Nr. 73 Squadron RAF - No. 73 Squadron RAF
| Nr. 73 Squadron RAF | |
|---|---|
| Activ | 1 iulie 1917 - 2 iulie 1919 15 martie 1937 - 3 februarie 1969 |
| Țară |
 Regatul Unit
|
| Ramură |
 Royal Air Force
|
| Motto (uri) |
Latină : Tutor et Ultor („Protector și răzbunător”) |
| Onoruri de luptă | Frontul de Vest, 1918 *, Marne, 1918 *, Lys, Amiens, Arras, Linia Hindenburg, Franța și Țările de Jos, 1939-40 *, Bătălia Britaniei, 1940 *, Egipt și Libia, 1940-43 *, Mediterana, 1941- 43 *, El Alamein *, El Hamma, Europa de Sud-Est 1943-45 *, Italia 1943–45 Onorurile marcate cu un asterisc sunt cele inscripționate pe Standardul Escadronului |
| Insignia | |
| Heraldica insignei escadrilei | Un demi- Talbot rampant, încărcat pe umăr cu o frunză de arțar. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, escadrila era comandată de maiorul Hubbard, iar avionul său transporta o reprezentare a câinelui Bătrânei Mame Hubbard, care se uita într-un dulap gol. Pentru a-și păstra asocierea cu acest ecuson neoficial, escadra a adoptat un câine heraldic și a pus o frunză de arțar pe el pentru a se asocia cu personalul său canadian. |
| Codurile escadrilei |
HV octombrie 1938 - septembrie 1939 TP septembrie 1939 - noiembrie 1940 |
Escadra nr. 73 , Royal Air Force a fost formată la 2 iulie 1917 în timpul primului război mondial . A fost desființată în 1969.
Primul Război Mondial
A fost inițial o unitate a Royal Flying Corps și a fost formată din școala centrală de zbor , cu sediul la Upavon , Wiltshire . La opt zile după aceea, noua unitate s-a mutat la RFC Lilbourne , lângă Rugby .
Escadra, condusă doar de câteva zile de locotenentul CA Mercer, a intrat sub comanda maiorului HFA Gordon și a început o etapă de antrenament la Lilbourne. Din septembrie 1917, acest lucru a devenit mai specific orientat spre operarea în luptă atunci când a fost primit un program de dezvoltare, instruind unitatea să se pregătească pentru o desfășurare în străinătate pe 22 decembrie.
Această etapă de instruire a înregistrat o serie de accidente și incidente, neobișnuite în aviația militară la acel moment. Într-o zi, 29 octombrie 1917, escadronul a avut patru avioane avariate în accidente: două într-o coliziune aeriană , când o aeronavă avea elica deteriorată, cealaltă a pierdut partea aripii sale stângi și a eleronului; o aeronavă a fost avariată când a trebuit să aterizeze după ce pilotul său s-a pierdut; un al patrulea avion a fost avariat când pilotul s-a prăbușit la aerodrom. Toate incidentele sunt prezentate în evidența escadronului ca aplicându-se zborului „A”.
Prima deces a escadronului a avut loc atunci când locotenentul Rawbone s-a prăbușit pe aerodrom pe 7 decembrie 1917 și a murit din cauza rănilor sale pe 18 decembrie.
Operațiuni de luptă
Pe etape, unitatea s-a desfășurat în Franța până în ianuarie 1918; până în 20, completarea completă a escadrilei avea sediul la Liettres și era disponibilă pentru operațiuni. Din cauza vremii nefavorabile, primele patrule nu au fost trimise până la 30 ianuarie. Două zboruri cuprinzând fiecare șase mașini au efectuat patrule de antrenament, unul de-a lungul liniilor cu baloane de la Boesinghe la Flerbaix și apoi Bethune la Arras .
Primele patrule ofensive asupra liniilor inamice au avut loc la 18 februarie 1918. Pe 20, toate cele 18 cămile, împărțite în trei „Zboruri” patrulau o linie între Roeselare și Menin, iar primul raport de luptă a fost completat de căpitanul Gus Orlebar , susținând că un Este posibil ca Albatros DV să fie deteriorat. A fost începutul unui record de luptă care ar arăta zece ași care serveau în escadronă, inclusiv Owen Baldwin , Gavin L. Graham , William Stephenson , William Henry Hubbard , Emile John Lussier , Robert Chandler , Norman Cooper , Maurice Le Blanc-Smith , Thomas Sharpe și viitorul vice-mareșal aerian Geoffrey Pidcock .
În martie 1918, escadra a fost mutată în sudul frontului britanic, unde s-a angajat în ofensiva germană dintre Cambrai și Sf. Quentin, unde s-au efectuat strafinguri de nivel scăzut.
În august, escadra a fost atașată Corpului de tancuri pentru sarcini speciale în legătură cu armele antitanc și a participat la o succesiune de bătălii pe fronturile armatei a treia și a patra. În timpul acestei faze, escadronul a cheltuit 25.000 de runde de muniție și 160 de bombe Cooper de 25 lb. într-o zi de zbor.
La încetarea ostilităților, cămilele nr. 73 au fost eliminate și personalul a fost trimis la Yatesbury, unde a fost desființată escadrila. În timpul operațiunilor de război, piloții escadronului au distrus sau au scos din control 132 de avioane inamice.
Avioane folosite
La 1 octombrie 1917, escadrila avea următoarele aeronave:
'Un zbor:
- 2 Sopwith Camels
- 1 Sopwith Pup
- 2 Nieuports
Zborul „B”:
- 2 Avros
- 1 Nieuport
Zborul „C”:
- 1 Avro
Din noiembrie 1917, escadra a început să se echipeze în întregime cu Sopwith Camels propulsate de motoare Clerget de 130 CP . Până când s-a desfășurat în Franța, în ianuarie 1918, escadrila avea 18 cămile, pe care le-a păstrat în restul Marelui Război .
Al doilea război mondial
Escadronul s-a reformat la 15 martie 1937 echipat cu Hawker Furys , apoi s-au mutat la RAF Digby unde au fost re-echipați cu Gloster Gladiators și apoi Hawker Hurricanes .
În septembrie 1939, escadrila 73, împreună cu escadrila nr. 1 au fost apoi plasate în nord-estul Franței la izbucnirea războiului ca parte a Forței Avansate de Atac Aerian RAF . La începutul campaniei, escadra a controlat Peninsula Cherbourg, înainte de a se muta la Rouvres în octombrie. Unul dintre piloții remarcabili din escadrilă în acest moment a fost F / O. EJ „Cobber” Kain , care a distrus un Do 17 la 27.000 de picioare. „Cobber” a fost ucis într-un accident de zbor la 7 iunie 1940. Un alt „as” din escadronă în acest moment era F / O Newell „Fanny” Orton.
După atacul german din 10 mai 1940, nr. 73 a asigurat acoperirea aerodromurilor și bazelor aliate, căzând înapoi, deoarece aerodromurile sale au fost depășite de coloanele inamice. La 17 iunie 1940, escadra s-a retras din Franța. Escadra a suferit o tragedie în timpul retragerii când RMS Lancastria a fost scufundat în largul coastei Sf. Nazaire, cu pierderea a aproximativ 40 de echipaje terestre.
În timpul Bătăliei din Marea Britanie , escadrila nr.73, care a funcționat de la Debden pe 5 septembrie până la sfârșitul lunii octombrie, când unitatea s-a retras în pregătirea unei mutări în Orientul Mijlociu.
Escadrila Hurricanes a fost expediată către Takoradi, pe Coasta de Aur, la bordul HMS Furious , și apoi a fost zburată în etape din Africa până în Egipt. Escadra a participat la seria de campanii din deșertul vestic și Tunisia, ajutând la acoperirea rutelor de aprovizionare către Tobruk și participând la operațiuni de atac la sol. În decembrie 1942, escadrila a înregistrat cea de-a 300-a victorie când F / S Beard a doborât un Ju 88 peste marea Benghazi.
În iunie 1943, escadra s-a convertit la Spitfire și a fost trimisă în Italia în octombrie. În aprilie 1944, escadrila a început să opereze peste Balcani, în rolul de vânător-bombardier. În decembrie 1944, o parte din escadronă a fost mutată în Grecia pentru a participa la luptele împotriva rezistenței comuniste care încearcă să preia puterea. În ianuarie 1945, escadra s-a întors în Italia, iar în aprilie s-a mutat în Iugoslavia, unde a rămas până la sfârșitul războiului mutându-se în Malta în iulie 1945. Inițial la Hal Far , escadrila s-a mutat curând la Takali .
Anii 1950
Escadronul, care acum zboară de Havilland Vampire FB.9 、 Venom FB.1, a fost mutat în Habbaniya în Irak în mai 1953. În 1955 era în Cipru și a fost deplasat la Aden în perioada 1956–57 pentru criza de Suez . Escadra a sosit la Akrotiri în martie 1957 pentru a face parte din aripa de grevă a Forțelor Aeriene din Orientul Mijlociu , echipată cu Canberra B2 . Escadronul a fost desființat la 10 ianuarie 1969.
Referințe
- Lee, David (1989). Aripi în soare: o istorie a Forțelor Aeriene Regale din Marea Mediterană, 1945–1986 . Londra, Marea Britanie: HMSO . ISBN 978-0-11772-620-8.
- Minterne, Don (1994). Istoria escadrilei 73, partea 1 . Publicații Tutor.