Snaefell Mountain Railway - Snaefell Mountain Railway

Snaefell Mountain Railway Raad-Yiarn Sniaull
Tramvaiul nr. 4 la vârf
Prezentare generală
Proprietar	Departamentul de infrastructură
Termini	Stația Laxey (Interchange) Stația Summit-ului Snaefell
Stații	3
Serviciu
Operator (i)	Căile ferate din patrimoniul Isle of Man
Depozit (e)	Laxey (Snaefell) Depozit
Istorie
Deschis	1895
Tehnic
Lungimea liniei	8,9 km
Lungimea pistei	18,8 km
Numărul de piese	Dublă pistă
Sistem rack	Fell System
Ecartament de cale	3 ft 6 in ( 1.067 mm )
Electrificare	Sârmă aeriană de 550 V DC
Cea mai înaltă altitudine	2.020 picioare (620 m).
Înclinare maximă	1:10 (10 % )

Calea ferată montană Snaefell ( Manx : Raad-Yiarn Sniaull ) este o cale ferată electrică montană de pe Insula Man din Europa. Se alătură satului Laxey cu vârful Snaefell , la 621 m deasupra nivelului mării, cel mai înalt punct de pe insulă. Se conectează cu linia ferată electrică Manx (MER) din Laxey. Linia este de 5 mile (8 km) lungime, este construit la 3 ft 6 in ( 1067 mm ) , ecartament și utilizează un Incline Fell sistem feroviar centru feroviar pentru frânarea pe pante abrupte. Este electrificat folosind fire aeriene la 550 volți curent continuu , cu colectoare de arc .

Operațiune

Calea ferată funcționează din martie până la începutul lunii noiembrie, luând 30 de minute pentru o călătorie într-un singur sens. În timpul iernii, firele aeriene de pe partea superioară expusă a traseului sunt demontate pentru a evita deteriorarea glazurii. Tot traficul de pasageri este transportat în cinci vagoane electrice cu caroserie din lemn , construite în 1895 și numerotate 1, 2, 4, 5 și 6. Mașina 3 a fost distrusă în 2016. Mașina 5 a fost arsă într-un accident în 1970 și corpul său este un înlocuitor construit în 1971 cu un design similar. Mașinile au fost re-echipate la sfârșitul anilor 1970 cu noi boghiuri, după un design bazat pe original, folosind motoare și echipamente de tracțiune din tramvaiele Aachen retrase . Datorită ecartamentului diferit și a șinei centrale, vehiculele nu pot inter-circula între calea ferată și ecartamentul MER de 3 ft ( 914 mm ) . Vehiculele feroviare sunt ocazional transportate la atelierele MER de la Douglas schimbându-și boghiurile și, pentru a ajuta la aceasta, există un siding cu ecartament dublu în Laxey. Calea ferată este deținută și operată de Isle of Man Heritage Railways , un departament al guvernului Isle of Man .

Istorie

Linia a fost inițial cercetată de George Noble Fell, fiul lui John Barraclough Fell, care a inventat sistemul Fell. Acest sondaj a fost pentru o cale ferată cu abur care utilizează șina centrală Fell atât pentru propulsie, cât și pentru frânare, iar schema a fost aprobată de Tynwald în 1888, dar nu a fost construită. În 1895, Asociația Snaefell Mountain Railway (SMRA) a reînviat planurile și a adoptat ruta sondajului anterior. Deoarece linia a fost construită în întregime pe un teren închiriat de asociație, nu a fost nevoie de puteri legale, iar linia a fost construită foarte repede și a fost deschisă la 20 august 1895 (în timpul construcției linia a fost așezată ca un traseu de gabarit mixt atât de 3 ', cât și de 3'6 "; linia a fost construită folosind cele șase cuplaje Manx Northern Railway 4 / IMR15 Caledonia; a treia șină 3 'a fost repusă temporar pentru centenar pentru a permite Caledoniei, acum echipată cu o frână hidraulică Fell, să revină la propulsia montană linia a fost construită de la zero ca o cale ferată electrică fără echipamente de tracțiune Fell, bazându-se pe aderența normală a șinei pentru propulsia pe pantele abrupte; totuși, mașinile sunt echipate cu echipamente de frânare Fell pentru a fi utilizate la coborâre. În decembrie 1895, SMRA a vândut linia către Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT & EP), care deținea MER. Îndoielile au fost aruncate retrospectiv asupra acestei tranzacții după prăbușirea ulterioară a IoMT și EP, când a fost dezvăluită a afirmat că SMRA nu a fost înregistrat și că majoritatea directorilor IoMT & EP erau, de asemenea, membri ai SMRA și au votat achiziția contravenind statutului societății respective . IoMT și EP au intrat în lichidare în 1900 ca urmare a unui colaps bancar. Calea ferată și MER au fost vândute de lichidator către nou-înființata companie Manx Electric Railway Co. Ltd, care a preluat în 1902. Până la sfârșitul anilor 1950, compania era în dificultăți financiare și a fost achiziționată de Insula Man Guvern în 1957.

Stații

v t e Snaefell Mountain Railway
Legendă
Summit-ul Snaefell Bungalou Drumul de munte A18 Laxey (Snaefell) Depozit Laxey Interchange pentru Manx Electric Railway

Principala gară de pe linie este intersecția cu linia ferată electrică Manx la Laxey; singurul loc de oprire intermediar pe linie este la Bungalow, în poziția la mijloc, unde linia traversează Mountain Road ( A18 ), parte a traseului de munte Snaefell folosit în cursele TT . În perioadele de cursă, tramvaiele se termină de ambele părți ale drumului, iar pasagerii traversează o pasarelă.

• Laxey (schimb)
• Bungaloul
• Summit-ul Snaefell

Deasupra stației Laxey există un pinten care duce la depozit unde este adăpostit și întreținut tot materialul rulant; acest complex a fost complet reconstruit în iarna 1994-95 și deschis oficial pentru pregătirea centenarului căii ferate. De asemenea, în depozit se află un șopron mai mic, care găzduiește vagoanele Ministerului Aerului utilizate pentru a accesa catarge la vârf în lunile de iarnă, când liniile aeriene sunt îndepărtate din secțiunea superioară a liniei pentru a preveni deteriorarea înghețului.

Stoc rulant

Pasager

Calea ferată funcționează cu cinci dintre cele șase tramvaie identice originale, toate construite în 1895 de George F. Milnes & Co. și livrate la timp pentru deschiderea liniei în acel an. De remarcat este mașina nr. 5 care a fost grav avariată de un incendiu la 16 august 1970 și ulterior reconstruită local, reintrând în serviciu în 1971. S-a remarcat prin faptul că avea geamuri moderne de tip „autobuz” cu cadru din aluminiu, dar acestea au fost eliminate și cele glisante din lemn au fost montate în timpul unei reconstrucții ulterioare în 2003, când tramvaiul a devenit primul care a purtat numele căii ferate în Manx de -a lungul laturii sale. Livrarea actuală este standardă de peste un secol, cu excepția unei perioade de la naționalizare în 1957, când anumite mașini aveau o schemă nepopulară de culoare verde și alb. Livrea originală folosită până în 1899 era o schemă albastră cremă și prusiană care conținea formularea „tramvai” (mai degrabă decât „cale ferată” care a fost favorizată de atunci). Odată cu reconstruirea extinsă a mașinii nr. 1 care a început în 2011, această mașină a fost aleasă pentru a reveni la schema de culori originală, completată cu formularea originală: prima dată când a fost purtată o livrare semnificativ diferită de oricare dintre mașini de la abolirea schema de culori de naționalizare de scurtă durată (verde și alb) în 1962. Până la adăugarea echipamentului de frânare reostatică pe acoperișurile mașinilor în 1970, pe acoperișuri se făceau reclame de cuțit. Mașina nr. 3 a fost distrusă în totalitate într-un incident din 30 martie 2016, când a fugit de stația Summit și a deraiat ulterior. Rămășițele recuperabile ale vehiculului au fost depozitate la lucrările de inginerie ale Manx Electric Railway, unde se așteaptă ca mașina să fie în cele din urmă reconstruită.

Cheie:	Reparabil	Pierdut	Reconstruit

№	Construit	Aspect	Livrare actuală	Lettering curent	Note	stare
Numarul 1	1895	Vestibuled Saloon	SMT Albastru / Teak / Alb	Snaefell Mountain Tramway	Reconstruit 2012	În funcțiune
Nr.2	1895	Vestibuled Saloon	SMR Roșu / Teak / Alb	Snaefell Mountain Tramway	~	În funcțiune
Numarul 3	1895	~	~	~	Distrus	~
Nr.4	1895	Vestibuled Saloon	Verde / Teak / Alb	Snaefell Mountain Tramway	~	În curs de revizie
Nr.5	1895	Vestibuled Saloon	Roșu / Teak / Alb	Snaefell Mountain Tramway	Reconstruit 1971	În funcțiune
Nr.6	1895	Vestibuled Saloon	Roșu / Teak / Alb	Snaefell Mountain Railway	~	În funcțiune

Mașină fără persoane

A șaptea mașină construită de calea ferată era o mașină non-pasager furnizată la deschidere în 1895. Se baza în mare parte pe mașinile de călători, dar fără spații închise așezate. Numărat 7 în ordine cu celălalt stoc și poreclit „Maria”, a fost folosit pentru a transporta cărbune de la Laxey la centrala electrică de lângă Bungalow și, în mod tradițional, a împrumutat boghiuri de tracțiune de la alte vehicule de pasageri, după cum este necesar. În cele din urmă a văzut mulți ani la depozitele de lucrări montate pe butoaie până când a devenit complet putred și dincolo de economisire. O replică a fost construită în 1994 pentru a participa la Festivalul Internațional al Căilor Ferate care sărbătorește centenarul liniei. Aceasta a văzut utilizarea limitată a liniei; mai târziu a fost transformat pentru utilizare pe linia ferată electrică Manx și reglat la 3 ft (36 in). Acum este renumerotat ca Mașina nr. 34 pe „șoseaua joasă” (un nume colocvial pentru MER pentru a-l diferenția de linia de munte). Dispune de un generator diesel montat pentru autopropulsie atunci când firele aeriene sunt în jos.

Cheie:	Reparabil	Casat

№	Construit	Constructor	Aspect	Livrare actuală	Lettering curent	Note	stare
Nr.7 (i)	1895	GF Milnes & Co.	Cabine de capăt / vagon deschis	Allover Grey	Niciunul nu este purtat	Casat în 1995, replică construită	Scrapped, 1995
Nr.7 (ii)	1994	Manx Electric Railway	Cabine de capăt / vagon deschis	Galben / Roșu / Negru	Niciunul nu este purtat	Transformat (nr. 34 Manx Electric Railway)	Depozitat

Servicii naționale de trafic aerian

Au existat patru vagoane diferite pe linie, toate cărucioarele Wickham , începând cu Ministerul Aerian nr. 1 care a ajuns în livrea Blue Air Force, dar a fost revopsită în galben și negru (culorile Autorității Aviației Civile) în anii 1960; de atunci a fost vândut unui proprietar privat și expediat în Marea Britanie în iunie 2007 pentru restaurare. Cea de-a doua mașină a sosit și în livrarea Air Force Blue și a fost, de asemenea, revopsită în galben și negru în anii 1960. Al treilea cărucior (construit în 1977) rămâne în funcțiune. Cel mai nou, nr. 4, este în prezent utilizat de Serviciile Naționale de Trafic Aerian (succesorul Ministerului Aerian și al Autorității Aviației Civile). Vehiculele sunt folosite de echipajele care călătoresc pentru a întreține catargele aeriene din vârful muntelui Snaefell.

Lucrări №	Flota Nr.	Constructori	Anul livrat	Livrare originală	stare
5864	Ministerul Aerian nr. 1	Wickham of Ware	1951	Verde albastrui	Se așteaptă restaurarea
7642	CAA nr. 2	Wickham of Ware	1957	Verde albastrui	Necunoscut
10956	CAA nr. 3	Wickham of Ware	1977	Verde albastrui	Operațional
11730	NATS nr. 4	Wickham of Ware	1991	Galben / Negru	În curs de revizie

Alte

Calea ferată are, de asemenea, un vagon cu patru roți folosit pentru a transporta provizii către gara de la vârf, care nu are acces rutier; vagonul este propulsat în mod obișnuit în fața primei mașini de dimineață care duce personalul la vârf și rămâne la vârf în timpul zilei operaționale, revenind în spatele ultimului tramvai. Este folosit ocazional pe autoturisme de serviciu ca parte a unor evenimente speciale, în principal în scopuri fotografice.

Incidente

În timpul construcției liniei, în 1895, locomotiva cu aburi „Caledonia” era folosită pentru transportul traverselor și șinelor pe linie. Îndreptându-se pe deal de la Dumbell's Row , locomotiva a început să alunece la aproximativ 20 de metri pe deal, prăbușindu-se printr-o brutărie și într-un magazin de legume, provocând pagube semnificative ambelor proprietăți. Atât proprietarii, cât și șoferii nu au fost răniți.

Luni, 27 iulie 2009, un vehicul care transporta un excavator mecanic a intrat în contact cu fire care furnizează energie de tracțiune Snaefell Mountain Railway și Manx Electric Railway la o trecere din Laxey, potrivit site-ului portalului Manx.net. Nu au fost răniți. Poliția și echipajele de inginerie electrică MER se aflau la locul incidentului, se mai spune în raport. Nu a indicat ce pagube au avut loc în urma incidentului. Serviciul a fost reluat a doua zi după reparații temporare la liniile aeriene, care au fost reparate definitiv în următoarele câteva săptămâni.

La 30 martie 2016, mașina feroviară nr.3 Snaefell Mountain, neocupată, a suferit o fugă de la Summit și a deraiat chiar la nord de stația Bungalow. Nu au fost raportate răni, dar tramvaiul în vârstă de 121 de ani a fost distrus în totalitate în incident. 30 de pasageri au rămas blocați la Summit pentru scurt timp.

La 4 august 2017, autoturismul nr. 2 Snaefell Mountain Railway a suferit o defecțiune a frânei la coborârea de la capătul Snaefell Summit la Bungalow . Directorul pentru transportul public al Isle of Man, Ian Longworth, a declarat că tramvaiul a suferit o pierdere de frânare reostatică din cauza unei întreruperi a alimentării electrice aeriene care a avut loc atunci când colectorul de curent de arc a pierdut momentan contactul cu firul aerian. În acest incident, echipajul a încercat să acționeze frâna de cădere de urgență de urgență, dar a fost inițial împiedicată în încercările lor de un decalaj în calea ferată de cădere la o trecere rutieră lângă stația de cale ferată Bungalow . Echipajul a reușit în cele din urmă să oprească vehiculul după reluarea secțiunii Fell-rail. În urma incidentului, limita de viteză pe linie a fost redusă de la 12 mile pe oră (19 km / h) la 8 mile pe oră (13 km / h). Cu toate acestea, la 10 august, Inspectoratul de Sănătate și Securitate în Muncă a interzis tramvaielor să funcționeze în urma rapoartelor conform cărora tramvaiele nu respectă noua limită de viteză. Serviciile au fost reluate la 30 martie 2018 după modificările aduse sistemelor de frânare.

Vezi si

• Transport pe Insula Man
• Lista sistemelor de tramvai / tramvai
• Căile ferate britanice cu ecartament îngust

Referințe

linkuri externe

• Site oficial
• Transport Insula Man
• Manx Electric Railway Society
• Snaefell Mountain Railway

Coordonatele : 54.2502 ° N 4.4317 ° W 54 ° 15′01 ″ N 4 ° 25′54 ″ V /  / 54.2502; -4.4317