RWD-14 Czapla - RWD-14 Czapla

RWD-14b Czapla
RWD 14b Czapla.jpg
Rol avioane de recunoaștere și de legătură
Producător DWL , LWS
Primul zbor 1936
Introducere 1939
Utilizatori principali Forțele Aeriene Poloneze Forțele Aeriene
Române
Produs 1938–1939
Număr construit 65 (+4 prototipuri)

RWD-14 Czapla (LWS Czapla) a fost un polonez de aeronave armată de cooperare (observare, aproape de recunoaștere și aeronave de legătură ), proiectat la mijlocul anilor 1930 de RWD echipa, și produse în LWS fabrica din 1938. O serie de 65 de aeronave au fost construite și cele mai multe au fost folosite de escadrile de observație ale forțelor aeriene poloneze în timpul celui de-al doilea război mondial din 1939.

Design și dezvoltare

Aeronava a fost proiectată ca răspuns la o cerință a Forței Aeriene Poloneze din 1933 pentru un nou avion de cooperare a armatei, un succesor al Lublin R-XIII . Echipa RWD a atelierelor DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) a propus inițial proiectul RWD-12 , bazat pe instructorul RWD-8 . Cu toate acestea, a fost considerat la fel de bun ca R-XIII și nu a fost construit. O altă aeronavă, RWD-14, a fost proiectată de Stanislaw Rogalski și Jerzy Drzewiecki . Designerul Tadeusz Chyliński și-a pregătit documentația tehnică.

Primul prototip a fost zburat la începutul anului 1936 (conform celor mai noi cercetări, data anterioară din decembrie 1935 este greșită). A câștigat concursul pentru proiectul Lublin R-XXI și proiectul fabricii PWS , dar testele din fabrică au arătat că performanța sa nu era încă satisfăcătoare. În 1937 au fost construite două prototipuri modificate, denumite RWD-14a , dar ambele s-au prăbușit în timpul încercărilor din acel an din cauza defecțiunilor mecanismului de direcție (piloții au supraviețuit). În cele din urmă, la începutul anului 1938 a fost construit al patrulea prototip îmbunătățit, denumit RWD-14b . După încercări reușite, a fost comandat de Forțele Aeriene Poloneze , primind numele Czapla (poloneză: heron ), dar datorită unui proces îndelungat de dezvoltare, a fost considerat doar un model interimar, pentru a înlocui R-XIII până la apariția mai modern LWS-3 Mewa . În schimbul rambursării costurilor de dezvoltare, DWL a dat drepturile de a produce RWD-14b fabricii de stat LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works, un succesor al Plage i Laśkiewicz ).

LWS a construit o serie de 65 RWD-14b Czapla până în februarie 1939 . De asemenea, erau cunoscuți sub denumirea militară LWS Czapla .

Istoria operațională

Un RWD-14b naufragiat în septembrie 1939

Czapla a intrat în serviciul forțelor aeriene poloneze în primăvara anului 1939, echipând câteva escadrile de observație ( eskadra obserwacyjna ). Datorită dezvoltării sale îndelungate, nu era o aeronavă modernă, doar puțin mai bună decât Lublin R-XIII . Avantajul său era decolarea scurtă (140 m) și aterizarea (120 m), permițându-i să funcționeze din câmpuri și pajiști. Succesorul său modern, LWS-3 Mewa , nu a reușit să intre în unități operaționale din cauza războiului.

Prin invazia Poloniei din 1939, Forțele Aeriene Poloneze aveau 35 de Czaplas în cinci escadrile de observație (din douăsprezece): numărul 13, 23, 33, 53 și 63, fiecare cu șapte avioane. Escadrile au fost distribuite între armatele de câmp. Restul de 30 Czaplas erau inițial în rezervă. Mai multe au fost folosite pentru a suplimenta unitățile de luptă în timpul campaniei (escadrile menționate și câteva altele). În total, 49 Czaplas au fost utilizate în unități. La fel ca R-XIII, Czapla nu se potrivea cu niciun avion de luptă , bombardier sau chiar avioane de recunoaștere Luftwaffe , fiind mult mai lent și înarmat cu doar două mitraliere. În ciuda acestui fapt, au fost folosiți activ pentru activități de recunoaștere și legătură strânse .

Cele mai multe - 35 RWD-14b au fost distruse în timpul campaniei. Cel puțin 14 au fost retrași în România (sursele citează cifre de la 14 la 17). Au fost preluate de Forțele Aeriene Române și utilizate pentru instruire și sarcini auxiliare. Mai multe avioane au fost capturate în Polonia de germani sau sovietici, dar nu au fost folosite de aceștia. Niciun RWD-14b nu a supraviețuit.

Descriere tehnica

Construcție mixtă umbrelă cu parapet monoplan cu aripi înalte , cu aspect convențional. Un fuselaj al unui cadru metalic și din lemn, acoperit cu pânză . Aripi din lemn cu două spare, acoperite cu pânză și placaj, prevăzute cu lamele . Aripile se pliau în spate (lățimea cu aripile pliate: 3,9 m). Stabilizatori de construcții din lemn. Tren de aterizare fix convențional , cu roată din spate. Echipaj de două persoane, așezat în tandem în cabine de pilotaj deschise , cu comenzi duble și parbrize individuale. Observatorul a avut un 7,7 mm Vickers K mitralieră , pilotul a avut un 7,92 mm fix mitralieră wz.33 cu o roată Intrerupator . Motor radial cu 9 cilindri răcit cu aer PZL G-1620B Mors-II cu putere nominală de 430 CP (320 kW) și putere de decolare de 470 CP (350 kW). Elice din lemn cu două lame . Un rezervor de combustibil cu o capacitate de 315 litri în fuzelaj, a căzut în caz de urgență. Aeronava ar putea fi echipată cu radio N2L / T și cameră .

Operatori

 Polonia
 România

Specificații (RWD-14b)

Date de la aeronavele poloneze 1893–1939

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Capacitate: 475 kg (1.047,2 lb) sarcină utilă
  • Lungime: 9 m (29 ft 6 in)
  • Anvergură: 11,9 m (39 ft 1 in)
  • Înălțime: 3 m (9 ft 10 in)
  • Suprafata aripii: 22 m 2 (240 sq ft)
  • Greutate goală: 1.225 kg (2.701 lb)
  • Greutate brută: 1.700 kg (3.748 lb)
  • Motor: 1 × PZL G-1620B Mors-II motor cu piston radial cu 9 cilindri răcit cu aer, 350 kW (470 CP) la 2.375 rpm pentru decolare
430 CP (321 kW) la 2.150 rpm la nivelul mării
  • Elice: elice cu două palete Szomański cu pas fix

Performanţă

  • Viteza maximă: 247 km / h (153 mph, 133 kn)
  • Viteza de croazieră: 232 km / h (144 mph, 125 kn)
  • Viteza de blocare: 80 km / h (50 mph, 43 kn) cca
  • Autonomie: 675 km (419 mi, 364 nmi)
  • Plafon de serviciu: 5.100 m (16.700 ft)
  • Rata de urcare: 6,1 m / s (1.200 ft / min)
  • Încărcare pe aripă: 77 kg / m 2 (16 lb / sq ft)

Armament

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

  1. ^ a b c d e f g h i Glass A. (1977), pp. 318-320
  2. ^ Andrzej Glass (2003). Słownik biograficzny techników polskich , SBTP: Varșovia, p. 24)
  3. ^ Mazur W. (2014), p.12
  4. ^ a b c d e f g h Morgała. A (2003), pp. 201-205
  5. ^ Morgała. A (2003), pp. 210
  6. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Avioane poloneze 1893–1939 . Londra: Putnam. pp.  547-551 . ISBN 978-0-370-00085-5.
  • Andrzej Glass (1977): „Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939” ( construcții de aviație poloneze 1893–1939), WKiŁ, Varșovia (în poloneză)
  • Andrzej Morgała (2003): „Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939” ( Avioane militare în Polonia 1924–1939 ), Bellona, ​​Varșovia, ISBN  83-11-09319-9 (în poloneză)
  • Wojciech Mazur (2014): "Samoloty RWD.14 i LWS.3", seria Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 nr.39, Edipresse, Varșovia, ISBN  978-83-7769-587-6 (în poloneză)