Norman Selfe - Norman Selfe

Norman Selfe
Portret de studio al lui Selfe
Născut	( 1839-12-09 )9 decembrie 1839 Teddington , Anglia
Decedat	15 octombrie 1911 (15.11.1911)(71 de ani) Sydney , Australia
Ocupaţie	Inginer constructor
Membru al consiliului de administrație al	Președinte, Consiliul de învățământ tehnic (1887–1889)
Soț (soți)
Rude	Maybanke Anderson (sora) Harry Wolstenholme (nepot)

Norman Selfe (9 decembrie 1839 - 15 octombrie 1911) a fost un inginer australian, arhitect naval , inventator, planificator urban și susținător deschis al educației tehnice. După ce a emigrat la Sydney împreună cu familia sa din Anglia când era băiat, a devenit ucenic inginer, urmând meseria tatălui său. Selfe a proiectat numeroase poduri, docuri, bărci și mașini de mare precizie pentru oraș. De asemenea, a introdus noi sisteme frigorifice, hidraulice, electrice și de transport. Pentru aceste realizări, el a primit aprecieri internaționale în timpul vieții sale. Cu câteva decenii înainte de construirea podului Sydney Harbour , orașul a fost aproape de construirea unui pod în consolă de oțel proiectat de Selfe peste port, după ce a câștigat al doilea concurs public pentru proiectarea podului.

Selfe a fost onorat în timpul vieții sale sub numele de suburbia din Normanhurst din Sydney , unde marea sa casă Gilligaloola este un punct de reper local. A fost implicat energic în organizații precum Școala de Arte din Mecanica din Sydney și Australian Historical Society . În calitate de președinte al consiliului de învățământ tehnic , a luptat în mod constant pentru stabilirea unui sistem independent de educație tehnică care să servească nevoile unei societăți care se industrializează rapid. El a fost recunoscut la moartea sa ca fiind unul dintre cei mai cunoscuți oameni din și cele mai mari influențe individuale asupra orașului Sydney.

Istoricul familiei și ucenicia

Selfe a venit dintr-un lung șir de inventatori și ingineri. Ambele părți ale familiei sale proveneau din Kingston upon Thames din Londra, unde un bunic deținuse o instalație de instalații sanitare și inginerie. Tatăl său Henry a fost instalator și inventator, al cărui furtun de stingere a incendiilor de înaltă presiune a fost expus la Marea expoziție din Crystal Palace din Londra în 1851. Vărul lui Selfe, Edward Muggeridge, a crescut în același oraș, dar s-a mutat în Statele Unite în 1855, a fost restilizat el însuși Eadweard Muybridge și a obținut faima mondială ca pionier în noul domeniu al fotografiei .

Familia Selfe a aterizat la cheiul semi-circular din Sydney în ianuarie 1855, când Norman avea 15 ani. Unul dintre motivele pentru care au emigrat în colonia din New South Wales a fost să-i permită lui și fratelui său Harry să întreprindă ucenicie de inginerie fără a fi nevoie să plătească prima grea cerută de firmele mari din Londra. Au locuit inițial în cartierul Rocks din apropiere , într-o casă mică care fusese anterior prima casă din Sydney a lui Mary Reibey , o fostă condamnată care a devenit prima femeie de afaceri din Australia. Părinții lui Selfe aveau mari așteptări față de copiii lor, în special de Norman, a căror abilitate în matematică și desen a fost evidentă încă de la o vârstă fragedă. Frații și-au câștigat reputația de inovație în tinerețe și au fost primii care au construit un velociped în țară.

Selfe și-a început foarte repede cariera de inginer, ducând articole de ucenicie la maestrul de fier Peter Nicol Russell , la a cărui firmă a lucrat în mai multe departamente și în cele din urmă a devenit desenatorul-șef al acestuia. El va rămâne acolo până în 1864. În 1859, când PN Russell & Co s-a extins la un amplasament din strada Barker lângă capul Darling Harbor , Selfe a elaborat planuri pentru noile lucrări și debarcader și a supravegheat construcția acestora. Într-o adresă adresată Secției de Inginerie a Societății Regale din New South Wales în 1900, Selfe și-a reamintit lucrarea pentru Russell:

În timp ce [acolo] am pregătit planuri pentru un număr de mori de făină și pentru primele mașini de fabricat gheață, proiectarea de mașini pentru cerințele multiple ale industriilor coloniale, dintre care multe (cum ar fi spălarea oilor și fierberea ) nu mai există pe linii vechi.

În timp ce se afla la Russell, Selfe a făcut mai multe inovații în proiectarea și construcția de drage pentru „adâncirea porturilor și râurilor noastre” - ceva de o importanță crucială pentru industrie la începutul Sydneyului. Mai târziu, el a reamintit succesul lui Pluton , una dintre dragele sale cumpărate de guvern:

[I] n aceasta au fost introduse mai multe noutăți și, printre acestea, scara a fost ridicată de energie hidraulică în loc de un lanț dintr-un troliu ... Ziua procesului oficial ... a fost una mândră pentru [mine] , pentru că în cursul micilor festivități care au urmat aprobării lor oficiale și acceptării oficiale, [inginerul șef] dl Dunlop a remarcat în mod clar că „întrucât ea era în regulă, meritul trebuie acordat băiatului său din biroul de desen”.

Inventator și inginer

Selfe a obținut recunoașterea internațională în 1861, când jurnalul britanic The Engineer a publicat ilustrații ale proiectelor sale pentru una dintre primele mașini frigorifice . O astfel de mașină a fost instalată în spatele hotelului Royal din George Street, în fabricile de gheață din Sydney - una dintre cele mai vechi fabrici de refrigerare comerciale din lume. Zeci de ani după sosirea lui Selfe în Australia au fost ani de creștere a dezvoltării tehnologiei frigorifice și el a fost strâns implicat în evoluția acesteia. Introducerea refrigerării în colonie a revoluționat agricultura, permițând extinderea așezării și a făcut posibilă exportul de carne și produse lactate. În Sydney însăși, refrigerarea a schimbat practicile comerciale și a dus la eventuala dispariție a lactatelor din oraș. Selfe a devenit o autoritate internațională în domeniul ingineriei frigorifice; a scris articole și, în cele din urmă, un manual definitiv pe această temă, publicat în SUA în 1900.

După ce a părăsit-o pe Russell, Selfe a intrat în parteneriat cu fostul său angajator James Dunlop . Au proiectat și construit instalații majore pentru Compania Australasian Mineral Oil , Western Kerosene Oil Company și Australian Gas Light Company . În 1869 Selfe a fost numit în funcția de „proiectant-șef și inginer științific” la Mort's Dock and Engineering Company din Balmain. În acest rol, el a supravegheat proiectarea și construcția navei poștale SS guvernatorul Blackall , comandat personal pentru guvernul Queensland de către premierul Charles Lilley în 1869. Nava construită de Sydney, dar deținută în Queensland, a fost o încercare de a sparge ceea ce a fost descris ulterior ca „monopolul capricios” al Australasian Steam Navigation Company privind comerțul de coastă și livrarea corespondenței din Anglia. Cu toate acestea, în cele din urmă a provocat căderea politică a lui Lilley, deoarece acesta a încheiat contractul fără să-și consulte colegii.

Selfe a părăsit Mort's în 1877 pentru a lucra ca inginer consultant la 141 Pitt Street , câștigând o reputație de versatilitate și originalitate. La întoarcerea dintr-o călătorie de peste mări prin America, Marea Britanie și Europa continentală în 1884-1985, unde a vizitat lucrări de inginerie și facilități de educație tehnică în căutarea unor idei noi pentru a le întoarce la Sydney, Selfe a înființat un nou birou în Lloyd's Chambers la 348 George Street. Mai târziu, se va muta la nr. 279, unde a operat consultanța până la moartea sa, în 1911. La sfârșitul anilor 1890, l-a angajat pe William Dixson ca inginer, care va face ulterior o donație majoră din Australiana către Biblioteca de Stat din New South Wales . Colecția de hârtii și desene proprii a lui Selfe a fost donată aceleiași biblioteci pe care fostul său angajat a mărit-o foarte mult.

Selfe a proiectat corpurile sau utilajele pentru aproximativ 50 de nave cu aburi , inclusiv două torpile pentru guvernul din Noua Țară a Țării Galilor de Sud, despre care a afirmat că sunt cele mai rapide bărci din port de 20 de ani, și SS Wallaby , primul șurub dublu din portul Sydney BAC. Carenele cu capăt dublu rămân proiectul actualelor feriboturi „din clasa apei dulci ” din Sydney . El a proiectat primul zid de chei din beton din portul Sydney și debarcaderele pentru navele de mare adâncime. De asemenea, a proiectat primele mașini de fabricat gheață din New South Wales, a introdus primele ascensoare , a brevetat un sistem îmbunătățit de balotare a lânii care a crescut capacitatea de patru ori și a supravegheat instalațiile de lumină hidraulică și electrică din oraș și vagoanele din rețeaua sa feroviară . El a planificat morile , instalațiile de apă și stațiile de pompare , inclusiv pompele de nivel înalt de la rezervorul de pe Crown Street . A realizat instalații majore de lumină electrică la magazinul Anthony Hordern & Sons și la Hotelul Australia și a oferit un sistem de apă caldă pentru hotel. El a proiectat utilaje pentru fabrici, lactate și căi ferate, inclusiv, în 1878, înclinarea a ceea ce este acum atracția Scenic Railway de la Katoomba din Munții Albastri  - care se pretinde a fi cea mai abruptă din lume. Scopul său inițial era transportul cărbunelui din Valea Jamison până pe vârful stâncii.

În timpul vieții, Selfe a primit atât recunoaștere locală, cât și internațională pentru abilitățile sale de inginer. Fusese președinte atât al institutelor inginerilor mecanici și arhitecților navali australieni, cât și al ambelor organizații echivalente britanice. De asemenea, a fost ales membru cu drepturi depline al Instituției engleze a inginerilor civili și, în virtutea publicării scrierilor sale la Chicago, a fost, de asemenea, membru onorific al unei asociații americane de inginerie.

Sydney

Capacitatea de invenție a lui Selfe nu s-a limitat la domeniul mașinilor - el a fost, de asemenea, un energic reformator civic și urban. Avea mari speranțe pentru Sydney:

„Fiecare doritor din Sydney, care vede și înțelege ce posibilități latente magnifice există în fața ei, trebuie să spere că va fi pentru totdeauna orașul reginei din emisfera sudică și că noul secol se va deschide găsind căi vechi plecate și o nouă eră glorioasă de progres, prosperitate, moralitate și curățenie instalată în mijlocul nostru. Când va sosi acea zi, ne vom uita înapoi cu curiozitate și mirare la orbirea și neglijența continuă din care a suferit orașul nostru - atât de înzestrat de natură - lung."

De la întoarcerea lui Selfe, în 1886, după doi ani de călătorie în Statele Unite și Europa, el a militat pentru îmbunătățirea orașului Sydney. Acestea au inclus propuneri pentru o buclă de cale ferată a orașului , reamenajarea Stâncilor și un pod către North Shore . Necrologul său din The Sydney Morning Herald a menționat: „Domnul Selfe timp de peste douăzeci de ani a fost un susținător intens al unei căi ferate circulare a orașului care ar trebui să facă legătura între suburbiile estice, vestice și nordice ale orașului cu suburbiile marine ale portului și stații adiacente feriboturilor ". A publicat planuri și propuneri elaborând ideile sale și a produs articole majore cu titluri precum „Sydney: trecut, prezent și posibil” și „Sydney și instituțiile sale, așa cum sunt, și ar putea fi din punctul de vedere al unui inginer”.

În 1887 Selfe a publicat propuneri pentru o cale ferată subterană a orașului, cu stații la Wynyard , Rocks and Circular Quay și o buclă către Woolloomooloo și suburbiile din est. Propunerea a inclus un pod peste portul Sydney pentru trenuri, vehicule și pietoni. El a prezentat aceste scheme Comisiei Regale pentru Căile Ferate Orășenești și Suburbane în 1890; dar nu avea să vină nimic din asta, în mare parte din cauza depresiei din anii 1890 care a pus capăt inițiativelor de lucrări publice.

În 1908–09 a fost unul dintre cei 11 comisari experți ai Comisiei Regale pentru Îmbunătățirea Orașului Sydney și a Suburbiilor sale . Propunerile lui Selfe includeau o gară aeriană la cheiul circular și lucrări majore de amenajare a teritoriului la parcul Belmore, vizavi de gara centrală. Ambele viziuni au fost realizate ulterior, dar nu în viața sa.

Podul portului sydney

La sfârșitul anilor 1890, o trecere a portului și o extindere a căilor ferate ale orașului erau din nou pe ordinea de zi. Guvernul Lyne s-a angajat să construiască noua gară centrală și a organizat o competiție mondială pentru proiectarea și construirea unui pod de port . Selfe a prezentat un design pentru un pod suspendat estimat să coste 1.128.000 de lire sterline și a câștigat premiul al doilea de 500 de lire sterline. Primul premiu a revenit CEW Crutwell, din Westminster, cu un design estimat a costa mai mult de două ori mai mult. După ce rezultatul competiției a devenit înconjurat de controverse, în 1902 Selfe a câștigat o a doua competiție, cu un design pentru un pod în consolă de oțel care se întinde de la Dawes Point la McMahons Point . Colegiul de selecție a fost unanim, comentând că „liniile structurale sunt corecte și în proporție reală și ... schița este grațioasă”.

Construcția versiunii Selfe a podului portului din Sydney nu a început niciodată din cauza unei încetiniri economice și a unei schimbări de guvern la alegerile de stat din 1904 . Spre scandalul lui Selfe, Departamentul Lucrărilor Publice și-a păstrat calculele și desenele și le-a copiat și tipărit. În cele din urmă, în 1907, departamentul l-a contactat pe Selfe și i-a cerut să-și colecteze desenele, dar a refuzat să returneze calculele. Lui Selfe nu i s-a acordat niciodată premiul de 1.100 de lire sterline și nici nu a fost plătit pentru munca sa ulterioară pe care a estimat-o că valorează mai mult de 20.000 de lire sterline.

Printre lucrările familiei Selfe din Biblioteca Mitchell există o mare colecție de cărți poștale cu poduri din întreaga lume. Unii au fost trimiși la Selfe de prieteni și rude din Japonia, Italia, Noua Zeelandă și Elveția. Alții, fără ștampile poștale , au fost adunați în călătoriile sale în 1884–85. Acestea ar fi format un catalog de cercetare a practicilor internaționale contemporane de construire a podurilor pentru proiectele proprii ale lui Selfe.

În 1908, Selfe a prezentat noi propuneri bazate pe designul vechi Comisiei Regale de Comunicare dintre Sydney și Sydney de Nord . Cu toate acestea, de data aceasta comisarii au preferat o schemă de tunel; din nou, nicio lucrare nu a continuat. Agitația pentru un pod a fost reînnoită odată cu alegerea unui guvern laburist la alegerile de stat din 1910 . Dar odată cu moartea lui Selfe în 1911, era timpul pentru o nouă generație de constructori de poduri. În 1912, guvernul l-a numit pe JJ Bradfield drept „inginer-șef al Sydney Harbour Bridge și City Transit”; cererea de oferte pentru construirea podului nu a fost făcută până la un deceniu mai târziu. În deceniile următoare, versiunile a ceea ce Selfe articulase mult mai devreme pentru o legătură feroviară de cerc de oraș și un pod către malul nordic au fost realizate. Contribuția lui Selfe a primit puțină recunoaștere publică sau formală.

Istoric

Selfe a fost vicepreședinte fondator al Australian Historical Society în 1901, servind împreună cu președintele Andrew Houison și patronul David Scott Mitchell (după care este numită aripa Mitchell a Bibliotecii de Stat din New South Wales). El a rămas implicat activ în societate timp de 10 ani, în ciuda a ceea ce el a numit „lipsa evidentă de interes ... luată în procesul societății” de către publicul larg în primii ani. Societatea a început la început tremurând, cu o participare redusă la prelegeri și întâlniri. Ziarele primare livrate de Selfe includeau „Un secol din Sydney Cove” și „Câteva note despre morile de vânt din Sydney”. Încet, interesul a crescut și până în 1905 membrii au ajuns la 100. Cunoscută drept Royal Australian Historical Society (RAHS) din 1918 și găzduită într-o mare casă în stil victorian de pe strada Macquarie , organizația este cea mai veche societate istorică din Australia; Selfe este celebrat ca unul dintre pionierii săi.

Educatie tehnica

Selfe a fost o figură cheie în istoria educației tehnice din New South Wales. El a susținut un sistem de învățământ mai utilitar și mai puțin literar, pentru a produce o forță de muncă calificată care să poată realiza potențialul Australiei ca stat industrial eficient. El a fost utopic în viziunea sa:

Nu există nicio îndoială că viitorul Australiei depinde mai mult decât orice altceva de munca instrumentelor dirijate de creiere. Cu instrumente, deșerturile noastre australiene pot fi transformate în grădini ... Ele vor smulge comoara ascunsă din măruntaiele pământului, ne vor permite să ne înălțăm în aer sau să explorăm adâncurile apei. Ei vor țese o rețea de comunicare pe continentul nostru insular, o vor înfățișa cu casele unui popor fericit și vor sluji dorințele noastre, oferind nu numai necesitățile și confortul vieții, ci și cele mai rafinate luxuri necesare pentru a satisface romanul. și dorințe exigente care apar în fiecare zi, deoarece standardul de cultivare intelectuală și tehnică este ridicat și extins printre noi ...

Selfe credea că este nevoie de o revizuire a educației, de la grădiniță până la studii terțiare. Conceptul său de educație tehnică cuprindea activitățile de grădiniță ale lui Friedrich Fröbel bazate pe joc și ocupații; predarea desenului, a lucrărilor manuale și a științei în școli; și pregătirea practică specializată a lucrătorilor și a profesioniștilor din colegiile tehnice. El a susținut înființarea unui nou tip de universitate - o „universitate industrială”, mai puțin orientată spre teorie și mai preocupată de practic și util. El a văzut educația tehnică ca o sferă distinctă a educației care trebuie administrată și oferită de oameni cu experiență practică în industrie, nu de oficiali guvernamentali sau profesori tradiționali.

Profesor

Încă din 1865, Selfe a oferit cursuri regulate de desen mecanic meseriașilor de la Școala de Arte din Mecanica din Sydney din strada Pitt. Cursul de desen mecanic al lui Selfe a fost prima ofertă tehnică, vocațională la Școala de Arte, iar popularitatea sa a dus la introducerea altor discipline practice.

Datorită populației în expansiune rapidă a coloniei și a cererii de forță de muncă calificată, în anii 1870 au existat cereri în creștere pentru un sistem formal de educație tehnică. În 1870, Selfe a ajutat la înființarea Asociației de Inginerie din New South Wales, care s-a amalgamat în Engineers Australia în 1919. A fost președintele acesteia în perioada 1877-1879, iar Engineers Australia acordă anual „Norman Selfe Medal” unui student de la Australian Maritime College . În 1878, asociația și-a unit forțele cu New South Wales Trades and Labour Council și Sydney Mechanics 'School of Arts pentru a forma Colegiul pentru bărbați tehnici și muncitori. Colegiul a funcționat inițial ca o agenție a Școlii de Arte din Mecanica din Sydney. Colegiul a ocupat spații în străzile Pitt, Sussex și Castlereagh și camere în Royal Arcade, înainte de a se muta la Ultimo în 1889. Colegiul a devenit ulterior Colegiul Tehnic din Sydney , din care a crescut Universitatea din New South Wales , Universitatea de Tehnologie. , Sydney și Școala Națională de Artă . Clădirile Ultimo își îndeplinesc încă scopul inițial, acum ca campus principal al Institutului Sydney din TAFE .

În 1880, Selfe a devenit vicepreședinte al Școlii de Arte. El a susținut Colegiul pentru bărbați muncitori al școlii, dar a considerat că este nevoie de o concentrare mai aprofundată asupra abilităților practice. El a respins abordarea non-tehnică, non-practică a modelului școlii și a militat în schimb pentru înființarea unui institut adecvat de educație tehnică, unde instructorii să fie meseriași calificați cu experiență industrială practică. De asemenea, a presat extinderea facilităților de educație tehnică în districtele suburbane și regionale.

Critic

La 1 august 1883, guvernul din Noua Țară a Țării Galilor a făcut o proclamație care a transferat controlul Colegiului pentru bărbați tehnici și muncitori către un consiliu independent de educație tehnică, la care a fost numit Selfe, și și-a asumat direct responsabilitatea financiară. Guvernul a oferit, de asemenea, fonduri pentru amenajarea atelierelor din strada Kent, deschise în 1886. Aceasta a fost o inițiativă condusă de Selfe, care admira modelul de predare a atelierelor în străinătate. A reprezentat o inovație majoră în educația tehnică în New South Wales.

Multe dintre inițiativele consiliului s-au bazat pe observațiile făcute în străinătate de Selfe și președintele consiliului, Edward Combes, sau recomandările făcute de Comisia Regală Britanică pentru Educație Tehnică din 1881–84. Cu toate acestea, majoritatea schemelor consiliului au fost frustrate de un guvern colonial care nu răspunde. Norm Neill, istoricul primilor ani ai Colegiului Tehnic din Sydney, susține că Consiliul a cauzat multe dintre propriile sale probleme:

A existat o lipsă marcată de unitate ... Membrii au demisionat sau au devenit inactivi [iar Consiliul nu a reușit] să accepte că autonomia sa era mai mult nominală decât reală. Orice extindere a educației tehnice a fost dependentă de finanțarea guvernului și este puțin probabil ca guvernele să aloce resurse unei organizații nedorite sau incapabile să coopereze.

Selfe a fost președinte al consiliului de administrație din ianuarie 1887 până când a fost desființat în 1889. În acest timp, relația dintre consiliu și guvern s-a deteriorat, Selfe fiind critic în mod evident față de două instituții puternice: nou-creatul Departament de Instrucțiuni Publice și Universitatea din Sydney . Selfe s-a opus cu tărie controlului guvernului asupra educației tehnice, care fusese în desfășurare de când guvernul și-a declarat pentru prima dată interesul de a face acest lucru la o reuniune specială a Școlii de Arte din Mecanica din Sydney, în septembrie 1883. De asemenea, el nu a susținut o propunere alternativă ca Universitatea din Sydney ar trebui să preia conducerea. Într-o adresare la prezentarea anuală a premiilor la Colegiul Tehnic din Sydney în 1887, Selfe l-a înstrăinat pe Ministrul Instrucțiunilor Publice și pe alții, fiind disprețuit în mod deschis față de activitățile tradiționale ale școlilor și universităților:

[Toată experiența trecutului demonstrează că învățarea școlilor a avut puțin, sau chiar ceva, de-a face cu progresul material al lumii și că, deși ar fi putut produce giganți intelectuali, predarea subiectivă nu a adus mai departe acei oameni care au fost inventatori și producători care au schimbat în totalitate caracterul civilizației noastre.

Selfe a criticat educația clasică de arte liberale oferită la Universitatea din Sydney ca elitistă. În discursul său din 1888 adresat studenților din Colegiul Tehnic din Sydney în seara premiilor, el a provocat din nou afrontă instituției atunci când a cerut o mai mare diversitate de oportunități educaționale în colonie:

[Nu este ... ușor ... să vedem de ce publicul larg ar trebui să plătească atât de multe mii pe an pentru a-i face pe viitorii noștri profesioniști în medicină și drept în colonie, să facă parte din așa-numitele clase superioare , când „principiile” noastre nu ne vor permite să plătim doar ceva mai mult pentru a avea, să zicem, locomotivele noastre fabricate aici și când facem acest lucru foarte puțin, proporțional, pentru a instrui și educa meșterii care realizează aceste locomotive, și care aparțin unui nivel mult mai puțin bogat și influent în societate.

În 1889, guvernul colonial, aflat deja în control financiar, și-a asumat controlul operațional direct prin abolirea consiliului și plasarea colegiului în cadrul filialei de educație tehnică a Departamentului de Instrucție Publică (acum Departamentul de Educație din New South Wales ).

Reformator

În primii ani ai secolului XX, educația a rămas o problemă politică majoră în New South Wales. În timp ce Selfe nu va fi atras din nou în centrul luptei, el a susținut eforturile surorii sale Maybanke și ale celui de-al doilea soț al său, Francis Anderson, spre reforma educației. În urma Comisiei Regale Knibbs-Turner în New South Wales Education în 1902 și numirea lui Peter Board ca Director de Educație în 1905, multe dintre ideile lui Selfe pentru educație tehnică au fost puse în aplicare. În cele din urmă, în 1949, a fost creat un departament separat de educație tehnică și a fost înființată Universitatea de Tehnologie din New South Wales (mai târziu Universitatea din New South Wales) la Kensington .

Les Mandelson, istoric al sistemelor educaționale din Australia, îl clasifică pe Selfe drept „un protagonist al secolului al XIX-lea pentru Noua Educație”, care a ajutat să deschidă calea reformelor ample din secolul al XX-lea. „Fără el”, adaugă el, „educația de la sfârșitul secolului al XIX-lea ar fi fost decisiv mai banală”. Cu toate acestea, Mandelson sună o notă critică:

Disprețul lui Selfe față de tradiția artelor liberale și prioritatea pe care i-a acordat-o abilității practice au anumite implicații care nu pot fi lăudate. Acestea reflectate și mărite ... una dintre trăsăturile mai puțin atractive ale etosului australian - indiferența față de învățarea superioară și realizările avansate, o indiferență care acoperă disprețul și suspiciunea ... Selfe poate că a pierdut o bătălie, dar în scurt timp, tradiția artelor liberale s-au confruntat cu înfrângeri și mai mari. La acestea, Selfe a contribuit cu siguranță și ceea ce trebuie recunoscut este că, în vehemența luptei și în lăudarea eficienței asupra culturii, s-a pierdut mult din valorile tradiției artei liberale.

Biograful Stephen Murray-Smith este mai generos în evaluarea contribuției lui Selfe la dezbaterile în domeniul educației de la începutul secolului al XX-lea: „Selfe a depășit conceptul de a ajuta omul muncitor să obțină o parte din lucrurile bune rezervate până acum pentru alții, spre conceptul de a-l conduce să creeze lucruri bune pentru el însuși ".

Selfe a fost un activist remarcabil pentru Federația Australiei, fiind membru al Ligii Federației Centrale. Edward Dowling, colegul său din consiliul inaugural al Societății istorice australiene, a fost, de asemenea, secretar al Ligii Centrale a Ligii Federației Australasiene, iar fostul său inginer articulat , John Jacob Cohen, va fi ales ulterior la alegerile din Noua Țară a Țării Galilor de Sud din 1898. a lui Petersham reprezentând Partidul Federal Național .

Viata personala

Când Selfe a obținut un loc de muncă constant după ucenicie, și-a adus familia cu el din The Rocks pentru a locui la Balmain . Selfe a cumpărat terenuri pe malul apei și a construit case duble cu terase numite Normanton și Maybank , care se află încă la Wharf Road 21 și 23, Birchgrove . Este posibil ca Selfe să fi împărtășit Normanton cu mama lui văduvă. Alături locuiau fratele său Harry, sora lui Maybanke și cumnatul său Edmund Wolstenholme.

Selfe a fost un frate de susținere, atât emoțional, cât și material. Sora sa Maybanke i-a născut șapte copii primului ei soț Edmund, dintre care patru au murit ca sugari de tuberculoză . De asemenea, a oferit sprijin financiar după încheierea căsătoriei lui Maybanke. Maybanke și-a câștigat faima de sine stătător ca un proeminent sufragist și pionier al educației pentru femei și fete. În anii 1890, fratele și sora au militat împreună pentru reforma educației.

La 10 octombrie 1872, la Biserica Sf. Maria, Balmain Selfe s-a căsătorit cu Emily Ann Booth, fiica lui John Booth , un cunoscut constructor de nave și primul primar al lui Balmain (și fost membru pentru East Macquarie în parlamentul colonial). Au locuit mulți ani la Rockleigh din strada Donnelly, Balmain, o casă care a fost demolată de atunci. În 1884 prima lor fiica Rhoda Jane sa născut, urmată de o născut mort fiica în 1886, și apoi Norma Catherine în 1888. În 1885 , Selfe a cumpărat teren în Ashfield și proiectat o casă numită Grand Amesbury . Descris la acea vreme ca având „mai multe noutăți atât în ​​exterior, cât și în interior decât orice altă casă din colonie”, incluzând reliefuri de teracotă, de lemn , de artistul Lucien Henry pe peretele din față și un turn construit special pentru ca Selfe să-și urmărească hobby-ul de astronomie. Construit în jurul anului 1888 pentru a onora centenarul coloniei, Amesbury se află încă pe strada Alt Alt 78 și a fost folosit de Brahma Kumaris din 1986 ca sediu australian până în 2014, când a fost licitat pentru peste 3,5 milioane de dolari. În copilărie, Rhoda și Norma au frecventat școala mătușii lor Maybanke din Dulwich Hill . Ca adulți, s-au antrenat în Italia alături de educatoarea Maria Montessori și s-au întors la Sydney pentru a-și deschide o școală Montessori în clădirea cunoscută sub numele de Warwick pe Bland Street, Ashfield.

În jurul anului 1894, familia s-a mutat, de data aceasta la Hornsby Shire , unde a fost construită o nouă casă proiectată de Selfe , Gilligaloola , pe 4,5 ha cumpărată de Selfe cu zece ani mai devreme. Situată în actualul 82 Pennant Hills Road , casa este încă un punct de reper local, remarcabil pentru turnul său distinct și coșurile de fum gemene. Selfe era un cetățean angajat și un purtător de cuvânt natural al comunității locale, în măsura în care, atunci când căile ferate aveau nevoie de un nume pentru localitate, comunitatea a ales Normanhurst (deși Selfe însuși a considerat că Sf. Normani ar fi fost „mult mai eleganți și mai sugestivi” ).

La 12 mai 1906, la patru ani după moartea primei sale soții, Selfe s-a căsătorit cu Marion Bolton la Biserica St Philip, Sydney .

Moarte

Selfe a murit brusc la 15 octombrie 1911. Certificatul său de deces precizează cauza decesului ca „insuficiență cardiacă provocată de efort”. Fiica sa Norma a oferit un context unui jurnalist în 1957. Ea a spus:

"În ziua morții sale, el a urcat copaci în terenul bisericii pentru a tăia ramuri, deoarece grădinarul era prea nervos pentru a urca atât de sus. În noaptea aceea a murit în somn."

Norma a raportat că tatăl ei a fost sângeros până la capăt, jucăuș cu nepoții săi și învățând să cânte la oboi. Cu toate acestea, alte rapoarte sugerează că Selfe ascundea un sentiment amar de dezamăgire la sfârșitul vieții sale, mai ales în legătură cu afacerea Bridge Bridge. Necrologul său din revista Building a concluzionat:

... [T] aici nu este nimeni astăzi care să înlocuiască personalitatea nobilă, acel creier energic dornic gata să dea din minunatul său depozit de cunoștințe și acel spirit fericit, mereu luminos, mereu optimist, chiar dacă este zdrobit sub crudele și nedreptele. lovitura neacceptării proiectului său de premiu pentru podul North Shore. „Îmi va încununa viața”, a spus el. Ne vom aminti întotdeauna de strălucirea strălucitoare din ochii lui, în timp ce priveau dincolo de anxietatea de astăzi, priveau în depărtare spre gloria viitoare a iubitei sale Sydney, unde în visele sale își vedea podul puternic care se întindea pe ceea ce el numea „cea mai nobilă cale navigabilă a lui Dumnezeu”.

Înmormântarea lui Selfe a avut loc la Biserica Sf. Paul, Wahroonga , unde fusese păstor de biserică . A fost înmormântat în cimitirul Gore Hill în prezența unei mari adunări de oameni de afaceri și reprezentanți ai organizațiilor cu care fusese implicat. El a supraviețuit celor două fiice ale sale din prima căsătorie, Rhoda și Norma, și a doua soție, Marion. Proprietatea sa a fost evaluată pentru testament la aproape 5000 de lire sterline. Douăzeci și unu de ani mai târziu, la 11 martie 1932, trupul carbonizat al lui Marion a fost găsit în noua ei casă, tot în Normanhurst, unde locuia singură, după ce se pare că și-a dat foc hainelor când aprindea o lumânare. Marion a fost înmormântat alături de Norman în complotul CE I: 7. Cenușa lui Rhoda a fost plasată și în apropiere când a murit la vârsta de 69 de ani în 1954, locuind încă în Gilligaloola .

Referințe

linkuri externe

• Articolul biografic și înregistrarea bazei de date la Dicționarul din Sydney .
• Articol la Dicționarul australian de biografie .
• Lucrări de familie și materiale picturale Selfe, 1853–1948 la Biblioteca de Stat din New South Wales .

Acest articol Wikipedia este construit în mod substanțial pe eseul „ Selfe, Norman ” din Dicționarul din Sydney
scris de Catherine Freyne, 2009 și licențiat sub CC BY-SA . Importat la 10 mai 2012.