Facilitatea de aterizare a navetei - Shuttle Landing Facility

„X68” redirecționează aici. Pentru computer, consultați X68000 .
Facilitatea de aterizare a navetei
Peisajul planetar lunar și pista de pe KSC construite pentru a testa Morpheus lander.jpg
Vedere aeriană a facilității de aterizare Shuttle în 2012
rezumat
Tipul aeroportului Guvern / privat
Proprietar NASA
Operator
Locație Insula Merritt , Florida
Deschis 1976
Construit 1974
Ocupanții Centrul spațial Kennedy
Cota  AMSL 10 ft / 3 m
Coordonatele 28 ° 36′54 ″ N 80 ° 41′40 ″ V / 28.615 ° N 80.6945 ° W / 28.615; -80,6945 Coordonate : 28.615 ° N 80.6945 ° W28 ° 36′54 ″ N 80 ° 41′40 ″ V /  / 28.615; -80,6945
Hartă
SLF este amplasată în Florida
SLF
SLF
Locația aeroportului din Florida
Piste
Direcţie Lungime Suprafaţă
ft m
15/33 15.000 4.572 Beton

Facilitatea de transfer de aterizare ( SLF ) ( IATA : QQS , ICAO : KTTS , FAA LID : TTS ) este un aeroport situat pe Merritt Island în County Brevard , Florida , Statele Unite ale Americii . Este o parte a Centrului Spațial Kennedy și a fost utilizat de Space Shuttle pentru aterizare până în iulie 2011. A fost folosit și pentru decolări și aterizări pentru avioane de antrenament NASA, cum ar fi Shuttle Carrier Aircraft și pentru aeronave civile.

Începând din 2015, Space Florida administrează și operează instalația în baza unui contract de închiriere de 30 de ani de la NASA. Companiile private folosesc SLF pentru proprietățile sale unice din 2011 și vor continua să o facă prin Space Launch Florida.

Facilităţi

Vedere aeriană a facilității de aterizare Shuttle în 1999
Dispozitivul Mate-Demate de la instalația de aterizare a navetei

Unitatea de aterizare a navetei acoperă 500 de acri (2.000.000 m 2 ) și are o singură pistă, 15/33. Este una dintre cele mai lungi piste din lume , la 4.600 m și are o lățime de 91 m. (În ciuda lungimii sale, astronautul Jack R. Lousma a declarat că ar fi preferat ca pista să fie „pe jumătate lată și de două ori mai lungă”) În plus, SLF are depășiri pavate de 1.001 picioare (305 m) la fiecare capăt. Dispozitivul Mate-Demate (MDD), pentru a fi folosit atunci când naveta a fost transportată de Shuttle Carrier Aircraft , a fost situat chiar lângă capătul sudic al pistei.

Pista este desemnată pista 15 sau 33, în funcție de direcția de utilizare. Suprafața pistei constă dintr-o bandă de beton cu frecare extrem de mare , proiectată pentru a maximiza capacitatea de frânare a navetei spațiale la viteza sa de aterizare ridicată, cu o grosime de pavaj de 40,0 cm (16,0 inci) la centru. Folosește un design canelat pentru a asigura drenajul și pentru a crește în continuare coeficientul de frecare. S-a constatat că designul original al canelurii oferă de fapt prea multă frecare pentru cauciucul folosit în anvelopele Shuttle-ului, provocând defecțiuni în timpul mai multor aterizări. Această problemă a fost rezolvată prin măcinarea trotuarului, reducând semnificativ adâncimea canelurilor.

O poreclă locală pentru pistă este „instalația de bronzare a gatorului”, întrucât unii dintre cei 4.000 de aligatori care trăiesc la Centrul Spațial Kennedy se răsfrâng în mod regulat în lumina soarelui pe pistă.

Unitatea de aterizare este administrată de contractorul EG&G , care furnizează servicii de control al traficului aerian, precum și gestionarea potențialelor pericole pentru aterizarea aeronavelor, cum ar fi viața păsărilor. Echipa Bird a păstrat instalația departe de păsările atât locale, cât și păsările migratoare în timpul aterizărilor Shuttle folosind pirotehnică , runde goale trase de puști și o serie de 25 de tunuri de propan dispuse în jurul facilității.

Istorie și utilizare

Naveta spatiala

Naveta spațială Atlantis aterizând după STS-122

Columbia a fost primul Shuttle care a ajuns la SLF prin intermediul Shuttle Carrier Aircraft pe 24 martie 1979.

Pista a fost folosită pentru prima dată pentru a ateriza o navetă spațială pe 11 februarie 1984, când misiunea STS-41-B s-a întors pe Pământ. Aceasta a marcat, de asemenea, prima aterizare a unei nave spațiale la locul său de lansare. Înainte de aceasta, toate aterizările Shuttle au fost efectuate la baza Forțelor Aeriene Edwards din California (cu excepția STS-3 , care a aterizat la White Sands Space Harbor ) în timp ce instalația de aterizare a continuat testarea și echipajele Shuttle au dezvoltat abilități de aterizare la White Sands și Edwards , unde marja de eroare este mult mai mare decât SLF și pericolele sale de apă. Pe 22 septembrie 1993, Discovery a fost primul Space Shuttle care a aterizat noaptea la SLF pe STS-51 . Un total de 78 de misiuni de navetă spațială au aterizat la SLF.

Aterizarea finală a unei Navete Spațiale a avut loc pe 21 iulie 2011 de către Atlantis pentru STS-135 . Discovery și Endeavour au decolat de pe SLF pe partea superioară a avionului Shuttle Carrier pentru muzee din Washington, DC și Los Angeles.

Boeing X-37B

X-37B staționar după OTV-4

În ianuarie 2014, s-a anunțat că Boeing va închiria instalația de procesare Orbiter de la Centrul Spațial Kennedy pentru a permite Forțelor Aeriene SUA să aterizeze eficient, să recupereze, să recondiționeze și să relanseze nava spațială fără echipaj X-37B .

În octombrie 2014, NASA a semnat un acord pentru utilizarea facilității, iar Boeing a modernizat OPF-1 pentru programul X-37B.

X-37B (misiunea OTV-4) a folosit prima dată Centrul spațial Kennedy Shuttle Landing Facility pe 7 mai 2017 la 11:47 UTC.

Testarea proiectului Morpheus

În 2012, primul vehicul al NASA Space Center al proiectului Morpheus a ajuns la KSC. Înainte de sosirea la KSC și pe tot parcursul proiectului, testele vehiculelor Morpheus au fost efectuate la alte centre NASA; KSC a fost site-ul pentru teste avansate. Mai multe teste, inclusiv zborul liber, au fost efectuate la SLF în 2013-2014. Au fost testate mai multe vehicule și iterații ale vehiculelor, din cauza actualizărilor și a pagubelor în timpul acestui program de testare experimental. În timpul testului din 9 august 2012 la SLF, un vehicul a explodat; nimeni nu a fost rănit.

Uz comercial

SLF a fost, de asemenea, utilizat de utilizatori comerciali. Zero Gravity Corporation , care oferă zboruri în care pasagerii se confruntă cu perioade scurte de microgravitate , a funcționat de la SLF, la fel ca și încercările de înregistrare ale Virgin Atlantic GlobalFlyer . Echipele NASCAR au folosit, de asemenea, facilitatea pentru testarea vehiculelor.

În 2012, Johnny Bohmer de la Performance Power a stabilit recordul mondial Guinness pentru cea mai rapidă mașină pe stradă, când Ford GT-ul său a depășit bariera de 275 mph (443 km / h), stabilind recordul la 455 km / h.

În 2014, Hennessey Venom GT a înregistrat o viteză maximă de 435,31 km / h.

În 2019, misiunea de zbor One More Orbit a înregistrat cea mai rapidă înconjurare a Pământului prin polii nord și sud de 46 ore 40min 22sec. Unitatea de aterizare Shuttle a servit drept loc de lansare și aterizare pentru recordul mondial de viteză certificat de Guinness World Records și Federația Mondială a Sporturilor Aeriene Fédération Aéronautique Internationale .

În 2021, SSC Tuatara a înregistrat o viteză într-o singură direcție de 286,1 mph (460,4 km / h) și o medie în două sensuri de 282,9 mph (455,3 km / h).

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Mass-media referitoare la Shuttle Landing Facility la Wikimedia Commons