Coridorul metropolitan São Mateus – Jabaquara - São Mateus–Jabaquara Metropolitan Corridor

São Mateus - Coridorul metropolitan Jabaquara

Prezentare generală
Proprietar	Compania Metropolitană de Transporturi Urbane din São Paulo
Locale
Tipul de tranzit	Autobuz tranzit rapid
Numărul de stații	110
Călărie zilnică	250.000
Site-ul web	www .metra .com .br
Operațiune
A început operațiunea	Decembrie 1988
Operator (i)	METRA (din 1997)
Numărul de vehicule	260
Progres	3 minute
Tehnic
Lungimea sistemului	33 km (21 mi)
Electrificare	Linie aeriană paralelă de 650 V c.c.
Harta sistemului Legendă Terminalul de autobuz São Mateus Moș Crăciun Sao Paulo Mauá Sônia Maria Mauá Santo André Nestor de Barros Ana Maria Cidade dos Meninos Nevada Angola Manila Timor Parque das Nações Bonfim Lituânia Bangu Itamarati Terminalul de autobuz Santo André IV Centenário Alfredo Fláquer Santa Tereza Paraíso Gilda Estela Pilar Santo André São Bernardo do Campo Baeta Neves Getúlio Vargas ETE / SENAI Terminalul de autobuz São Bernardo do Campo La autogara Ferrazópolis Vera Cruz Anchieta Planalto Cecom Indústrias São Bernardo do Campo Diadema Bom Isus Terminalul de autobuz Piraporinha Bela Vista Lídia Alice Canhema Imigrante Orense Manoel da Nóbrega Castelo Branco Terminalul de autobuz Diadema La Morumbi Assembleia Divisa Diadema Sao Paulo Vila Clara Bom CLima São José Americanópolis Faccini Encontro Cidade Vargas Terminalul de autobuze Jabaquara

São Mateus-Jabaquara coridor metropolitane ( portugheză : Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara ), de asemenea , numit ABD Coridorul ( Corredor ABD ) este un autobuz de tranzit rapid linie în Brazilia , care leagă orașul São Paulo la trei orașe învecinate, Diadema , São Bernardo do Campo și Santo André , precum și (indirect) Mauá . Operațiunile au început în 1988. Celălalt nume al său face referire la o literă pe oraș ( A pentru Santo A ndré, B pentru São B ernardo do Campo și D pentru D iadema), în același mod în care este denumită regiunea ABC din São Paulo .

Sâo Mateus și Jabaquara sunt cartiere de oraș aflate în jurisdicția São Paulo, împrumutându-și numele pentru banda de autobuz, deoarece erau capăturile sale originale. În ciuda numelui său, nicio linie de autobuz nu conectează direct ambele site-uri; pasagerii schimbă autobuze la o stație de legătură. Sistemul a fost evaluat cel mai satisfăcător mod de transport din regiunea metropolitană São Paulo, cu o rată de aprobare de 79%, depășind seria câștigătoare de durată a metroului São Paulo (rata de aprobare de 74%), potrivit Asociației Naționale pentru Transportul Public ( Associação Nacional de Transportes Públicos ) sondaj 2011.

Istorie

În 1975, guvernul statului São Paulo a înființat un consiliu pentru coordonarea acțiunilor de îmbunătățire a regiunii São Paulo, inclusiv politicile de transport. Consiliul, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo (Consiliul Deliberativ pentru São Paulo), a prevăzut o rețea cuprinzătoare de troleibuze pentru a asista sistemul de transport public din regiunea legată de metrou São Paulo și sistemele feroviare de navetă existente la acel moment ( federale deținute de guvern RFFSA și de stat FEPASA , mai târziu a fuzionat în CPTM de rețea). Proiectul a început în 1984, deoarece Banca Națională pentru Dezvoltare Economică și Socială ( BNDES ) a acordat un împrumut pentru lucrări, deși încheierea sa a fost incertă. Reluările, pierderea benzilor mediane în căile locale și calea în sine au fost toate dificultățile declarate la acel moment.

Construcția a fost anunțată să înceapă în 1985, cu scopul de a transporta 150.000 de pasageri pe zi și de a înlocui o linie de metrou mai costisitoare, neviabilă pentru acea regiune, deși a fost înlocuită cu anunțul liniei 18 a metrou São Paulo . Lucrările eficiente au început în 1985, când viitorul său centru de control al operațiunilor a fost ridicat după o ceremonie găzduită de guvernatorul São Paulo, André Franco Montoro . În 1987, Montoro a inaugurat terminalul Piraporinha. Doar 3 kilometri (1,9 mi) de bandă fuseseră finalizați - comparativ cu 33 de kilometri (21 mi) din proiectul complet - și folosind autobuze alimentate cu motorină mai degrabă decât troleibuze. Serviciul a fost extins în 1988, odată cu inaugurarea sucursalei de la São Mateus la Ferrazópolis. Extinderea completă a coridorului a fost realizată abia în 1990, odată cu inaugurarea terminalului Jabaquara, găzduit de guvernatorul Orestes Quércia . Această ultimă ramură nu a fost electrificată, cerându-se astfel utilizarea autobuzelor alimentate cu motorină pentru toate rutele de autobuz care leagă Jabaquara și Diadema terminale de celelalte destinații din sistem. O astfel de electrificare ar fi finalizată abia în 2011.

Operațiune

La început, construcția și exploatarea au fost atribuite operatorului de metrou São Paulo ( Companhia do Metropolitano de S. Paulo , o întreprindere de stat angajată să construiască și să gestioneze sistemul de tranzit rapid în São Paulo). Ulterior, responsabilitatea operațională a fost transferată către EMTU, în timp ce Metro și-a păstrat responsabilitatea pentru construcții. Cu toate acestea, în 1996, guvernul a transferat operațiunile în proprietate privată, pentru a include înlocuirea autobuzelor diesel cu mașini electrice. Sarcinile de operare și întreținere au fost transferate către Metra Concessionaire ( Concessionária Metra ) în 1997, în următorii 20 de ani.

Linii

Sursă : linii și orare ale coridorului ABD

Tarifele și colectarea tarifelor

Un bilet magnetic cu o singură călătorie utilizat în sistem în 2014. Rețineți că sigla metrou São Paulo este încă afișată în colțul din stânga sus.

În aprilie 2014, tariful de bază pentru o singură călătorie a fost de 3,20 R $ . Din punct de vedere istoric, tariful a fost același cu cel din sistemele feroviare de metrou São Paulo și CPTM, dar demonstrațiile din 2013 din Brazilia au schimbat această politică, deoarece tarifele de transport feroviar au fost reduse la 3,00 R $. Elevii și profesorii au fost eligibili pentru o reducere de 50%, cu condiția să frecventeze o școală din zona care cuprinde sistemul. Persoanele în vârstă (persoanele cu vârsta peste 65 de ani) și persoanele cu handicap care nu pot lucra pot tranzita gratuit după o anumită procedură de înscriere.

Tarifele sunt colectate în autobuze (care sunt echipate cu turnichete ) la stațiile și terminalele turnichete, înainte de admiterea pasagerilor. Clienții mai puțini pot cumpăra un bilet magnetic pentru a merge pe sistem (un bilet Edmondson ). Navetistii zilnici folosesc adesea cardul BOM ( Cartão BOM ) - o prescurtare pentru Bilhete Ônibus Metropolitano , Metropolitan Bus Ticket, compunând un cuvânt care înseamnă bine în portugheză - o carte inteligentă care permite accesul la autobuze și la transportul feroviar de stat. Tarifele speciale de integrare au fost oferite pentru clienții care utilizează sisteme feroviare de metrou São Paulo sau CPTM, prin achiziționarea unui bilet combinat care costă 5,80 dolari SUA.

Flota

Vehiculele angajate în operațiune includ autobuze alimentate cu motorină, troleibuze, autobuze hibride și cu baterie . Unele sunt unități articulate și / sau cu podea joasă .

• 

  Troleibuz articulat Marcopolo nr. 8026

• 

  Troleibuzul Busscar cu podea joasă nr. 7216

• 

  Troleibuzele Mafersa s-au aliniat lângă Centrul de Control, Operațiuni și Întreținere, 1989

Clasificarea ca BRT

Deși Brazilia a găzduit primul sistem de autobuz recunoscut ca BRT la Curitiba , începând din anii 1970, termenul nu a fost răspândit în țară până la nominalizarea la Cupa Mondială FIFA 2014 , când mai multe orașe gazdă potențiale au anunțat planurile de a stabili astfel de sisteme ca parte a lucrărilor de infrastructură destinate inițial să servească evenimentul. (Deoarece evenimentul abordat, multe dintre aceste proiecte - inclusiv autostrăzi și de tranzit feroviare ușoare sisteme. - au fost anulate sau amânate) La Institutul de Transport și de dezvoltare clasificate sistemul ca BRT Bronz-standard , în 2013 Coridorul Ranking.

Diadema - São Paulo Extension

Diadema - São Paulo Extension
Legendă
Diadema Divisa Jardim Miriam Brás de Abreu Santo Afonso Rio Grande do Sul Publio Pimentel Rodrigues Montemor Paulo Albernaz Rubens Facchini Parque do Nabuco Vila Canaã Djalma Franco Vila Celeste Jardim Prudência Washington Luiz Monte Alegre Jardim Cordeiro Ademar de Moraes Vereador José Diniz Santo Amaro Santo Arcádio MorumbiShopping Morumbi Berrini

A fost propusă o ramură de extindere a sistemului, conectând terminalul Diadema la cartierul Brooklin din São Paulo. O astfel de extindere a fost denumită coridorul Diadema-Brooklin și a început construcția în 1986. Proiectul a suferit eșecuri, inclusiv lipsa de finanțare, acțiuni civile care pun în discuție procesul de licitație publică, precum și provocarea lucrărilor de drenaj. Operațiunea efectivă a început în 2000, deși lucrările de coridor nu erau gata, cu un serviciu cu o singură linie care folosea midibuze . Traseul complet a fost finalizat în 2010, ceea ce a permis înlocuirea midibusurilor cu vehicule de mare capacitate. A fost inițiat un serviciu de transfer care leagă stațiile Morumbi și Berrini, ambele oferind conexiuni la linia 9 - stațiile Emerald CPTM. În consecință, ramura a devenit denumită extensia Diadema-Berrini .

Linii

Sursă : linii și orare ale coridorului ABD

Interferența cu proiectele viitoare

Planul de extindere a rețelei de transport metropolitan São Paulo a prevăzut necesitatea unei linii de metrou care să lege sudul São Paulo de regiunea ABC, așteptată odată cu implementarea liniei 18 . Primul proiect schițat a fost revendicat pentru o linie de la stația CPTM Tamanduateí din São Paulo până la stația Alvarengas din São Bernardo do Campo (ca monorail ridicat). O astfel de cale se suprapune sucursalei Ferrazópolis-São Bernardo a BRT, iar proiectarea liniei sugerează suprimarea acesteia în favoarea structurii de tranzit rapid și a unui coridor de autobuze deținute de oraș. O astfel de propunere a arătat două eșecuri: necesitatea de a rezilia parțial contractul cu operatorul de sistem (necesitând astfel o taxă de compensare) și suprimarea unui mod de transport de succes (măsurat în Pkm ). Aceste riscuri au pus în pericol întregul proiect de monorail și au determinat guvernul São Paulo să împartă implementarea acestuia, în favoarea construirii sucursalei de la Tamanduateí la Djalma Dutra (o stație din São Bernardo). Cea mai recentă hartă de transport a descris continuarea sucursalei São Bernardo-Ferrazópolis, precum și linia 18 „în construcție”, deși nu au fost începute lucrări eficiente pe acea linie de metrou (deși legenda portugheză din hartă arată segmentul ca „în curs de implementare”) , mai degrabă un statut mai precis decât „în construcție”).

Referințe

linkuri externe

• Site-ul METRA
• Secretariatul Transporturilor Metropolitane din São Paulo