Aeroportul din Nürnberg - Nuremberg Airport
|
Aeroportul din Nürnberg
„Albrecht Dürer” Flughafen Nürnberg
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| rezumat | |||||||||||
| Tipul aeroportului | Public | ||||||||||
| Operatorul proprietar | Flughafen Nürnberg GmbH | ||||||||||
| Servește | Nürnberg , Germania | ||||||||||
| Deschis | 6 aprilie 1955 | ||||||||||
| Focus oraș pentru | |||||||||||
| Cota AMSL | 1.046 ft / 319 m | ||||||||||
| Coordonatele | 49 ° 29′55 ″ N 011 ° 04′41 ″ / 49,49861 ° N 11,07806 ° E Coordonate: 49 ° 29′55 ″ N 011 ° 04′41 ″ E / 49,49861 ° N 11,07806 ° E | ||||||||||
| Site-ul web | airport-nuernberg.de | ||||||||||
| Hartă | |||||||||||
  NUE Localizarea aeroportului în Bavaria
| |||||||||||
| Piste | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistici (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
-8,0%Aeroportul din Nürnberg ( IATA : NUE , ICAO : EDDN ), germană: Albrecht Dürer Flughafen Nürnberg , este aeroportul internațional din zona metropolitană Franconiană din Nürnberg și al doilea cel mai aglomerat aeroport din Bavaria după Aeroportul din München . Cu aproximativ 4,1 milioane de pasageri tratați în 2019, este cel de-al 10-lea cel mai aglomerat aeroport din Germania . Acesta este situat la aproximativ 5 km nord de centrul orașului Nürnberg și oferă zboruri în Germania, precum și către destinații metropolitane și de agrement europene, în special de-a lungul Mării Mediterane , pe Insulele Canare și în Egipt .
Istorie
Înaintea aeroportului actual
Înainte de al doilea război mondial, zona de la Nürnberg era deservită de o serie de aerodromuri în succesiune rapidă, toate devenind inadecvate în fața dezvoltării rapide a aviației. Primul aerodrom din zonă a fost construit în 1915 de către armata bavareză în orașul vecin Fürth ca bază aeriană militară. Acest vechi aeroport Atzenhof ( Fürth Airfield ) a rămas în uz civil în toată Republica Weimar până când noul guvern nazist a deschis noul aeroport Marienberg din Nürnberg. În mare parte distrus în război, locul fostului aeroport Marienberg este astăzi un parc public. Fostul aerodrom Atzenhof a fost preluat de armata SUA după război și este folosit astăzi ca teren de golf, cu unele dintre clădirile aeroportului din trecut încă existente. Fiind astfel lăsat fără un aeroport civil „adecvat” - din 1950 până la finalizarea noilor zboruri permanente de pasageri aeroportuari care deserveau zona, a trebuit să aterizeze la un aerodrom privat al unei companii din Fürth, în apropierea punctului final actual al liniei de metrou U1 , Fürth. Stația Hardhöhe O mică placă în tunelul de acces la stația de metrou amintește de acea istorie - nevoia de a construi un aeroport echipat pentru cerințele sectorului aviatic în creștere rapidă a devenit presantă și tânăra Republică Federală Germania s-a angajat în primul proiect de construcție a aeroportului a existenței sale.
Primii ani
Aeroportul din Nürnberg a fost primul aeroport construit în Germania după al doilea război mondial . A fost inaugurat la 6 aprilie 1955.
În 1960, numărul pasagerilor de pe aeroportul din Nürnberg a ajuns pentru prima dată la 100.000. În 1961 pista a fost extinsă de la 1.900 la 2.300 metri (7.500 ft), iar în 1968 pista a fost extinsă până la lungimea actuală de 2.700 metri (8.900 ft), permițând jeturilor jumbo să o folosească. La 12 iulie 1970, un Boeing 747 a aterizat pe aeroport pentru prima dată și a atras 20.000 de vizitatori.
Șorțul a fost mărit în 1977, iar în 1981 un nou terminal de pasageri cu o punte de observare și un restaurant a înlocuit clădirea anterioară. În decembrie 1986, marca de un milion de pasageri a fost trecută pentru prima dată.
Dezvoltare din anii 1990
În 1997/98, Air Berlin a stabilit un aeroport de iarnă la aeroport, devenind al doilea cel mai important aeroport de schimb turistic al companiei aeriene, după Palma de Mallorca .
Noul turn de control a început să funcționeze în 1999 și a fost deschisă stația de metrou. În 2002, sala de plecare 2 a fost extinsă și un an mai târziu, centrul de încărcare CCN2 cu 6.500 m 2 (70.000 mp) spațiu de depozitare și 4.600 m 2 (50.000 mp) spațiu de birouri a fost inaugurat după un an și jumătate de construcție . În 2005, Aeroportul din Nürnberg a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare cu 45.000 de vizitatori. Noul terminal de control al transferului cu o suprafață de 8.500 m 2 (91.000 ft2) și o nouă poartă principală ( Tor 1 ) au fost finalizate un an mai târziu în 2006. În plus, a fost pus în funcțiune un sistem de sortare a bagajelor complet automat.
Aeroportul din Nürnberg a fost votat „Cel mai bun aeroport german” de către cititorii revistei Business Traveler consecutiv din 2008.
În aprilie 2013, Air Berlin și-a închis definitiv hubul sezonier de iarnă din Nürnberg, care a fost întreținut de câțiva ani.
În decembrie 2014, aeroportul a fost numit după Albrecht Dürer , care s-a născut la Nürnberg.
În octombrie 2016, Ryanair a anunțat că va deschide o bază pe aeroportul din Nürnberg, formată din două aeronave, în timp ce au fost inaugurate patru rute suplimentare. În aceeași lună, Air Berlin a anunțat că își va închide instalațiile de întreținere la aeroport din cauza reducerii costurilor și a măsurilor de restructurare. La scurt timp după aceea, Germania a anunțat că va deschide o nouă bază pe Aeroportul din Nürnberg, formată dintr-o aeronavă care deservea mai multe rute noi de agrement. În 2017, falimentul companiei Air Berlin a pus capăt unei tendințe de retragere a serviciului Air Berlin de la aeroport, la baza tuturor zborurilor Air Berlin. În ianuarie 2018, Eurowings a anunțat că va stabili o bază pe aeroport constând dintr-o aeronavă și patru rute noi, precum și creșterea frecvențelor. După dispariția Germaniei la începutul anului 2019, TUI fly Deutschland a anunțat că va baza avioane în Nürnberg pentru a prelua mai multe destinații de agrement. La sfârșitul anului 2019, Ryanair a anunțat închiderea bazei lor din Nürnberg cu efect la sfârșitul programului de iarnă.
În iunie 2021, Lufthansa a anunțat încetarea rutei sale foarte scurte către Aeroportul din München , un zbor care acoperă aproximativ 170 km care durează mai puțin de 30 de minute și a fost criticat din punct de vedere al mediului.
Facilităţi
Pistă de decolare
Pista 10/28 este 2.700 de 45 m (8858 cu 148 ft). Sunt posibile decolarea și aterizarea tuturor aeronavelor actuale, inclusiv a avioanelor cu corp larg (de ex. Boeing 747) sau avioanelor de marfă (de ex. Antonov An-124 Ruslan ). Cu toate acestea, Aeroportul din Nürnberg nu este autorizat pentru Airbus A380 . Începând din iulie 2009, pista a fost renovată treptat în mai multe etape. Suprafețele pistei și ale căilor de rulare au fost renovate folosind cea mai recentă tehnologie. Au fost adăugate o nouă cale de scurgere, canale de drenaj și un nou inel electric care înconjoară întreaga pistă. În 2010, pista a fost scurtată la 2.300 m (7.500 ft) temporar pentru a permite construcția să continue. În 2011, au început lucrările la centrul piesei pistei. Lucrarea a fost finalizată în 2015.
Șorțul are 246.845 m 2 (2.657.020 ft2) în spațiu și oferă poziții de parcare pentru 37 de avioane.
Terminal
Terminalul de pasageri este format din două hale de plecare și o hală de sosire, toate legate între teren și aer. Zona de check-in are 40 de birouri. În decembrie 2015, noul control de securitate între holurile de plecare 1 și 2 de la parter s-a deschis, înlocuind facilitățile anterioare de la etaj în holul 2, deoarece mașinile deveniseră prea grele.
Extinderea sălii de plecare 2 a fost inaugurată la 30 aprilie 1992 și a fost inițial dimensionată pentru 2,8 milioane de pasageri pe an. Acum este loc pentru 5 milioane de pasageri pe an. Lumina zilei domină construcția transparentă din oțel și sticlă proiectată de arhitecții Grabow și Hoffmann de la Nürnberg. Faza de construcție a durat trei ani și a costat aproximativ 100 de milioane de mărci germane . Extinderea șorțului a fost inclusă în costurile de construcție, precum și trei poduri aeriene moderne. Astăzi, sunt disponibile patru docuri pentru degete.
La 25 ianuarie 2007 a fost deschisă cea mai nouă adăugare, Transfer-Control-Terminal (TCT). Acesta servește nu numai ca o extindere a capacității, ci permite, de asemenea, o nouă legislație privind măsurile de securitate: deoarece Regulamentul UE 2320/2002 aeroporturile trebuie să se asigure că pasagerii din afara UE sunt controlați înainte de a-și continua călătoria în țările din Uniunea Europeană și Nu vă amestecați cu pasagerii care au fost deja verificați. Există un al doilea control de securitate pentru procedurile de securitate mai stricte pentru zborurile către Israel în interiorul TCT când operează lupte împotriva Israelului.
Centrul de marfă
În 1987, Cargo Center Nuremberg (CCN) a fost pus în funcțiune. Când s -a încheiat Războiul Rece și după prăbușirea Uniunii Sovietice, Nürnberg a câștigat din nou locația sa centrală din Europa. În consecință, aeroportul din Nürnberg și transportul aerian au câștigat rapid importanță în anii '90.
Nürnberg este, de asemenea, metropola economică și de servicii a Franconiei, cu aproximativ 150.000 de companii și întreprinderi care profită de localitatea Nürnberg ca joncțiune de trafic de autostrăzi și căi ferate. Cota de export a regiunii de 42% este remarcabil de mare și peste media germană. În plus, mai multe sedii ale companiilor care operează la nivel internațional sunt situate în regiune, de exemplu Siemens , Adidas , Bosch , Puma și Faber-Castell .
Datorită tendinței pozitive, Cargo Center II (CCN II) a fost construit în 2003. Astăzi, aproape 13.317 m 2 (143.340 sq ft) spațiu de depozitare și 7.000 m 2 (75.000 sq ft) de spațiu de birouri sunt disponibile la Aeroportul din Nürnberg. 107.123 tone de marfă au fost manipulate în 2010.
Turnul de control
Deutsche Flugsicherung (DFS), care se ocupă de controlul traficului aerian în Germania, s-a mutat în turnul de 48 de metri înălțime (157 ft) în noiembrie 1998. Turnul de control de pe aeroportul din Nürnberg a fost proiectat de arhitectul Günther Behnisch și a devenit reper arhitectural al aeroportului cu silueta sa dinamică. A fost construit deoarece turnul de control original avea o înălțime de doar 18 metri. Proiectul a costat aproximativ 30 de milioane Deutsche Mark.
Parcare
Există aproximativ 8.000 de locuri de parcare pe aeroportul din Nürnberg. În afară de trei parcări, există diverse parcări în imediata apropiere a terminalelor. Cea mai nouă facilitate este parcarea P3 cu șapte niveluri și 2.200 de locuri de parcare. Există diferite tarife pentru a alege, de exemplu „BusinessParken” (parcare de afaceri) sau „UrlauberParken” (parcare de vacanță). Aeroportul din Nürnberg oferă, de asemenea, parcare cu valet, cu servicii suplimentare, precum realimentare, spălare auto, întreținere sau păstrarea obiectelor de valoare. Începând din 2019, o altă structură de parcare cu mai multe etaje este construită la est de cele existente, mai aproape de drumul principal de acces. Toate facilitățile de parcare se află la mai puțin de 5 minute de mers pe jos de terminale. Există locuri de parcare pe termen scurt, direct pe curtea aeroportului, în fața terminalelor.
Salvare aeriană
Aeroportul din Nürnberg este, de asemenea, un centru pentru serviciile de salvare aeriană Deutsche Rettungsflugwacht eV (DRF) și HDM Flugservice care operează un elicopter de salvare și, respectiv, un elicopter de terapie intensivă. Mai mult, mai multe ambulanțe aeriene ADAC și Flight Ambulance International (FAI) au sediul la Nürnberg.
Linii aeriene și destinații
Următoarele companii aeriene operează zboruri regulate regulate și charter pe aeroportul din Nürnberg:
Statistici
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.466.864
Transport terestru
Metroul
Linia U-Bahn ( metrou ) U2 deservește aeroportul din stația Flughafen . Trenurile fac legătura între aeroport și centrul orașului la fiecare 10 minute. Călătoria până la Hauptbahnhof (Gara Centrală) și Altstadt (orașul istoric vechi) din apropiere durează doar 13 minute. Aeroportul din Nürnberg este singurul aeroport din Germania care este deservit de U-Bahn, mai degrabă decât de S-Bahn, tramvai sau Deutsche Bahn.
Mașină
Aeroportul din Nürnberg este situat la 5 km (3,1 mi) nord de centrul orașului. Este accesibil pe autostrada A 3 din apropiere , care face legătura cu autostrada A 9 , precum și cu autostrăzile A 73 și A 6 .
Autobuz
Autobuzul numărul 30 face legătura între aeroport și stația de autobuz și tramvai „am Wegfeld” înainte de a continua spre Erlangen . Din decembrie 2015 a fost instalată noua linie 33, permițând pasagerilor din orașul vecin Fürth din Nürnberg să ajungă mai repede la aeroport fără a face un ocol prin gara centrală din Nürnberg . De la prelungirea liniei de tramvai 4 de la Thon la am Wegfeld, linia de autobuz 30 care se termina anterior în Thon a fost redirecționată către aeroport, oferind astfel o conexiune directă cu centrul orașului Erlangen de la aeroport pentru prima dată. Autobuzul face o rută prin cartierele locale care sunt anterioare aeroportului și folosește străzile care sunt altfel închise traficului motorizat, inclusiv o mică întindere prin parcarea aeroportului.
Mersul pe jos sau cu bicicleta
Datorită locației apropiate a aeroportului și a conexiunilor sale directe cu străzile locale, este, de asemenea, posibil să mergeți pe jos sau să mergeți cu bicicleta din cartierele din apropiere chiar până la terminal. În consecință, există și parcare pentru biciclete în fața terminalului, care este utilizată atât de angajați, cât și de pasageri.
Mediu inconjurator
Pe lângă dezvoltarea de strategii de reducere a poluării fonice , departamentul implementează și măsurători regulate ale poluanților atmosferici și analize ale solului. În 2003, la aeroport a fost lansată o campanie de biomonitorizare cu albine.
Apa colectată pe cele 70 ha de suprafețe etanșe sau acoperite este filtrată și analizată înainte de a fi alimentată în cursuri de apă primitoare, pentru a preveni poluarea cauzată de uleiuri sau combustibili. Dacă valoarea TOC analizată este peste nivelul pragului, apa este evacuată în canalizare. De-a lungul anilor, fluidele de dezghețare de la suprafață și aeronave au fost înlocuite cu substanțe cu biodegradabilitate mai mare .
În 2019, aeroportul și-a înlocuit flotele de remorcare pentru bagaje cu toate vehiculele electrice
Aeroportul folosește panouri solare pe unele acoperișuri și așchii furnizați de producătorii agricoli locali pentru a furniza energie 100% regenerabilă
Planuri de extindere
Centru de afaceri aeroport
În 2009, sa decis că un nou hotel cu săli de conferințe și birouri va fi construit la sensul giratoriu al aeroportului. ConTech GmbH și biroul arhitectului Christ, ambii din Nürnberg, vor realiza proiectul împreună cu investitorul ZBI. În 2011, planurile au fost suspendate până la finalizarea conexiunii pe autostradă.
Acces pe autostradă
Accesul direct la autostrada A3 este planificat de câțiva ani. Este favorizată o rută directă către aeroport cu un tunel sub pistă pentru a reduce traficul prin cartierul orașului Ziegelstein, iar planificarea spațială a fost deja finalizată. Cu toate acestea, planificarea ulterioară a fost amânată, deoarece organizația de mediu Bund Naturschutz și alianța Nein zur Flughafen-Nordanbindung! sunt vehement împotriva planurilor. În timp ce decizia de a construi accesul pe autostradă este luată în cele din urmă la nivel federal, înainte de alegerile pentru primărie din 2020 candidații CSU, SPD și Verzii și-au exprimat opoziția față de planurile de construire a unui astfel de drum.
Accidente și incidente
- La 8 ianuarie 2010, un Boeing 737-800 Air Berlin a derapat de pe pistă cu puțin timp înainte de decolare într-un zbor către Düsseldorf , provocând închiderea aeroportului pentru câteva ore.
Vezi si
Referințe
Citații
Bibliografie
- Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg 1955–2005. Geschichte der Luftfahrt din Nürnberg , Nürnberg 2005
linkuri externe
Medii legate de Aeroportul din Nürnberg la Wikimedia Commons