SS Cantabria (1919) -SS Cantabria (1919)

Scufundarea SS Cantabria așa cum se vede de la raiderul naționalist Nadir
Istorie
Spaniolă
Nume:	SS Cantabria
Proprietar:	A Zubizarreta
Operator:	În charter către Mid-Atlantic Shipping Company din Londra
Ordonat:	1919
Constructor:	J. Coughlan & Sons
Lansat:	1919
Primul zbor:	1919
Port de origine:	Santander
Soarta:	Afundat de crucișătorul auxiliar naționalist spaniol Nadir de pe coasta de nord a Norfolk 53 ° 1′58 ″ N 1 ° 31′57 ″ E / 53,03278 ° N 1,53250 ° E / 53.03278; 1,53250 Coordonatele : 53 ° 1′58 ″ N 1 ° 31′57 ″ E / 53,03278 ° N 1,53250 ° E / 53.03278; 1,53250
Caracteristici generale
Tonaj:	5.649 tone
Lungime:	410 ft (120 m)
Grinzi:	54 ft (16 m)
Înălţime:	27 ft (8,2 m)
Propulsie:	Motoare cu triplă expansiune , 532  CP
Viteză:	8-10 noduri (15-19 km / h; 9,2-11,5 mph)
Echipaj:	33

SS Cantabria a fost o navă de marfă spaniolă care a fost scufundată într-o acțiune militară a războiului civil spaniol , în largul coastei Norfolk, la 12 mile ENE de Cromer, la 2 noiembrie 1938. Nava a fost bombardată de crucișătorul auxiliar naționalist spaniol Nadir , care făcea parte a marinei generalului Franco .

Construcții și carieră timpurie

SS Cantabria (5649 tone) a fost construit în 1919 ca șef de război la șantierele navale J. Coughlan & Sons, Vancouver, British Columbia , Canada . A fost cumpărată de AF Pérez din Santander în 1919 și redenumită Alfonso Pérez . A fost folosită ca navă-închisoare în timpul grevei minerilor asturieni din 1934 . În 1937 a fost rechiziționată de Departamentul de Navegare din Santander pentru guvernul republican și redenumită Cantabria . A fost înregistrată în portul Santander din Golful Biscaya din nordul Spaniei, unde a fost folosită din nou ca navă-închisoare de către autoritățile republicane.

Incident din 1938

La momentul incidentului din 1938, Cantabria se afla sub contractul unei companii britanice numită Mid-Atlantic Shipping Company, cu sediul la Londra. Cantabria nu era angajată în comerțul spaniol la momentul scufundării sale. Era în trecere în balast între râul Tamisa și Immingham cu destinația Leningrad sub comanda căpitanului Manuel Argüelles. La bord se aflau 45 de persoane formate din echipaj și pasageri, dintre care cinci erau copii și trei femei. Unul dintre copii avea doar trei ani. Printre pasageri erau soția lui Argüelles, Trinidad, fiul lor Ramon, în vârstă de șase ani și fiica lor Begoña, în vârstă de opt ani.

Raider Nadir

Nadir era un crucișător auxiliar de 1.132 tone al forțelor naționaliste spaniole ale generalului Franco , înarmat cu un pistol principal de 120 mm (4,7 in), două tunuri de 105 mm (4 in) și alte două tunuri antiaeriene de 47 mm (2 in). Ea era de fapt Ciudad de Valencia , o navă de război foarte activă în timpul blocadei Biscay din 1937. Naționaliștii au redenumit-o pentru a înșela marina republicană cu privire la numărul real de războinici comerciali pe mare. Obiectivele ei erau transportatorii republicani care operau din porturile din nordul Europei. Raiderul naționalist fusese lansat la 18 octombrie 1930 la șantierul naval Unión Naval de Levante sub numele de Infante D. Gonzalo , deținut de compania Transmediterránea. Ea a fost rechiziționată de guvernul naționalist la 30 octombrie 1936.

Umbră

Harta care arată zona incidentului

În jurul orei 11.30 dimineața, 2 noiembrie, Argüelles era îngrijorat de faptul că marfa sa era umbrită de o navă mai mică. Avea motive întemeiate să aibă îngrijorări, deoarece marinei naționaliste spaniole i s-a oferit de Hitler portul german Emdem pentru a acționa ca bază pentru a face raid la transportul maritim spaniol în zona Mării Nordului și a Canalului Mânecii .

Având în vedere această situație, căpitanul a ordonat navei sale să schimbe cursul un grad sau două pentru a vedea dacă următoarea navă îi urmărește. Pentru îngrijorarea lui Argüelles, nava a urmat noul curs al Cantabriei . Ofițerii săi au studiat următoarea navă cu binoclu, dar nava nu părea a fi amenințată și arăta ca un vapor de pasageri obișnuit de aproximativ 1500 de tone.

Nava era de fapt Nadir , un crucișător auxiliar naționalist înarmat cu un pistol principal de 120 mm și două piese secundare de 105 mm. Căpitanul Argüelles și-a schimbat din nou cursul spre coasta Norfolk. Nadir a urmat și a accelerat. Echipajul din Cantabria a văzut atunci că drapelul insurgenților spanioli fusese ridicat pe catargul Nadirului . În același timp, armele atacatorului au fost demascate și ea a ordonat Cantabriei să „Ceară sau trag”. Acum era după-amiaza zilei de 2 noiembrie, când Nadir a început să-l ghicească pe cargoul republican cu focuri de armă.

Crucișătorul auxiliar naționalist spaniol Nadir pictat cu modele de camuflaj

Acțiunea a avut loc în largul mării, în afara apelor teritoriale britanice, dar suficient de aproape de coastă pentru a fi asistată de pe țărm. Cantabria , conform declarației lui Argüelles însuși, a refuzat să se oprească după ce a tras un foc înalt peste arcurile ei. În acest moment, bărcile de pescuit din apropiere au intervenit îndreptându-se spre Nadir, sunându-și sirenele . Acest lucru a avut un efect, deoarece nava care ataca, deși nu era amenințată de navele de pescuit comerciale , a schimbat cursul și a întrerupt atacul. Barcile de pescuit, mulțumite că au rupt confruntarea, și-au continuat drumul. Cu toate acestea, Nadir , de îndată ce s-a întors în raza de acțiune, a început să țintească nava însăși. Un obuz a lovit podul, distrugându-l. Raiderul a încercuit Cantabria, trăgând rundă după rundă și rascolind nava cu mitralieră. O altă carcasă a pătruns în sala mașinilor, făcând Cantabria neputincioasă. În acest timp, operatorul de radio a trimis mesaje că nava era „bombardată de o navă necunoscută”. După ce podul a fost distrus și sala de mașini a fost dezactivată, el a trimis SOS . Cantabria " Poziția lui a fost dat ca 8 ½ mile sud-est de Haisbro navei Luminii.

Salvare

A fost acum aproape întuneric și la 5pm Cromer Lifeboat HF Bailey cu cârmaci Henry blogg la cârma a fost lansat pentru salvare Cantabria " echipajului și pasagerii s. Înainte de sosirea bărcii de salvare, focul se răspândise prin corabie. Două bărci au fost coborâte, iar o parte din echipaj și pasageri au abandonat nava. Căpitanul Argüelles, soția și copiii săi și al doilea steward, Joaquin Vallego, au rămas la Cantabria temându-se care ar fi soarta lor dacă se vor preda insurgenților la bordul Nadirului . Cu bărcile acum coborâte, Nadir a încetat focul. Atacul a fost asistat de doi transportatori de marfă, britanicul Monkwood și un comerciant norvegian , care au renunțat la orice încercare de salvare, temându-se de reacția lui Nadir , care se afla încă în apele internaționale. Ulterior, Monkwood a trimis un raport autorităților navale, care au trimis unele unități navale la fața locului pentru a se asigura că nu se va întreprinde nicio acțiune ostilă în apele teritoriale britanice. Un alt vas comerciant britanic, Pattersonian , a apărut la orizont, răspunzând la SOS trimis din Cantabria . Căpitanul Blackmore din Pattersonian îl văzuse pe Nadir îndreptându-se spre barca de salvare și își condusese nava peste nava atacantă, ducându-și nava între Nadir și barca de salvare. Unsprezece dintre echipaje au fost scoase de pe bărcile de salvare din Cantabria de către Pattersonian . Alți 20 de membri ai echipajului din a doua barcă de salvare au fost capturați de Nadir . Acest act a fost considerat o interferență ilegală cu transportul britanic în Camera Lorzilor , deoarece Nadir a obstrucționat obligația legală de salvare a marinarilor. Acum era întuneric și nu se mai trageau. Cromer barca de salvare au sosit la locul incidentului de la 06:30. Un Argüelles ușurat a semnalizat barca de salvare cu o torță și a tras de-a lungul tribordului Cantabriei , care era puternic listat. S-a aruncat o coadă, iar copiii și soția căpitanului au fost înmânate bărcii de salvare și au fost în curând urmate de steward și căpitan. Când salvarea a fost finalizată, Cantabria s -a împiedicat brusc să afecteze stâlpii bărcii de salvare. Cu mare grabă, barca de salvare s-a îndepărtat de Cantabria care se scufunda . La scurt timp după ce vaporul republican s-a scufundat. Cel puțin un marinar, Juan Gil, a fost pierdut cu nava. Alte surse raportează pierderea a patru membri ai echipajului.

Urmări

HF Bailey s-a întors la Cromer, ajungând la 20:15. Căpitanul Argüelles, familia sa și administratorul au fost duși la Hotelul Red Lion. Între timp, ceilalți 11 membri ai echipajului salvați au fost duși la Great Yarmouth de către Pattersonian . Un cont de incidentul a fost raportat pe BBC , împreună cu un avertisment pentru transport maritim, oferind scufundată Cantabria " poziția lui. Presa națională a purtat povestea ca titluri, dar mulți dintre echipajul de la Yarmouth au refuzat să fie fotografiați temându-se de represalii de la Franco . De asemenea, au fost adresate întrebări în Camerele Parlamentului cu privire la incident.

Implicarea Gestapo

La două săptămâni după scufundarea SS Cantabria , poliția daneză a dat publicității informații care aruncă o nouă lumină asupra confruntării recente, care a dovedit că nu a fost o coincidență faptul că Nadir a interceptat Cantabria . De ceva timp, poliția daneză fusese interesată în liniște de corespondenții de la Copenhaga pentru un ziar german. Unul dintre acești corespondenți a fost Horst von Pflug-Hartnung . A lucrat pentru ziar, Berliner Börsen Zeitung , care era un organ al Ministerului Războiului Reich . Poliția l-a arestat pe Hartnung împreună cu alți opt germani care locuiau în Danemarca , împreună cu trei danezi și i-au acuzat că ar fi operat ca spioni la Copenhaga . În timpul investigațiilor, poliția daneză a dovedit că acuzații au fost instruiți la școlile de spionaj Gestapo și au operat posturi secrete de radiodifuziune, precum și implicate în cercetări nautice și hidrografice . Între ele au întocmit hărți și diagrame, grafice și tabele matematice complexe de date. Au comunicat prin sisteme de cod complexe, pe care le-au schimbat frecvent. Cheltuielile pentru un aparat atât de extins ca al lor ar putea fi justificate doar ca parte a pregătirii celui de-al Treilea Reich pentru războiul împotriva marilor țări. Inelul de spionaj s-a întâmplat să folosească umbrirea și scufundarea transportatorului republican spaniol SS Cantabria ca o demonstrație practică a mecanismului lor complicat de subversiune pe care Gestapo îl perfecționa. Scufundarea fusese formulată în numele lui Franco, susținută de aliații săi, ca un avertisment pentru Marea Britanie. Franco a notificat guvernului britanic că, cu excepția cazului în care s-a dovedit rezonabilă în fluxul actual al evenimentelor mondiale, acesta a fost un avertisment asupra amenințărilor viitoare. Datorită investigațiilor poliției daneze, sa stabilit că atacul fusese planificat de o putere mai sinistră decât Franco și una care era într-o poziție mai bună de amenințat, și anume Germania nazistă . De fapt, Nadir și nava ei soră Ciudad de Alicante au folosit portul german Emdem ca bază de aprovizionare.

Horst von Pflugk-Hartnung

Horst von Pflugk-Hartung a fost un spion german, care împreună cu fratele său Georg, fusese acuzat anterior la Berlin pentru asasinarea liderilor socialiști, Karl Liebknecht și Rosa Luxemburg . Ambii bărbați au fost achitați, dar în mod evident mulți i-au considerat vinovați, deoarece fratele a fost asasinat el însuși mai târziu. După procesul lui Horst von Pflugk-Hartung în Danemarca, el a fost condamnat doar la un an și jumătate de închisoare și a fost eliberat după câteva luni din cauza presiunilor guvernului german. A devenit unul dintre principalii șefi de informații germani din Danemarca.

Omagiu 2006

Căpitanul Manuel Argüelles și soția sa Trinidad au emigrat în cele din urmă împreună cu copiii lor în Mexic pentru a-și face o viață nouă pentru ei și familia lor. În 2006, când a fost deschis noul muzeu de bărci de salvare Henry Blogg , Ramón Argüelles împreună cu sora sa Begoña au făcut o vizită pentru a aduce un omagiu lui Henry Blogg și echipajului său.

Referințe