Buclă feroviară suburbană - Suburban Rail Loop
| Buclă feroviară suburbană | |
|---|---|
 | |
 Harta buclei feroviare suburbane
| |
| Prezentare generală | |
| stare | Planificare |
| Proprietar | VicTrack (Proiectat) |
| Locale | Melbourne , Victoria , Australia |
| Termini |
Cheltenham Box Hill (SRL Est) Aeroportul Melbourne (SRL Nord) Werribee (SRL Vest) |
| Stații | 6 (SRL Est) 7 (SRL Nord) Necunoscut (SRL Vest) |
| Site-ul web | Buclă feroviară suburbană |
| Serviciu | |
| Tip | Transport feroviar rapid |
| Depozite | Site-ul de stabilire a trenurilor Heatherton |
| Stoc rulant | Trenuri fără șofer cu 4 vagoane (planificate) |
| Istorie | |
| Început | 2022 (Planificat) |
| Deschidere planificată | 2035 (SRL Est) 2043 (SRL Nord) 2050 (SRL Vest) |
| Cost estimat | 50–100 miliarde de dolari |
| Tehnic | |
| Lungimea liniei | 26 km (16 mi) (SRL est) 34 km (21 mi) (SRL nord) 90 km (56 mi) (total) |
| Numărul de piese | 2 |
| Caracter | Subteran (SRL Est și SRL Nord) |
| Electrificare | Catenaria aeriană |
| Viteza de operare | 100 km / h (62,1 mph) |
Suburban Rail Bucla (SRL) este o propusă linie orbitale a rețelei feroviare din Melbourne , Victoria , Australia, care ar traversa suburbiile 15-25 km (9.3-15.5 mi) de la Central Business District (CBD) de-a lungul unei aproximativ 90 km (56 mi) traseu. Deși au fost propuse mai multe scheme feroviare orbitale și unele construite de-a lungul istoriei Melbourne, SRL a primit o atenție semnificativă nouă în 2018, când guvernul laburist din Victoria condus de premierul Daniel Andrews a anunțat-o ca o politică înaintea alegerilor de stat din acea lună din noiembrie .
Construcția SRL va dura mai mult de 25 de ani și a costat peste $ AUD 50 de miliarde. O porțiune substanțială a traseului ar fi construită subteran de -a lungul unor aliniere feroviare complet noi, deși jumătatea de vest ar fi împărțită sau formată de legătura feroviară propusă de Aeroportul Melbourne și de linia ferată existentă Deer Park-West Werribee . Au fost identificate patru secțiuni distincte pentru organizarea construcției și exploatării.
Planificarea inițială pentru SRL a fost efectuată în secret înainte de anunțul său și, atunci când planurile au fost lansate, publicitatea a fost larg răspândită. Planul SRL a fost lăudat pentru viziunea și ambiția sa pe termen lung, precum și pentru a fi o soluție inovatoare la dificultățile cu care se confruntă rețeaua de transport din Melbourne , dar a fost criticat pentru motivele sale politice și costul enorm.
fundal
Rețeaua de transport din Melbourne a fost dezvoltată substanțial la sfârșitul secolului al XIX-lea, când noua tehnologie disponibilă a căii ferate a permis creșterea populației departe de centrul orașului. Rezultatul a fost dezvoltarea unei rețele în mare parte radiale, care, în secolul următor, a întărit un model de dezvoltare urbană axat pe fluxurile zilnice grele de navetiști în și din CBD. Mai mult, un program de construcție de autostrăzi ca urmare a Planului de transport de la Melbourne din 1969 a consolidat structura suburbiilor și a introdus dependența auto de noile regiuni de dezvoltare care nu sunt deservite de rețeaua feroviară moștenită. În consecință, Melbourne, spre deosebire de multe orașe de dimensiuni comparabile, nu a dezvoltat niciun centru major de ocupare a forței de muncă sau populație densă în regiunile sale periferice pe parcursul secolului al XX-lea.
O serie de linii orbitale au fost construite la vârful dezvoltării căilor ferate, dar majoritatea nu au reușit să atragă traficul necesar de pasageri și mărfuri pentru a rămâne durabil până la sfârșitul secolului al XX-lea. Exterior Cercul , care a fugit de la Oakleigh pe linia Dandenong la Fairfield pe linia Hurstbridge prin Glen Waverley și Lilydale linii, a fost construită între 1888 și 1891 , dar închis de 1897, deși a fost parțial redeschis ca linia de ramură Alamein . Inner Circle care leagă zilele moderne deasupra câmpului și Mernda linii, a fost deschis în 1888 , dar închise pentru pasageri în 1941. linie Albion-Jacana și linia Newport-Sunshine în vest a orașului, deși desfășoară un scop similar, nu au fost niciodată destinat transportului de trafic de pasageri.
La sfârșitul secolului al XX-lea, a crescut interesul pentru permiterea călătoriilor orbitale între suburbiile din Melbourne. În planul din 1969 au fost incluse o serie de autostrăzi orbitale, practic toate fiind construite în deceniile următoare. M80 Ring Road , prin suburbiile de vest și de nord exterioare a fost construit în etape , între 1989 și 1999, și, în momentul încheierii acestuia, a fost susținut de către avocații săi să fi fost parțial responsabilă pentru un boom economic masiv în suburbiile de vest, centrat pe punctele sale de intersecție cu traseele radiale existente. EastLink , o autostradă orbitală similară prin suburbiile din est, a fost deschisă în 2008, dar a avut mai puțin succes, nereușind să reducă semnificativ traficul pe arterele paralele, cum ar fi Springvale Road . Planurile detaliate pentru legătura nord-est , care leagă șoseaua de centură și legătura estică pentru a finaliza ruta orbitală, au fost lansate în 2018, construcția urmând să înceapă în 2020 pentru o dată de finalizare anticipată a anului 2027.
În ciuda investițiilor în transportul rutier orbital din 1990, structurile rețelei de transport public nu s-au schimbat prea puțin. Nici o nouă linie de cale ferată suburbană după 1930, iar tramvaiele au fost din ce în ce mai întârziate de aglomerația traficului pe rutele cheie. Din 2002, programul SmartBus a introdus trei rute de autobuz orbital, în încercarea de a satisface nevoia în plină dezvoltare a orașului de transport public suburban exterior. În plus față de deservirea unor coridoare noi fără transport în masă, autobuzele erau operate cu o frecvență relativ ridicată și de-a lungul rutelor directe, spre deosebire de rețeaua existentă de rute rare și circulante. Drept urmare, rutele SmartBus au devenit cele mai utilizate în Melbourne și au fost apreciate pe scară largă ca model pentru reformarea viitoarei rețele de transport public.
Istorie
Propunere
În august 2018, cu trei luni înainte de alegerile de stat victoriene din 2018 , premierul în exercițiu, Daniel Andrews, a promis că un guvern laburist reales va întreprinde „cel mai mare program de construcție a transportului public din istoria Australiei”, într-un discurs adresat Comisiei pentru dezvoltare economică a Australia . Comentariile au fost interpretate ca un indiciu că proiectele încă neanunțate vor fi dezvăluite mai aproape de alegeri, deși Andrews nu a oferit niciun detaliu în discursul său.
La 27 august, Andrews a dezvăluit planurile pentru Suburban Rail Loop pentru prima dată: o linie orbitală de 90 km (56 mi) pentru rețeaua feroviară din Melbourne, conectând 11 dintre liniile feroviare existente ale orașului și deservind noi regiuni din suburbiile medii și exterioare din un cost estimat la 50 de miliarde de dolari. Guvernul a angajat 300 de milioane de dolari pentru a finaliza un caz de afaceri și un studiu de fezabilitate în cazul în care va fi reales, menționând că proiectul va necesita mai multe mandate guvernamentale.
În zilele următoare propunerii, guvernul a dezvăluit că planul său a fost luat în considerare în cadrul Dezvoltării Victoria , o agenție de planificare din cadrul Departamentului de Mediu, Teren, Apă și Planificare timp de 12 luni. În mod controversat, nici Infrastructure Victoria, nici Transport for Victoria , ambele stabilite de guvernul Andrews, nu fuseseră implicate în etapele de planificare ale SRL; în plus, niciuna dintre agenții nu identificase necesitatea unui proiect similar în planurile lor pe termen lung pentru rețeaua de transport. Andrews a apărat decizia de a dezvolta SRL independent de autoritățile de infrastructură, argumentând că, deși Infrastructure Victoria „are o mulțime de idei bune, nu au toate ideile bune”.
Procesul de licitație pentru proiectul legăturii feroviare din Aeroportul Melbourne a fost lansat la jumătatea lunii septembrie, iar guvernul de stat a confirmat că a anticipat că legătura aeroportuară va face parte din SRL West, construcția începând cu 2022
La jumătatea lunii octombrie, liderul federal laburist al opoziției, Bill Shorten, a anunțat sprijinul pentru SRL, inclusiv un angajament pentru 300 de milioane de dolari în finanțarea federală inițială în cazul în care Partidul Laburist va fi ales. Guvernul de stat a indicat, de asemenea, că va fi pregătit să adauge opriri suplimentare la cele incluse în anunțul original, în special în suburbiile vestice.
Zile mai târziu, un document filtrat de la Transport pentru Victoria a arătat că SRL nu a fost inclusă în planul pe termen lung al autorității de transport pentru rețeaua feroviară.
Lucrări timpurii
300 de milioane de dolari au fost alocați pentru planificarea lucrărilor pentru SRL în bugetul de stat 2019. Rail Projects Victoria a anunțat că înregistrările de interes pentru potențialii contractori au fost deschise în iunie, iar primele investigații geotehnice au început în iulie în Box Hill.
Guvernul de stat a anunțat înființarea unei autorități suburbane de bucle feroviare în septembrie, concomitent cu confirmarea incintei stației pentru SRL Est. În noiembrie 2019, guvernul a anunțat că bucla va fi o linie independentă din punct de vedere operațional, independentă, care utilizează diferite tehnologii feroviare din rețeaua feroviară suburbană existentă . Sistemul ar folosi material rulant de metrou nou, mai mic, care are o lungime de patru până la cinci vagoane, permițând platforme mai scurte. Premierul a anunțat intenția de a utiliza investițiile private pentru a ajuta la finanțarea liniei, dar nu a indicat dacă linia va fi fără conducător auto .
Eliberarea cazului de afaceri și investiții
Business and Investment Case of SRL a fost lansat în august 2021, concentrându-se în principal pe SRL Est și Nord. SRL East va începe construcția în 2022 și se așteaptă să se termine până în 2035. SRL North va fi construită fie după finalizare, fie în timpul construcției SRL East, terminând între 2043 și 2053. Linia ferată va fi complet subterană între Cheltenham și aeroport, în timp ce SRL West este supusă unor investigații, planificări și dezvoltări suplimentare.
Traseul propus
|
Buclă feroviară suburbană |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evaluarea strategică SRL produsă de Development Victoria în 2018 identifică patru secțiuni distincte ale traseului, dintre care unele reflectă părți ale altor proiecte sau coridoare feroviare existente. Coridorul general selectat a fost identificat inițial ca un coridor „mijlociu” și a fost evaluat în raport cu alte rute mai apropiate și mai îndepărtate de CBD înainte de a fi prioritizat pentru investigații suplimentare.
SRL Est
SRL Est între stația Southland de pe linia Frankston și stația Box Hill de pe linia de cale ferată Lilydale ar fi prima construită și ar fi în întregime subterană de-a lungul unei noi aliniamente. De la sud la nord, SRL Est ar include și stații la Clayton pe coridorul feroviar Dandenong ; Campusul Clayton al Universității Monash ; Stația Glen Waverley , capătul liniei cu același nume ; și Burwood , lângă campusul principal al Universității Deakin . Comunicatele de presă guvernamentale identifică Clayton drept locația unui „super-hub”, permițând schimbul între serviciile SRL, serviciile frecvente ale coridorului Dandenong și serviciile regionale de linii Gippsland .
SRL Nord
SRL Nord între stația Box Hill și Aeroportul Melbourne ar fi construit după SRL Est și va include opriri la Doncaster , o suburbie mijlocie propusă mult timp pentru capătul unei noi linii ferate ; Gara Heidelberg de pe linia Hurstbridge ; Stație de rezervor pe linia Mernda ; Bundoora , acasă la campusul principal al Universității La Trobe ; Stația Broadmeadows pe linia Craigieburn ; și aeroportul în sine. Această secțiune a SRL ar fi, de asemenea, construită în întregime subteran, iar Broadmeadows ar funcționa ca un "super-hub" pentru liniile regionale Seymour și Nord-Est .
SRL Vest
SRL West ar face paralel traseul legăturii feroviare propuse de Aeroportul Melbourne între aeroport și stația Sunshine , fără stații intermediare propuse de evaluarea strategică. Această secțiune ar fi construită în mare parte de-a lungul coridorului feroviar existent la nivelul suprafeței și ar putea fi finalizată ca parte a proiectului de legătură aeroportuară, începând cu secțiunea SRL Est în 2022.
În afară de terminalele de la Sunshine și Werribee , evaluarea strategică nu a identificat rute specifice, stații intermediare sau conexiuni cu alte linii pentru SRL West și a sugerat că ar fi secțiunea finală construită. Planul feroviar de Vest publicat de Transport pentru Victoria în octombrie 2018 a sugerat că rolul SRL Vest ar putea fi realizată prin electrizant Deer Park - West Werribee linia de la stația de Wyndham Vale ca o extensie a rețelei suburbane radială, și extinderea liniei Werribee la întâlnește-l la Wyndham Vale. Documentele ulterioare publicate de guvern au confirmat că Wyndham Vale va deveni o stație de schimb.
Recepţie
Politic
Ministrul federal al infrastructurii, Alan Tudge, a declarat că „marea viziune a buclei feroviare suburbane este grozavă”, însă a declarat că guvernul federal își va refuza sprijinul până când vor fi furnizate detalii suplimentare și costurile planului.
În urma anunțului inițial al planului, liderul laburist federal Bill Shorten a spus că „îi place principiul” SRL, dar nu se va angaja imediat să îl susțină cu finanțare federală. El a anunțat sprijinul oficial al forței de muncă la jumătatea lunii octombrie 2018, angajând 300 de milioane de dolari în finanțarea cazurilor de afaceri și spunând că proiectul răspunde unei „vechi hărți a Melbourne ... [care] pur și simplu nu mai funcționează”. Purtătorul de cuvânt al infrastructurii sale, Anthony Albanese , a spus că „acest proiect aici, la Melbourne, este cel mai transformator proiect pentru orice capitală din Australia”. Shorten a numit ulterior proiectul „ Sfântul Graal ” al proiectelor de transport public.
Purtătorul de cuvânt al trezoreriei opoziției de stat, Michael O'Brien, a declarat că SRL este mai degrabă un „plan pentru alegerile următoare decât un plan pentru următoarea generație” și a solicitat guvernului să-și trimită planurile către Infrastructure Victoria pentru costuri și analize independente.
Planul a fost îmbrățișat de influența fostului premier liberal Jeff Kennett , care a solicitat sprijin bipartidist pentru proiect imediat după ce a fost anunțat, în ciuda exprimării îndoielilor cu privire la acuratețea costurilor de 50 de miliarde de dolari.
La alegerile din noiembrie 2018, scaunele deținute în mod tradițional de liberali de pe Muntele Waverley , Burwood și Box Hill - toate căzând pe calea propunerii SRL - au fost revendicate de Partidul Laburist după schimbări mari, ceea ce a dus la speculații în rândul parlamentarilor laboriști și electorali comentatorii că anunțul SRL a contribuit semnificativ la returnarea guvernului cu o majoritate sporită. Fenomenul a fost, de asemenea, replicat într-o serie de locuri sigure ale forței de muncă, care ar beneficia de linie.
Mass-media
Presele locale au susținut în general proiectul, deși au fost prudenți în optimism, având în vedere procesul de planificare puternic politizat și lipsa de detalii din anunț.
The Age , în editorialul său din ziua următoare anunțului, a scris că „există atât de multe motive pentru a susține această propunere încât este ușor să te duci”, dar a observat că „un guvern bun este în cele din urmă mai mult decât simpla viziune. inventivitatea, disciplina și capacitatea fiscală de a face această viziune realitate ", și a sugerat că adevăratul test pentru SRL ar fi capacitatea guvernului de a o finaliza. Editorul politic Herald Sun , Matt Johnston, a susținut mai puțin ceea ce el a numit un proiect „extrem de politic”, susținând că comparațiile cu alte orașe majore globale au ignorat faptul că „Australia este destul de îndepărtată, are o populație relativ mică și are costuri mai mari ale forței de muncă” . Cu toate acestea, Johnston a remarcat, de asemenea, că „ruta buclei feroviare suburbane ... ar merge aproape de sau prin scaune de stat deținute de liberali, precum Mount Waverley și Burwood [și] aproape de sau prin scaune liberale federale, cum ar fi Chisholm și Deakin ".
Experți și grupuri de lobby
SRL a fost primită cu căldură de Asociația Utilizatorilor de Transport Public , purtătorul de cuvânt al lui Daniel Bowen descriindu-l ca „Big City gândind” într-un articol de opinie. Avocatul proeminent al transportului public Graham Currie a susținut, de asemenea, planul pentru potențialul său de a induce o nouă dezvoltare în suburbiile exterioare, deși a recunoscut că a fost uimit de procesul secret de planificare a guvernului. Royal Automobile Club Victoria , de asemenea , oferite în principiu de sprijin, spunând că „are sens pentru stat de a proteja un coridor feroviar prin ceea ce este acum«mijloc Melbourne»“, deși , de asemenea , a susținut că SRL nu ar trebui să pună în umbră alte îmbunătățiri rețeaua precum Melbourne Metro 2 .
Planul SRL a fost criticat de grupul de lobby feroviar, Rail Futures Institute , care a susținut că beneficiile sale ar putea fi produse de o rețea substanțial mai ieftină de rute de linie feroviară orbitală ușoară. Marion Terill de la Institutul Grattan a fost, de asemenea, critic, spunând că cererea de călătorie nu justifica investiția necesară pentru SRL.
Public
Mass-media a raportat niveluri masive de sprijin public după anunțul inițial al planului. O competiție improvizată organizată de The Age pentru reproiectarea hărții rețelei feroviare din Melbourne pentru a încorpora SRL a primit înregistrări de la cartografi de frunte și a atras mii de voturi publice în zilele de după anunț.
Critică
Cost
Atât plauzibilitatea, cât și caracterul practic al costului de construcție al proiectului, de 50 de miliarde de dolari, au făcut obiectul unor comentarii semnificative la momentul anunțului inițial al SRL.
Oponenții politici au sugerat că guvernul a subestimat în mod sălbatic costul proiectului, fostul premier Jeff Kennett numind cifra „iresponsabil și fraudulos inexactă”, purtătorii de cuvânt ai opoziției de stat sugerând că costul ar putea fi cuprins între 50 și 100 miliarde de dolari, iar ministrul federal pentru infrastructură, Alan Tudge mai târziu, spunând că el credea că 100-150 miliarde dolari este un interval mai probabil. Experții independenți au fost de acord că proiectul va costa probabil în cele din urmă mai mult decât pretențiile guvernului. Prominentul comentator Daniel Bowen , care a analizat „partea din spate a plicului”, a concluzionat că guvernul este „aproape de marcă”, dar și-a exprimat rezervele cu privire la acuratețea estimării sale. Toate aceste estimări sugerează că tunelul va fi mai scump decât tunelul de bază Gotthard de 16 miliarde de dolari prin Alpi, în Europa
În mod separat, planificatorii de transport au criticat promisiunile făcute de stat și de forța de muncă federală pentru un total de 600 de milioane de dolari în planificarea finanțării. The Age a publicat comentariile unui inginer susținând că un caz de afaceri „competent” ar putea fi finalizat pentru doar 5 milioane de dolari.
Unele comentarii au pus sub semnul întrebării și capacitatea statului de a finanța proiectul fără impacturi grave asupra politicii sale fiscale, indiferent de costul său real.
Patronaj
Analiza strategică lansată de guvern în 2018 proiectează total de călătorii zilnice pe SRL de 400.000 până în 2051, făcând linia cea mai aglomerată din Melbourne. Acesta sugerează că vârful de dimineață ar avea un raport de 60:40 în sensul acelor de ceasornic în sens invers acelor de ceasornic, cu echilibrul inversat în vârful după-amiezii; prin comparație, liniile radiale din Melbourne funcționează la un raport de 90:10.
Analiza independentă a planului de către SGS Economics în săptămânile următoare lansării sale a susținut în general evaluarea strategică, menționând că dacă SRL ar fi funcționat în 2018, o bazin de 2 km (1,2 mi) în jurul fiecărei stații ar fi capturat „aproximativ: 270.600 locuri de muncă, 416.100 de rezidenți, 212.300 de lucrători și 112.600 de studenți din învățământul superior ". Acesta a susținut că SRL East, în consecință, ar fi efectuat 30.000-50.000 de călătorii zilnice dacă ar fi funcționat în 2018, cu calificarea că nivelul serviciului furnizat ar trebui să facă timpul de călătorie competitiv cu călătoriile cu mașina. Cu toate acestea, a concluzionat că beneficiile și potențialul patronaj al nord-estului și al celor două secțiuni occidentale au fost mai nebuloase, deoarece impactul lor ar depinde de eficiența cu care a fost valorificat proiectul pentru a crea o nouă dezvoltare.