Renault UE Chenillette - Renault UE Chenillette
| Renault UE Chenillette | |
|---|---|
 Păstrat UE 2 la Musée des Blindés .
| |
| Tip | Primul motor |
| Locul de origine | Franţa |
| Istoricul serviciului | |
| Folosit de |
 Franța Germania nazistă Thailanda România Republica China Garda de fier    
|
| Istoria producției | |
| Designer | Renault |
| Producător | Renault, AMX, Berliet , Fouga , Malaxa |
| Produs | 1932 - martie 1941 |
| Nr. Construit | 5.168 Franța, 126 România |
| Variante | UE 2, Șeniletă Malaxa Tip UE |
| Specificații | |
| Masa | 2,64 t (5,800 lb) |
| Lungime | 2,80 m (9 ft 2 in) |
| Lăţime | 1,74 m (5 ft 9 in) |
| Înălţime | 1,25 m (4 ft 1 in) |
| Echipaj | Două |
| Armură | 9 mm (0,35 in) |
Armamentul principal |
MAC de 7,5 mm pentru ultima serie de producție UE 2 |
| Motor | Renault 85 38 CP (28 kW) |
| Capacitate de încărcare utilă | 350 kg (770 lb) în cosul de marfă; 950 kg (2.090 lb) cu remorcă |
| Suspensie | arc lamelar |
| Curatenie totala | 30 cm (12 in) |
| Capacitate combustibil | 56 L (12 imp gal) |
Gama operațională |
100 km (62 mi) |
| Viteza maxima | 30 km / h (19 mph) |
Șenileta Renault UE este o lumină pe șenile purtător blindat și motor primar produs de Franța între 1932 și 1940.
În 1930, infanteria franceză a decis să dezvolte un vehicul blindat ușor capabil să tracteze și să furnizeze tunuri mici și mortare. În 1931, compania Renault a primit contractul pentru producția Renault UE, combinat cu remorca Renault UK. În 1937, dintr-un număr de concurenți, Renault UE2 a fost ales ca un tip îmbunătățit pentru producția pe scară largă. Din ambele tipuri combinate au fost construite peste cinci mii, inclusiv producția de licențe în România , și făceau parte din echipamentul standard al tuturor diviziilor de infanterie franceze. Majoritatea vehiculelor Renault UE din serviciul francez erau neînarmate; cele din 1940 capturate de Germania au fost folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv fiind înarmate cu mitraliere, pistoale antitanc și artilerie cu rachete.
Dezvoltare
Începând din 1922 politica infanteriei franceze fusese politica de a mecaniza cât mai multe unități posibil. Restricțiile bugetare au făcut nerealistă dotarea lor completă cu transportoare blindate ; dar producția în masă a vehiculelor blindate mai mici în rolurile de transportator de muniție și aprovizionare și purtător de arme pentru mitraliere și mortare părea fezabilă. De câțiva ani, decizia de a produce aceste tipuri a fost amânată. Dar când în 1929 un experiment cu o remorcă auto ghidată de un soldat ambulant a eșuat complet, s-a decis dezvoltarea unui singur vehicul pentru ambele misiuni. În primăvara anului 1930 au fost luate în considerare mai multe posibilități, printre care un camion standard de 3,5 tone și jumătatea existentă Citroën-Kégresse . Brandt, un producător de arme care nu are experiență în dezvoltarea vehiculelor, începuse deja cooperarea cu compania britanică Vickers pentru a construi un suport de arme pentru mortarul său Brandt Modèle 1927 ; a propus producerea transportatorului britanic Carden-Loyd Mark VI sub licență și a prezentat un vehicul mai mic și unul mai mare, împreună cu remorci potrivite, importate din Marea Britanie, pentru sarcina de aprovizionare și respectiv de transport de arme. La 24 iulie 1930, Comisia de Vincennes a respins camionul și jumătatea șenilor ca fiind prea grele și a optat pentru purtătorul de arme mai mic de tipul Vickers după teste limitate, deși satisfăcătoare. La 7 octombrie s-a decis dezvoltarea unui astfel de vehicul sub denumirea de tip N. Comenzile pentru prototipuri au fost plasate în decembrie 1930 la trei companii: Renault, Citroën și Brandt. Totuși, Renault a indicat că nu intenționează să plătească drepturi de licență, cu excepția cazului în care statul francez l-a despăgubit integral; cele trei companii au fost astfel invitate să construiască un vehicul „similar”, nu o copie exactă. Comenzile erau pentru tractoare blindate și remorci cu șenile potrivite și pentru o remorcă mai grea pentru a transporta din nou tractorul, pentru a fi trasă de un camion, în timp ce remorca mai mică era în urmă.
În vara anului 1931, prototipurile erau pregătite pentru încercări. Citroën primise comenzi pentru șase prototipuri de tractoare: trei vehicule pe șenile complete și trei de tipul pe șenile. Primul prototip care a fost gata, care nu seamănă deloc cu transportatorul Carden-Loyd, a fost sub forma unei semifale foarte mici , echipată cu o pistă Kégresse și echipată doar de un șofer protejat de o glugă blindată cu fante de vedere, așezat pe partea stângă a vehiculului, cu motorul în dreapta lui. Doar nasul vehiculului era blindat. A fost prezentat Comisiei de Vincennes la 24 iulie 1931 și testat până la 29 iulie. Comisia a menționat că sistemul de răcire a eșuat și că nu există nicio posibilitate de decuplare a remorcii din interiorul cabinei șoferului. Pe 31 iulie, celelalte două semipiste au fost livrate împreună cu primele două remorci. Materialul a fost respins ca fiind prea vulnerabil. Citroën a întrerupt dezvoltarea autovehiculelor pe șenile complete, dar a reconstruit unul dintre prototipurile pe jumătate de șenile în prototipul celei mai mari semiremorci Citroën Kégresse P 28 , dintre care cincizeci vor fi construite.
La 10 și 17 decembrie 1930, Brandt obținuse o comandă pentru șase seturi complete: tractor, remorcă și remorcă pentru transportul tractorului. Pentru a-și onora angajamentele față de Vickers, a permis construirea remorcilor și a unui tractor în Marea Britanie. Pentru a se conforma cerinței pentru producția din Franța, Brandt a delegat sarcina de a construi un nou tip de tractor companiei Latil , deoarece avea însă prea puțină experiență. Prototipul Latil, prezentat la 7 august 1931, era foarte mult pe linii de tip britanic și semăna puternic cu Universal Carrier ulterior : complet urmărit și cu cea mai mare parte a vehiculului acoperită de o suprastructură dreptunghiulară deschisă pentru a asigura o capacitate de transport cât mai mare posibil. Doar o mică secțiune a șoferului și a motorului din față era blindată deasupra. La 17 iulie, comisia a considerat tipul pregătit pentru procesele de trupe.
Primul prototip care a fost gata a fost cel al Renault, care primise și comenzi pentru șase seturi. A fost testat între 15 și 23 aprilie 1930. Au fost găsite și remediate anumite defecte, după care prototipul a fost din nou testat din 3 iunie. Un al doilea prototip, echipat cu o pistă de cauciuc, a fost testat în perioada 28 aprilie - 12 mai. Acest alt tip de pistă s-a dovedit a fi prea slab. Proiectul avea ca denumire de fabrică Renault UE , un cod de scris cronologic fără alte semnificații; remorca mai mică era Renault UK . Suspensia Vickers cu ghidaje cu șină dublă a fost imitată. Pentru Renault, acest nou tip de suspensie, pe care l-a brevetat în ciuda ascendenței evidente a lui Vickers, a oferit soluția pentru problemele grave pe care le-a experimentat încercând să-și adapteze modelele de suspensie existente, folosind ghidaje cu o singură cale, la un vehicul de mare viteză, fără a crește șansele ca ar fi aruncat la viteze mai mari. Renault spera să dezvolte în continuare UE într-un rezervor ușor adăugând o turelă; în consecință, carena seamănă mai degrabă cu un șasiu de rezervor decât cu un vehicul dedicat aprovizionării.
În octombrie 1931, Consiliul Consultativului Armamentului , sub presiunea puternică a infanteriei pentru a lua o decizie rapidă, a ales vehiculul Renault pentru producție, chiar dacă procesul de încercare nu fusese finalizat. La 9 decembrie un ordin de cincizeci a fost făcută pentru Chenillette de ravitaillement d'Modèle 1931 R Infanterie . La 26 martie 1932 a fost comandată o preserie de cincizeci de remorci care transportă tractoare, prima fiind livrată în iunie. Au urmat alte comenzi, producția în serie începând cu a doua jumătate a anului 1934. Vehiculele din serie s-au diferit de primul prin faptul că au fost montate în partea de sus o placă de semnalizare de remorcare, cârlige noi de remorcare și o cutie de depozitare alungită pe partea stângă. Comenzile au atins un total de 793 la 1 ianuarie 1936 și de aproximativ 1.200 până în iunie 1936 - dintre care 700 au fost livrate până în iunie 1936, 920 până în octombrie 1936, 976 la 1 ianuarie 1937. În decembrie 1936 filiala militară a Renault a fost naționalizată ca compania AMX, care a continuat producția la un total de aproximativ 2.200, la care s-au alăturat mai târziu Berliet, care va construi încă 100 și Fouga, care va produce 300 pentru un total total pentru Modèle 31 de aproximativ 2600.
Descriere
Chenillette ( „mic vehicul pe senile“) sau tracteur Blinde ( „tractor blindat“) ca Renault preferat să spunem, a fost într - adevăr un vehicul foarte mic: doar 280 de centimetri lungime, 174 cm lățime și având cel mai înalt punct de la 125 cm; acoperișul avea doar 103 cm înălțime. Capacitatea sa de încărcare a mărfurilor era destul de limitată. În spate era un coș dreptunghiular blindat, 145 cm lungime (lungimea acestuia corespunde lățimii vehiculului în ansamblu), 60 cm lățime și 36 cm înălțime, capabil să suporte o sarcină de aproximativ 350 kg (mai mică decât cea originală specificație de 500 kg); descărcarea a fost facilitată de posibilitatea înclinării coșului; placa din spate se articula apoi în jos, formând o pantă pe care încărcătura putea aluneca pe pământ. Marfa principală a fost transportată de remorca cu șenile, o copie apropiată de tip britanic, cu o lungime a coșului de 145 cm, o lățime de 110 cm și o înălțime de 35 cm; cântărind 775 kg, putea rezista la o sarcină de aproximativ 600 kg - în timp ce specificațiile cereau doar 400 kg. Urmele ar putea fi îndepărtate pentru transportul rutier; erau două roți de drum pe fiecare parte.
Coșul de gunoi formează compartimentul din spate al vehiculului; compartimentul frontal mai mare era pentru echipaj și motor. Motorul cu patru cilindri de 38 CP este poziționat în centru, cu șoferul la stânga și comandantul la dreapta. Cutia de viteze (șase trepte înainte, două spate), diferențialul și transmisia au fost plasate în fața motorului. Aceste părți mecanice au fost plasate sub două proiecții pe armura altfel foarte înclinată a glacisului; acestea pot fi retrase pentru întreținerea pieselor mecanice. Fiecare membru al echipajului, așezat sub o trapă care este singura cale de intrare sau ieșire, are un rezervor de combustibil în spatele scaunului său, având împreună o capacitate totală de 56 de litri, permițând o autonomie de o sută de kilometri. Țeava de eșapament curgea în fața comandantului spre dreapta, terminându-se cu un amortizor de zgomot pe partea dreaptă a vehiculului; în vehiculele de producție ulterioare a fost adăugată o husă blindată; deoarece a avut tendința de a supraîncălzi o variantă ulterioară a acestui capac a avut fante de răcire.
Pentru a reduce înălțimea vehiculului, a fost imposibil ca membrii echipajului să își retragă capul sub acoperiș. Pentru a proteja aceste părți vitale, au fost montate două hote blindate emisferice ( caloturi ). Acestea aveau fante de vedere, dar pentru a îmbunătăți câmpul vizual, secțiunea frontală a acestor glugi poate, ca un vizor, să fie pivotat înapoi peste secțiunea din spate. Ca altfel, o bară între acoperiș și glacis ar fi împiedicat intrarea, trapele glisante articulate din față aveau o extensie formând secțiunea acoperișului care se potrivește în jurul părții frontale a capotei; dacă hota este retrasă și trapa deschisă, era astfel disponibil un spațiu de intrare mai mare. O caracteristică interesantă a vehiculului a fost sistemul de comunicare intern utilizat. Când capotele au fost închise, cei doi membri ai echipajului, separați de motor între ei, nu au putut comunica direct; nu au fost posibile nici comunicații radio interne, nici externe, deoarece nu au fost montate aparate radio. Un sistem de lumini albe, albastre, verzi și roșii, care ar putea face să strălucească continuu sau să pâlpâie, a fost folosit de comandant pentru a dirija șoferul când a fost butonat, pe baza unui cod de semnal predeterminat:
- Înainte: lumină albă continuă.
- În stânga: lumină albastră continuă.
- În dreapta: lumină verde continuă.
- Înapoi: lumină albă pâlpâitoare.
- Încetinire: lumină roșie pâlpâitoare.
- Stop: lumină roșie continuă.
- Decuplați remorca: alternând lumină albă și roșie.
- Înclinați coșul: alternând lumină verde și albă.
Sistemul de suspensie semăna mult cu tipul Vickers. Erau șine late de 18,4 cm, cu 131 verigi mici și trei boghiuri pe fiecare parte, izvorâte de arcuri cu foi mici, fiecare purtând fiecare două roți mici de drum. Prototipul avea o placă blindată care proteja acest ansamblu, dar a fost omis pe vehiculele de producție pentru a economisi greutate, lăsând doar două grinzi alungite pentru a pregăti întregul. De asemenea, pinionul a fost simplificat: prototipul fusese un disc închis, tipul de producție avea șase găuri circulare; vehiculele ulterioare au fost echipate cu o roată cu șase spițe. Au fost două role de întoarcere. În ansamblu, sistemul de suspensie era fragil și vulnerabil. Acest lucru a fost compensat prin limitarea vitezei maxime oficiale la treizeci de kilometri pe oră, deși combinația unei greutăți de doar 2,64 tone metrice cu o putere a motorului de 38 CP ar permite o viteză mai mare; în timpul testării s-a atins 36 km / h. Acest lucru a redus, de asemenea, șansa de accidente în timpul tractării remorcii; încărcată complet, viteza drumului a fost redusă la 25 km / h, viteza la țară la zece km / h. Capacitatea de vad era de treizeci de centimetri; capacitatea de trecere a tranșeei 120 de centimetri. Cercul de cotitură avea trei metri; se putea urca o pantă de 50%.
Valoarea Chenillette ca vehicul blindat de luptă era limitată. În serviciul francez, Modèle 31 nu avea armament, deși unele vehicule ulterioare aveau puncte de atașare pentru a fi montată o mitralieră AA detașabilă - dar aceasta trebuia să fie acționată din exteriorul vehiculului într-o poziție incomodă ghemuită din cauza înălțimii sale mici. . Pentru echipaj să folosească arme personale prin trape în timp ce stătea în interiorul corpului, era foarte puțin practic. S-a luat în considerare armarea acestuia cu o mitralieră, dar Direcția de la Fanterie s-a temut că, dacă ar fi montată o astfel de armă, UE va fi folosită greșit ca tanc ușor, mai degrabă decât să fie dedicată rolului său corect de aprovizionare tactică. De asemenea, protecția armurii a fost minimă. Plăcile verticale aveau o grosime de nouă milimetri, celelalte plăci, toate nituite, aveau o grosime de șase milimetri, suficient cât să oprească gloanțele normale ale puștii și fragmentele de coajă.
Dezvoltarea Renault UE2
Din 1935, ca reacție la rearmarea germană, infanteria franceză a început un program major de extindere și modernizare. O parte din aceasta a fost proiectul de înlocuire a Chenillette Modèle 31 cu un tip îmbunătățit, care totuși ar trebui să rămână în limita de greutate a vehiculului anterior sau 2,6 tone metrice. Interesul din partea industriei franceze a fost mare și în 1937, cinci companii au propus prototipuri: Lorena, Hotchkiss, Fouga, Berliet și Renault.
Lorraine de Dietrich , o companie specializată în construcția de locomotive, a prezentat un tractor și o remorcă Comisiei de Vincennes pe 23 aprilie 1937. Prototipul a fost testat în perioada 28 aprilie - 10 iunie. Deși este cu patru tone mai grea decât cea specificată, tipul este aprobat de comisie la 8 iulie, perioada de testare prelungindu-se până la 23 august. Comparativ cu Modèle 31 , chenilla Lorraine este mult mai mult un vehicul de aprovizionare dedicat, a cărui dimensiune mai mare permite o capacitate de transport superioară, confortul echipajului și autonomie, în timp ce suspensia sa cu două boghiuri și patru roți mari asigură o bună mobilitate tactică. . La 8 septembrie, comisia concluzionează că nu există obiecții la producția de serie; deja prototipul fusese prezentat Comisiei de l'Infanterie de la Mourmelon pentru evaluare tactică. În mod clar, infanteria a favorizat acest tip, dar în cele din urmă s-a decis să se utilizeze toată capacitatea de producție pentru Lorraine 37L mai lungă , deoarece a existat o lipsă de motoare mai grele; o primă comandă de o sută făcută la începutul anului 1939 a fost schimbată în septembrie într-una pentru celălalt tip.
La 3 noiembrie 1937 Hotchkiss a prezentat prototipul unui tractor; pe 10 decembrie a unei remorci. Cu toate acestea, pe ambele elemente producătorul nu a efectuat nicio testare, vehiculele fiind transportate la Vincennes imediat ce au fost terminate. Prin urmare, comisia și-a amânat procesele până la 27 decembrie pentru a permite Hotchkiss să facă ajustările finale pe zona de bază. Tractorul a fost testat până la 10 februarie 1938. Tipul seamănă foarte mult cu conturul general al Renault UE. Principala diferență a fost prezența a două coșuri în loc de unul, capabile să se încline lateral, poziționate deasupra spătarului noroiului. Acest lucru a dublat capacitatea de încărcare. În locul hotei mici, două huse blindate foarte mari, retractabile în spate, au servit atât ca trapă de intrare, cât și ca vizor. Motorul, diferențialul și sistemul de direcție au fost considerate acceptabile. Cu toate acestea, sistemul de suspensie a fost considerat a fi prea slab, nefiind întărit pentru a se potrivi cu masa de marfă mai mare pentru a evita depășirea greutății totale specificate. Acesta consta din două boghiuri, fiecare cu două roți de drum mici, izvorâte de arcuri elicoidale înguste orizontale. O roată mare de tensiune s-a tras pe sol, care a scăzut presiunea la sol pentru a compensa greutatea mai mare a coșurilor, dar și rezistența și vibrațiile crescute. Viteza de fond a fost de doar 15 km / h. Deoarece chiar și în timpul testării, când boghiuri întregi încărcate complet s-au prăbușit, prototipul a fost respins.
Compania de aeronave Fouga a prezentat un prototip de tractor și remorcă la 2 februarie 1939. A fost testat până la 8 mai. De asemenea, acest vehicul seamănă foarte mult cu Renault UE, dar avea un acoperiș mai înalt, făcând capotele inutile și mărind spațiul de marfă. Suspensia sa avea două boghiuri pe fiecare parte cu fiecare două roți de drum, izvorâte de arcuri cu foi. Tipul, depunerea lui prea târziu, deoarece a fost deja făcută o alegere pentru un tip rival, a fost respins deoarece părțile sale mecanice nu erau ușor accesibile și nivelul vibrațiilor era prea mare.
Berliet a obținut o comandă pentru un prototip la 4 decembrie 1936. Cu toate acestea, un tractor și o remorcă au fost prezentate Comisiei de Vincennes doar la 6 martie 1939, încercările începând imediat. Tipul seamănă din nou cu Renault UE, dar era ceva mai ridicat. Avea trei boghiuri pe fiecare parte cu două roți de drum fiecare, aruncate de arcuri elicoidale orizontale. Greutatea a fost de 3,05 tone metrice, viteza sa de oprire 36 km / h, intervalul 143 kilometri. Primul raport al comisiei a fost favorabil, iar procesele sunt reluate pe 24 aprilie, până la 20 mai. S-a constatat că tractorul ar putea atinge o viteză maximă de 30 km / h chiar și atunci când a tras remorca. Comisia a concluzionat la 8 iunie că chenillette-ul Berliet era superior Renault Renault în ceea ce privește viteza, autonomia și fiabilitatea mecanică și nu a văzut nicio obiecție împotriva introducerii acestuia în producție. Totuși, acest lucru a fost în cele din urmă respins de armată pentru a concentra toate instalațiile de producție într-un singur tip, care înlocuise deja UE: UE 2.
Renault a dezvoltat în continuare Renault UE începând cu 1931. Unele caracteristici au fost introduse în seria de producție, unele exprimate în prototipuri noi; altele rămăseseră simple proiecte de hârtie. Renault a făcut mereu presiuni pentru a obține comenzi oficiale și astfel finanțate de stat pentru proiectele sale de dezvoltare, iar la 20 decembrie 1934 reușise să obțină una pentru un Renault UE îmbunătățit, Renault UE 2 . Una câte una în 1935 și 1936, componentele îmbunătățite au fost prezentate Comisiei de Vincennes pentru a fi testate și modificate în conformitate cu dorințele armatei. Acestea includ: pistoane armate; o nouă cutie de viteze cu patru viteze înainte și una inversă; un diferențial întărit; apărătoare de noroi frontale mai lungi, din care partea din spate se îndoaie în sus pentru a forma un plan continuu cu glacisul, un sistem de atașare semi-automat pentru remorcă și o lumină nocturnă în partea din spate stângă jos a vehiculului. Aceste modificări nu au fost foarte fundamentale - comisia nici măcar nu știa că acest lucru ar trebui să se încheie cu un nou tip - dar Renault a folosit chiar acest fapt ca argument pentru a selecta UE 2 ca vehicul de înlocuire: îmbunătățirile ar putea fi introduse fără a întrerupe producția , întrucât trecerea la un design complet diferit ar putea provoca o întârziere fatală în procesul de rearmare. Acest lucru sa dovedit a fi un considerent decisiv pentru armată și noiembrie 1937 a fost făcută o alegere pentru Renault UE2 să devină tipul de producție în masă: a Chenillette de ravitaillement d'Modèle 1937 R Infanterie . O comandă a fost plasată la AMX - fosta fabrică Renault naționalizată - pe 3 decembrie. Au fost angajați și alți producători: de fapt Fouga obținuse deja o comandă la 2 decembrie; Berliet avea să primească unul la 16 martie 1938.
Totuși, acești producători nu au luat imediat Modèle 37 în producție; de fapt, au făcut Modèle 31 pentru a finaliza primele loturi de producție; abia în vara anului 1939, când economia franceză a intrat în viteză pentru a se pregăti pentru creșterea producției de război, s-a făcut cu adevărat trecerea treptată la UE 2, deși unele caracteristici noi, cum ar fi gardurile de noroi, apar deja în vara anului 1936 ; din vara anului 1937 în loc de originale RESTOR farurile tip blindat de Guicherd a fost montat. Armata nu a discernut între cele două tipuri de UE și, în cele din urmă, în statistici a inclus toate cheniletele primite sub numitorul Modèle 31 . La 1 septembrie 1939 au fost fabricate 2848 de Renault-uri ale ambelor modele. În 1940 se urmărea o producție de 300 de vehicule pe lună. Pentru a asigura o producție atât de mare, Renault a cumpărat fabrica SUP de la Pontlieue , pentru a începe o altă linie de asamblare UE 2 acolo. La 1 aprilie 1940 AMX construise 1080 Renault UE2, Fouga 260 și Berliet 310. În luna mai, livrările lunare au atins numărul total de 509, posibil prin golirea stocurilor de materiale din fabrică; la 1 iunie 4977 Renault chenillettes a fost construit de ambele modele, 4557 livrate; producția totală destinată Franței a fost de aproximativ 5148, presupunând că după 1 septembrie au fost produse aproximativ 2300 de vehicule. În anii șaptezeci se presupunea încă că producția realizată înainte de decembrie 1937 - echivalată în mod eronat cu cea a modelului 31 - nu era inclusă în acest număr; producția totală a fost astfel supraestimată la aproximativ 6200.
Chenillettes Renault înarmate
La începutul anilor 1930, cavaleria franceză avea nevoie de un mic vehicul de cercetare. La 27 noiembrie 1931, Secția Tehnică a Cavaleriei a cerut Renault să reconstruiască unul dintre cele șase prototipuri ale lui chenillette într-un tanc armat . Prin urmare, prototipul nr. 77982 a fost transformat într-o Automitrailleuse légère de contact tout terrain în iarna anului 1932, fiind echipat cu o mică suprastructură dreptunghiulară care ținea în față o montură cu bile cu mitralieră care să fie acționată de comandant; gluga era așezată deasupra ei. Acest tip a fost respins de cavalerie pentru că era prea lent; evoluțiile ulterioare ar avea ca rezultat totuși tancul de cavalerie ușoară AMR 33 al cărui Renault UE a fost strămoșul direct.
Renault a fost întotdeauna foarte intenționat să obțină comenzi străine, dar, în general, fără prea mult succes. Pentru a îmbunătăți atractivitatea Renault UE, el a oferit și o versiune cu mitralieră. În martie 1936, guvernul Chinei a făcut o comandă pentru zece Renault UE înarmate cu mitraliere, împreună cu douăsprezece tancuri Renault ZB . Deși tancurile au ajuns în cele din urmă în China în 1940, chenilletele au fost reținute în Haiphong din 1938 deoarece Franța a cedat presiunii japoneze; se pare că au fost confiscate în 1940 de către autoritățile franceze din Indo-China . Incluzând aceste vehicule de export, producția totală franceză Renault UE a fost astfel de aproximativ 5158.
În timpul bătăliei din Franța , în mai 1940, situația care s-a deteriorat rapid a condus la emiterea unui ordin de armare a tuturor șasiurilor cu șenile disponibile și trimiterea lor în față. Aceasta a inclus carenele FT-17 disponibile din care a fost scoasă turela pentru a le transforma în vehicule utilitare, Renault ZT 4s care nu și-au primit încă turelele, precum și Renault UE Modèle 37s produse din acel moment. La 25 mai, Direcția d'Infanterie a solicitat ca Renault să producă un prototip pe liniile UE-urilor sale chineze, cu o suprastructură înarmată cu mitralieră. Alte 200 de vehicule existente urmau să fie montate cu o montură externă mai simplă pentru mitralieră MAC 31 „Reibel”. Nu se știe câte dintre ambele tipuri au fost construite sau modificate de fapt; cel puțin un vehicul cu suprastructură este încă existent.
La 31 mai, în scop de încercare, a fost montat un pistol Hotchkiss de 25 mm pe un singur vehicul; acest lucru a condus la un ordin la 10 iunie pentru 150 de astfel de distrugătoare de tancuri ; niciunul nu a fost produs.
Șenileta Malaxa Tipul UE
| Șenileta Malaxa Tipul UE | |
|---|---|
 Transportator Malaxa UE construit în România la Muzeul Militar Național din București.
| |
| Tip | Primul motor |
| Locul de origine |
România
|
| Istoricul serviciului | |
| Folosit de |
Garda de Fier din România
|
| Istoria producției | |
| Designer | Renault Malaxa (mai multe modificări) |
| Producător | Malaxa |
| Produs | Sfârșitul anului 1939 - martie 1941 |
| Nr. Construit | 126 |
| Specificații (date de la) | |
| Masa | 2.74 t (6.000 lb) |
| Lungime | 2,85 m (9 ft 4 in) |
| Lăţime | 1,8 m (5 ft 11 in) |
| Înălţime | 1,26 m (4 ft 2 in) |
| Echipaj | 2 |
| Armură | 9 mm (0,35 in) |
| Motor | Renault, 4 cilindri, răcit cu apă 35 CP (26 kW) |
| Capacitate de încărcare utilă | 500 kg (1.100 lb) în coșul de încărcare |
| Suspensie | arc lamelar |
| Curatenie totala | 30 cm (12 in) |
Gama operațională |
100 km (62 mi) |
| Viteza maxima | 30 km / h (19 mph) |
În 1937, România , pe atunci încă aliată franceză, a cumpărat aproximativ zece UE. Ca prim pas în crearea unei industrii auto blindate de luptă indigene , ministrul român al apărării a cumpărat în 1937 licența pentru producția locală a 300 Renault UE Chenillettes. Vehiculul trebuia să tragă pistolul antitanc Schneider de 47 mm. Licența a fost achiziționată de fabrica Malaxa din București , vehiculul fiind ulterior desemnat Șenileta Malaxa Tipul UE . Toate piesele vehiculului, cu excepția motorului, cutiei de viteze și a tabloului de bord, au fost fabricate local de Malaxa, primele trei fiind livrate de fabrica franceză AMX. Producția a durat din a doua jumătate a anului 1939 până în martie 1941, timp în care au fost produse 126 de transportatori. Producția a fost întreruptă când furnizarea de piese Renault a fost întreruptă de căderea Franței . Germania a livrat apoi aproximativ cincizeci de UE UE Renault capturate. Cele 126 de chenillete Malaxa au reprezentat cea mai mare parte a acestor vehicule (178 în total) în funcțiune de către armata română la începutul operațiunii Barbarossa . Chenillette a văzut prima dată serviciul de luptă în timpul rebeliunii Gărzii de Fier , când două au fost folosite de Gărzile de Fier . Chenilla Malaxa nu era o copie complet identică a Renault UE. Acesta a fost mai greu cu 0,1 tone și a putut transporta în coșul de marfă cu 0,15 tone mai mult decât omologul său francez. Lungimea, lățimea și înălțimea sa au fost ușor mărite cu cinci centimetri, respectiv șase centimetri și respectiv un centimetru. Motorul său era puțin mai slab cu 3 CP, dar a reușit totuși să obțină aceeași viteză maximă și autonomie ca și omologul său francez.
În armata română tipul a fost desfășurată în companiile anti-tanc, tractarea 47 mm Schneider model 1936 - o armă mai grea decât în armata franceză, care a considerat Renault UE să fie mult prea ușoară pentru a muta arme de acest calibru - și ca transportator de muniție și combustibil în regimentele de cavalerie motorizată. După 1943 din cele cincizeci de vehicule supraviețuitoare, 33 au fost folosite pentru antrenament; șaptesprezece au fost reconstruite din ianuarie 1944 până în martie de fabrica Malaxa, ceea ce le-a întărit pentru a le permite să tracteze și mai grea armă antitanc germană de 50 mm L / 60 . Vehiculele românești, inclusiv cele zece importate, aduc producția totală Renault UE la aproximativ 5294.
Proiecte
Unul dintre cele șase prototipuri Renault UE avea o pistă de cauciuc; în 1932 această linie de dezvoltare a fost dusă mai departe prin reconstruirea unui vehicul în Renault UE Neige („zăpadă”) sau Renault UE N. Pentru o tracțiune mai bună, acest tip avea o suspensie mai robustă, cu o șină de cauciuc mai largă, propulsată de un șase mai puternic. motor cu cilindru.
La mijlocul anilor treizeci, Chaubeyre a produs prototipul unui vehicul cu fum, generatorul folosind un rezervor de o mie de litri așezat pe o remorcă Renault UK. Sistemul urma să fie controlat din poziția comandantului vehiculului principal.
După ce s-au făcut comenzi mai mari în 1937, atât AMX, cât și biroul de proiectare Renault, care nu fuseseră naționalizate, au încercat să introducă modificări suplimentare pentru a îmbunătăți seria de producție. Mai multe dintre acestea ar fi într-adevăr încorporate în seria de producție UE 2, dar acestea au fost de natură minoră; au existat totuși modificări mult mai fundamentale propuse, care vizează rezolvarea problemelor de suspensie structurală, motiv pentru care Berliet și Fouga au încercat încă să obțină aprobarea proiectelor lor de chenillette , chiar și după ce s-a făcut o alegere pentru Renault UE2: au sperat că în cele din urmă Renault UE ar fi abandonat cu totul. Pentru a putea prezenta alternative imediate, dacă va apărea ocazia, AMX și Renault au dezvoltat sisteme de suspensie mai puternice.
În februarie 1938, Renault a prezentat Comisiei de Vincennes șine mai puternice și roți de drum mai rezistente, cu un dispozitiv îmbunătățit pentru a menține axele impermeabile . Acestea au fost testate de la 12 februarie până la 6 iulie și din nou de la 21 septembrie până la 21 noiembrie.
În iulie 1938, Renault a prezentat un prototip de chenillette prelungit . Avea un al patrulea boghi în suspensie pentru a reduce presiunea pe șină și o a treia roată de întoarcere. Pentru a economisi greutate și a amortiza mai bine șocurile, numărul de frunze din arcurile cu frunze a fost redus de la șase la trei. Traseele au fost evident și mai lungi, cu 156 de linkuri în loc de 131. Coșul a fost, de asemenea, „mai lung” la 72 de centimetri, dar mai puțin „lat” cu 123 cm. Intern a fost montat un nou tip de ventilator centrifugal. Lungimea totală a crescut la 335 cm, greutatea la 3,67 tone metrice. Procesele au avut loc între 13 iulie 1938 și 8 februarie 1939, timp în care vehiculul a fost din nou modificat. Viteza maximă fără remorcă s-a redus la 32,7 km / h; în mod surprinzător, capacitatea de trecere a tranșeelor a fost îmbunătățită la 160 cm. Deoarece orificiile de evacuare a aerului au fost amplasate mai sus, capacitatea de vad a fost îmbunătățită la 45 cm. Cu toate acestea, scopul principal: ameliorarea fiabilității suspensiei, nu a fost realizat cu adevărat. Urmele au fost încă aruncate, ghidajele de cale au fost îndoite, arcurile s-au rupt și boghiuri întregi au fost tăiate, la fel ca la modelul de serie.
La 22 noiembrie 1938, AMX a prezentat noua sa cale montată doar pe partea dreaptă a unui vehicul de probă, astfel încât să se poată face comparații directe cu vechiul tip de cale. După 1500 de kilometri, pista normală a fost complet uzată, iar pista AMX a fost montată acum pe un al doilea vehicul; după reluarea testelor la 9 ianuarie 1939 numai după 3700 km pe 21 martie noua pistă a fost purtată. Comisia a concluzionat că noul tip este net superior în ceea ce privește durabilitatea, dar că acest lucru a fost cauzat de utilizarea oțelului cromat, care l-a scumpit cu 70%, prea scump pentru armata franceză.
La 27 septembrie 1939, AMX a prezentat noul său sistem de suspensie. Seamănă cu cea a Renault R35 , cu două boghiuri, arcuri orizontale - fie el aici de tip ulei - și cinci roți de drum pe fiecare parte. Prototipul avea, de asemenea, un nou radiator Chausson și scaune de echipaj suspendate mai confortabile. Noul tip nu a fost însă testat imediat; numai după ce și Renault a prezentat un alt prototip, de data aceasta cu șapte roți de drum - o roată suplimentară a fost introdusă în spațiul creat prin mutarea ansamblului boghiului cu douăzeci de centimetri înapoi - ambele tipuri au fost comparate simultan între 7 și 23 februarie 1940. A fost arătat faptul că suspensia AMX, deși mult mai robustă, a avut o influență negativă asupra performanței: viteza și raza de acțiune au scăzut cu aproximativ 15%, în principal datorită unei distribuții incorecte a greutății. Noile scaune, deși contribuiau în mod clar la confortul echipajului, erau prea mari, împiedicând un soldat de lungime normală să închidă capota. Cu toate acestea, noua suspensie Renault nu oferea avantaje clare față de modelul mai vechi în ceea ce privește nivelul vibrațiilor și oboseala echipajului, astfel încât ambele modele au fost în cele din urmă respinse ca posibile proiecte de modificare a vehiculelor existente; Tipul AMX din 11 aprilie 1940 a fost considerat a nu fi acceptabil pentru producția viitoare.
Ocuparea forței de muncă
Renault UE a fost angajat la începutul celui de-al doilea război mondial de către armata franceză și a fost ulterior introdus în serviciul armatei germane, precum și a fost utilizat în număr limitat de forțele Franței Libere și românești.
Utilizare franceză
Chenillette a fost alocat în principal , în regimente de infanterie Standard, prima la 10 septembrie 1932. Au fost șase chenillettes prezente în Compagnie Hors Rang (societatea nu subordonat nici un batalion, și servind ca regimentului de aprovizionare, întreținere și înlocuire a unității) și trei în Compagnie Régimentaire d'Engins , compania regimentală de susținere a armelor grele. Funcția lor principală oficială a fost aceea de a furniza vehicule pentru a oferi poziții de front cu muniții și alte necesități în timp ce se afla sub foc de artilerie. Armura ușoară a fost suficientă pentru a opri fragmente mici de coajă și a focului de pușcă sau mitralieră la distanțe mai mari de 300 de metri. Renault UE ar putea transporta sau remorca aproximativ 1000 kg de provizii; aceasta a inclus 350 kg în coșul de marfă și 600 kg în remorcă. Încărcările tipice includeau muniția de mortar de 81 mm Brandt, muniția pentru pistolul antitanc Hotchkiss de 25 mm sau pentru muniția cu pușcă și mitralieră. Pentru a indica faptul că remorcau, tractoarele ridicau o mică placă dreptunghiulară de oțel pe acoperiș, care arăta un triunghi galben pe un câmp albastru contrastant. Restul vehiculului a fost vopsit în mod normal cu un bronz verde plictisitor, fără a utiliza schemele complexe de trei sau patru culori tipice armurilor franceze ale vremii. Pozițiile înainte mai expuse ar fi furnizate numai de tractoare; coșurile lor, deși erau mici, puteau încă să dețină o sarcină de 150 de runde de 25 mm sau 2.688 de runde de mitralieră. Echipele de mortar și de arme se așteptau să-și mute propriile arme dacă mișcarea a fost mai mică de 1.000 de metri, altfel erau încărcate, câte două, în UE pentru mișcări mai lungi; la fel ar fi încărcate patru mitraliere. Arma de 25 mm poate fi opțional remorcată. Deoarece tractoarele erau prea mici pentru a găzdui echipajele de arme, acestea trebuiau să se miște în spate, urmărind vehiculele pe jos; comandantul piesei în timpul acestei proceduri stătea lângă șoferul chenillette pentru a indica noua poziție dorită a mortarului sau pistolului său. Aceasta a fost, de fapt, singura ocazie în care în cadrul Regimentelor de infanterie un al doilea membru al echipajului a fost cu adevărat prezent: șoferul forma în mod normal întregul echipaj, deși a fost alocat un șofer asistent. Astfel, o cheniletă nu a fost niciodată atașată permanent unui sistem individual de arme; fiecare pistol de 25 mm avea, de exemplu, propria echipă de cai care să-l tragă pentru transport normal. Pentru mișcări pe distanțe mai mari, chenillette ar fi încărcat în mod normal pe un camion, cu remorca Renault UK și (pe drumuri bune) posibile mortare sau arme tractate în spate. Remorca mai mare nu a făcut niciodată parte dintr-o astfel de remorcă; era insuficient, cu doar unul disponibil pentru patru tractoare fiecare (câte două în fiecare regiment) și folosit pentru a le îndepărta numai dacă s-ar fi defectat. În practică, nu era neobișnuit să transportați remorca mai mică pe camion, în timp ce utilizați cea mai mare pentru a muta tractorul, deoarece procedura prescrisă a redus viteza convoiului la 15 km / h.
Fiecare regiment de infanterie avea în total nouă Renault UE; Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), compania divizie antitanc, a avut , de asemenea , trei chenillettes , ceea ce face pentru un total de treizeci de Renault UEs în Divizia normal.
Cu toate acestea, în diviziunile de infanterie mecanizată Renault UE a fost mult mai mare. Lor compagnies Divisionnaires Antichar avea doisprezece chenillettes , câte unul pentru fiecare tun de 25 mm - și , în acest caz , fiecare armă în parte a avut propriul tractor. În CRE-urile lor au fost prezenți șase Renault UE, din nou câte unul alocat fiecărei arme de 25 mm; iar batalioanele lor aveau în Compagnies d'Accompagnement două Renault UE pentru a servi cele două mortare Brandt organice și două tunuri de 25 mm. Regimentele de infanterie mecanizată aveau astfel optsprezece chenilete fiecare, MID în total 66. Acestea sunt numerele standard oficiale; puterile reale (și utilizările) variau, depinzând, de asemenea, de înlocuirea pistolului de 25 mm cu Brandt de 47 mm, care a fost considerat prea greu pentru a fi remorcat de o chenillette . În total, armata franceză avea o rezistență organică de aproximativ 2500 de UE Renault; pe măsură ce numărul vehiculelor produse a devenit mult mai mare după septembrie 1939, Modèle 31 s, majoritatea complet uzate, au fost treptat eliminate. Aceste vehicule mai vechi au fost uneori însușite neoficial de către ingineri și unități de artilerie. Puterea depozitului la 10 mai a fost 1278.
Fiind în principiu un vehicul neînarmat, Renault UE a fost permis să fie angajat de Vichy France . Tipul a servit în diferite conflicte care implică coloniile franceze, utilizate atât de forțele guvernamentale, cât și de francezii liberi . În mai 1943, a existat o încercare a francezilor liberi de a adăuga pistolul antitanc britanic Ordnance QF de 6 lire , montat pe partea din spate a vehiculului cu un scut de armă. Dimensiunea relativă a pistolului și a vehiculului a însemnat că trebuia să fie acționată din spate, deoarece echipajul nu avea loc pentru a-l opera în vehicul. După încercări dezamăgitoare, prototipul a revenit la rolul său original de tractor de artilerie. După Ziua Z, unele vehicule au fost folosite de forțele neregulate și regulate franceze din Franța. După război, câteva unități de câțiva ani au folosit încă tipul. Unele vehicule au fost folosite de armata Siriei .
Utilizarea germană
În timpul căderii Franței , aproximativ 3000 de UE și UE2 au fost capturați de Wehrmachtul german . Majoritatea au fost angajați nemodificați, după o revizie a fabricii AMX ( Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux ) sub îndrumarea companiei germane MAN, ca tractoare pentru 37 mm, 50 mm și, în cele din urmă, 75 mm și 76,2 tunuri antitanc de mm: infanteria UE-Schlepper 630 (f) , care a fost folosită și pentru remorcarea tunurilor de infanterie ușoare și chiar grele. Acestea ar putea funcționa și în rolul lor primar de transportator de muniții, deoarece Munitionsschlepper Renault UE (f) , unele dintre acestea aveau un acoperiș blindat montat deasupra coșului, pentru a proteja încărcătura muniției împotriva exploziilor aeriene de coajă. Chenillettes au fost totuși modificate și în tunuri autopropulsate : un PAK german de 37 mm a fost montat chiar în fața coșului de gunoi. Nu era loc pentru echipaj într-un vehicul atât de mic: arma trebuia să fie acționată în timp ce stătea în spatele ei. Cu toate acestea, din acest Selbstfahrlafette pentru 3,7 cm Pak36 pe Renault UE (f) aproximativ 700 ar fi construit în 1941. O modificare târzie din 1943 a fost UE echipată cu patru lansatoare Wurfrahmen 40 pentru rachete de 28/32 cm: Selbstfahrlafette pentru 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) , dintre care patruzeci ar fi construite în două versiuni, una cu cadrele de lansare pe laturile corpului, cealaltă cu o platformă ridicată pe spate. Alte modificări au inclus: Mannschaftstransportwagen Renault UE (f) , un transportator de personal produs în două versiuni; Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f) , pur și simplu un Renault UE echipat cu o mitralieră într - o suprastructură deasupra scaunului comandantului; Schneeschleuder auf Renault UE (f) , un plug de zăpadă, din care cincizeci au fost modificate în 1942; Schneefräser auf Renault UE (f) , de asemenea , un vehicul destinat a combate condițiile grele de zăpadă pe frontul de Est, ci sub formă de zăpadă Miller; Renault UE Fernmeldekabel-Kraftwagen (f) , un vehicul telefonic de stabilire a cablului și Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f) , un rezervor inactiv pentru scopuri de antrenament, care seamănă cu un sovietic T-34 . Reconstrucțiile mai complicate au fost Sicherungsfahrzeug UE (f) , un vehicul de securitate pentru aerodrom produs pentru Luftwaffe care, în afară de cazemata MG 34 de 7,92 mm din dreapta, avea o suprastructură blindată specială montată pe spatele stâng în care un paznic putea sta armat cu o mitralieră de 13 mm și Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f) , un vehicul special de observare radio și artilerie, dintre care patruzeci ar fi modificat de Baukommando Becker din Franța pentru a servi în cele din urmă cu cel de - al 21-lea Panzer Divizia .
Utilizare italiană
Ulterior, Germania a livrat multe UE către aliații săi, cum ar fi Italia . Armata italiană a obținut 64 de UE și UE2 în 1941 și le-a folosit ca purtători de muniție. Unele au fost folosite în Sicilia , unde în 1943, în timpul invaziei aliaților din Sicilia, mai multe au fost capturate și utilizate de armata SUA .
Utilizare poloneză
Diviziile de infanterie poloneză I și 2 Grenadier care au fost înființate în Franța în 1939-40 au primit emisiuni UE 2. În plus, Brigada Polonă Independentă de Munți a fost emisă cu UE 2. Șaptesprezece unități rămase din misiunea anulată a Brigăzii Independente Poloneze Highland în Finlanda au ajuns în Marea Britanie unde au fost folosite de Batalionul de Recunoștință Perth și mai târziu pentru pregătirea șoferilor de către Brigada de tancuri poloneză 3/16.
Utilizare thailandeză
Armata Regală Thai a capturat un număr mic de Renault UE în timpul războiului franco-thailandez .
Utilizare chineză
Armata Națională Revoluționară a folosit niște Renault UE în timpul celui de-al doilea război japonez din China .
Vezi si
Referințe
Note
Bibliografie
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volumul 1 , Paris 1976.
- Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944 . EPA, 1979.
- François Vauvillier, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes and ses dérivées Histoire & Collections Paris 2005.
- Leland Ness, tancurile și vehiculele de luptă din cel de-al doilea război mondial al lui Jane - ghidul complet , Londra 2002.
- Peter Chamberlain și Hilary L. Doyle, Enciclopedia tancurilor germane din al doilea război mondial , New York 1978.
- Pascal Danjou, Focus N ° 1: Renault UE , Editions du Barbotin 2007.
linkuri externe