SS Raffaello -SS Raffaello
.jpg) SS Raffaello
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 | |
| Nume | Raffaello |
| Omonim | Rafael |
| Operator | Italia Società di Navigazione ( Italian Line ) |
| Portul de înmatriculare | Genova , Italia |
| Constructor | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Trieste , Italia |
| Numărul curții | 1578 |
| Lansat | 24 martie 1963 |
| Efectuat | Iulie 1965 |
| Primul zbor | (Croazieră) 10 iulie 1965, (serviciu de linie), 25 iulie 1965 |
| In afara serviciului | 6 iunie 1975 |
| Identificare | Număr IMO : 5289106 |
| Soarta | Vândut Iranului , 1977, unde a fost depus |
| Istorie | |
 Iran
| |
| Nume | Rafael |
| Dobândit | 1976 |
| Port de origine | Bushehr |
| Soarta | Parțial scufundat în 1983 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Căptușeală oceanică |
| Tonaj | 45.933 tone brute (GRT) |
| Lungime | 275,5 m (903 ft 10 in) |
| Grinzi | 30,20 m (99 ft 1 in) |
| Proiect | 10.40 m (34 ft 1 in) |
| Putere instalată | 87000 SHP (65.000 kW) |
| Propulsie | Turbine cu angrenaje, șurub dublu |
| Viteză | (Serviciu) 26,5 noduri (49,08 km / h; 30,50 mph) Test maxim, 30,5 noduri (56,49 km / h; 35,10 mph) |
| Capacitate |
|
| Echipaj | 720 |
| Note | Sora navei către SS Michelangelo |
SS Raffaello a fost un transatlantic italian construit la începutul anilor 1960 pentru Italian Line de către Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Trieste . A fost una dintre ultimele nave construite în primul rând pentru serviciul de linie peste Atlanticul de Nord . Nava ei sora era SS Michelangelo .
Design si constructii
În 1958, Linia Italiană a început să planifice noi nave pentru a înlocui Saturnia și Vulcania învechite . Concurența avioanelor cu reacție nu avusese încă un impact uriaș în zona mediteraneană și erau necesare locuri de muncă pentru marinarii și lucrătorii din șantierele navale italiene, astfel încât construirea de noi super-linii părea o idee atractivă pentru directorii Italian Line. În consecință, noile nave au crescut de la cele 35.000 de tone planificate inițial la aproape 46.000 de tone. Au fost cele mai mari nave construite în Italia de la SS Rex și SS Conte di Savoia în anii 1930.
Linia italiană a planificat navele ca adevărate nave maritime, împărțite în trei clase. În mod ciudat, chiar și pentru o navă de linie, toate cabinele de sub puntea A erau fără ferestre, dar din punct de vedere tehnic, navele erau printre cele mai avansate ale timpului lor. Aveau aripi stabilizatoare retractabile, panouri tehnice extrem de modernizate și multe alte avantaje. În coșurile , în special, au fost special concepute pentru a menține fum și funingine din punțile spate. Proiectarea pâlniei s-a dovedit a fi extrem de eficientă și este o dovadă a designului lor că majoritatea pâlnilor din navele moderne de pasageri sunt construite conform unor principii similare.
Interiorul noilor nave a fost în stilul Art Deco atât de des asociat cu căptușelile. Raffaello " interioarele s au fost proiectate de arhitecti precum Michele si Giancarlo Busiri Vici , care nu au lucrat la interior de linie înainte. Drept urmare, Raffaello a câștigat interioare extrem de futuriste, mai distincte, dar mai sterile decât Michelangelo . În ciuda faptului că a fost planificat ca nave identice, Raffaello era cu 0,7 metri (2,3 picioare) mai scurtă, 0,40 metri (1,3 picioare) mai lată și cu aproximativ 22 de tone mai mare decât Michelangelo .
Serviciu
A durat cinci ani pentru a termina Raffaello , mult timp chiar și după standardele zilei. Nava a fost mai mult întârziată când s-au descoperit vibrații severe în timpul primelor încercări pe mare. Elicele navei și sistemul de transmisie au fost modificate pentru a elimina vibrațiile. Modificările au avut succes și nava a fost în sfârșit gata de serviciu în iulie 1965. Căpitanul principal Oscar Ribari a comandat nava în călătoria inițială . Pasagerii au inclus familia regală Sinovčić, Alteța Sa Marele Prinț al Dalmației, Ante Edo Sinovčić și soția sa, cu cei doi copii ai lor și președintele Senatului italian Cesare Merzagora și soția sa, nașa navei.
În 1966, Raffaello transporta două mașini Spider 1600 destinate unei expoziții în Statele Unite . Mașinile au fost chiar conduse pe punțile de lido de primă clasă ale navei , o premieră pentru un transatlantic. În 1969, Raffaello a jucat în filmul italian Amore mio aiutami , realizat parțial pentru a promova cele două nave (în ciuda faptului că filmul a fost stabilit oficial la bordul Raffaello , a fost filmat la ambele nave). În 1970, Raffaello a devenit prima navă a cărei scenă de teatru a fost transformată într-un patinoar, iar spectacolele de patinaj au fost efectuate pentru pasageri. În 1970, nava a suferit cel mai grav accident din carieră când, sub comanda căpitanului superior Luigi Oneto, s-a ciocnit cu un petrolier norvegian în largul coastei de sud a Spaniei în mai 1970. Nu s-au pierdut vieți.
Deși Raffaello a fost cea mai mare dintre cele două nave, iar interiorul său mai distinctiv, a fost întotdeauna nava mai puțin importantă în ochii directorilor Italian Line. Drept urmare, când traficul transatlantic a început să scadă din cauza concurenței din traficul aerian, Raffaello a fost trimis în croazieră pentru a câștiga mai mulți bani, în timp ce Michelangelo era folosit strict pentru treceri. Raffaello nu era foarte potrivit pentru croazieră. Deși avea o cantitate mare de spațiu deschis pe punte, nava era prea mare, cabinele sale prea mici și majoritatea erau prea spartane pentru pasagerii de croazieră.
Vânzare către Iran
Linia italiană a decis să retragă Raffaello în aprilie 1975, după ce guvernul italian a anunțat că nu va mai subvenționa nava (până în 1975, plătea 100 de milioane de lire pe zi, sau aproximativ 151.500 de dolari la cursul de schimb actual, pentru a păstra naviga). Depuse inițial în Genova și mai târziu în La Spezia, lângă șantier, Raffaello și Michelangelo au fost inspectați de mai mulți potențiali cumpărători, cum ar fi Norwegian Cruise Line , Costa Amatori , Chandris Group și Home Lines . Ultimul a făcut chiar și o ofertă serioasă de cumpărare a navelor, în ciuda costurilor mari de reconstrucție, dar Italia Line a respins oferta.
În 1976, șahul Iranului a apărut ca un cumpărător pe care linia italiană îl putea accepta. Fostele nave-pilot ale Italiei, care costaseră în total 90 de milioane de dolari în 1965, au fost vândute cu 4 milioane de dolari un deceniu mai târziu. Raffaello și-a făcut ultima călătorie la sfârșitul aceluiași an de la La Spezia la Bushehr , unde a servit ca baracă plutitoare în următorii șapte ani.
În 1978 au apărut planuri de înviere a lui Michelangelo și Raffaello ca nave de croazieră. Raffaello ar fi devenit Ciro il Grande (numit după vechiul conducător achemenid Cyrus the Great ), un crucișător de lux care găzduia 1.300 de pasageri. Dar specialiștii italieni trimiși să evalueze starea navelor și-au dat seama că navele erau prea decrepite pentru a face viabilă din punct de vedere financiar reconstrucția. Drept urmare, Raffaello a rămas în acostările sale. Nava a fost puternic avariată și jefuită în timpul Revoluției Islamice Iraniene din 1979.
În 1983 s-au făcut din nou planuri de readucere în serviciu a lui Raffaello și Michelangelo ca nave de croazieră. Dar Raffaello a fost lovit de o rachetă în timpul războiului Iran-Irak din 1983 și sa scufundat parțial în apele puțin adânci din afara Bushehr . Ceva mai târziu, epava a fost lovită de o navă de marfă iraniană. În anii următori, scafandrii locali au jefuit carena.
Din 2006, Raffaello " cocă s rămas parțial scufundat, și au existat rapoarte de planuri de resturi nava complet. O sursă indică faptul că nu este vizibilă de la suprafață, dar poziția sa ( 28 ° 49′0.24 ″ N 50 ° 52′36.58 ″ E / 28,8167333 ° N 50,8768278 ° E ) este marcată de geamanduri de avertizare.
Referințe