Autostrada Ontario 400 - Ontario Highway 400

Autostrada 400
Autostrada Toronto – Barrie
Informații despre traseu
Lungime	226,0 km (140,4 mi)
Istorie	Deschis 1 decembrie 1951 - 1 iulie 1952
Intersecții majore
Capătul sudic	Maple Leaf Drive - Toronto (continuă ca Black Creek Drive )
	Autostrada 401 - Toronto  407 ETR - Autostrada Vaughan  11 - Autostrada Barrie  12 - Autostrada Waubaushene  124 - Parry Sound
Capătul nordic	Autostrada 69 - Carling
Locație
Diviziuni	Regiunea York , județul Simcoe , Muskoka , districtul Parry Sound , districtul Sudbury (viitor)
Marile orașe	Toronto Vaughan Barrie Sudbury (viitor)
Orașe	Parry Sound , Bradford , King
Sistem de autostradă
Autostrăzile provinciale din Ontario Actual Fost Seria 400 ← Autostrada 169 → Autostrada 401

Kings Highway 400 , denumit în mod obișnuit ca Autostrada  400 , punct de vedere istoric ca Toronto-Barrie autostrada , și colocvial ca 400 , este o autostradă de 400 de serie în provincia canadiană din Ontario care leagă orașul Toronto în sud urban și agricole a provincie cu regiunile pitorești și puțin populate din regiunile centrale și nordice . Porțiunea de autostradă dintre Toronto și Lacul Simcoe urmărește aproximativ traseul Traseului Toronto Carrying-Place , un traseu istoric între Marile Lacuri inferioare și superioare. La nord de autostrada 12 , în combinație cu autostrada 69 , formează o ramură a autostrăzii Trans-Canada (TCH), ruta Georgian Bay și face parte din ruta de cea mai mare capacitate din sudul Ontario până în vestul canadian , printr-o conexiune cu linia principală a TCH din Sudbury . Autostrada servește, de asemenea, ca rută principală din Toronto către sudul Georgian Bay și Muskoka , zone cunoscute în mod colectiv ca țară de cabane . Autostrada este patrulată de poliția provincială din Ontario și are o limită de viteză de 100 km / h (62 mph), cu excepția secțiunii la sud de 401, unde limita de viteză este de 80 km / h (50 mph).  

Autostrada  400 este a doua cea mai lungă autostradă din provincie, Autostrada 401 fiind cea mai lungă. A fost prima autostradă cu acces complet controlat din Ontario când a fost deschisă între North York și Barrie la  1 iulie 1952. La acea dată, a fost și prima autostradă desemnată ca serie 400. Autostrada a fost extinsă în ambele sensuri; la nord de Barrie până la Coldwater în 1958 și la sud de Autostrada  401 până la strada Jane în 1966. A fost extinsă între North York și Barrie în anii 1970. Începând cu 1977, construcția autostrăzii a șerpuit spre nord de-a lungul autostrăzii  69 spre Parry Sound și Sudbury.

Începând din 2011, o autostradă cu patru benzi este deschisă la nord până la Carling ; în acel moment, cele patru benzi se îngustează în două și continuă spre nord până la Sudbury ca autostrada  69. La capătul nordic al autostrăzii  69, un segment de autostradă este în funcțiune între nordul râului French și Sudbury; în timp ce această secțiune va face parte din  traseul autostrăzii 400 finalizat , în prezent rămâne semnat ca autostrada  69. Decalajul rămas între Carling și nordul râului Francez va fi deschis în etape pe măsură ce se întreprinde și se finalizează construcția.

Descrierea traseului

Schimb de autostrăzi  400 și 401, spre sud. Rampa de ieșire spre autostrada  401 este adesea aglomerată .

La nord de Port Severn, autostrada  400 trece frecvent prin tăieturi mari de piatră de granit; porțiuni din mediană prezintă, de asemenea, afloriri

În timp ce Autostrada  400 a fost inițial cunoscută sub numele de Autostrada Toronto-Barrie, ruta a fost extinsă mult dincolo de Barrie până la nord de Parry Sound și se preconizează că va ajunge la terminusul final din Sudbury în anii 2020. Începând din 2012, lungimea autostrăzii este de 226,0 km (140,4 mi), cu alți 152 km (94 mi) planificați.

Autostrada 400 începe la pasajul superior Maple Leaf Drive din Toronto, la sud de autostrada 401 . La sud de aceasta, este cunoscut sub numele de Black Creek Drive , un drum de navetă de mare viteză planificat odată ca o prelungire sudică a autostrăzii 400. Autostrada 400 fusese finalizată până la strada Jane în 1966 (alături de extinderea autostrăzii 401), dar intenționează să extindă autostrada 400 mai la sud de autostrada Gardiner au fost anulate după ce mai multe grupuri de cetățeni au protestat împotriva propunerii în anii '70. Black Creek Drive a fost construită de-a lungul dreptului de trecere gol și transferată la Metro Toronto în 1982.

La nord de Maple Leaf Drive, autostrada se deplasează spre nord-vest, în timp ce se întâlnește cu strada Jane la un interschimb parclo, râul Black Creek șerpuind sub autostradă și rampele de pornire / oprire. Autostrada se rotește apoi spre nord, pe autostrada  401. La intersecția cu autostrada  401, autostrada  400 se lărgește pe douăsprezece benzi. Continuă spre nord, pierzând două benzi pe Finch Avenue . Secțiunea dintre autostrada  407 și Langstaff Road din suburbia Vaughan are un sistem scurt colector-express . Joncțiunea cu autostrada  407 este doar patru niveluri stivă interschimb în zona Greater Toronto .

Accidentele dintre interschimburile îndepărtate de pe autostrada  400 pot paraliza mișcarea de câțiva kilometri și ore

De la autostrada  401 la Holland Marsh , autostrada este în mare parte paralelă cu drumurile arteriale / concesionate Weston Road și Jane Street , trecând peste înălțimea terenului de la Oak Ridges Moraine . Autostrada trece prin zone rurale protejate din nordul regiunii York și întâlnește peisaje rurale în județul Simcoe, la sud de Barrie. La puțin nord de  ieșirea Simcoe Road 88, Autostrada  400 va întâlni viitorul bypass Bradford . Secțiunea de lângă Barrie este supusă unor zăpezi de zăpadă, deoarece se află lângă marginea centurii de zăpadă din Golful Georgian .

În Barrie, Autostrada  400 trece printr-o tranșee care o plasează sub nivelul pentru cea mai mare parte a lungimii sale, traseul curbându-se în jurul orașului Barrie spre nord-est. La marginea orașului Barrie, dreapta de trecere continuă ca autostrada 11 spre Orillia și North Bay , în timp ce Autostrada  400 iese și virează 90 de  grade spre nord-vest spre Georgian Bay, călătorind alături de fosta autostradă 93 până la Craighurst . La Craighurst, autostrada se întoarce din nou spre nord-est, înconjurând pădurea Copeland și dealurile de schi din Oro Moraine , pentru a întâlni autostrada 12 , care circulă concomitent cu 400 între ieșirile  141 și 147, în Coldwater . De aici, autostrada preia denumirea de autostradă transcanadiană și urmează o direcție predominant nord-vestică de-a lungul a ceea ce a fost ruta autostrăzii  69, către capătul planificat Sudbury. În districtele Muskoka și Parry Sound , Autostrada  400 este în cele mai multe secțiuni o autostradă înfrățită cu patru benzi, dar mai multe ocoliri au și sunt construite pentru a ocoli comunitățile de-a lungul drumului. La Port Severn , autostrada se întâlnește cu scutul canadian accidentat și se întoarce spre nord prin granit, adesea flancat de falci de piatră falnice.

Istorie

Construcția inițială

Autostrada  400, împreună cu autostrada  401 și autostrada  402, a fost una dintre primele autostrăzi moderne din Ontario. Planificarea autostrăzii Toronto – Barrie, care va deveni autostrada  400, a început în 1944. Cele două rute care leagă Barrie de Toronto în acel moment, autostrada 11 și autostrada 27 , erau din ce în ce mai aglomerate. Clasarea pe o nouă aliniere între Weston Road și Jane Street a fost finalizată de la Wilson Avenue la Highway  27 (Essa Road) până în 1947. Debutul războiului coreean a încetinit considerabil construcția autostrăzii și nu a fost decât la  1 decembrie 1951 că două benzi (una în fiecare direcție) ar fi deschise circulației. Toate cele patru benzi au fost deschise circulației la  1 iulie 1952, moment în care autostrada a fost desemnată Autostrada 400. Numele a fost disprețul unui redactor de ziar, care și-a publicat dezgustul pentru utilizarea numerelor pentru a numi o autostradă. Autostrada avea o mediană de iarbă de 9,1 m (30 ft) .

La scurt timp după finalizare, Hurricane Hazel a lovit pe  15 octombrie 1954. Ploile torențiale au provocat daune catastrofale în sudul Ontario, printre care s-a numărat inundația mlaștinii Holland la o adâncime de 3,3 m (11 ft). Mai multe poduri și secțiuni de drum au fost spălate de Hazel. Autostrada și podurile avariate au fost complet reconstruite după ce apa a fost pompată.

Autostrada 400 care traversează Mlaștina Olandeză, în construcție în 1946

Același unghi, Ziua Canadei , 1967

Același unghi, 2010

Expansiune

Până în 1958, autostrada 400 a fost extinsă la nord, paralel cu autostrada 93, ca super-două cu intersecții la nivelul Craighurst, iar construcția a început să o extindă mai departe pentru a se conecta la autostrada 12 și autostrada 103 la sud de Coldwater . Ambele secțiuni au fost deschise circulației pe 24 decembrie 1959. Mulți ani după aceea și încă și astăzi pentru șoferii mai în vârstă, această porțiune din 400 de nord de Barrie este denumită „Extensia 400”.

De asemenea, au fost concepute planuri de extindere a autostrăzii spre sud de la autostrada 401 până la bulevardul Eglinton, unde urma să se alăture două noi autostrăzi: Richview și Crosstown Expressways . Aceste planuri nu se vor realiza niciodată, întrucât opoziția publică față de autostrăzile urbane a anulat majoritatea construcțiilor de autostrăzi din Toronto până în 1971. Autostrada 400 se va deschide încă la sud, pe strada Jane, la 28 octombrie 1966, înainte ca restul planurilor să fie abandonate după anularea Spadina Expressway . Provincia a folosit dreptul de trecere în valea Black Creek pentru a construi o autostradă divizată pe patru benzi, cu intersecții semnalizate până la sud, până pe bulevardul Eglinton. Cunoscută inițial sub numele de Northwest Arterial Road, autostrada a fost transferată la Metropolitan Toronto la 1 martie 1983 și a fost numită Black Creek Drive . În schimb, provinciei i s-a dat terenul expropriat cumpărat pentru Spadina la sud de bulevardul Eglinton.

Lărgirea autostrăzii 400 a început în 1971. O bandă suplimentară în ambele sensuri a fost creată prin reducerea medianei de 9,1 m cu 6 m (20 ft) și folosind 1,2 m (4 ft) de umăr pe fiecare parte. Prima secțiune care a fost lărgită a fost de la autostrada 401 până la Finch Avenue, care a fost lărgită la opt benzi. La scurt timp după aceea, secțiunea de la Finch la autostrada 88 a fost lărgită la șase benzi. Un an mai târziu, autostrada cu șase benzi a fost extinsă cu 41,8 km nord până la autostrada 11.

Autostrada cu două benzi la nord de Barrie a fost lărgită începând cu 1977, necesară de utilizarea tot mai mare a autostrăzii de către turiști și turiști de agrement. Această lucrare a presupus construirea a două benzi sudice paralele cu originalul, cu o mediană de 30 de metri (98 ft) între ele. În plus, intersecțiile la nivel au fost convertite în schimburi separate de nivel. Această lucrare a fost finalizată până la autostrada 93 la nord de Craighurst până în 1982. În 1980 a început construcția pe patru benzi a tronsonului de la autostrada 93 până la Simcoe County Road 19, care a fost finalizată până la sfârșitul anului 1982. În vara anului 1983, patru -planarea a început între drumurile județene Simcoe 19 și 23, ocolind vestul Coldwater. Aceasta a fost finalizată în vara anului 1985. Vechiul terminal nordic al autostrăzii  400 la sud de Coldwater (ieșirea  137) este astăzi cunoscut sub numele de Big Big Chute Road.

Între 1985 și 1987, ritmul de construcție a încetinit temporar, deoarece bazele unei noi structuri spre sud de pe Golful Matchedash de pe Autostrada 69, chiar la nord de Autostrada 12, au fost compactate și stabilite. În toamna anului 1987, a fost atribuit un contract pentru extinderea nordului cu patru benzi până la Waubaushene și pentru finalizarea joncțiunii cu autostrada 12, construită pentru prima dată când cele două superioare au fost extinse de la Coldwater la Waubaushene la sfârșitul anilor 1970. Această lucrare a fost finalizată un an mai târziu, în toamna anului 1988.

Autostrada  400 a fost extinsă și modernizată prin Vaughan la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, în mare parte în tandem cu construcția autostrăzii  407. Schimbul de trifoi cu Autostrada  7 a fost reconfigurat pe un trifoi parțial în 1987-88. Benzile spre nord ale autostrăzii  400 au fost mutate într-o deviere temporară între bulevardul Steeles și autostrada  7 până în 1992, ocolind alinierea inițială pentru a facilita construcția joncțiunii cu autostrada  407. Porțiuni din această ocolire au fost reținute ulterior pentru rampele de la și de la Autostrada  407. Un sistem colector-expres a fost adăugat pentru a separa traficul la  intersecția Autostrăzii 407 de accesul la Autostrada 7 și Langstaff Road.

Autostrada de înfrățire 69

La nord de autostrada 12, autostrada 400 a trecut la autostrada cu două benzi 69. Au fost construite mai multe structuri în următorii câțiva ani în pregătirea pentru înfrățirea autostrăzii 69. În 1988 a început construcția structurilor în direcția sudică a golfului Matchedash și a căii ferate canadiene care traversează nordul a autostrăzii 12. Ambele au fost finalizate până la sfârșitul anului 1990. În cursul anului 1991, au început construcțiile intersecțiilor de la Quarry Road și Port Severn Road, noi drumuri de serviciu între acele intersecții și structura în direcția sudică a Trent – ​​Severn Waterway .

În urma înfrățirii autostrăzii 69 (care nu a fost reproiectată ca autostradă 400 până în 1997, la câțiva ani după finalizare) către Port Severn, următoarea țintă a devenit Parry Sound. În 1988, a început construcția structurilor în direcția sudică a golfului Matchedash și a căii ferate naționale canadiene care traversează nordul autostrăzii 12. Ambele au fost finalizate până la sfârșitul anului 1990. În 1991, au început construcțiile intersecțiilor de la Quarry Road și Port Severn Road, noi drumuri de serviciu între acele interschimbări și structura orientată spre sud de pe Calea Trent – ​​Severn . În 1988, Ministerul Transporturilor din Ontario a finalizat un studiu al coridorului Highway 69 între Muskoka Road 5 din Port Severn și Tower Road la sud-vest de MacTier, la o distanță de aproximativ 45 km (28 mi). Această lucrare a fost efectuată prin anii 1990, ajungând până la Muskoka Road 38 (fosta autostradă 660 ) până în 1999. Cea cu patru benzi a fost extinsă la nord până la râul Musquash în octombrie 1999, deși nu a fost construit un nod de schimb la Muskoka Road 32 / 38 până în octombrie 2005. Cu toate acestea, o dispută privind revendicarea terenurilor între Guvernul Ontario și Wahta Mohawks a împiedicat înfrățirea autostrăzii între râurile Musquash și Moon . Rezerva teritorială nu s-a opus construcției; cu toate acestea, terenul nu a putut fi obținut din cauza unui punct de vedere tehnic care necesită o participare minimă la alegători de 65  %.

Construcția Parry Sound Bypass, o nouă aliniere de la Badger Road la râul Seguin, a început cu o intersecție de-a lungul autostrăzii 518 la locul viitoarei autostrăzi, care a fost finalizată în toamna anului 1999. Construcție la sud de intersecția către Badger Road a început în noiembrie 1999, în timp ce secțiunea de la nord de intersecția către râul Seguin a început trei luni mai târziu.

La 7 februarie 2000, guvernul s-a angajat oficial să finalizeze autostrada 400 către Parry Sound. Ca urmare, au început lucrările la două proiecte: o ocolire de 26,5 km (16,5 mi) a autostrăzii 69 pe o nouă aliniere între râul Moon, la sud de MacTier și Rankin Lake Road lângă lacul Horseshoe , precum și o distanță de 4 km ( 2,5 mi) segment care îl conectează la Parry Sound Bypass.

Primul segment de autostradă care a fost finalizat la nord de râul Musquash a fost Parry Sound Bypass, care a fost deschis la 1 noiembrie 2001. Această secțiune a ocolit la est de vechea autostradă, cunoscută acum sub numele de Oastler Park Drive. Cu toate acestea, pentru moment a fost numită Autostrada 69. În octombrie 2002, a fost deschisă secțiunea la sud de ocolirea Parry Sound până la Rankin Lake Road. Acest lucru a fost urmat un an mai târziu, pe 7 octombrie, cu deschiderea ocolirii autostrăzii 69 de la râul Moon la Rankin Lake Road, conectându-se cu segmentul Parry Sound. În acel moment, denumirea Highway 400 a fost extinsă la nord până la râul Seguin. Cu toate acestea, denumirea de Autostradă 69 a rămas în poziție la sud până la râul Musquash.

Restul de 8 km (5,0 mi) decalaj prin teritoriul Wahta Mohawk va fi în cele din urmă construit, începând din decembrie 2004. S-a deschis traficului în vara anului 2008, completând autostrada la sud de Parry Sound. De atunci, denumirea de Autostradă 69 a fost eliminată la sud de Nobel.

Din anul 2000

Ocolirea Nobel în construcție la nord de Parry Sound

Unghi similar după finalizare

Fiind una dintre cele mai vechi autostrăzi din seria 400, în ultimii ani au fost demolate mai multe treceri de epocă pentru a găzdui viitoarea lărgire a autostrăzii 400 la zece benzi din secțiunea de la Vaughan la Barrie. Șaisprezece dintre aceste structuri istorice, sub-standard conform cerințelor de astăzi ale autostrăzii, au rămas începând din vara anului 2009, toate urmând a fi înlocuite în viitorul apropiat. Pentru a păstra o parte din acest patrimoniu, Ministerul Transporturilor a creat o matriță uretanică reutilizabilă de 1800 mm x 1625 mm a stemei provinciale de la pasajul liniei a 5-a situat la sud de Bradford, care va fi folosit pentru decorarea structurilor de înlocuire.

Schimbările de la Rutherford Road și Major Mackenzie Drive din Vaughan au fost extensiv reconstruite în configurațiile moderne Parclo A4 în 1993 și respectiv 2004, în timp ce un nou schimb parțial a fost adăugat pentru Bass Pro Mills Drive în 2004 pentru a deservi centrul comercial Vaughan Mills .  Pasajul superior al autostrăzii 9 (Davis Drive) a fost inițial înfrățit cu o deschidere de adaos pe partea de nord la sfârșitul anilor '90, cu toate acestea, acest lucru a permis încă doar șase benzi ale autostrăzii  400 să treacă dedesubt, așa că un deceniu mai târziu structurile gemene au fost înlocuite cu o latură mai largă pod unic care a fost suficient de lung pentru a găzdui lărgirea viitoarei autostrăzi. Podurile Canalului de Nord urmează să fie înlocuite pentru a găzdui eventuala extindere a traseului și a crește distanța verticală peste Canal Road.

Construcția a început la nord de Barrie în aprilie 2013 pentru a înlocui pasajul de la intersecția Crown Hill cu autostrada 11. Noua structură, proiectată pentru a găzdui viitoarea extindere a autostrăzii, a fost finalizată în octombrie 2015. Pasajul original, construit în anii 1950, a fost demolat în timpul o închidere peste noapte pe 13 decembrie 2015. Costul total al acestui proiect a fost de 8,5 milioane C $.

La 27 februarie 2014, o mare zăpadă a afectat autostrada 400 din Innisfil cu rafale puternice de vânt și vizibilitate aproape zero. Un total de 96 de vehicule au fost implicate într-o coliziune majoră care a avut loc în apropiere de drumul plajei Innisfil. Deși nu au fost raportate răni, autostrada a fost închisă pentru o zi, iar autobuzele au fost transportate pentru a încălzi șoferii blocați.

În 2017, guvernul provincial a anunțat extinderea autostrăzii 400 de la unitatea Major Mackenzie la King Road de la 6 benzi la 8 benzi cu benzi HOV. Banda HOV spre sud a fost deschisă la  11 septembrie 2021; banda spre nord este programată să se deschidă în octombrie.

Viitor

Lucrări de lărgire în King Township în iulie 2020

La 28 iunie 2005, s-a confirmat oficial că Autostrada 69 va fi înfrățită și ocolită spre nord până la Autostrada 17 din Sudbury. Acest anunț a fost însoțit de o linie de timp cu data de finalizare stabilită pentru 2017; în martie 2015, Ministerul Transporturilor a recunoscut că data inițială de finalizare nu va fi îndeplinită și a anunțat că obiectivul său actual este ca proiectul să fie finalizat în anii 2020. Cu toate acestea, în 2003 se lucra deja pentru extinderea autostrăzii 69 la sud de Sudbury la patru benzi. Pe măsură ce lucrările este finalizată la capătul sudic aproape Nobel, autostrada 400 denumirea va fi extins spre nord.

Construcția a început pe segmentul de la Sudbury spre sud până la Estaire în 2005, în timp ce studiile de planificare a traseului au fost finalizate pentru segmentul Estaire către Parry Sound. Porțiuni din traseu vor fi deschise traficului pe segmente pe măsură ce contractele sunt îndeplinite; segmentul dintre Sudbury și Estaire a fost deschis pe 12 noiembrie 2009, în timp ce ocolirea Nobel de la Parry Sound la Highway 559 a fost deschisă la 26 octombrie 2010. Deoarece segmentul Sudbury al autostrăzii Highway 69 este discontinuu cu Highway 400, nu va fi renumerotat până la se încheie înfrățirea secțiunii intermediare.

Pe 27 octombrie 2010, o bandă în ambele sensuri de pe ocolirea Nobel a fost deschisă circulației. Noua ocolire cu patru benzi, care parcurge nordul până la autostrada 559 , a fost complet deschisă în noiembrie. Fosta rută a autostrăzii 69 prin oraș a fost redenumită ca Nobel Drive și a fost redusă în lățime de la patru la două benzi, cu o pistă de agrement construită alături de drum. Unele companii din Nobel au fost afectate după deschiderea noii reamenajări a autostrăzii 400 și au trebuit să fie închise.

Servicii

Există patru centre de servicii situate de-a lungul secțiunii sudice a autostrăzii 400: Maple, King City, Innisfil și Barrie. Centrele au fost inițial închiriate și operate de mai mulți distribuitori importanți de benzină; cu toate acestea, acele companii au ales să nu își reînnoiască contractele de leasing pe măsură ce termenele se termină. Ca răspuns, MTO a scos la licitație funcționarea întregii rețele de centre de servicii, rezultând un contract de închiriere de 50 de ani cu Host Kilmer Service Centers, o societate mixtă între compania de ospitalitate HMSHost (o filială a Autogrill ) și compania lui Larry Tanenbaum . compania de investiții Kilmer van Nostrand , care le operează sub marca ONroute .

Trei dintre cele patru centre de service au fost modernizate și dispun de o stație de benzină Canadian Tire , un magazin alimentat HMSHost, cunoscut sub numele de „The Market”, precum și mărci de fast-food precum Tim Hortons , A&W și Burger King . Centrul de servicii Vaughan spre sud, care fusese reamenajat la sfârșitul anilor 1990, nu a fost inclus în aceste planuri. Centrul Barrie a fost închis pentru reconstrucție pe 19 octombrie 2010. Centrul de servicii King City s-a mutat la câteva sute de metri sud în octombrie 2012. Centrul Cookstown a fost situat la intersecția Highway 89, fiind încorporat în rampa spre sud (în timp ce era accesibil traficului spre nord de către ieșind pe autostrada 89 spre vest, apoi cotind la o alee din partea de vest a 400) și s-a închis la 1 februarie 2013, în timp ce înlocuirea sa a fost mutată pe un nou site la nord de linia a patra, în timp ce a fost rebranded ca Innisfil ONRoute și a redeschis în Iunie 2015. Centrele de servicii sunt situate în următoarele puncte de-a lungul autostrăzii 400:

La nord de Barrie, unde volumul mediu de trafic nu justifică centre mari de servicii cu acces direct pe autostradă, există două campusuri de servicii suplimentare, situate pe intersecții la intersecțiile din Port Severn (ieșirea 156) și la Seguin Trail (ieșirea 214) lângă Parry Sound, operat de Petro Canada .

Ieșiți din listă

Următorul tabel prezintă principalele intersecții de-a lungul autostrăzii 400, după cum a menționat Ministerul Transporturilor din Ontario . 

Divizia	Locație	km	mi	Ieșire	Destinații	Note
Autostrada 400 continuă spre sud, pe măsură ce Black Creek Drive se află la pasajul Maple Leaf Drive
Toronto		0,4	0,25	20	Jane Street
		1.6	0,99	21	Autostrada 401 - Londra , Kingston	Semnat ca ieșiri 21A (est) și 21B (vest)
		1.8	1.1	23	Wilson Avenue	Accesul la Wilson a fost eliminat în timpul reconstrucției intersecției cu autostrada 401
		6.0	3.7	25	Finch Avenue
		8.1	5.0	27	Bulevardul Steeles	Ieșire spre nord și intrare spre sud
York	Vaughan
		9.3	5.8	28	407 ETR - Hamilton , Peterborough	Cu taxă; acces spre sud numai pe benzi expres. Înspre nord pe rampă pentru a exprima benzile.
		10.2	6.3	29	Drumul regional 7 (Autostrada 7)	Fostă  autostradă 7 . Fără acces la și de pe autostrada 407.
		12.2	7.6	31	Drumul regional 72 (drumul Langstaff)	Ieșirea spre nord și intrarea spre sud identificate greșit ca ieșirea 30 pe unele hărți Fără acces la și de pe autostrada 407.
				32	Bass Pro Mills Drive	Ieșirea spre nord și intrarea spre sud, accesul la mall-ul Vaughan Mills a fost deschis în noiembrie 2004.
		14.3	8.9	33	Regional Road 73 (Rutherford Road)	Ieșirea spre nord și intrarea spre sud au fost deschise în mai 1981 pentru a găzdui deschiderea Țării Minunilor din Canada . Ulterior, complet reconstruit într-un schimb complet în 1993.
		16.4	10.2	35	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) Cortellucci Vaughan Hospital Mackenzie Richmond Hill Hospital
		18.5	11.5	37	Drumul regional 49 (drumul Teston)	Deschis la 18 septembrie 2009
		19,7– 21,8	12.2– 13.5	Centre de servicii Maple
	rege	24.8	15.4	43	Drumul regional 11 (King Road) - Nobleton , King City
		34,0	21.1	52	Drumul regional 16 (Lloydtown-Aurora Road) - Schomberg , Aurora
		37.2	23.1	55	Autostrada 9 vest / Davis Drive - Newmarket , Orangeville Southlake Regional Health Center	Autostrada 9 a continuat anterior la est de intersecție
Simcoe	Bradford West Gwillimbury			58	Drumul Canalului	Schimb direct- intrare / ieșire dreaptă ; va fi în cele din urmă eliminat, redundant de la deschiderea schimbului de linii 5
				61	Linia 5	Deschis pe 19 decembrie 2018
		45,7	28.4	64	County Road 88 - Bradford , Bond Head	Fostă  autostradă 88
		47.3	29.4	-	Ocolirea Bradford	Propunerea de ocolire a autostrăzii Bradford și o legătură cu  autostrada 404 din East Gwillimbury ; Nu a fost încă atribuit un număr de traseu
	Innisfil	57.1	35,5	75	Autostrada 89 vest / County Road 89 - Cookstown , Alliston	Autostrada 89 a continuat anterior la est de intersecție; fosta locație a Cookstown Service Center (spre sud, acces încorporat în rampe)
		62.3	38.7	Centrul de servicii Innisfil (spre sud)
		66,8	41,5	85	Innisfil Beach Road - Thornton , Innisfil
Barrie		71,8	44,6	90	Mapleview Drive	Fost Molson Park Drive
		73.6	45,7	Centrul de servicii Barrie (spre nord)
		75.6	47.0	94	Drumul Essa	Fostă  autostradă 27
		78,0	48,5	96	Strada Dunlop - Angus	Semnat ca ieșiri 96A (est) și 96B (vest) spre nord; fosta  Autostrada 90
		80.4	50,0	98	Autostrada 26 (Bayfield St) - Stayner , Wasaga Beach	Fostă  autostradă 27
		83.1	51.6	102	Spitalul Royal Victoria Duckworth Street
Simcoe	Apa de izvor	85,8	53.3	-	Autostrada 11  - Orillia , North Bay	Ieșire spre stânga spre nord (flux implicit) și intrare spre stânga spre sud (flux implicit); semnat ca Autostrada 11 spre nord, Autostrada 400 spre sud
		92,4	57.4	111	Drumul Forbes - Thornton , Innisfil - Dalston , Midhurst
		98,7	61.3	117	Horseshoe Valley Road - Craighurst
	Oro-Medonte	102.2	63,5	121	Autostrada 93 nord / Penetanguishene Road - Midland , Penetanguishene , Hillsdale	Autostrada 93 a continuat anterior la sud de intersecție
		112.6	70.0	131	Drumul Mount St. Louis	Ieșiți pentru zona de schi Mount St. Louis Moonstone
		117,5	73.0	136	Moonstone Road - Moonstone Road
		120.1	74.6	137	Drumul inferior al jgheabului - apă rece	Ieșire spre nord și intrare spre sud
	Severn	122.9	76.4	141	Autostrada 12 est / TCH  - Coldwater , Fesserton Vasey Road - Waverley	Capătul sudic al concurenței autostrăzii 12
				Începe denumirea autostrăzii transcanadiene.
		128,8	80.0	147	Autostrada 12 vest - Midland , drumul județean Victoria Harbor 16 - Orillia	Capătul nordic al concurenței autostrăzii 12
		131.1	81,5	149	Drumul carierei	Fost Drumul Județean 59
		135.1	83,9	153	Port Severn Road South - Port Severn
Muskoka	Golful Georgian	137.2	85.3	156	District Road 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) - Port Severn , Honey Harbour	Locația campusului de servicii Petro Canada
		143,5	89.2	162	District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) - Severn Falls
		148,8	92,5	-	Drumul ascuns Glen	Schimb de la dreapta la intrare / ieșire la dreapta
		150,8	93,7	168	Drumul Georgian Bay, Crooked Bay Road
				174	District Road 33 (South Gibson Lake Road)
		175,1	108,8	-	Global Tower Road	Schimb de la dreapta la intrare / ieșire la dreapta pentru acces la situl turnului CIII-DT-7 / CHCH-DT-3
	Wahta Mohawk Territory	162.3	100,8	177	District Road 32 (Go Home Lake Road) Road District 38 - Bala
				182	Iroquois Cranberry Growers Drive
	Golful Georgian			185	District Road 12 (12 Mile Bay Road)
		171.1	106.3	189	Lake Joseph Road (MacTier, Gravenhurst)	Fostă autostradă 69
Parry Sound	Seguin	189,6	117,8	207	Autostrada 141 - Rosseau , Huntsville
		195,5	121,5	213	Drumul Lacului Rankin
		198,6	123.4	214	Traseul Seguin , drumul Horseshoe Lake	Locația campusului de servicii Petro Canada
		201,8	125,4	217	Oastler Park Drive , Badger Road
		205.2	127,5	220	Autostrada 518 (Hunter Drive) - Orrville
	Parry Sound	208.8	129,7	224	Bowes Street, McDougall Road West Parry Sound Centrul de sănătate
		211.3	131,3	229	Parry Sound Drive
	McDougall	213,9	132,9	231	Autostrada 124 (Centennial Drive)
		219,0	136.1	236	Avro Arrow Road - Nobel
		224.4	139,4	241	Autostrada 559  - Parcul provincial Killbear
	Carling	225,7	140.2	Autostrada 400 continuă spre nord ca autostrada 69
					Drumul Pădurilor
	Arhipelagul				Drumul Shebeshekong (Autostrada 7182)
					Autostrada 644 / Șoseaua 9
					Autostrada 529 - Pointe au Baril
	Sunet neorganizat Parry				Drumul Lacului Harris
					Autostrada 529  / Autostrada 645	Aliniere specifică în curs de examinare
					Autostrada 522	Aliniere specifică în curs de examinare
					Drumul râului Pickerel / Drumul coloniștilor
Sudbury	Killarney				Autostrada 607 / Hartley Bay Road
		Secțiunea de autostradă deschisă la nord de râul Francez până la Sudbury nu este încă desemnată drept autostradă 400
					Autostrada 64	Schimbul a fost deschis în iulie 2016. Autostrada înfrățită continuă spre sud, până la un punct de pe traseu, la aproximativ 5 km nord de râul French .
	Sudbury neorganizat				Drumul lacului strâmb	Drum de acces Delamere . Schimbul a fost deschis în septembrie 2015.
					Autostrada 637	Schimbul a fost deschis în octombrie 2012.
					Drumul Nelson	Acces la orașul Estaire . Schimbul a fost deschis în noiembrie 2009.
Sudbury Mare					Autostrada 537	Schimbul a fost deschis în noiembrie 2009.
					Drumul Estaire
					Autostrada 17  / TCH  - Sault Ste. Marie , North Bay	Faza finală pentru conectarea la Bypass-ul sud-est înfrățit
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Închis / fost       Simultaneitatea terminal       Acces incomplet       Cu taxă       Nedeschis

Referințe

Bibliografie

• Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Trasee către autostrăzi: povestea drumurilor Ontario: bicentenarul Ontario, 1784–1984 . Toronto: Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Ontario, Comitetul istoric. ISBN 9780774393881. OCLC  12554626 .

linkuri externe

Harta traseului :

• Autostradă 400 Cam-uri de trafic live
• Extinderea autostrăzii 400 Studii de planificare a rutei
• Autostrada 400 la OntHighways.com

Precedat de Autostrada 69

Autostrada Transcanadiană Autostrada 400

urmat de Autostrada 12