BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Prezentare generală
Producător	Karosserie Baur , BMW M GmBH
Producție	1978–1981 453 produse
Asamblare
Designer	Giorgetto Giugiaro la Italdesign
Caroserie și șasiu
Clasă	Mașină sport ( S )
Stilul corpului	Coupé cu 2 uși
Aspect	Motor mediu, tracțiune spate
Powertrain
Motor	3,5 L M88 / 1 I6
Transmisie	Manual cu 5 trepte
Dimensiuni
Ampatament	2.600 mm (102,4 in)
Lungime	4.361 mm (171,7 in)
Lăţime	1.824 mm (71,8 in)
Înălţime	1.140 mm (44,9 in)
Reduce greutatea	1.300 kg (2.866 lb)
Cronologie
Predecesor	BMW Turbo
Succesor	BMW Nazca C2 (spiritual) BMW Seria 8 (indirect)

BMW M1 (model de cod E26) este un motor mediu masina sport produs de către producătorul german de automobile BMW 1978-1981.

La sfârșitul anilor 1970, producătorul italian de automobile Lamborghini a încheiat un acord cu BMW pentru a construi o mașină de curse de producție în cantitate suficientă pentru omologare , dar au apărut conflicte care au determinat BMW să producă singură mașina. Mașina rezultată a fost vândută publicului, din 1978 până în 1981, ca BMW M1.

Este primul automobil BMW cu motor mediu care este produs în serie ; al doilea este mașina sport hibrid plug-in i8 .

Prezentare generală

Istoria dezvoltării

M1 are un șasiu tubular din oțel

Divizia de motorsport a BMW condusă de Jochen Neerpasch dorea să concureze în motorsport folosind o mașină dezvoltată pentru curse de competiție pentru a concura cu rivalul Porsche în grupele 5, astfel a fost inițiată dezvoltarea M1. Neerpasch, care era șeful programului de dezvoltare, a subliniat că mașina trebuia să fie strict motor central pentru a-și depăși concurenții. Întrucât BMW nu a reușit să construiască 400 de exemplare circulante ale mașinii în perioada necesară, așa cum este stipulat în reguli, compania a colaborat cu Lamborghini pentru a elabora detaliile șasiului mașinii, a asambla prototipuri și a fabrica vehiculele. Șasiul tubular din oțel a fost realizat de Gianpaolo Dallara, dar în curând poziția financiară a Lamborghini și posibilitatea producției mașinii de către producătorul italian au devenit sumbre, iar BMW a reluat controlul asupra proiectului în aprilie 1978, după ce au fost construite șapte prototipuri. Întârzierea producției și modificările regulilor grupului 5 au forțat compania să concureze în cursa grupului 4 cu mașina.

Coupé-ul M1 a fost construit manual între 1978 și 1981 sub divizia de motorsport a BMW ca omologare specială pentru curse de mașini sport . Caroseria din fibră de sticlă a fost proiectată de Giorgetto Giugiaro , inspirându-se din conceptul BMW Turbo din 1972 . Întrucât ingineria mașinii era încă incompletă, un grup de foști ingineri Lamborghini fondase o companie numită Italengineering care se oferea să completeze designul mașinii. La mai puțin de 16 kilometri distanță de magazinul Lamborghini, ingineria pentru M1 a fost terminată.

Motor și transmisie

Motorul M88 / 1 inline-6 ​​de 3,5 litri

BMW M1 este prima mașină dezvoltată exclusiv de BMW M și folosește un motor cu șase cilindri pe benzină M88 / 1 de 3.453 cmc (3,5 L) cu injecție mecanică de combustibil Kugelfischer - Bosch și sistem de aprindere Magneti-Marelli. Motorul a fost dezvoltat de Paul Rosche, care era responsabil și pentru motorul S14 inline-4 și motorul S70 / 2 V12. O versiune a acestui motor a fost folosită ulterior în versiunea sud-africană a modelului 745i , dintre care 209 de exemple au fost construite între 1984 și 1986, precum și modelele E24 M6 / M635CSi și E28 M5 . Motorul are șase corpuri de accelerație separate , două came , 4 supape pe cilindru și generează o putere de 277 CP (204 kW; 273 CP) la 6.500 rpm și 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de cuplu la 5.000 rpm în versiunea rutieră, oferind mașinii o viteză maximă de 260 km / h (162 mph). Motorul a fost împerecheat la o transmisie manuală cu 5 trepte realizată de ZF Friedrichshafen echipată cu un diferențial cu alunecare limitată de blocare de 40%.

Direcție, suspensie și frâne

M1 are un servodirecție cu cremalieră și pinion, sistem de suspensie dublu oscilant cu arcuri elicoidale reglabile și amortizoare pline de gaz Bilstein. Autoturismul avea bucșe de suspensie mai moi pentru a avea o calitate și o tractabilitate mai bune.

Frânele ventilate ale mașinii au măsurat 300 mm (11,8 in) în față și 297 mm (11,7 in) în spate și au fost construite din oțel. M1 a folosit jante speciale din aliaj Campagnolo care măsoară 7x16-inch în față și 8x16-inch în spate echipate cu anvelope Pirelli P7 (având dimensiuni de 205/55 VR15 în față și 225/50 VR15s în spate).

Interior

Interior

M1 are un interior pe jumătate din piele și pe jumătate din pânză. Rădăcinile sale de motorsport au însemnat că mașina avea un aspect interior de bază, cu multe piese provenite de la alte modele BMW. Interiorul avea facilități precum aer condiționat, geamuri electrice și un sistem stereo, dar avea scaune neajustabile și avea doar o configurație cu volan pe stânga.

Producție

Corpul din fibră de sticlă al modelului M1 a fost fabricat de firma italiană Italina Resina, situată în Modena , Italia. Șasiul a fost fabricat de o altă firmă modeneză, Marchesi. Caroseria mașinii a fost completată de Italdesign la unitatea de producție din Torino, împreună cu interiorul.

Mașinile parțial finisate au fost apoi livrate producătorului german specializat Baur, unde asamblarea finală a avut loc manual. Motoarele M88 / 1 construite manual au fost furnizate de BMW de la München pentru a fi instalate în mașini. Mașinile finalizate au fost expediate către BMW Motorsport din München pentru inspecție finală și livrare. Au fost construite doar 453 de mașini de producție, ceea ce îl face unul dintre cele mai rare modele BMW. Din cele 453, 399 erau unități de circulație rutieră, în timp ce 53 erau destinate sporturilor cu motor.

Recunoașteri

Vedere 3/4 spate

M1 a avut diverse succese în sporturile cu motor. În 2004, Sports Car International a plasat mașina pe locul zece pe lista lor de mașini sport de top din anii 1970 .

Motorsport

Un BMW M1 Procar condus de Nelson Piquet în 1980 la Nürburgring

În 1979, șeful BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , a conceput un campionat de o singură marcă folosind M1-uri modificate pentru curse. Seria a fost creată pentru a ajuta BMW să construiască suficiente autoturisme pentru a intra în clasamentul grupei 4 în Campionatul Mondial pentru mărci . Noua serie, cunoscută sub numele de „ Campionatul Procar BMW M1 ”, a servit ca serie de sprijin pentru Formula 1 și a inclus mulți piloți de Formula 1 în mașini identice.

Seria a durat doi ani, Niki Lauda câștigând sezonul 1979, iar Nelson Piquet sezonul 1980. După ce BMW a îndeplinit standardele pentru grupa 4, Procars a fost folosit de diferite echipe din campionatul mondial, precum și de alte serii naționale.

M1 a fost, de asemenea, campaniat la 24 de ore de la Le Mans din 1981 până în 1986, unde sa dovedit competitiv. Mașina a fost clasificată ca o mașină din grupa B în scopuri de la Le Mans, deoarece grupa B a fost planificată și pentru clasa GT pentru curse pe șosea, dar a fost în schimb eclipsată de prototipurile grupului C.

O mașină M1 Pro a fost, de asemenea, convertită în specificațiile de raliu din grupa B de BMW France pentru sezonul 1982. Mașina a fost campanie pentru sezonul 1983 și înainte ca mașina să fie introdusă exclusiv de echipa de curse private Motul pentru sezonul 1984. Sezonul 1984 s-a dovedit a fi cel mai de succes pentru M1, deoarece fostul campion ERC Bernard Béguin a câștigat spate la Rallye de La Baule și Rallye de Lorraine în acel sezon și chiar a obținut un podium ERC direct la Rally d'Antibes timp de patru luni. mai tarziu. Mașina nu a mai făcut campanie după 1984.

Mașini comemorative și succesor spiritual

Conceptul de omagiu M1

Conceptul BMW M1 Homage

În aprilie 2008, BMW a dezvăluit conceptul M1 Homage, pentru a comemora cea de-a 30-a aniversare a M1. Vehiculul concept folosește un aspect central al motorului, care împrumută indicii de stil atât de la modelul original M1, cât și de la modelul BMW Turbo .

Conceptul M1 Homage a fost prezentat pentru prima dată publicului la Concorso d'Eleganza Villa d'Este din 2008. Designul a fost scris de echipa de design internă a BMW, inspirată atât de M1 original, cât și de conceptul BMW Turbo proiectat de Paul Bracq . BMW Turbo a avut multe inovații tehnice și avansate de la BMW, care au făcut parte din inspirația conceptului M1 Homage. Partea din față a mașinii diferă cel mai mult de celelalte părți ale mașinii. Lămpile frontale sport duble, care nu sunt la fel cu cele tip pop-up care sunt pe originalul M1, dar este prezentă marca obișnuită a grilelor de rinichi. M1 Homage încorporează, de asemenea, insigna dublă pe spatele mașinii, ca și modelul M1 original. Nu există fotografii ale interiorului mașinii sau ale mașinii în acțiune și nici specificațiile mașinii nu au fost lansate, deoarece mașina a fost menită să fie doar un exercițiu de proiectare.

Conceptul Vision EfficientDynamics și BMW i8

Conceptul Vision EfficientDynamics la Salonul Internațional de la Johannesburg din 2011

Vedere frontală BMW i8 (model de producție)

După M1, BMW a proiectat câteva mașini concept cu motor mediu , dar niciuna nu a inspirat o mașină de producție până în 2013, când conceptul Vision EfficientDynamics a dus la producția i8 . BMW i8 se bazează pe conceptul Vision EfficientDynamics, care este o mașină electrică extinsă cu un motor pe benzină turbo cu trei cilindri . Mașina de producție a fost proiectată de Benoit Jacob. Producția de serie de vehicule pentru clienți a început în aprilie 2014. Este, de asemenea, primul automobil BMW cu motor mediu fabricat în serie de la M1.

Conceptul Vision M Next

Vision M Next este o mașină sport concepută hibrid plug-in care a fost prezentată în iunie 2019. Designul este parțial inspirat de M1, cum ar fi geamurile spate și jantele BMW poziționate în interiorul farurilor. Este alimentat de sistemul de transmisie Power PHEV care oferă alegerea între tracțiunea integrală și tracțiunea spate, fie cu propulsie complet electrică, fie cu puterea unui motor pe benzină cu patru cilindri turbo. Puterea totală a sistemului este de 441 kW (591 CP; 600 CP). De asemenea, are un timp de accelerare de la 0 la 100 km / h (62 mph) de 3 secunde și viteza maximă de 300 km / h (186 mph). Se pretinde că autonomia maximă atunci când conduceți în modul complet electric este de 100 km (62 mi).

Referințe