Renzo Pasolini - Renzo Pasolini

Renzo Pasolini
Renzo Pasolini în 1970
Naţionalitate	Italiană
Născut	( 18.07.1838 )18 iulie 1938 Rimini , Italia
Decedat	20 mai 1973 (20.05.20 1973)(34 de ani) Autodromo Nazionale Monza , Italia
Statistici despre cariera de curse de motociclete Curse de motociclete Grand Prix Ani activi 1964 - 1973 Prima cursă 1964 Grand Prix al Națiunilor 350cc Ultima cursă Marele Premiu al Națiunilor din 250cc din 1973 Prima victorie 1969 250cc olandez TT Ultima victorie 1972 250cc Marele Premiu al Spaniei Echipă (e) Aermacchi , Benelli Campionate 0 Începe Câștigă Podiumuri Polonezi F. ture Puncte 46 6 35 N / A N / A

Renzo Pasolini (18 iulie 1938 - 20 mai 1973), poreclit „Paso”, a fost un pilot italian de motociclete profesionist . A participat la campionatele mondiale de curse de motociclete FIM Grand Prix din 1964 până în 1972.

Deși nu a câștigat niciodată un campionat mondial, Pasolini a fost un concurent popular datorită stilului său de călărie neînfricat și pasionat. El s-a remarcat prin curse cu o cască deschisă și ochelari negri cu corn, într-un moment în care majoritatea concurenților adoptaseră căști integrale. Pasolini a câștigat cinci curse în Marele Premiu în timpul carierei sale și a pierdut cu puțin campionatul mondial din 1972 de 250cc în fața lui Jarno Saarinen cu un singur punct. A murit împreună cu Saarinen într-un accident la începutul Marelui Premiu al Națiunilor din 1973 .

În 1985, Ducati a prezentat la EICMA Ducati Paso 750, numit după Pasolini.

Carieră

Renzo Pasolini s-a născut la Rimini , în inima Romagniei , zona Italiei cu cea mai puternică tradiție sportivă a motocicletelor. Tatăl său a fost motociclist și l-a introdus atât la motocross, cât și la cursele rutiere la o vârstă fragedă. Și-a început cariera de motocross în 1958, după ce a manifestat un mare interes și pentru box și fotbal. Fumător și incorectabil petrecăreț, era un atlet neobișnuit, la fel ca abordarea sa la viraje în timpul cursei - o combinație periculoasă de echilibru și viteză care îl făcea să pară mereu pe punctul de a cădea de pe bicicletă.

Pasolini avea vreo douăzeci de ani când a luat decizia de a trece de la motocross la cursele de drum. În 1962, a debutat cu Aermacchi 175cc, când cele două locuri de pe primul loc în fața lui Giacomo Agostini și-au stimulat lunga rivalitate. Pasolini a luat o pauză de doi ani de la curse pentru a-și finaliza serviciul militar și, în timp ce era staționat în Sardinia , și-a întâlnit viitoarea soție, Anna, cu care a avut doi copii, Sabrina și Renzo Stefano.

Pasolini și-a reluat cariera de curse în 1964, conducând biciclete Aermacchi 250cc și 350cc la nivel de seniori. În campionatul italian din 1965, Pasolini, alergând cu un Benelli , a terminat pe locul doi în fața lui Tarquinio Provini în clasa 250cc și al treilea în clasa 350cc în spatele lui Giacomo Agostini și Giuseppe Mandorlini. 1966 a fost un an cu rezultate variate atât pe plan intern, cât și pe plan internațional; cea mai notabilă a fost cursa finală a campionatului italian, pe care Pasolini a câștigat-o pe noul Benelli 500 cu patru cilindri de atunci.

Cu o motocicletă mai competitivă, Pasolini a reușit să rivalizeze cu cei mai buni, iar acest lucru a marcat începutul unui șir de confruntări epice cu Mike Hailwood , pe atunci condus pe Honda , și renașterea rivalității sale cu Agostini, un pilot MV Agusta . Sezonul 1968 l-a văzut pe locul doi după Agostini în campionatul de 350cc, după ce a câștigat titlurile italiene de 250cc și 350cc.

1969 a adus rezultate mixte, determinând Pasolini să piardă în fața coechipierului Benelli Kel Carruthers în campionatul mondial de 250cc. Noile reglementări în clasamentul de 250cc pentru sezonul de curse de motociclete din Grand Prix din 1970 au limitat categoria la bicicletele cu doi cilindri, ceea ce a determinat echipa Benelli să se concentreze asupra clasei de 350cc.

După un sezon prost, Pasolini a părăsit Benelli și s-a alăturat lui Aermacchi, proaspăt dintr-o fuziune cu Harley-Davidson . O mare parte din sezonul din 1971 s-a pierdut în urma testării bicicletei Aermacchi / Harley-Davidson 250cc, care a durat mult mai mult în dezvoltare decât se anticipase. Bicicleta rezultată nu a fost superioară celor mai mulți și un număr de curse viitoare au crescut concurența; printre ei a fost Jarno Saarinen , căruia Pasolini i-a pierdut campionatul mondial de 250cc în 1972 cu un singur punct.

Moarte

Pasolini și-a pierdut viața la Marele Premiu al Italiei de la Monza pe 20 mai 1973. Nu a reușit să termine cursa de 350cc din cauza problemelor mecanice, s-a retras din cursă cu patru ture rămase și a căzut în primul tur al cursei de 250cc. Jarno Saarinen , imediat în spatele său, nu a putut să-l evite și a căzut la fel, provocând o reacție în lanț care a implicat în cele din urmă doisprezece călăreți și a dus la moartea lui Pasolini și Saarinen.

Multe dezbateri au înconjurat cauzele probabile ale accidentului, cea mai frecventă explicație sugerând că o deversare rămasă pe pistă în timpul cursei de 350cc (când Benelli a lui Walter Villa s-a scurs în penultimul tur, dar dorința de a aduna puncte de campionat a condus călărețul să continue cursele în ciuda scurgerii) probabil a făcut ca bicicleta să alunece. Deși s-a constatat că oficialii cursei au neglijat să ordone curățarea pistei înainte de cursa de 250cc - un călăreț, John Dodds , și-a făcut cunoscut autoritățile îngrijorările, pentru a fi întâmpinat cu amenințări - căderea lui Pasolini și daunele suferite de vehiculul său este în concordanță cu o problemă a motorului, probabil o confiscare a pistoanelor.

Ducati Paso

În 1986, Ducati Motor Holding , pe atunci sub proprietatea Cagiva , a introdus Ducati Paso , numit după Pasolini și proiectat de Massimo Tamburini , cofondator al Bimota .

Rezultate Grand Prix Motociclete

Sistem de puncte din 1964 până în 1968:

Poziţie	1	2	3	4	5	6
Puncte	8	6	4	3	2	1

Puncte începând din 1969:

Poziţie	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Puncte	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

(Cursele cu caractere aldine indică pole position; cursele cu caractere cursive indică cea mai rapidă tură.)

( cheie )

An	Clasă	Echipă	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Puncte	Rang	Câștigă
1964	350cc	Aermacchi	IOM -	NED -	GER -	DDR -	ULS -	FIN -	NAT 4	JPN -						3	13	0
1965	250cc	Aermacchi	SUA -	GER -	ESP -	FRA -	IOM NC	NED -	BEL -	DDR -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -	0	-	0
	350cc	Aermacchi		GER 4			IOM NC	NED 4		DDR -	CZE 5	ULS -	FIN -	NAT 6	JPN -	9	A 8-a	0
1966	250cc	Aermacchi	ESP 3	GER -	FRA -	NED -	BEL -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	IOM -	NAT -	JPN -		4	14	0
	350cc	Aermacchi		GER DNS	FRA 5	NED 3	BEL 4		CZE 5	FIN -	ULS -	IOM -	NAT 2	JPN -		17	A treia	0
1967	350cc	Aermacchi	GER 3	IOM NC	NED 3	DDR -	CZE -	ULS -	NAT -	JPN -						8	A 8-a	0
	500cc	Benelli	GER -	IOM NC	NED -	BEL -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT -	POATE -				0	-	0
1968	250cc	Benelli	GER -	ESP -	IOM 2	NED 3	BEL -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT -				10	Al 6-lea	0
	350cc	Benelli	GER 2		IOM 2	NED -		DDR -	CZE -		ULS -	NAT 2				18	Al 2-lea	0
	500cc	Benelli	GER -	ESP -	IOM -	NED -	BEL -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT 2				6	Al 12-lea	0
1969	250cc	Benelli	ESP DNF	GER -	FRA -	IOM -	NED 1	BEL -	DDR 1	CZE 1	FIN -	ULS -	NAT -	YUG -		45	Al 4-lea	3
1970	350cc	Benelli	GER -	YUG -	IOM NC	NED 2	DDR 2	CZE 2	FIN -	ULS -	NAT 3	ESP -				46	A treia	0
1971	250cc	Aermacchi	AUT -	GER -	IOM -	NED -	BEL -	DDR -	CZE -	SWE -	FIN -	ULS -	NAT -	ESP 5		6	28	0
1972	250cc	Aermacchi	GER -	FRA 2	AUT -	NAT 1	IOM -	IUG 1	NED 2	BEL -	DDR 2	CZE 2	SWE 3	FIN -	ESP 1	93	Al 2-lea	3
	350cc	Aermacchi	GER 5	FRA 3	AUT 3	NAT 2	IOM -	YUG -	NED 3		DDR 2	CZE 2	SWE 4	FIN 3	ESP 2	78	A treia	0
1973	250cc	Aermacchi	FRA 3	AUT -	GER -	IOM -	NAT DNF	-	-	-	-	-	-	-	-	10	19	0

Referințe

linkuri externe

• Site-ul oficial Renzo Pasolini (în italiană)