Operațiunea Lilliput - Operation Lilliput

Relația campaniei Buna-Sanananda-Noua Guinee în cadrul regiunii.

Zona de operații Lilliput.

Operațiunea Lilliput ( al doilea război mondial ) a fost numele dat unei operațiuni de convoi dirijată de GHQ Operations Instructions Number 21 din 20 octombrie 1942 pentru transportul de trupe, arme și provizii într-un serviciu de transport regulat între Golful Milne și Golful Oro , Noua Guinee între 18 decembrie 1942 și iunie 1943 pentru „acoperirea întăririi, aprovizionării și dezvoltării zonei Buna-Gona după capturarea anticipată” de către Divizia a 7-a australiană și Divizia 32d a Armatei Statelor Unite . În termen de șase luni, convoaiele, escortate de corvete ale Marinei Regale Australiene și compuse în mare parte din KPM olandezănave comerciale, livraseră 60.000 de tone de provizii și 3.802 de soldați din Golful Milne în Golful Oro. Corvetele furnizau majoritatea forței de escortă. Pierderile în timpul imperiale japoneze atacuri aeriene sa ridicat la două nave comerciale, ' lui Jacob și Van Heemskerk , scufundat și doi grav avariate în timp ce mai multe dintre corvete , de asemenea suferit daune și pierderi.

Golful Oro

Harta locală Buna-Gona care arată terminalul rutier Dobodura.

Capătul vestic al convoaielor era Golful Oro, la aproximativ 340 km de Golful Milne și remarcat pentru apropierile sale perfide între Golful Milne și Capul Nelson . Abordarea finală a fost printr-un canal de la 0,80 la 1,21 km lățime și între 11,0 și 14,6 m adâncime. Zona portuară, cu o capacitate de șase până la opt nave aflate la un ancoraj de aproximativ 27,4 m, la aproximativ 24 de kilometri de Buna în sine, fusese folosită mai devreme de navele secțiunii de nave mici care susțineau campania.

La 14 decembrie 1942, un grup avansat al Task Force-ului de la Lilliput a sosit cu barje de aterizare înaintea primelor nave KPM controlate de armata SUA Karsik , Japara și Bantam între 20 și 24 decembrie. Distrugătorii fuseseră solicitați în calitate de escorte de convoi de către generalul Blamey , comandantul forțelor terestre aliate, dar respinși de viceamiralul Arthur S. Carpender comandând Forțele Navale Aliate, observând că întreaga zonă dintre Capul Nelson și Buna era atât de plină de recife încât distrugătoarele ar fi limitate în manevră și nu este eficientă împotriva forțelor japoneze cu spațiu liber la mare de la bazele din Rabaul . Mai mult, cerințele preliminare operațiunii Guadalcanal cereau ca unitățile flotei să fie în așteptare la sud de Noua Guinee. Astfel, convoaiele ar avea doar nave de război mici, de mică adâncime, pentru escortă. O parte a planului general Buna-Gona a fost dezvoltarea unui port de apă adâncă în Golful Oro, cu un drum care urmează să fie construit până la un aerodrom care să fie dezvoltat pentru logistică și ca bază de bombardiere la Dobodura.

O secțiune din drumul Oro Bay-Dobodura.

Operațiunile inițiale de debarcare au fost efectuate sub acoperirea nopții, iar construcția celor 72 de mile (116 km) de drum între port și Aerodromul Dobodura a fost începută de unități australiene, ulterior mărite de unități și echipamente ale armatei SUA, finalizate în câteva luni. Între timp, jeepurile au fost folosite pe traseele junglei pentru a livra provizii. Peste 50 de raiduri aeriene au fost experimentate în primele șase luni, iar construcția de debarcaderuri a început la jumătatea anului 1943, în timp ce operațiunea Lilliput însăși se apropia de sfârșit și opt docuri, unele capabile să susțină nave mai mari, erau disponibile până la prima august. După încheierea convoaielor Lilliput, portul a fost transformat într-o instalație majoră cu ateliere de mașini, docuri suplimentare suplimentare pentru nave, o alunecare de bușteni capabili să manipuleze nave mici și până în august 1944 un debarcader de lemn de 1.500 de picioare (457 m) capabil să susțină patru Navele Liberty deodată.

Operațiuni de convoi

Operațiunea Lilliput nu a fost o operațiune izolată ca într-o singură serie de aterizare sau convoi. A crescut de la transportul maritim foarte limitat și dificil în sprijinul campaniei Buna, lipsa foarte gravă de provizii pentru acea campanie și a avut o operațiune paralelă, folosind unele dintre aceleași nave pe esențial aceeași rută. Convoaiele de natură similară au continuat după încheierea oficială a etapelor oficiale ale Operațiunii Lilliput.

Predecesor pentru nave mici

Hokitika (S-130), Secția de nave mici, Serviciile de aprovizionare ale armatei Statelor Unite, zona sud-vest a Pacificului (USASOSSWPA), descărcarea pe barje SB46 și SB74, ianuarie 1943, zona Oro Bay.

Înainte de operațiunile de convoi din Lilliput, ruta fusese utilizată și explorată de către navele secțiunii de nave mici care ofereau atât invazie inițială, cât și sprijin logistic postinvazie. Traseul nu a fost niciodată trasat cu exactitate și a fost descris de colonel, mai târziu general de brigadă, Thomas B. Wilson, șef de transport, ca „cea mai periculoasă linie de coastă din lume”, cu ruta dinainte de război pentru navele australiene evitând ruta în favoarea de unul prin Rabaul și Marea Solomon în coasta de nord a Noii Guinee. Aproximativ 250 de nave mici au fost comandate în Golful Milne în octombrie 1942, pentru sprijinirea zonei Buna, care până atunci fusese atinsă doar pe calea aerului. Aceste nave, descrise ca „golete, autovehicule, lansări cu motor, crucișătoare cu cabină, ketche, traulere, șlepuri și nave diverse, cele mai multe fiind vechi și ruginite. Echipajele lor australiene au aranjat vele atunci când motoarele s-au defectat și au făcut reparații de urgență când corpurile au fost găurite cu gloanțe sau corali zimțate "au aterizat elemente ale forței de invazie și au oferit sprijin logistic - și" s-au deplasat noaptea prin ape neexplorate, marcând recifele cu tamburi goi de petrol și ținând evidența observațiilor și sondelor, care au fost folosite ulterior în diagrame "după ce s-au ascuns în râuri ziua.

Găsirea unei căi

Călugarii inițiali și navele mici care „supravegheau” ruta în timp ce transportau provizii au fost ulterior mărite de HMAS  Paluma , fosta navă de examinare de 45 de tone de pe Insula Joi , care a început cercetări efective pentru a găsi o abordare sigură pentru navele mai mari din Golful Milne pentru a furniza trupe aterizat pe calea aerului lângă Capul Nelson . În plus față de inspecții, nava trebuia să instaleze lumini, să organizeze petreceri pe uscat pentru recunoaștere, să înființeze stații radio și să piloteze nave prin canalele descoperite. Până când trupele au fost transportate cu avionul și au securizat zona în 5-6 octombrie, Paluma a finalizat cercetarea unei rute și proviziile au început să sosească pe apă. La începutul lunii noiembrie, Paluma a găsit o rută pentru navele mari în jurul Capului Nelson, după care navele mai mari au descărcat la Porlock, cu bagajele concentrându-se pe transportul înainte de acolo. Secțiunea hidrografică din RAN a aflat despre efortul local și a acordat asistență cu inspecțiile efectuate de HMAS  Warrego , Stella și Polaris asistând, stabilind un pasaj sigur pentru navele mari de la Golful Milne la Capul Nelson în timp ce Paluma a lucrat ruta către Golful Oro până în decembrie. sosirea tancurilor este posibilă începând cu 11 decembrie 1942 la bordul Karsik .

Liliput

Nevoia urgentă de acumulare de suport logistic și aprovizionare pentru campanie și o bază pentru operațiuni viitoare a forțat riscul navelor mai mari în aceste ape periculoase. În discuțiile din primele zile ale lunii noiembrie 1942, Cartierul General al Forței din Noua Guinee a decis ca navele de marfă să fie luptate încărcate în Australia, să meargă la Port Moresby , apoi la Golful Milne și apoi să trimită în „zboruri” mici, cu o escortă și una sau două nave de marfă. pentru alergarea periculoasă spre Golful Oro. La 15 noiembrie, primul grup mare a părăsit Townsville spre Port Moresby cu nouă nave escortate de distrugătorul HMAS  Arunta și corvete HMAS  Ballarat și Katoomba . Cinci nave de marfă și Arunta au intrat în Port Moresby cu navele de marfă, Japara , Balikpapan , Bantam și JB Ashe escortate de corvetele care mergeau spre Golful Milne pentru prima fugă spre Buna, dar întârzierile în campania Buna au forțat să țină navele în Decembrie cu navele din Port Moresby care descarcă trupe și marfă acolo și se întorc în Australia.

SS Karsik , fostul Soneck german confiscat în Indiile Olandeze de Est, a fost folosit ca feribot la Batavia, făcându-l potrivit pentru transportul tancurilor către forțele aliate de la Buna.

Prima navă mare care a ajuns la Golful Oro a fost Karsik , escortat de HMAS  Lithgow , în noaptea de 11-12 decembrie 1942, cu patru tancuri ușoare Stuart care au fost încărcate în șlepuri sosite recent, apoi au remorcat coasta și au aterizat la câțiva kilometri de front de luptă. Karsik s-a întors apoi pe 14 cu o a doua încărcătură de tancuri pentru forțele de la Buna. Karsik " prima călătorie a lui cu tancuri la Oro Bay a fost numit«Operațiunea Karsik» , iar al doilea ca«Operațiunea Tramsik»și precedat imediat convoaiele Lilliput. La 18 decembrie, Japara , sub escorta lui Lithgow , a plecat în inaugurarea rutei obișnuite Milne Bay către Oro Bay, ajungând pe 20, care a fost efectuată cu puține excepții cu navele olandeze. În cele din urmă, majoritatea navelor KPM ale flotei locale fuseseră angajate în operațiune.

Operațiunea s-a încheiat la 17 iunie 1943 cu „Etapa 40”, când nava americană Liberty Key Pittman s-a întors în Golful Milne. După concluzia oficială a lui Lilliput din 5 iulie, au fost conduse șase convoaie similare.

În paralel cu Lilliput a fost Operațiunea Contabil, transportul elementelor din Regimentul 162 al Diviziei 41 a Statelor Unite la Buna-Gona, care implica unele dintre aceleași nave și escorte. Aceștia erau escortele Ballarat , Bendigo , Echuca și Kapunda și transporturile Bontekoe , Karsik și Van Heemskerk .

Navele

Navele olandeze fuseseră achiziționate prin intermediul guvernului olandez de la Londra . Negocierile finale dintre War Shipping Administration (WSA) și guvernul olandez au condus la plasarea lor sub controlul armatei SUA printr-un aranjament de navlosire complex în care Ministerul Britanic de Transport de Război (BMWT) a închiriat navele KPM, echipate de ofițeri olandezi și echipaj indonezian. , și împreună cu WSA le-au alocat serviciului de aprovizionare al armatei SUA (USASOS) al comandamentului zonei de sud-vest a Pacificului, cu condiția ca acestea să fie sub controlul total al armatei SUA.

Nava de marfă KPM olandeză SS  Reijnst , care a participat la Operațiunea Lilliput din Noua Guinee între decembrie 1942 și iunie 1943.

Într-o notă de subsol, Gill enumeră navele Lilliput după cum urmează, cu armata SUA atribuită numerele „X” între paranteze adăugate din Anexa 30 a lui Masterson.

Navele care au participat la LILLIPUT au fost: corbete RAN - Ballarat , Bendigo , Bowen , Broome , Bunbury , Colac , Echuca , Glenelg , Gympie , Kapunda , Katoomba , Latrobe , Lithgow , Pirie , Wagga ; Vânătoare de submarine americane SC-746 și SC-750 ; nave comerciale - Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam , Bontekoe (X-13), Ambele (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X -18), Karsik (X-20), Key Pittman , Lorinna , Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), ' s Jacob , Swartenhondt (X-14), Tasman ( X-16), Thedens , Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow ( X-7).

Supraviețuitorii de la ' lui Iacov despre a fi salvat de HMAS  Bendigo (din imagine), 08 martie 1943.

Pierderile navelor

Jacob și escorta ei Bendigo îndreptată spre Golful Oro tocmai trecuseră de Karsik și Kapunda de Porlock Harbor la întoarcerea în Golful Milne la 8 martie, când la una după-amiaza nouă bombardiere japoneze escortate de 12 luptători l-au atacat pe Jacob . A luat foc și s-a scufundat 16 minute mai târziu. Cinci au murit și 153 de supraviețuitori au fost ridicați de Bendigo, împreună cu doi dintre cei care au murit de răni. Un alt zbor a atacat Karsik fără succes.

Bantam sub atac aerian japonez la 28 martie 1943.

Bantam descărca la debarcaderul Oro Bay la 28 martie, când 18 bombardiere și 40 de luptători au lovit portul. Escorta ei, Bowen , se afla în patrula antisubmarină. Bantam a fost lovit de trei ori și a fost plajat într-o stare grav deteriorată și ulterior a declarat o pierdere. În același raid, nava închiriată cubărcigoale Masaya , fostă distrugătoare și barcă cu banane din primul război mondial, transformată ca transport rapid, a fost lovită și scufundată la 5 mile (8,0 km; 4,3 nmi) spre est.

Van Heemskerk nu este menționat mai sus, dar a făcut, de asemenea, parte din navele originale de 21 KPM care s-au alăturat flotei SWPA și s-au scufundat la 14 aprilie 1943. Pierderea Van Heemskerk în Golful Milne este notată ca fiind cauza pentru anularea unui convoi Lilliput. Nava, etapa 28 a Operațiunii Lilliput, a fost surprinsă într-un raid de 30 de bombardiere de mare altitudine, 10 bombardiere de scufundări și un număr nedeterminat de luptători imediat după sosirea ei în golf și lovită de bombardiere de scufundări pentru a deveni ultima victimă a operațiunii. În ciuda eforturilor depuse de escorta Wagga , focurile nu au putut fi controlate și nava a explodat.

rezumat

În primele etape, din decembrie 1942 până în februarie 1943, 12 nave olandeze și opt escorte au livrat 40.000 de tone de provizii și 2.400 de soldați în 18 călătorii individuale. În perioada totală de la jumătatea lunii iunie 1943, cu 15 corbete, două submarine americane și 24 de nave de marfă implicate, totalul a devenit 39 de călătorii (unul anulat când Van Heemskerk a fost scufundat în Golful Milne) transportând 60.000 de tone de provizii și 3.802 de soldați.

Mai multe escorte au fost avariate și au suferit victime ale personalului. Trei dintre nave, toate nave KPM, au fost pierdute. Alții au fost avariați în atacuri aeriene. Navele inițiale cu douăzeci și unu de KPM, care au constituit nucleul flotei locale timpurii permanente a logisticii marine din zona de sud-vest a Pacificului, plătiseră un preț de o șeptime din navele originale.

Note

Referințe

linkuri externe

• O perspectivă istorică asupra logisticii - Operațiunea Lilliput Legătura: Defense Logistics Magazine (Australia), numărul 3, pagina 24.
• BĂRBAȚA MAGNETICĂ A INSULA "PALUMA" A FOST O DATĂ O NAVĂ DE SUPORT PENTRU VIZIONATORII DE LITRĂ ÎN timpul celui de-al doilea război mondial
• US Army Small Ships Association (secțiunea foto)