Ricardo Londoño - Ricardo Londoño

Ricardo Londoño-Podul

Născut	( 08.08.1949 ) 8 august 1949 Medellín , Columbia
Decedat	18 iulie 2009 (18.07.2009) (59 de ani) San Bernardo del Viento , Columbia
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1
Naţionalitate	Columbian
Ani activi	1981
Echipe	sublocotenent
Intrări	1 (0 pornește)
Campionate	0
Câștigă	0
Podiumuri	0
Puncte de carieră	0
Pole positions	0
Cele mai rapide ture	0
Prima intrare	Marele Premiu al Braziliei din 1981
Ultima intrare	Marele Premiu al Braziliei din 1981

Ricardo Londoño-Bridge (8 august 1949 - 18 iulie 2009) a fost un pilot de curse din Columbia . A avut o carieră internațională remarcabilă, în afară de încercarea sa la Formula 1 în Marele Premiu al Braziliei din 1981 cu Ensign . Londoño a fost primul pilot de curse din Columbia care a participat la un weekend de cursă de Formula 1.

Născut în Medellín , a concurat în campionate de viteză de mașini și motociclete până în anii 1970 și a obținut multe victorii. Londoño a plecat în Statele Unite în 1979 și a participat la cursele IMSA GT Championship . În anul următor, s-a clasat pe locul al șaptelea în clasamentul din 24 de ore de Daytona și al doisprezecelea în clasamentul Can-Am . Londoño a primit sprijin din partea cultivării cafelei și a traficului de droguri, ceea ce i-a permis să concureze în campionatul britanic de Formula 1 de la Silverstone, unde a terminat pe locul șapte. În ciuda inexperienței sale, a fost selectat de Ensign pentru a concura în Marele Premiu al Braziliei din 1981 în principal în scopuri financiare. Londoño a participat la sesiunea de aclimatizare a Marelui Premiu și a înregistrat timpi de tur rapid înainte de a-l atinge pe Keke Rosberg și, astfel, nu i s-a acordat o super licență de către Federația Internațională a Sportului Automobil . Prin urmare, a fost demis din echipa Ensign.

Sprijin ilegal Londoño lui i -au permis să cursa în trei Formula două evenimente în 1981 cu Docking-Spitzey Team- Toleman și a luat cel mai bun rezultat al noualea la Pau Grand Prix . În ciuda arestării mai multor sponsori care l-au împiedicat să participe la sezonul Can-Am din 1982 , el a continuat să conducă în Campionatul IMSA GT până în 1986 când s-a retras din cursele de motor. Ulterior, Londoño s-a întors în Columbia și a desfășurat activități ilegale legate de traficul de droguri. Majoritatea bunurilor sale au fost confiscate de instanțele columbiene în decembrie 2000 și a fost ucis nouă ani mai târziu.

Biografie

Cariera timpurie

Ricardo Londoño s-a născut la 8 august 1949 în orașul columbian Medellín . Cariera sa de curse a început în Campionatele columbiene de vagoane și motociclete. Amploarea activităților Londoño în această eră a Columbiei este destul de obscură, dar mai multe periodice din acea perioadă indică faptul că a câștigat multe curse în țară, permițându-i să devină campion național la diferite categorii de curse de motociclete și mașini de stoc în anii 1970. În perioada sa, a fost prins în centrul activității de trafic de droguri care se desfășura la marginea capitalei columbiene Bogota și l-a întâlnit pentru prima dată pe lordul drogurilor Pablo Escobar .

Londoño s-a mutat în America de Nord în 1979 și a participat la cele 12 Ore de Sebring și la Daytona 250 mile în Campionatul IMSA GT . A împărtășit Porsche 935 Turbo cu John Gunn și George Garces la Sebring și nu a reușit să termine. Londoño a folosit aceeași mașină pentru a termina pe locul 18 în Daytona și a ocupat locul 45 în Campionatul Pilotilor. În 1980 , Londoño a concurat la Daytona alături de Mauricio de Narváez și Albert Naon, iar trio-ul s-a clasat pe locul al șaptelea și pe locul al doilea în clasa GTO. În același an, cu finanțare de la o reprezentanță auto din Cali , furnizor de echipamente sportive și parteneri privați, a participat la nouă din zece curse ale sezonului Can-Am cu propria echipă, Londoño-Bridge Racing Team și a condus un Lola T530 . Londoño a fost competitiv pe tot parcursul sezonului și a obținut șase top zece puncte, cu cel mai bun rezultat al cincilea la Mosport Park . A acumulat cinci puncte care l-au plasat pe locul 12 în clasament.

Turneu european și Formula 1

O variantă a Ensign N180 (prezentată în 2012) pe care Londoño a condus-o în Marele Premiu al Braziliei din 1981 .

Cu sprijinul Federației Naționale a Cultivatorilor de Cafea din Columbia și Pablo Escobar, Londoño a plecat în Europa la sfârșitul anului 1980 și a închiriat un Lotus 78 de la Colin Bennett, astfel încât să poată participa la runda Campionatului Britanic de Formula 1 de la Silverstone , Trofeul Pentax. . Bennett l-a numit „promițător”. Londoño a suferit un accident major în practică, dar mecanicii echipei sale și-au reparat mașina la timp pentru cursă. A terminat la un tur în spatele câștigătorului cursei Emilio de Villota pe locul șapte, după ce s-a ridicat unsprezece din poziția sa de start. Londoño s-a întors pe scurt în Statele Unite pentru a concura în 24 de ore din Daytona din 1981 pentru Red Lobster Racing, în parteneriat cu Kenper Miller și Dave Cowart , dar BMW M1 pe care l-a condus trio nu a reușit să termine, retrăgându-se cu probleme de motor după 346 de ture.

În același an, echipa Ensign Racing Formula 1 a avut dificultăți financiare severe după ce sponsorul său principal a plecat. După prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Vestului Statelor Unite , proprietarul Ensign, Mo Nunn, a căutat un șofer care să ajute la remedierea situației echipei. Bennett s-a alăturat Ensign ca coproprietar și i-a sugerat lui Nunn să-l angajeze pe Londoño pentru Marele Premiu al Braziliei . Deoarece era practic necunoscut în lumea Formulei 1, unii credeau că numele lui Londoño era un pseudonim. Formula 1 se întorcea la Jacarepaguá pentru prima dată în trei ani și a avut loc o sesiune de aclimatizare pentru ca șoferii să învețe circuitul. Deoarece nu avea super licența necesară pentru a participa la Marele Premiu, Londoño a primit permisiunea de a conduce în sesiune și a făcut zece ture de pistă cu cel mai bun tur al său cu patru secunde mai lent decât liderul sesiunii Carlos Reutemann .

Cu toate acestea, Keke Rosberg a fost iritat la Londoño și a frânat mai devreme decât se aștepta în fața lui Londoño și acest lucru l-a determinat pe acesta din urmă să-l lovească pe Rosberg. Londoño nu i s-a acordat super licența de către Federația Internațională a Sportului Automobil, deoarece echipa sa nu a furnizat informațiile necesare și a fost considerat că a provocat prăbușirea cu Rosberg. Refuzul acordării unei super licențe a fost atribuit și proprietarului drepturilor comerciale ale Formulei Bernie Ecclestone, care a descoperit legăturile lui Londoño cu Cartelul Medellín și Escobar. Echipa sa a păstrat banii pe care i-a adus, dar a ales să-l recruteze pe Marc Surer, care a terminat mașina pe locul patru. Cu toate acestea, în ciuda controversei, Londoño a fost primul pilot columbian care a participat la un weekend de cursă de Formula 1.

Ultimii ani de curse cu motor

Datorită sprijinului său național, Londoño a participat la trei curse de Formula Două pentru echipa Docking-Spitzey- Toleman după ce a reușit să-l convingă pe telefon pe managerul echipei Alan Docking să-l recruteze pentru 1981. Deși s-a calificat ultima dată la Marele Premiu Pau, a profitat de o pistă alunecoasă și alte mașini care se retrag din cauza unor probleme mecanice pentru a termina pe locul nouă. Următoarea cursă a lui Londoño a fost la Autodromo di Pergusa și s-a retras după douăzeci și cinci de ture, cu o defecțiune a motorului, în ciuda unei performanțe bune de calificare. O problemă mecanică și-a eliminat cursa la Circuitul de Spa-Francorchamps după cincisprezece ture și nu a putut începe runda Donington Park după ce s-a prăbușit în sesiunea de încălzire.

La sfârșitul anului 1981, Londoño s-a întors în Columbia și a câștigat clasa Grand Touring din cele 3 Ore din Medellín. Mai mulți dintre sponsorii săi au fost arestați de poliție înainte ca acesta să poată participa la o aventură planificată în 1982 în Can-Am și, prin urmare, nu a cursat în acel an. În 1983, Londoño a participat la trei curse ale campionatului IMSA GT din acel an și nu a avut o cantitate mare de succes, în afară de finalizarea pe locul șase alături de copilotul John Gunn într-un Phoenix JG1 la Daytona 250 Miles.

În anul următor, el a rămas ca concurent în Campionatul IMSA GT, dar a fost acum la volanul unei Chevrolet Corvette în trei curse. Cel mai bun rezultat al lui Londoño a fost că el a condus solo pe drum până a terminat paisprezecea din douăzeci și trei de mașini la Daytona 250 Miles. El a participat din nou la trei curse în 1985, dar nu a reușit să participe nici la 24 de ore din Daytona, nici la 12 ore de la Sebring. Astfel, singura sa cursă din sezon la Miami l-a văzut retrăgându-și Pontiac Firebird după unsprezece ture. În parteneriat cu Diego Montoya (unchiul de două ori câștigător al Indianapolis 500 Juan Pablo Montoya ) pentru 24 de ore din Daytona din 1986, Londoño a renunțat în cele din urmă la cursă și și-a încheiat cariera în curse cu motor.

Viața ulterioară și crima

La pensionare, a început să vândă avioane, elicoptere și bărci unor traficanți de droguri recunoscuți și s-a apropiat de un ring de trafic. S-a descoperit în noiembrie 1998 că una dintre proprietățile lui Londoño conținea 1.200 kilograme (2.600 lb) de cocaină. În ciuda acestui eșec, în iunie 1999, a făcut o scurtă reapariție în cursele auto la o cursă departamentală de motociclete de viteză din Medellín și a câștigat categoria de biciclete în intervalul 1.001-2.000cc. În decembrie 2000, instanțele columbiene au emis un ordin de constrângere împotriva lui Londoño, care a văzut eliminarea a 10 milioane de dolari de mașini și bunuri de epocă care au fost achiziționate ilegal prin trafic de droguri și legăturile sale cu cartelul Medellín. Operațiunea, denumită Blanco y verde („verde și alb”), a fost efectuată în departamentele din Antioquia , Córdoba și Arhipelagul San Andrés, care au văzut aproape toate bunurile sale confiscate. Cu toate acestea, Londoño a evitat să petreacă timp în închisoare.

Stătea la hotelul său din Golful Cispatá, o stațiune litorală din apropiere, San Bernardo del Viento, în Golful Morrosquillo, unde la 18 iulie 2009 a fost ucis împreună cu doi consultanți ai unei întreprinderi ilicite. Martorii au relatat că șase bărbați care lucrau într-un cont de decontare sponsorizat de un stăpân al drogurilor columbian, s-au ridicat și au deschis focul. Londoño a fost împușcat de douăsprezece ori, inclusiv trei în cap. A fost înmormântat două zile mai târziu lângă parohia Sf. Maria Îngerilor (Parroquia Santa María de los Ángeles) din orașul său natal Medellín. Presupusul criminal, Jasson Erlevis Leudo Chavera, alias „Kevin”, membru în vârstă al bandei criminale Los Urabeños cu sediul în San Antero (în Golful Morrosquillo) a fost arestat în mai 2010.

Viata privata

A fost căsătorit cu Janet Toledo Franco cu care a avut patru copii. Londoño a fost poreclit „Cuchilla”, care este o traducere brută a cuvântului „Razor”. În 1980, Carlos Eduardo Uribe a realizat un scurtmetraj intitulat Ciento ochenta kilómetros por hora . Documentarul prezintă lumea automobilelor din Columbia și cei mai importanți reprezentanți ai țării din epoca sportului, Londoño, Roberto Guerrero și Pilar Mejía .

Rezultate complete de Formula 1

( cheie )

Referințe

linkuri externe

• „Αγγελος Φωτσεινός, Nikos Arvanitis (18 iulie 2016). „Ricardo Londoño: când Cartelul Medellin a intrat în Formula 1” . Accesat la 30 martie 2017 . CS1 maint: folosește parametrul autorilor ( link )