Podul St Elmo - St Elmo Bridge
Podul St Elmo | |
|---|---|
 Podul și digul
| |
| Coordonatele | 35 ° 54′10.32 ″ N 14 ° 31′15.61 ″ / 35,9028667 ° N 14,5210028 ° E Coordonate: 35 ° 54′10.32 ″ N 14 ° 31′15.61 ″ E / 35,9028667 ° N 14,5210028 ° E |
| Numit pentru | Fort Saint Elmo |
| Caracteristici | |
| Proiecta | Arcuit grindă cu zăbrele pasarelă |
| Material | Oţel |
| Lungime totală | 70 m (230 ft) |
| Lăţime | 5,5 m (18 ft) |
| Nr. De deschideri | 1 |
| Clearance mai jos | 9 m (30 ft) de la nivelul mediu ridicat al apei |
| Proiectează viața | 120 de ani |
| Istorie | |
| Arhitect | Arenas & Asociados |
| Sfârșitul construcției | 5 octombrie 2011 |
| Cost de construcție | 2,8 milioane EUR |
| Inaugurat | 24 iulie 2012 |
| Locație | |
 | |
St Elmo Podul este un singur interval arcuit zăbrele din oțel pod pietonal care duce la mareei de la Fort Saint Elmo în Valletta , Malta , la digul de la intrarea în Grand Harbour . A fost construită în 2011–12 după proiectele arhitecților spanioli Arenas & Asociados. Podul se află pe locul unui pod anterior construit în 1906 și care a fost distrus în timpul celui de-al doilea război mondial în 1941. Podul original avea un design similar cu cel actual, dar avea două întinderi în loc de unul.
Pod original
În secolele 19 și 20, Marele Port a fost o bază navală britanică importantă. În 1900, Amiralitatea a început să facă planuri pentru a construi un dig pentru a proteja portul atât de mările agitate, cât și de potențialele intruziuni inamice. Spiga a fost construită din calcar și beton și consta din două secțiuni cu un far la fiecare capăt. Brațul mai mare al digului era legat de țărmul de lângă Fort Saint Elmo , cel mai mic fiind legat de Fortul Ricasoli . Licitația pentru construirea digului a fost lansată în 1902 și a fost câștigată de S. Pearson & Sons . Piatra de temelie a fost pusă de regele Edward al VII-lea la 20 aprilie 1903, iar lucrările au început în 1905 și au fost finalizate în 1910. Costul total al digului a fost de aproximativ 1 milion de lire sterline.
S-a considerat necesar să existe un decalaj de 70 de metri lungime (230 ft) între secțiunea mai mare a digului și malul St Elmo, astfel încât să se prevină stagnarea apei din port și, de asemenea, să permită navelor mici să ia mai repede traseu spre port. O pasarelă de oțel a fost construit peste acest decalaj în 1906, și a constat din două deschideri de arcuite schelete grinzi sprijinit pe o pereche de coloane cilindrice de oțel umplute cu beton.
Distrugere
În noaptea de 25–26 iulie 1941, în timpul celui de-al doilea război mondial , Decima Flottiglia MAS din Regia Marina italiană a lansat un atac asupra portului folosind bărci cu motor MAS , bărci cu motor exploziv și torpile umane SLC Maiale . Unul dintre SLC-uri trebuia să atace podul, care avea plase care blocau intrarea în port, permițând celorlalte nave să intre în breșă și să atace transportul naval în interiorul portului. Elementul surpriză s-a pierdut atunci când britanicii au reușit să detecteze atacul iminent cu ajutorul radarului, pe care italienii nu îl anticipaseră.
Atacul asupra podului a fost lansat la 04:46 pe 26 iulie. Explozivii din prima ambarcațiune nu au detonat, determinându-l pe pilotul unei alte ambarcațiuni să-și spargă barca cu motor explozivă de pod într-o misiune sinucigașă. Nava a lovit una dintre coloanele podului și a detonat explozivii din cealaltă barcă, provocând prăbușirea uneia dintre întinderi. Acest lucru nu a permis accesul în port; dimpotrivă intervalul prăbușit a ajuns să blocheze complet intrarea. Bateriile de coastă ale Fortului Saint Elmo au deschis ulterior focul asupra atacatorilor, iar majoritatea vaselor au fost distruse, câteva fiind capturate.
Extinderea prăbușită a fost îndepărtată după atac, iar restul podului a fost demolat ulterior după război. Rămăseseră bonturile de piatră de pe ambele părți și părți ale coloanelor centrale. Apele de dig și farul au fost ulterior accesibile doar cu barca.
Podul actual
Intenția de a construi o replică a podului pe șantier a fost anunțată în 2007. Cu toate acestea, a devenit evident că o reconstrucție în conformitate cu proiectul original nu va fi fezabilă din punct de vedere financiar din cauza cantității de oțel necesare. Atunci când a fost lansată o licitație pentru proiectarea, fabricarea și construcția podului la 18 septembrie 2009, aceasta a solicitat un pod cu o singură treaptă, cu un nou design care să răsune stilul originalului. Construcția unui nou pod a făcut parte dintr-un proiect mai amplu de regenerare a Vallettei, care a inclus, de asemenea, reconstrucția Porții Orașului și a Liftului Barrakka , printre alte proiecte.
Podul de oțel cu o singură deschidere cântărește 190 de tone (190 tone lungi; 210 tone scurte) și are o lungime de 70 metri (230 ft) și o lățime de 5,5 metri (18 ft). Are o secțiune transversală asimetrică în formă de L, cu o fermă arcuită orientată spre partea mării. Este sprijinit pe bonturile de piatră ale podului original, iar rămășițele coloanelor au fost, de asemenea, reținute, deși nu sunt legate de podul modern. Podul a fost proiectat de arhitecții spanioli Arenas & Asociados și a fost fabricat la A Coruña înainte de a fi expediat la Malta la bordul Storman Asia . Bezzina & Cole Architects împreună cu antreprenorul Vassallo Builders au fost responsabili pentru punerea podului la loc, iar instalarea a avut loc la 5 octombrie 2011. Sistemul de iluminat a fost proiectat de Anthony Magro de la Calleja Limited. Proiectul a costat 2,8 milioane EUR. Podul a fost proiectat să dureze 120 de ani.
Podul a fost inaugurat la 24 iulie 2012 de Austin Gatt , ministrul infrastructurii, transporturilor și comunicațiilor și a fost ulterior deschis publicului. Podul a primit reacții mixte din partea publicului, unii lăudându-i designul și faptul că a redat aspectul original al digului, în timp ce criticii au dezaprobat costul construcției și l-au numit „ pod către nicăieri ”. De la inaugurare, a devenit un punct de reper și a suferit ocazional daune la podele sau balustrade, ceea ce a dus la închiderea publicului pentru câteva perioade de timp pentru a permite lucrări de reparații.
Note
Referințe
Lecturi suplimentare
linkuri externe
Mass-media referitoare la Podul Sf. Elmo la Wikimedia Commons