Forța aeriană a XIX-a - Nineteenth Air Force

A nouăsprezecea forță aeriană
Scutul Forței Aeriene a XIX-a
Activ	1 octombrie 2014 - prezent 1 iulie 1993 - 13 iulie 2012 1 iulie 1955 - 2 iulie 1973 (65 ani, 8 luni)
Țară	Statele Unite ale Americii
Ramură	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Tip	Forțele aeriene numerotate
Rol	Furnizarea de zbor , abilități de zbor și SERE de formare a ofițerilor Forțelor Aeriene, înrolat aviatori și cadeți
O parte din	Comandamentul de educație și formare aeriană
Sediu	Baza Forței Aeriene Randolph , Baza comună San Antonio , Texas, SUA
Decoratiuni	Premiul Unității Remarcabile a Forțelor Aeriene
Comandanți
Actual comandant	Generalul maior Craig D. Wills
Comandanți notabili	Generalul maior „Michael A. Keltz” . Brig. Gen. Henry Viccellio, 8 iulie 1955 - iunie 1960, iulie 1963 - iunie 1964 general-maior Mark S. Solo

Air Force Nineteenth ( 19 AF ) este un activ numerotată Air Force a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii . În timpul Războiului Rece a fost o componentă a Comandamentului Tactic Aerian , cu o misiune de comandă și control asupra forțelor desfășurate de USAF în sprijinul inițiativelor de politică externă ale Statelor Unite. Comandamentul a fost reactivat în 1993 în cadrul Comandamentului pentru Educație și Instruire Aeriană, cu misiunea de a efectua antrenamentul de zbor al AETC.

A 19-a Forță Aeriană a fost inactivată la 9 iulie 2012 ca o măsură de reducere a costurilor de către secretarul Forțelor Aeriene, dar a fost reactivată la 1 octombrie 2014 când s-a stabilit că măsurile de reducere a costurilor nu recoltează economiile așteptate. Comandantul general al AETC, Robin Rand, a condus reactivarea pentru a consolida din nou conducerea misiunii de zbor AETC sub o Forță Aeriană Numerotată în locul Cartierului General AETC.

Istorie

Război rece

Origini

În urma războiului coreean din 1953, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au început să instituționalizeze o forță de răspuns rapid pentru a implementa personal, aeronave și echipamente în baze cu facilități minime și pentru a dezvolta o capacitate de realimentare a aerului pentru avioanele sale de luptă.

Din aceste inițiative, Comandamentul Aerian Tactic (TAC) a dezvoltat Forța Compusă de Strike Aeriană (CASF) , o mică forță aeriană tactică compusă dintr-un element de comandă și unități de luptă, de recunoaștere, cisternă, transportator de trupe și unități de sprijin pentru comunicații. Deși putea lupta, dacă este necesar, principala funcție a CASF era de a descuraja agresiunea comunistă în zone precum Orientul Mijlociu sau America Latină , dincolo de puterea forțelor americane deja staționate peste mări. Caracteristica sa principală a fost reacția rapidă și ar fi cât se poate de autosuficientă. Fiecare dintre elementele sale ar pregăti și stoca seturi de piese de schimb și consumabile, iar fiecărui membru i s-ar atribui sarcini de desfășurare specifice. La sosirea în teatru, unitatea va putea susține operațiunile timp de 30 de zile, cu sprijin logistic minim, cu adăugarea de alimente, combustibil și muniții necesare. Realimentarea aer-aer nu numai că a făcut posibilă reacția rapidă, ci a permis diferitelor elemente ale CASF să se mențină economic pe bazele lor de domiciliu până când a apărut nevoia de desfășurare. Odată ce conceptul CASF a fost complet implementat și testat până la sfârșitul anilor 1950, primele elemente de grevă ale unui CASF ar putea ajunge în Orientul Mijlociu în termen de 16 ore de la notificare, cu forța totală în loc și gata pentru operațiuni în 48 de ore. În Orientul Îndepărtat , elementele principale ar ajunge în 36 de ore, cu forța completă în stare operațională în 72 de ore.

La 8 iulie 1955, sub comanda Brig. Generalul Henry Viccellio, TAC a activat elementul de comandă al CASF, Forța Aeriană a XIX-a .

Organizare

Al nouăsprezecelea patch al Forțelor Aeriene din anii 1960

Cartierul general al Forței Aeriene a XIX-a a fost una dintre cele mai neobișnuite unități aeriene create vreodată la acea vreme. Nu avea avioane sau unități de luptă atribuite permanent. Nici nu avea, întrucât era doar un sediu operațional, unități sau baze de supraveghere, instruire sau inspecție. Când nu a fost desfășurat, al nouăsprezecelea a avut o relație de lucru strânsă cu cea de - a noua forță aeriană , care și-a susținut funcțiile administrative cu mulți dintre oamenii săi. Aceste circumstanțe i-au permis lui al XIX-lea să-și limiteze personalul la aproximativ 85 de militari și 6 civili.

Misiunea Forțelor Aeriene a XIX-a a fost de a pregăti planuri de urgență și de a comanda desfășurarea CASF în termen scurt oriunde în lume. A cerut fiecărui membru să fie pregătit pentru plecarea instantanee din Statele Unite, iar secțiile sale de personal au întreținut truse de zbor de 30 de zile pregătite pentru expediere. Al XIX-lea a lucrat îndeaproape cu unitățile de contingență ale armatei SUA și, la un moment dat, o treime din personalul său era calificat pentru salt, capabil să se parașute cu trupele aeriene ale armatei SUA. În cazul unei crize, al nouăsprezecelea (care lucrează dintr-un plan pregătit care desemna unități specifice, rute de călătorie, asistență rutieră și sincronizare) va prelua comanda CASF-ului de desfășurare și va servi ca parte a unui grup de lucru comun, ca senior comandă aeriană sau ca comandă componentă. La prima vedere, al XIX-lea avea o organizație centrală normală, cu secțiuni majore de planificare, operațiuni și logistică. Cu toate acestea, aceste secțiuni au avut o funcție secundară importantă: fiecare a servit ca element de comandă principal pentru diferite contingențe geografice.

Secțiunea planurilor va conduce deplasările în Europa și Orientul Mijlociu; secțiunea de operațiuni îi va conduce pe cei din Pacific; iar secțiunea logistică ar conduce deplasări în America Latină, Caraibe și Africa. Acest aranjament unic a permis continuitatea planificării și expertizei și a contribuit la depășirea unora dintre dezavantajele inerente politicii forțelor armate americane de a schimba personalul prin misiuni diferite la fiecare trei ani sau ceva. În cadrul serviciului, al XIX-lea și-a câștigat în curând porecla: Forța aeriană a valizei .

În conformitate cu misiunea sa de descurajare, un CASF, în teorie, consta din trei grupuri de lucru, fiecare dintre ele putând varia în mărime și compoziție, în funcție de sarcina atribuită.

• Prima grupă de lucru avea doar o capacitate limitată de luptă și consta dintr-un pachet de afișare a steagului sau un pachet de bunăvoință. Ar putea îndeplini rolul de diplomație a canotelor. O astfel de forță a mers în Turcia , Iran și Pakistan (Operațiunea Quick Span) în februarie 1960.
• A doua forță de lucru a constat din elementul de luptă CASF de bază și va servi drept forță inițială pentru un război mic. TAC a menținut unitățile celui de-al doilea grup de lucru pe un sistem progresiv de alertă de 24 de ore și a planificat ca prima porțiune să se deplaseze în termen de patru ore de la alertă și întreaga forță să se desfășoare în 24 de ore.
• A treia forță de lucru, compusă din escadrile de luptă suplimentare, ar spori a doua dacă situația ar necesita o forță extinsă.

Criza din Liban în 1958

La 15 iulie 1958, președintele Dwight Eisenhower , acționând la cererea guvernului libanez, a ordonat Corpului de Marină al SUA (USMC) în Beirut, Liban, pentru a ajuta la menținerea acelei mici țări de un val de nemulțumire populară care mătura Orientul Mijlociu, răsturnând monarhii din Siria și Irak și înlocuirea acestora cu regimuri militare ostile intereselor Statelor Unite.

Pentru a sprijini marinarii, autoritățile naționale de comandă (NCA) au alertat CASF. Sub comanda generalului general Henry Viccellio, în trei ore, bombardierele tactice B-57 Canberra ale celei de-a 345-a aripi de bombardament , Langley AFB , au plecat către singurul aerodrom prietenos major din regiune, baza aeriană Adana, Turcia, la cincisprezece minute timpul de zbor din Beirut. În alte trei ore, petrolierele TAC KB – 50J Superfortress din 427th Squadron Air Refueling Squadron au părăsit Langley AFB pentru a realimenta luptătorii F-100 Super Saber din 354th Tactical Fighter Wing cu plecare din Myrtle Beach Air Force Base , Carolina de Sud, în timp ce RF-101 Voodoos și Distrugătorii RB-66 din aripa 363d Tactical Reconnaissance au părăsit Shaw AFB , Carolina de Sud. Șaizeci de C-130 Hercules au transportat personal de asistență, piese de schimb și echipamente. La treisprezece ore și 6.700 de mile după alerta inițială, F-100 circulau pentru a alerta rampele de la Adana. Toate avioanele desfășurate provin de la a 9-a Forță Aeriană. În decurs de două zile, o bază de artilerie a Forțelor Aeriene Turcești subutilizate devenise un centru aerian american, cu un centru de operațiuni condus de personalul Forțelor Aeriene a XIX-a (pilotat pe un singur C-130) și integrat cu forțele USN, USMC și US Army din Orientul Mijlociu.

Criza strâmtorii din Taiwan din 1958

Deoarece întregul cartier general al Forțelor Aeriene al nouăsprezecelea s-a desfășurat în Liban, TAC a ordonat Forței Aeriene a 12-a să formeze un alt element de comandă similar cu cel al XIX-lea, în cazul în care apare o altă urgență. Având în vedere creșterea tensiunii dintre guvernul comunist chinez pe continentul asiatic și regimul naționalist chinez asupra Taiwanului , noul element de comandă și-a concentrat planificarea asupra Extremului Orient. În Republica Populară Chineză a anunțat intenția de a reincorporeze o serie de insule mici nationalist- a avut loc în intervalul de artilerie de pe continent, în special insulele Quemoy și Matsu . În vara anului 1958, amploarea și durata bombardamentelor comuniștilor au crescut dramatic.

Statele Unite au răspuns prin aprovizionarea naționaliștilor cu tancuri și artilerie grea și cu distanțe mai lungi, precum și prin consolidarea propriilor forțe din regiune. TAC a pus în alertă un escadron de F-100; transporta aeronave încărcate cu provizii, piese și echipamente; și o escadronă de comunicații și control. De asemenea, a început să se „aplece înainte”, trimițând tancuri, oameni de vreme, echipaje de întreținere și unități de control către insule pe ruta aeriană dintre California și sediul comandamentului Forței Aeriene Treisprezece la Clark AB din Insulele Filipine.

La sfârșitul zilei de 29 august 1958, al doilea CASF a primit ordinul „go”. F – 100 de la a 31-a aripă de luptă tactică , baza aeriană George care transporta rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder a decolat pe 30 august și a petrecut noaptea aceea la Hickam AFB , Hawaii. În noaptea următoare au fost la Andersen AFB , Guam, unde Typhoon Lola și-a întârziat mișcarea timp de 24 de ore. Pe 2 septembrie, au aterizat la Clark AB, după un zbor de 9.500 mile și un timp scurs de 96 de ore. RF-101 de la 432d Tactical Reconnaissance Wing Shaw AFB au sosit la scurt timp, iar C-130 au format un pod de transport aerian care transporta personal de sprijin, echipamente, scule și standuri de lucru către Clark. În 5 și 6 septembrie, CASF, cu multă asistență atât din partea celei de-a treisprezecea forțe aeriene, cât și a cincea forță aeriană din Japonia, a zburat către Chia-ti AB, o bază aeriană naționalistă din Taiwan, unde au intrat sub controlul unui centru de operațiuni comune. stabilit în ziua precedentă de personalul CASF. Nouă zile mai târziu, un escadron de luptători de stele F-104 din escadrila 83d Fighter-Interceptor , Hamilton AFB , California, a ocupat o altă bază aeriană naționalistă (baza aeriană Taoyuan ). Încă două escadrile de luptă la Kadena AB și un escadron B-57 Canberra la Naha AB , Okinawa, au susținut această forță. Misiunea tuturor unităților a fost să apere strâmtorile dintre Formosa și continent.

1962 Criza rachetelor cubaneze

La mijlocul lunii octombrie 1962, al nouăsprezecelea s-a mutat de la baza sa natală, Seymour Johnson AFB, Carolina de Nord, la Homestead AFB , Florida. Odată ajuns la Homestead, al nouăsprezecelea a condus implementarea unităților TAC la începutul crizei rachetelor cubaneze . Comandantul celui de-al nouăsprezecelea a condus principalul centru de operațiuni aeriene, Nucleul Operațional Avansat Atlantic (AFLANT ADVON), care a activat la scurt timp după discursul președintelui Kennedy care a declarat o carantină a transporturilor rachete sovietice în Cuba. Marit de aviatori și ofițeri din alte forțe aeriene TAC, AFLANT ADVON a controlat în curând aproape 1.000 de avioane și 7.000 de bărbați și femei. Al XIX-lea s-a întors în Carolina de Nord în decembrie 1962, când s-a încheiat criza.

Alte misiuni

În septembrie 1962, când tensiunea rasială din cauza integrării universității de stat din Oxford, Mississippi, a determinat guvernul federal să trimită trupe, personalul activităților de transport aerian coordonat al XIX-lea.

În 1963, Forțele Aeriene a XIX-a au efectuat două exerciții de prezentare. Primul a plecat în Arabia Saudită la începutul lunii mai. Acolo, al nouăsprezecelea a ajutat la instruirea piloților saudiți și a supravegheat o demonstrație tactică la Aeroportul Internațional Jidda pentru 30.000 de spectatori, printre care prințul moștenitor Faisal, prim-ministrul, ministrul de externe saudit și alți regali și oficiali.

Al doilea a plecat în India în octombrie. Acolo, în Exercițiul Shiksha (sanscrită pentru antrenament), al nouăsprezecelea, în cooperare cu forțele aeriene regale britanice și australiene, a contribuit la îmbunătățirea capacităților de apărare aeriană ale forțelor aeriene indiene și a oferit alte pregătiri tactice. Acest efort a fost parțial ca răspuns la conflictul sino-indian de dimensiuni anterioare. De-a lungul existenței sale, al XIX-lea a participat, de asemenea, la numeroase exerciții comune în Statele Unite, precum și la alerte practice.

În scopuri practice, războiul din Vietnam a pus capăt activității Forțelor a XIX-a aeriene, deoarece acel conflict a absorbit o mare parte din activele USAF care nu erau dedicate în mod direct factorului de descurajare nucleară și, în consecință, a diminuat capacitatea națiunii de a interveni în alte zone de criză. La începutul războiului din Vietnam, un CASF s-a desfășurat ca răspuns la incidentele din Golful Tonkin, iar în 1968 ultima desfășurare CASF a venit în sprijinul forțelor americane din Republica Coreea în timpul incidentului USS Pueblo.

Moştenire

Forța aeriană a nouăsprezecea a fost inactivată în iulie 1973, ca parte a economiilor adoptate după sfârșitul războiului din Vietnam . La 4 august 1998, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (CSAF), generalul Michael E. Ryan și secretarul interimar al Forțelor Aeriene (SECAF), F. Whitten Peters , și-au anunțat planurile de a implementa o schimbare majoră în structura Forțelor Aeriene. Aceștia au propus să împartă forța de luptă a USAF și elementele care o susțin direct în zece forțe expediționale aerospațiale (AEF) . Deși conceptul EAF a fost un pas major în reformarea operațiunilor, perspectivelor și culturii USAF, acesta a pornit de la îndeplinirea misiunilor îndeplinite în mod tradițional de Forțele Aeriene - răspunsul în timp util al puterii aeriene terestre la nevoile națiunii .

Comandamentul de educație și formare aeriană

Ca parte a realinierii și reorganizării Forțelor Aeriene după sfârșitul Războiului Rece , Forțele Aeriene a XIX-a au fost reactivate la 1 iulie 1993 ca parte a noului Comandament pentru Educație și Instruire Aeriană (AETC). A fost repartizat către Randolph AFB , Texas, cu misiunea de a conduce antrenamentul de zbor al AETC.

Candidații la pilotul forțelor aeriene au început cu pregătirea introductivă în zbor (IFT). În IFT, instructorii civili au oferit 50 de ore de instruire în zbor candidaților-pilot care au îndeplinit cerințele pentru o licență de pilot privat. La absolvire, candidații la pilot au participat fie la formarea comună a pilotilor cu reacție Euro-NATO (ENJJPT), fie la formarea comună specializată a pilotului universitar (JSUPT).

• ENJJPT este situat la Sheppard AFB , Texas. Întregul curs durează aproximativ 54 de săptămâni. Studenții învață cu ofițerii USAF și ofițeri de la diverse forțe aeriene ale aliaților noștri europeni și sunt învățați de aceștia. Piloții studenți pilotează mai întâi contactul de masterizare T-6 Texan II , instrumentul, nivelul scăzut și zborul de formare. Apoi, ei se antrenează pe supersonicul T-38 Talon și continuă să-și dezvolte abilitățile necesare pentru a deveni pilot de vânătoare.
• Studenții JSUPT realizează pregătirea primară în T-6 Texan II la una dintre cele trei baze ale Forțelor Aeriene - Columbus AFB , Mississippi, Laughlin AFB , Texas sau Vance AFB , Oklahoma; sau în Turbomentorul T-34C de la Naval Air Station Whiting Field , Florida. Instruirea comună se desfășoară la Vance AFB și NAS Whiting Field pentru studenții din Forțele Aeriene și Marina. În faza primară a JSUPT, elevii învață abilități de bază de zbor comune tuturor piloților militari.
• Piloții potențiali de transport aerian și de cisternă sunt repartizați la linia de transport aerian / cisternă și trenul în T-1 Jayhawk la Columbus AFB, Laughlin AFB sau Vance AFB. Piloții studenți care se îndreaptă spre misiuni de bombardier sau de luptător sunt repartizați pe linia de bombardier / luptător și se antrenează în T-38 Talon la Columbus, Laughlin sau Vance. Studenții repartizați pe calea turbopropulsorului cu mai multe motoare zboară antrenorii cu turbopropulsie T-44 Pegasus la NAS Corpus Christi , Texas și vor zbura în cele din urmă C-130 Hercules .
• Acei studenți selectați pentru a elibera elicoptere sunt repartizați pe pista elicopterului și zboară UH-1 Huey la Fort Rucker , Alabama.

A nouăsprezecea forță aeriană a oferit, de asemenea, pregătire continuă majorității piloților forțelor aeriene din avioanele lor atribuite. Piloții repartizați la avioane de vânătoare completează cursul de introducere la cursurile fundamentale de vânătoare la Randolph AFB sau Sheppard AFB , Texas sau Columbus AFB , Mississippi, care pilotează AT-38B Talon și apoi se antrenează fie în F-15 Eagle, la Kingsley Field ANGB , Oregon sau F-16 Fighting Falcon la Luke AFB , Arizona.

Altus AFB , Oklahoma, găzduiește antrenament pentru piloți și echipaj înrolat alocat avioanelor KC-135 Stratotanker , C-17 Globemaster III și KC-46 Pegasus .

Echipaje destinate să piloteze trenul C-130 la Little Rock AFB , AR

Piloții desemnați să zboare MC-130 Combat Talon , HC-130 Hercules , CV-22 Osprey, UH-1 N, MH-53 Pave Low sau HH-60 Pave Hawk elicoptere își primesc pregătirea la Kirtland AFB , New Mexico.

Keesler AFB , Mississippi, oferă instruire pentru piloții alocați C-21 Learjet

Armata de la Fort Rucker oferă instruire în C-12 Huron .

În plus față de pregătirea pentru piloți, Forța Aeriană a nouăsprezecea oferă pregătire comună specializată pentru navigatori. JSUNT se desfășoară la Randolph AFB și NAS Pensacola , Florida și oferă instruire pentru navigații studenți ai Forțelor Aeriene, Marinei și Marinei. Studenții de la Randolph completează pregătirea în T-43 Bobcat și se mută la sarcini suplimentare în avioane de transport și cisternă, cum ar fi C-130 și KC-135.

Studenții de la NAS Pensacola completează pregătirea primară și intermediară în aeronavele T-34C și T-1 și apoi intră pe una dintre cele două piste în faza următoare. Studenții din pista de grevă vor servi ca navigatori în Stratofortress B-52 sau ca ofițeri de sisteme de arme în B-1B Lancer . Navigatorii alocați B-1B participă la un program special de instruire la Randolph. Studenții din traseul de grevă / luptător vor primi sarcini de urmărire în F-15E Strike Eagle ca ofițeri de sisteme de arme și participă la antrenamente speciale în cursul IFF.

Al XIX-lea Forță Aeriană a oferit, de asemenea, pregătire de echipaj aerian pentru o mare varietate de specialități ale echipajului, inclusiv ingineri de zbor, operatori de brațe de realimentare aer-aer, mașini de încărcare, tunari aerieni, specialiști în comunicații aeriene și directori de arme. Inginerii de zbor și operatorii de brațe se antrenează la Altus AFB, loadmasters se antrenează la Sheppard AFB, inginerii de zbor cu elicopterul și tunarii aerieni se antrenează la Kirtland AFB, specialiștii în comunicații aeriene se antrenează la Keesler AFB, iar Air Battle Managers la Tyndall AFB.

Ca măsură de reducere a costurilor, Forța Aeriană a nouăsprezecea a fost inactivată la 9 iulie 2012. A avut loc o ceremonie de inactivare pentru Forța Aeriană a 19-a la baza comună San Antonio , Texas.

Liniage

• Înființată ca a nouăsprezecea forță aeriană la 1 iulie 1955

Activat la 8 iulie 1955

Inactivat la 2 iulie 1973

• Reactivat la 1 iulie 1993

Inactivat la 13 iulie 2012

• Reactivat la 1 octombrie 2014

Sarcini

• Comandamentul aerian tactic *, 8 iulie 1955 - 2 iulie 1973

Atasat la: a noua forță aeriană , 8 iulie 1955 - 30 iunie 1957

• Comandamentul pentru educație și formare aeriană , 8 iunie 1993 - 9 iulie 2012, 1 octombrie 2014–

Notă: În primii doi ani, Forța Aeriană a nouăsprezecea a fost atașată direct de Forța Aeriană Nouă. La 1 iulie 1957 a trecut la controlul direct al cartierului general al TAC, dar și-a menținut relația de lucru cu cea de-a noua forță aeriană, al cărei sprijin i-a permis celui de-al XIX-lea să își păstreze amprenta mică

Stații

• Foster AFB , Texas, 8 iulie 1955
• Seymour Johnson AFB , Carolina de Nord, 1 septembrie 1958 - 2 iulie 1973
• Randolph AFB , Texas, 8 iunie 1993 - 9 iulie 2012, 1 octombrie 2014 - Prezent

Componente AETC

Lista comandanților

Nu.	Comandant		Termen
	Portret	Nume	A preluat mandatul	A părăsit biroul	Lungimea termenului
1		Generalul maior Michael A. Keltz	1 octombrie 2014	23 iunie 2015	265 zile
2		Generalul maior James Hecker	23 iunie 2015	28 martie 2017	1 an, 278 zile
3		Generalul maior Patrick J. Doherty	28 martie 2017	13 iunie 2019	2 ani, 77 zile
4		Generalul maior Craig D. Wills	13 iunie 2019	Titular	1 an, 278 zile

Referințe

 Acest articol încorporează  materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .

linkuri externe