Skip-stop - Skip-stop
Skip-stop este un model de serviciu de transport public care reduce timpii de călătorie și crește capacitatea prin faptul că vehiculele sări anumite opriri de -a lungul unei rute. Originar din sistemele de tranzit rapid , skip-stop poate fi, de asemenea, utilizat în sistemele de metrou și autobuz .
„Skip-stop” este, de asemenea, utilizat pentru a descrie ascensoare care se opresc la etaje alternative și, prin urmare, este folosit și pentru a descrie proiectele de clădiri care exploatează acest design și evită coridoarele de la etajele alternative.
Justificare
Serviciul Skip-Stop este o soluție pentru creșterea vitezei trenului la un cost minim. În sistemele de tranzit rapid din SUA , stațiile tind să fie aproape între ele (aproximativ 800 de metri (1976 ft) în 1976), astfel încât trenurile se luptă să atingă viteze mari. New York City metrou , de exemplu, cel mai lent în Statele Unite, se deplasează cu o viteză medie de 17,4 mile pe oră (28,0 km / h). Trenurile de pe aceeași cale nu pot trece unul pe altul precum autobuzele și, astfel, pentru a crește viteza, modificările pot fi făcute numai în ceea ce privește avansul sau în care stații sunt deservite.
Saltul stațiilor crește viteza medie a trenurilor, făcând astfel călătoriile mai rapide și mai atrăgătoare pentru navetiști. Există anumite dezavantaje: pentru anumiți navetiști skip-stop poate crește efectiv timpul de călătorie, iar utilizarea sistemului poate fi mai confuză. O alternativă pe termen lung este de a construi piese expres dedicate , cu toate acestea acest lucru are un cost considerabil și este rareori justificat.
Analiza sugerează că operațiunea de oprire rapidă este cea mai potrivită pentru sistemele cu (1) linii ferate lungi cu multe stații, (2) stații apropiate și (3) progrese scurte, deoarece beneficiile dispar atunci când oricare dintre acestea nu este îndeplinită .
Istorie
Transit Authority Chicago a inventat serviciul skip-stop în 1948 , ca mijloc de accelerare a trenurilor de vechi moștenite atunci când a preluat de la operatorii privați. Primul serviciu skip-stop a fost executat pe 5 aprilie a acelui an pe linia Lake Street cu liniile nord-sud (Howard-Englewood / Jackson Park) și Ravenswood care au început serviciul skip-stop pe 1 august al anului următor.
Exploatare feroviară
.gif){kind=small}
Atunci când stațiile de oprire sunt utilizate în transportul feroviar, operatorul de tranzit desemnează stațiile fie majore, fie minore, de obicei prin călărie. De obicei, toate vehiculele opresc în stațiile principale, dar numai unele vehicule opresc în cele minore.
Întrucât un vehicul feroviar poate trece pe altul doar folosind o cale suplimentară, oprirea cu salt poate necesita investiții suplimentare în infrastructură dacă serviciile expres, în care trenurile trec peste multe opriri de-a lungul unei rute, sunt utilizate simultan cu vehiculele care opresc în fiecare stație.
În sistemele care nu au nici o cale suplimentară pentru ca un tren mai rapid să treacă peste un tren mai lent, poate fi utilizat un stop-oprire fie în timpul orelor de călătorie mai aglomerate pentru a reduce timpul de călătorie al unui anumit tren, fie în timpul orelor de vârf pentru a crește eficiența prin a nu opri la stații „nepopulare”.
În unele sisteme, cum ar fi New York City metrou , acestea sunt considerate ca două servicii separate ( J / Z , 1 / 9 (care a fost întrerupt în mai 2005) și fosta D / Q -ORAȘUL ultimul dintre care au fost în două servicii separate), ca și cum cele două servicii ar fi linii separate în loc de două modele de oprire diferite pe aceeași linie. Pe alte sisteme, cum ar fi Philadelphia e septuri Market-Frankford Linia (care a fost întrerupt în februarie 2020), acestea se disting prin luminile în tren, și stații de omit de jumătate din trenurile sunt în funcție desemnate și posturile de «A» , «B» pe care stau trenurile acolo.
Chicago „L“ folosit serviciul omitere-stop din 1940 până la începutul anilor 1990, la care punct a fost întrerupt în favoarea tuturor-stop de servicii. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce timpul de așteptare pentru pasagerii care călătoreau spre sau dinspre stațiile „A” și „B” care puteau lua doar jumătate din trenuri. De asemenea, a eliminat necesitatea unui transfer cu trenul pentru pasagerii care călătoreau de la o stație "A" la o stație "B", care a necesitat un transfer la o stație "AB" (toate trenurile) pentru a-și finaliza călătoria. Mai mult, sistemul a fost mai simplu de utilizat pentru noii piloți și vizitatori.
Metro Santiago ruleaza skip-stop servicii pe linia 2 , linia 4 , și linia 5 în timpul dimineața și seara Rush ore; trenurile cu semnalizatoare roșii se opresc doar în stațiile minore situate pe ruta roșie (la ruta roja) , iar trenurile cu semnalizatoare verzi se opresc doar în stațiile minore situate pe ruta verde (la ruta verde) . Există unele stații în care opresc toate trenurile, cunoscute sub numele de stații comune (estaciones comunes) ; stațiile comune permit călătorilor să schimbe între trenuri pentru a ajunge la destinația finală.
Puține linii feroviare urbane chineze folosesc o astfel de strategie.
Operarea autobuzului
În operațiunile cu autobuzul, skip-stop se referă la un model de oprire în care autobuzele nu opresc la fiecare bloc sau la fiecare stație de autobuz desemnată, de obicei într-un cartier central de afaceri . Operațiunea Skip-Stop reduce timpul de călătorie și crește numărul de autobuze pe care străzile și stațiile de autobuz sunt capabile să le găzduiască. În cazul operațiunilor skip-stop, rutele de autobuz sunt de obicei grupate în funcție de zonă geografică pentru a oferi o oprire comună pentru zonele deservite de mai multe rute. Grupurile skip-stop sunt uneori identificate prin culoare sau literă, astfel încât pasagerii și operatorii de autobuz să poată identifica cu ușurință oprirea dorită. Un dezavantaj al opririlor este că pasagerii pot fi nevoiți să meargă mai departe sau să schimbe autobuzul pentru a prinde autobuzul dorit, ceea ce crește timpul de călătorie. De asemenea, pasagerii nu pot fi siguri cu privire la ce stație de autobuz să meargă pentru a lua autobuzul pe care îl intenționează.
Stopurile funcționează cel mai bine atunci când autobuzele sunt capabile să treacă cu ușurință unul pe altul la stațiile de autobuz, cum ar fi pe o stradă cu trafic redus, o stradă cu buzunare pentru stațiile de autobuz sau o magistrală dedicată cu cel puțin două benzi în fiecare direcție. Dacă există o cantitate mare de trafic pe stradă sau este prevăzută doar o singură bandă de autobuz, atunci autobuzele au dificultăți de trecere și nu se realizează o mare parte din beneficiul utilizării de opriri.
În Seattle, WA , care are un sistem extins de autobuze locale și regionale, operat de trei agenții de tranzit diferite, opriri rapide sunt utilizate pe bulevardele 2, 3 și 4 din centrul orașului. Rutele de autobuz de pe 3rd Avenue sunt grupate în stații de albastru și galben, în timp ce rutele de autobuz de pe 2nd și 4th Avenue sunt grupate în stații de roșu și alb.
În Portland, Oregon , autobuzele TriMet și C-Tran folosesc stații de salt pe Portland Transit Mall din centrul orașului Portland. Practica a fost utilizată în mall de la deschiderea sa în 1977 și a fost continuată (pentru autobuze) după ce MAX Light Rail a fost adăugată la mall în 2009. Autobuzele opresc la fiecare a treia sau a patra stație de autobuz. Până în 2007, stațiile de autobuz pentru diferitele grupuri de rute erau identificate prin culori și simboluri, cum ar fi „Trandafir galben” și „Cerb portocaliu”, dar odată cu reconstrucția pentru adăugarea liniei ferate ușoare, aceste denumiri au fost înlocuite cu litere simple - A, B, C, D pentru sud pe 5th Avenue și W, X, Y, Z pentru nord pe 6th Avenue.
Acest termen se poate referi și la serviciile de autobuz cu stație limitată .