Stane Street (Chichester) - Stane Street (Chichester)

Stane Street
Drum roman
Harta Stane Street care arată linia directă de la London Bridge la Chichester și cursul real al drumului. Sunt afișate pozițiile Bignor Villa și cele patru stații de postare (cele două din nord presupuse). Sunt afișate și cursurile moderne ale celor trei râuri majore traversate de drum.
Informații despre traseu
Lungime	91 km (57 mi)
Istorie	Construit în secolul I d.Hr., mai multe secțiuni rămân în uz astăzi
Perioada de timp	Marea Britanie romană
Numărul lui Margary	15
Intersecții majore
Din	Londinium (Londra)
La	Noviomagus Reginorum (Chichester)
Locație
Județe	Marea Londra, Surrey, West Sussex
Rețea rutieră
Drumuri romane în Britania

Stane Street este numele modern al drumului roman de 91 km lungime (57 mi) din sudul Angliei, care lega Londinium (Londra) de Noviomagus Reginorum ( Chichester ). Data exactă a construcției este incertă; totuși, pe baza artefactelor arheologice descoperite de-a lungul traseului, a fost utilizat până în 70 d.Hr. și poate că a fost construit în primul deceniu al ocupației romane a Marii Britanii (încă din 43-53 d.Hr.).

Stane Street arată clar principiile inginerești pe care romanii le-au folosit atunci când construiau drumuri. O aliniere liniară de la London Bridge la Chichester ar fi necesitat traversări abrupte ale North Downs , Greensand Ridge și South Downs . Prin urmare, drumul a fost conceput pentru a exploata un decalaj natural din Downs-urile nordice tăiat de râul Mole și pentru a trece la est de terenul înalt al dealului Leith , înainte de a urma un teren mai plat în valea râului Arun până la Pulborough . Linia de sondaj direct a fost urmată doar pentru cei mai nordici 20 km (12 mi) de la Londra la Ewell . Drumul nu se află în niciun moment la mai mult de 10 km de linia directă de la London Bridge la Chichester.

Astăzi drumul roman este ușor de urmărit pe hărțile moderne. O mare parte a traseului este urmată de A3 , A24 , A29 și A285, deși cea mai mare parte a cursului prin județul modern Surrey fie a fost complet abandonat, fie este urmat doar de căi de căi ferate . Lucrările de pământ asociate drumului sunt vizibile în multe locuri în care cursul nu este acoperit de drumurile moderne. Mai multe părți ale străzii Stane sunt listate ca monumente programate , inclusiv secțiunea bine conservată, de la Mickleham Downs la Thirty Acres Barn, Ashtead .

Etimologie

Stane este pur și simplu o ortografie veche de „piatră” ( norvegiană veche : steinn ) care a fost folosită în mod obișnuit pentru a diferenția drumurile romane pavate de căile native noroioase. Numele drumului este înregistrat mai întâi ca Stanstret atât în ​​1270 Feet of Fines, cât și în 1279 Assizes Rolls of Ockley . Unele surse istorice se referă la drum ca „Piața de piatră”. Nu există nicio evidență a numelui roman original al drumului.

Dovezi de întâlnire

Un număr de fragmente ceramice din primul secol au fost găsite de-a lungul drumului, inclusiv vase Samian de Claudian data la Pulborough. Cele mai vechi monede găsite de-a lungul traseului provin din domnia lui Claudius (41-54 d.Hr.), Nero (54-68) și Vespasian (69-79), în concordanță cu faptul că drumul a fost utilizat între 60 și 70 d.Hr. Strada Stane ar fi putut fi de fapt construită în timpul primului deceniu al ocupației romane, încă din 43-53 d.Hr. Dovezile arheologice din perioadele ulterioare includ monede din domnia lui Tit (79–81), Domițian (81–96), Nerva (96–98), Hadrian (117–138), Commodus (180–192), Severus Alexandru (222 –235), Gallienus (260–268), Claudius Gothicus (268–270) și Constantin cel Mare (306–337).

Topografie

„Indicatorul Roman” de pe Dealul Bignor.

Linia directă de la London Bridge la Chichester trece peste North Downs la Ranmore (200 m (660 ft) deasupra originii ) și Greensand Ridge la Holmbury St Mary (260 m (850 ft) deasupra OD). Pantele abrupte care ar fi fost necesare dacă drumul ar fi urmat o linie directă nu ar fi fost practice pentru traficul cu roți. Prin urmare, drumul a fost proiectat pentru a traversa North Downs printr-o breșă naturală tăiată de râul Mole și pentru a trece la est de terenul înalt al dealului Leith .

Geologia regiunii a fost, de asemenea, luată în considerare, iar drumul părăsește linia directă la Ewell pentru a trece pe creta bine drenată din North Downs, de preferință pentru a rămâne pe argila londoneză . Drumul este capabil de a face o ascensiune mai blândă a South Downs escarpment la Bignor decât a fost posibil la East Lavington și traseul ales evită necesitatea de a traversa versanți abrupți râul Lavant vale la East Dean .

Nici o dovadă nu supraviețuiește cu privire la modul în care a fost supravegheat cursul drumului.

Design si constructii

Stane Street agger sub pășune pe South Downs lângă Bignor Hill.

În cea mai mare parte a lungimii sale, strada Stane consta dintr-un agger central (un terasament ridicat pe care era așezată suprafața superioară a drumului), cu șanțuri paralele de ambele părți. O varietate de materiale locale a fost folosită pentru construirea drumului, uneori suplimentată cu piatră adusă din altă parte. Agger a fost adesea construite din straturi de nisip și pietriș alternativ pavate cu mari silex noduli sau gresii, la suprafață cu silex mai mici sau nisip și pietriș. Pietruirea a fost în general de aproximativ 30 cm (1 ft) , o grosime de la centru și a avut un pronunțat convexitate .

În jurul Mory Priory , suprafața consta din cremene sub-rotunjite și pietriș încorporat în nisip și nămol. Aproape de Tyrell's Wood și Mickleham Downs, Stane Street consta din pietricele spălate cu apă așezate direct pe cretă, despre care se crede că au dat acestei secțiuni numele său local, „Pebble Lane”. Aproape de stația Alfoldeană metalizarea a fost construită din zgură de fier într-o masă solidă de 30 cm grosime (1 ft), acoperită cu un strat dublu de sipci de gresie.

Deși lățimea efectivă a pietruirea variază de la loc la loc, lățimea medie a drumului asfaltat este de 7,4 m (24 ft), sau 25 Roman pedes . Aceasta este mai largă decât media 6,51 m (21,4 ft) sau 22 pedele pentru drumurile romane din Marea Britanie.

Distanța dintre șanțurile exterioare variază, de asemenea, și sa constatat că este de 12-16 m (39-52 ft) la Merton Priory și 27 m (89 ft) la Westhampnett .

Posturi postale

Stațiile de poștă sau conacurile erau asigurate la intervale regulate (în general la fiecare 15-20 km (9,3-12,4 mi)) de-a lungul drumurilor romane, astfel încât mesagerii oficiali să poată schimba caii și călătorii să se poată odihni. De obicei, erau locuri fortificate dreptunghiulare de aproximativ 1 ha (2,5 acri). Mansions au fost identificate pe strada Stane la Alfoldean și Hardham , fiecare dintre ele fiind aproape de un punct de trecere al râului Arun .

Alfoldean Mansio , care este parțial acoperit de A29 drumului , a fost investigat în 2006 de Channel 4 programului de televiziune arheologică pe echipe . Săpăturile au dezvăluit rămășițele unui mansio cu două etaje construit în jurul unei curți și, de asemenea, a multor alte clădiri. Situl a fost închis de metereze masive și șanțuri de 4 m (13 ft) lățime și la fel de adânci, care au fost datate de descoperiri de ceramică în jurul anului 90 d.Hr. Șanțurile au fost completate până la mijlocul secolului al III-lea. Opinia echipei era că site-ul fusese un centru administrativ și de impozitare pentru industria fierului din Wealden .

Un studiu geofizic al Hardham mansio a fost realizată în 1997, care a arătat că stația a fost de aproximativ pătrată cu o suprafață totală de 1,4 ha (3,5 acri). O mare parte din partea de vest a fost distrusă de construcția căii ferate Pulborough-Midhurst , dar rămân dovezi ale porților de nord și sud, precum și urmele șanțurilor exterioare. Înmormântările de incinerare datând de la sfârșitul epocii fierului și de la începutul perioadelor romano-britanice au fost găsite atât în ​​interiorul, cât și chiar în afara incintei, cu toate acestea, relația lor cu restul mansio-ului este neclară. Se crede că stația Hardham a devenit dezafectată până la sfârșitul secolului al II-lea d.Hr.

Având în vedere lungimea sa, ar fi de așteptat ca Stane Street să aibă alte două case . Stațiile din Merton Priory și Dorking sunt considerate cel mai probabil, pe baza distanțelor dintre ele, deși rămășițele ar fi acum ascunse în cursul dezvoltării moderne. Au fost sugerate și locuri alternative pentru stațiile de postare la Ewell, Burford Bridge (unde drumul traversa râul Mole ) și Pixham (unde se crede că drumul a traversat Pipp Brook ).

Traseu

Podul Londrei către Ewell

Secțiunea cea mai nordică a străzii Stane, de la London Bridge la Ewell, este singura parte a drumului care se află pe alinierea directă la poarta de est a Chichester (deși constructorii au făcut abateri locale scurte pentru a evita condițiile dificile ale solului). De la începutul traseului pe malul sudic al râului Tamisa , cursul este urmat de A3 până la colțul de nord-est al Clapham Common și de acolo de A24 până la Ewell.

Amplasamentul podului London London, la capătul nordic al străzii Stane, se află la aproximativ 60 m (197 ft) la est de podul modern. De acolo traseul se îndreaptă spre sud-vest, dar între stațiile de metrou Borough și Elephant & Castle , deviază de la linia directă către Chichester pentru a merge de-a lungul Newington Causeway , cel mai probabil pentru a evita terenul mlăștinos spre est. Apoi continuă spre sud-vest ca Kennington Park Road și Clapham Road. Cursul drumului din jurul Clapham Common este neclar și ar fi putut rămâne pe aliniamentul direct (ceea ce ar fi necesitat o coborâre pentru a alerga alături de un fost afluent al Tamisei) sau a urmat un traseu similar cu A24 de-a lungul părții sudice a Comun, ceea ce i-ar fi permis să rămână pe un teren mai înalt.

Stane Street a traversat râul Wandle aproape de locul Mory Priory . Cursul râului s-a schimbat de pe vremea romanilor, iar punctul de trecere inițial (despre care se crede că a fost un vad, deși ar fi putut exista un pod pentru pietoni) era aproape de locul stației de metrou Colliers Wood . Săpăturile efectuate între 1997 și 1999 au arătat că drumul avea o lățime de aproximativ 14 m (46 ft), iar suprafața consta în principal din pietricele compactate în nămol și pietrișul natural de dedesubt. Două broșe metalice , care probabil ar fi fost purtate de indivizi cu statut înalt, s-au numărat printre artefactele arheologice descoperite.

Un exemplu rar de cărucior roman , o movilă circulară de aproximativ 32 m (105 ft) în diametru și 3,4 m (11 ft) înaltă, supraviețuiește în Parcul Morden la aproximativ 350 m (380 yd) vest de drum. Din Morden , Stane Street trece prin Sutton Common și formează limita nordică a Sutton . „Sutton“ Numele este derivat din engleză veche sūth și Tun , însemnând „incinta de sud“, care se pot referi la poziția sa în legătură cu drumul. Stane Street se întinde de-a lungul graniței de vest a parcului Nonsuch când intră în Surrey la nord-est de Ewell.

Ewell spre Burford Bridge

Stane Street când trece pe lângă Cherkley Court .

Din secolele I până în al IV-lea d.Hr., Ewell a fost un mare oraș romano-britanic. Strada Stane se apropie din nord-est, lăsând argile argiloase ale paturilor de lectură și deplasându-se scurt pe Thanet Sands, mai bine drenat . Aproape de actuala stradă Church, drumul face o cotitură de 23 ° spre sud, pentru a-i permite să ajungă mai repede la creta superioară a coborârii nordice. S-a sugerat că drumul se îndoaie ceva mai brusc decât era strict necesar, posibil pentru a evita Izvorul Hogsmill , care ar fi putut avea o semnificație religioasă pentru triburile britanice locale. O a doua schimbare a alinierii are loc în cazul în care linia de cale ferată Epsom-Sutton traversează drumul.

Secțiunea de la Thirty Acres Barn, Ashtead la Mickleham Downs este bine conservată și este listată ca monument programat . Un sondaj Lidar din 2020 a arătat că strada Stane a fost construită pe un sistem de câmp anterior , deși nu este clar dacă zona era în curs de cultivare activă în momentul construcției. Dovezile considerabile ale activității epocii bronzului și ale epocii fierului pe Mickleham Downs sugerează că o pistă timpurie preexistentă a fost adaptată și îndreptată de romani, pentru a crea această parte a străzii Stane.

Privind spre nord de-a lungul B2209 spre Juniper Hall.

Traseul confirmat ajunge în colțul de sud-vest al Mickleham Downs, aproape de Juniper Hall Field Center , dar de acolo spre sud, cursul este mai nesigur. Se crede că Stane Street a luat același traseu ca și B2209 modern, a cărui suprafață a fost uzată de-a lungul secolelor de utilizare pentru a produce banda scufundată vizibilă astăzi. Calea de pe partea de vest a drumului modern poate indica măsura în care suprafața drumului roman original a fost erodată.

Stane Street a traversat râul Mole printr-un vad aproape de locul modernului Burford Bridge . Săpăturile efectuate în 1937 au scos la iveală o „abordare cu silex a [a] vadului la nivel scăzut, având toate semnele muncii romane”.

Traseul prin Dorking

Deși nu s-au găsit dovezi concludente pentru traseu în „decalajul” de 5 km dintre trecerea Mole și North Holmwood , se crede că Stane Street a trecut prin Dorking, care era o așezare romano-britanică. În anii 1960, istoricul Ivan Margary a propus ca drumul să se îndrepte direct spre centrul orașului de la Burford Bridge, o aliniere care ar fi dus-o sub clădirile actuale ale Școlii Ashcombe . Cu toate acestea, săpăturile de la mijlocul anilor 2000 la Westhumble și Denbies Wine Estate nu au reușit să găsească nici o urmă de drum de-a lungul traseului său propus. Consensul actual este că această secțiune din strada Stane se află cel mai probabil sub autostrada A24.

Săpăturile din anii 1970 și 1980 (în Horsham Road și respectiv Church Street) au descoperit secțiuni de drum în Dorking: totuși, acestea nu au putut fi identificate în mod concludent ca Stane Street. Se pare probabil că A2003 urmează traseul general în timp ce părăsea orașul spre sud. Alinierea confirmată reapare în sudul Holmwood de Nord, aproape de intersecția autostrăzii A24 și Spook Hill.

Pe baza distanței dintre Alfoldean (aproximativ 18,3 km (11,4 mi) până în centrul orașului), s-ar fi așteptat să existe un mansio în zona Dorking. Numeroase săpături și descoperiri întâmplătoare de-a lungul lungimii High Street (de la Pump Corner în vest până la Pippbrook House în est) au produs monede, bucăți de ceramică și alte obiecte care indică o prezență romană. În apropiere era și o vilă romană la Abinger Hammer . Atât Margary, cât și scriitorul, Hilaire Belloc , au propus ca mansio-ul să fie situat la capătul vestic al High Street, în „triunghiul” dintre West Street și South Street. Săpăturile care au avut loc în 2013, în timpul reconstruirii supermarketului Waitrose din South Street, nu au reușit să producă descoperiri semnificative de origine romană care ar putea susține prezența fie a unei stații de postare, fie chiar a Stane Street în această zonă. Site-uri alternative pentru mansio au fost, de asemenea, sugerate la Burford Bridge (partea „bur” a numelui este derivată din vechea engleză burh care înseamnă un sit fortificat, care poate face referire la un post de pază sau la o tabără mai mare care apără vadul peste râul Mole ) și la Pixham (unde ar fi putut exista o vilă romană).

North Holmwood până la Pulborough

Drumul anglo-saxon la sud de Dorking (acum Coldharbour Lane) rămâne pe zona Greensand inferioară pe măsură ce urcă pe versanții estici ai dealului Leith.

Pe măsură ce ruta Stane Street părăsește Dorking, geologia subiacentă se schimbă de la Greensandul de Jos la Argila Weald impermeabilă . De la North Holmwood la Ockley (o distanță de 5,5 km), traseul exact a fost confirmat de o serie de săpături. O mare parte din această secțiune rămâne în stare bună (deși îngropată sub nivelul solului), deși suprafața superioară pare să fi fost îndepărtată (probabil pentru a furniza piatră proiectelor de construcții locale). O cantitate mare de cremene, care nu apar în Weald Clay, au fost găsite în nucleul rămas. Silexul ar fi fost probabil extras la nord de Dorking și apoi transportat la locul respectiv, sugerând că această parte a drumului a fost construită de la nord la sud.

Drumul săsesc și medieval de la Dorking la sud ocolește această secțiune, urcând versanții estici ai dealului Leith până la Coldharbour , înainte de a coborî la Ockley. Deși ruta ulterioară este mai lungă, mai abruptă și necesită o ascensiune la o altitudine de 225 m (738 ft), rămâne pe drumul liber, care drenează zona verde de jos. Este posibil ca, odată ce suprafața superioară a drumului roman să fi fost jefuită, secțiunea corespunzătoare a străzii Stane (pe argila Weald) să fie impracticabilă în lunile mai umede.

Vedere aeriană a Ockley , spre nord. Stane Street este linia dreaptă care circulă în diagonală de la stânga jos la dreapta sus.

O schimbare de direcție are loc la vest de South Holmwood , unde drumul ia o linie văzută de la London Bridge la Pulborough . Singura abatere semnificativă este la Okewood Hill, unde drumul se îndreaptă spre vest timp de aproximativ 200 m (220 yd) pentru a traversa un mic pârâu într-un punct convenabil de fording. Autostrada A29, care urmează traseul prin Ockley, părăsește și alinierea directă London Bridge-Pulborough în acest punct, dar se întoarce spre est. Această secțiune din strada Stane este în mare parte plană, cu excepția dealului de la Rowhook , la 86 m (282 ft) deasupra OD, pe care A29 o evită.

Chiar la sud de coborârea abruptă de la Rowhook prin pădurile romane, drumul traversa râul Arun. Unele dintre grămezile de lemn pe care a fost construit podul sunt încă prezente în albia râului. Dale romane împrăștiate și piatră pătrată în albia râului arată că pilonii de pod din piatră au fost construiți deasupra grămezii. Alfoldean mansio este în jur de 30 m (33 km) sud de locul podului. O mică așezare liniară a crescut de-a lungul tronsonului de 300 m (300 yd) imediat la sud de stația de afișare.

Secțiunea de 16 km (9,9 mi) a traseului spre sud de la Alfoldean la Pulborough este acoperită de A29. Alinierea generală este o linie dreaptă văzută de la Brockham Warren (pe Box Hill ) la Borough Hill (lângă North Heath ), deși drumul modern se abate de la ruta inițială a Stane Street pe distanțe scurte, în special în jurul Slinfold . Drumurile moderne se îndepărtează, de asemenea, de alinierea dreaptă prin Billingshurst, cu toate acestea, în acest caz, se crede că drumul roman a făcut același lucru pentru a se potrivi topografiei locale și condițiilor de sol.

Pulborough la Chichester

Stane Street a traversat râul Arun pentru a doua oară la Podul Pulborough. Deși trecerea originală este pierdută, un pod în stil medieval a fost construit în 1777 pe același loc. Drumul a fost așezat pe un drum de 580 m (630 m) pentru a traversa terenul mlăștinos de pe partea de sud a râului, peste care modernul A29 se îndreaptă până la ferma Winters.

Glauconitic Calea drumului roman spre Lewes a intrat în drumul la Hardham Mansio , la sud - vestul Pulborough. De aici, strada Stane se întoarce pentru a alerga direct spre poarta de est a Chichesterului, trecând prin faimoasa vilă romană de la Bignor . Se face un mic ocol de la linia directă pentru a urca abrupt din South Downs printr - un pinten de cretă de la Bignortail Wood. Drumul este vizibil ca o terasă, tăiată pe dealul abrupt, pe măsură ce urcă spre Dealul Bignor .

Aggerul îngust de la Gumber Down

Pe măsură ce drumul traversează Gumber Down, aggerul se îngustează la o lățime de 1 m (3 ft), deși înălțimea sa depășește adesea 1,5 m (5 ft). Se consideră că forma distinctivă rezultă dintr-o serie de reconstrucții post-romane, care au transformat strada Stane într-o bancă de graniță proeminentă . O săpătură efectuată în 1913 a arătat că șoseaua a fost anterior mult mai largă, iar distanța dintre șanțurile exterioare a fost măsurată la 28 m (92 ft).

Privind spre nord-est de-a lungul Stane Street la Eartham Woods, West Sussex.

Prin Eartham Woods, unde calea pe distanțe lungi a Monarch's Way urmează traseul, suprafața de silex a drumului bine conservat este expusă, iar copacii sunt în mare parte tăiați la șanțurile de la graniță. A285 se alătură traseului în partea de vest a Eartham Woods, deși părăsește aliniamentul aproape imediat pentru a evita ascensiunea Halnaker Hill , înainte de a se alătura din nou pentru ultima porțiune de 7 km (4,3 mi) în Chichester.

S-a sugerat că secțiunea de drum dintre Chichester și Hardham a fost prima parte a străzii Stane care a fost construită și că (pe baza descoperirilor arheologice) romanii au îndreptat și îmbunătățit o cale de cale existentă din epoca fierului.

Drumuri ramificate

Harta Eartham Woods din 1848, care arată traseul Stane Street.

Se știe că cel puțin cinci drumuri romane au avut intersecții cu strada Stane. Drumul de la Londra la Brighton Way a divergut de la Kennington Park , înainte de a trece prin Croydon , Godstone , Haywards Heath și Burgess Hill pentru a traversa South Downs la Clayton . De la Rowhook, un drum mergea spre nord-vest până la Farley Heath, la poalele North Downs, unde trece printr-un templu roman . La nord de Pulborough, un alt drum a ramificat în direcția sud-est pentru a întâlni Calea Greensand la Wiggonholt . Nu este clar dacă a continuat dincolo de acest lucru către Storrington .

The Sussex glauconitic Way diverge de la Stane Street la Hardham Mansio , ca urmare a unei bine drenat gresie creasta est la Lewes . La Westhampnett, în apropierea lucrărilor Rolls-Royce, drumul roman de coastă, care a devenit vechiul drum A27, se ramifică la mini-sensul giratoriu. Drumul roman continuă prin Broadwater , Sompting , Lancing (de-a lungul unui drum numit încă The Street) și o parte din Old Shoreham Road (A270) până la Novus Portus (în jurul Portslade-ului modern ).

Declin și abandon parțial

Importanța militară a străzii Stane pare să fi scăzut prin a doua jumătate a ocupației romane a Marii Britanii . Mansio la Hardham este considerat a fi scoase din uz până la sfârșitul celui de al doilea secol d.Hr. , iar drumul este absentă din secolul al treilea Antonin Itinerariu , ceea ce indică faptul că calea preferată de la Chichester la Londra a fost prin Winchester . Cu toate acestea, strada Stane a continuat să fie o rută comercială importantă până cel puțin la începutul secolului al IV-lea, iar mărfurile transportate de-a lungul drumului includeau ceramică de la castelul Rowlands .

Măsura în care anglo-saxonii au folosit și menținut traseul reflectă schimbările de activitate guvernamentală și economică care au avut loc după sfârșitul stăpânirii romane în Marea Britanie . Deși Londinium fusese abandonat ca oraș până în secolul al V-lea, sfera de influență a succesorului său, Lundenwick , era suficient de mare pentru a asigura păstrarea porțiunii de drum dintre Ewell și Southwark. Apariția Sussexului ca entitate politică a scăzut importanța drumurilor nord-sud care duceau peste Weald către fosta capitală romană și o mare parte din restul străzii Stane a fost abandonată. Traseul dintre Alfoldean și Pulborough, care leagă Billingshurst de două puncte de trecere a râului Arun (și este urmat astăzi de A29), a fost probabil menținut ca o legătură locală. În mod similar, porțiunea de 8 km (5 mi) de la est de Chichester a fost un traseu util pentru a urca pe South Downs (și este urmat de A285 astăzi).

În altă parte, drumul a fost ușor folosit și a fost cel mai probabil extras în deceniile care au urmat sfârșitului stăpânirii romane, pentru a oferi piatră pentru construcția locală. În special în cazul în care traseul a traversat Weald Clay, îndepărtarea suprafeței superioare a făcut ca drumul să fie inutilizabil în lunile mai umede și ulterior toate urmele au fost eliminate prin arat sau dezvoltare urbană.

Daniel Defoe (autorul lui Robinson Crusoe ) a descris dispariția străzii Stane în jurnalul său de călătorie, A tour through the whole island of Great Britain (1724-1727), care descrie țara cu puțin înainte de începerea Revoluției Industriale :

De asemenea, drumurile din Sussex și, în special, care a fost anterior o lucrare romană, numite Stony-street sau Stone-street: domnul Cambden menționează că merge de la Leatherhead la Darking și la curtea bisericii Darking, apoi peste o teribilă țară adâncă, a chemat Acasă, și așa la Petworth și Arundel: Dar acum nu vedem nimic; iar țara rămâne în cea mai mare primejdie pentru lipsa drumurilor bune: Deci, de asemenea, în toată sălbăticia Kent și Sussex este același, unde porumbul este ieftin la hambar, deoarece nu poate fi adus.

Istoriografie

Deși cunoștințele despre strada Stane par să fi continuat din epoca anglo-saxonă până în perioada modernă timpurie și dincolo (după cum reiese dintr-o referință în Britannia de William Camden , publicată pentru prima dată în 1586), nu au fost efectuate studii sistematice ale traseului până în începutul secolului XX. Scriitorul Hilaire Belloc a publicat The Stane Street: O monografie în 1913, în care a încercat să reconstruiască întregul traseu. Întrucât Belloc nu era un topograf instruit, munca sa pe ruta către nordul Dorking conținea inexactități semnificative, pe care WA Grant (fost căpitan din Royal Engineers ) a încercat să le abordeze în recenzia sa critică, publicată în 1922. Săpăturile efectuate de arheologul amator SE Winbolt , detaliat în cartea sa With a spade on Stane Street , publicată pentru prima dată în 1936, a adus o contribuție semnificativă la înțelegerea noastră actuală și a stat la baza capitolului relevant din cartea lui Ivan Margary Roman Ways in the Weald , publicat în 1948. Margary numărul 15 este alocat drumului.

Conservare

Mai multe secțiuni ale străzii Stane, inclusiv conacurile din Alfoldean și Hardham, sunt listate ca monumente programate.

Archeologul SE Winbolt a restaurat o lungime de 32 m (105 ft) de stradă pe strada Redlands Wood, lângă South Holmwood, în 1935. Secțiunea a fost amenajată pentru a o proteja pentru generațiile viitoare.

Note

Referințe

Bibliografie

Vezi si

• Marea Britanie romană
• Drumurile romane din Marea Britanie

linkuri externe

• „Taverna Taxmanului: Roman Mansio (Alfoldean)” . Echipa Time . Seria 13. Episodul 12. 9 aprilie 2006. Canalul 4 . Adus la 14 aprilie 2021 .

Coordonate : 51.11362 ° N 0.38538 ° V 51 ° 06′49 ″ N 0 ° 23′07 ″ V /  / 51.11362; -0.38538