Transportul feroviar în Republica Democrată Congo - Rail transport in the Democratic Republic of the Congo

Informații suplimentare: Transport în Republica Democrată Congo
Harta diagramă a căilor ferate și a altor metode de transport de suprafață în RDC. Căile ferate sunt în negru.
Tren de la Lubumbashi care ajunge în Kindu pe linia recent renovată

Transportul feroviar este asigurat în Republica Democrată Congo de către Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), Office National des Transports (ONATRA) și Office des Chemins de fer des Ueles (CFU).

Sistemul național este operat în cea mai mare parte de Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. Nu toate liniile feroviare fac legătura, dar sunt în general conectate prin transportul fluvial. Sistemele feroviare sunt enumerate mai jos.

Trasee

  • Calea ferată Matadi-Kinshasa : De laportul Matadi la Kinshasa prin Songolo, Kimpese , Mbanza-Ngungu și Kasangulu , operată de ONATRA , gabarit de 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), construit ca 765 mm ( 2 ft  6)+1 ⁄ 8  in) gabarit; trei trenuri pe săptămână. În 1928, Congo (Belgia) și Angola (Portugalia) au făcut un schimb de terenuri pentru a facilita noua rută a căii ferate către Kinshasa. Această linie este o ocolire acascadelor Livingstone deperâul Congo, cunoscută sub numele decale ferată portage. În amonte de portul fluvial Kinshasa, transportul pe apă ajunge la aproximativ două treimi din țară. Linia a pierdut traficul din cauza transportului rutier când drumul Matadi-Kinshasa a fost reînființat în 2000 și acum este planificată revitalizarea acestuia cu ajutorul chinezilor. Un acord a fost semnat în iulie 2006 între ONATRA și o companie chineză (CMIC), care va renova calea, trenurile, telecomunicațiile, sistemul de semnal și alimentarea electrică. Linia a fost redeschisă în septembrie 2015, după aproximativ un deceniu fără servicii regulate. În aprilie 2016, a existat o călătorie pe săptămână de-a lungul liniei și a fost planificat un serviciu mai frecvent.
  • Linia Vicicongo : Bumba (portul fluviului Congo) - Aketi - Buta - Likati - Isiro - Mungbere , cu ramificații către Bondo și Titule ; 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  in) ecartament îngust. Linia a fost deschisă de Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo între 1926 și 1937. Avea o lungime de 1235 km (741 mi).
  • Marea secțiune a liniei lacurilor mari: Kisangani (portul fluviului Congo) până la Ubundu (portul superior al fluviului Congo), 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  in). Această linie este o ocolire (cale ferată de portaj) acascadelor Stanley depe râul Congo. Un tren circulă după sosirea la Kisangani a unei nave din Kinshasa sau înainte de plecarea unei nave către Kinshasa, ceea ce se poate întâmpla aproximativ la fiecare 2-3 luni, fără program fix. Nu există niciun serviciu de legătură cu barca între Ubundu șiKinduperâul Lualaba(Congo de sus).
  • Linia de lacuri mari secțiunea a doua: Kindu (portul râului Lualaba) - Kibombo - Kongolo - Kabalo (portul râului Lualaba și intersecția cu linia Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (portul de pe lacul Tanganyika ), 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) . Această linie avea 1.000 mm ( 3 ft  3+Ecartament de 3 ⁄ 8  in) ca prima secțiune până în 1955, când ecartamentul a fostschimbatpentru conexiunea cu linia Katanga în 1956. Chiar la nord de Kongolo, Lualaba este inaccesibil din cauza rapidelor numitePortes D'Enfer(„Porțile din Iad'). Traseul dintre Kalemie și Niemba este descris de UNJLC în 2006 ca „foarte degradat” și poate să nu fie operațional. Barcile cătreMobașiKalundu-Uvirape lacul Tanganyikafăceaulegătura cu trenurile de la Kalemie. În 1917 afost introdusunferibotpe lac care operează de la Kalemie, dar a dispărut de mult.
  • Line Katanga: Kabalo (port Lualaba River și intersecția cu linie de mare Lakes) - Kamungu - Katumba - Kabongo (sau un oraș la 8 km sud-est) - Kamina (intersecția cu linia Kasia) - Bukama (Lualaba port fluvial) - Tenke (joncțiune cu Calea Ferată Benguela ) - Likasi - Lubumbashi - Sakania - Zambia , 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). Există o serie de ramuri scurte în zonele miniere dintre Tenke și Kolwezi. Secțiunea de lângă Kabongo la Kamina a fost descrisă de UNJLC în 2006 ca fiind „foarte degradată”. Secțiunea Kamina - Lubumbashi va fi mai dreaptă, traseu complet separat, folosind 1.520 mm ( 4 ft  11+Ecartament de 27 ⁄ 32  in) în iulie 2019 și complet electrificat cu înălțimea minimă a cablajului la 6,75m deasupra vârfului șinelor. Cu toate acestea, acest lucru va face creșterea gabaritului (1520 mm / 1435 mm) la mai multe joncțiuni (către Kenya, Mozambic și Angola) și regiunea de frontieră nordică.
  • Linia Kasai: Ilebo (portul râului Kasai) - Kananga - Mwene Ditu - Kaniama - Kamina (intersecție cu linia Katanga), 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). Aceasta conectează linia Katanga la portul fluvial de la Ilebo de unde bărcile pot ajunge la Kinshasa. Transportul de mărfuri este transferat către barje fluviale, dar în 2006 UNJLC raportează că serviciul fluvial funcționează sporadic. La 1 august 2007, un tren de călători a rămas fără control pe linia 170 km nord-vest de Kananga și 7 autocare s-au răsturnat, ucigând aproximativ 100 de persoane.
  • Linia Katanga-Benguela: O ramură a căii ferate Katanga a fost construită de la intersecția Tenke chiar la nord-vest de Likasi prin Kolwezi până la Dilolo la granița cu Angola pentru a face legătura cu calea ferată Benguela 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) de la Luau la portul Atlantic de Lobito . Acest lucru a permis prin trenurile de pasageri pentru a rula între Lubumbashi și Lobito, iar trenurile de marfă pentru a transporta de cupru din Zambia și Katangan Copperbelts la un port pentru exportul de cupru . Acest scop a asigurat investiția pentru Calea Ferată Benguela . Nu a funcționat prin Angola din anii 1970, din cauza războiului civil de acolo. Linia dintre Kolwezi și Dilolo a fost descrisă de UNJLC în 2006 ca fiind „foarte degradată”. S-a redeschis în 2018.

Următoarele linii au fost complet eliminate și nu sunt listate pentru reabilitarea viitoare:

Urmăriți totalurile

4772 km (2002), 5138 km (1995);
ecartament îngust:

  • 3621 km gabarit 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) (858 km electrificat); (2002)
  • 3987 km gabarit 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) (858 km electrificat); (1996)
  • 125 km 1.000 mm ( 3 ft  3+Gabarit de 3 ⁄ 8  in); (2002) ev. transformatla1.067 mm(3 ft 6 in) gauge in 1955
  • 1026 km 600 mm ( 1 ft  11+Gabarit 5 ⁄ 8  in) (2002);

Legături feroviare către țările adiacente

În prezent, există un singur link internațional care funcționează:

În prezent, acest link nu funcționează:

  • Angola - da - același ecartament - 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). Legătura cu porturile Benguela și Lobito a fost inutilizabilă din anii 1970, dar a fost reabilitată. Ministrul angolez al transporturilor, Augusto Tomás, a promis reconstrucția până la stația de frontieră de la Luau, în provincia Moxico, până la sfârșitul anului 2012. Accentul a fost pus pe linia de la Dilolo la Kolwezi . Linia a fost redeschisă în 2018.
  • În 2012, Angola a început planurile pentru o linie din Luanda prin podul Matadi până la enclava provinciei Cabinda care traversează în mod necesar teritoriul Congo, cu o intersecție cu calea ferată Matadi-Kinshasa din Congo .

Există legături cu barca către liniile ferate din aceste țări vecine:

  • Republica Congo - fără legătură directă, dar feriboturile obișnuite peste râul Congo de la Kinshasa la Brazzaville pot transporta pasageri și transport la calea ferată Congo-Ocean (același ecartament 1.067 mm ( 3 ft 6 in )) care merge de la Brazzaville la portul Atlantic din Pointe Noire .
  • Tanzania - fără legătură directă, dar bărcile transportă marfă între Kalemie și Kigoma , de unde linia centrală a Tanzaniei se îndreaptă spre portul maritim Dar es Salaam ; odată a existat un feribot de tren de la Kalemie construit în 1917; rupere a gabaritului 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) / 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  in).

Aceste țări vecine au sisteme feroviare, dar nu există legături din Congo:

Aceste țări vecine nu au sisteme feroviare: Republica Centrafricană , Rwanda și Burundi .

Proiecte feroviare propuse

  • În septembrie 2007, sa raportat că China va furniza 5 miliarde de dolari SUA pentru noi proiecte de infrastructură, inclusiv reabilitarea și construcția de noi secțiuni care să lege Sakania și Lubumbashi de Matadi (3200 km), care urmează să fie finalizate în 3 ani.
  • O linie din Uganda către Kasese a fost propusă în 2005.
  • În 2012, un nou sau reabilitat 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / cu 2  in) gabaritul linieifost propusă deKisanganila portulLamudinKenya.
  • În 2019, SNCC a ajuns la un acord de 500 de milioane de dolari cu Căile Ferate Ruse pentru ca compania să ajute la modernizarea sistemului feroviar al RDC.

Critică

Rețeaua feroviară din Republica Democrată Congo a suferit numeroase accidente din cauza unei întrețineri precare. Numărul morților este frecvent ridicat, parțial datorită practicării surfingului cu trenul . Un accident major în august 2007 a dus la moartea a peste 100 de persoane la Benaleka , Kasai-Occidental . În aprilie 2014, 48 de persoane au fost ucise și 160 rănite atunci când un tren SNCC a deraiat de lângă Katongola , provincia Katanga . 33 au fost uciși într-un nou incident în noiembrie 2017 lângă Lubudi , provincia Lualaba . 32 au fost uciși într-un accident în provincia Kasai în martie 2019. În septembrie 2019 cel puțin 50 de persoane au murit ca urmare a unui deraiere din Tanganyika.

Locomotive

La 3 noiembrie 2008, patru locomotive diesel-electrice au fost furnizate RDC din China. Este vorba de locomotive Co-Co de 1.800 CP , model CKD7C, construite de CRN Dalian .

Galerie

Hărți

Stații deservite de calea ferată

Articol principal: Gări în RDCongo

Vezi si

Referințe

Note

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Mass-media referitoare la Transportul feroviar în Republica Democrată Congo la Wikimedia Commons