Sunday Times Cursa Globului de Aur - Sunday Times Golden Globe Race

Sunday Times Globul de Aur Race a fost un non-stop, cu o singură mână , rotund-lume cursa de iahturi , a avut loc în 1968-1969, și a fost prima cursă de iahturi tur-lume. Cursa a fost controversată din cauza eșecului majorității concurenților de a termina cursa și din cauza aparentei sinucideri a unui participant; cu toate acestea, în cele din urmă a condus la fondarea curselor BOC Challenge și Vendée Globe din întreaga lume, ambele continuând să fie de succes și populare.

Cursa a fost sponsorizată de ziarul britanic Sunday Times și a fost concepută pentru a valorifica o serie de călătorii individuale în jurul lumii, care erau deja planificate de diverși marinari; din acest motiv, nu existau cerințe de calificare, iar concurenților li s-a oferit posibilitatea de a se alătura și li s-a permis să înceapă oricând între 1 iunie și 31 octombrie 1968. Trofeul Globul de Aur a fost oferit primei persoane care a completat un asistență, non-asistată opriți circulația cu o singură mână a lumii prin marile pelerine și un premiu separat de 5.000 GBP a fost oferit pentru cea mai rapidă circulație cu o singură mână.

Nouă marinari au început cursa; patru s-au retras înainte de a părăsi Oceanul Atlantic . Dintre cele cinci rămase, Chay Blyth , care plecase fără nicio experiență de navigație, a navigat pe lângă Capul Bunei Speranțe înainte de a se retrage; Nigel Tetley s-a scufundat la 1.100 mile marine (2.000 km) de mers în timp ce conducea; Donald Crowhurst , care, disperat, a încercat să falsifice o călătorie în jurul lumii pentru a evita ruina financiară, a început să dea semne de boală mintală, apoi s-a sinucis; iar Bernard Moitessier , care a respins filozofia din spatele unei competiții comercializate, a abandonat cursa în timp ce se afla într-o poziție puternică de a câștiga și a continuat să navigheze fără oprire până a ajuns la Tahiti după ce a încercuit o dată și jumătate globul. Robin Knox-Johnston a fost singurul participant care a finalizat cursa, devenind prima persoană care a navigat singur și fără oprire în întreaga lume. I s-au acordat ambele premii, iar ulterior a donat 5.000 de lire sterline unui fond care sprijină familia lui Crowhurst.

Geneza rasei

Navigația la distanță cu o singură mână își are începuturile în secolul al XIX-lea, când un număr de marinari au făcut treceri notabile cu o singură mână a Atlanticului. Prima circumnavigație cu o singură mână a lumii a fost făcută de Joshua Slocum , între 1895 și 1898, iar de atunci mulți marinari au urmat-o în urma sa, completând înconjurătorii pe îndelete cu numeroase escale. Cu toate acestea, prima persoană care a abordat o circumnavigație cu o singură mână ca provocare de viteză a fost Francis Chichester , care, în 1960, câștigase prima cursă transatlantică Observer cu o singură mână ( OSTAR ).

În 1966, Chichester și-a propus să navigheze în jurul lumii pe ruta Clipper , începând și terminând în Anglia cu o escală la Sydney , în încercarea de a bate recordurile de viteză ale navelor Clipper într-o barcă mică. Călătoria sa a fost un mare succes, întrucât a stabilit un timp impresionant în întreaga lume de nouă luni și o zi - cu 226 de zile de navigare - și, la scurt timp după întoarcerea sa în Anglia, la 28 mai 1967, a fost învestit de regina Elisabeta. II . Cu toate acestea, chiar înainte de întoarcerea sa, o serie de alți marinari și-au îndreptat atenția asupra următoarei provocări logice - o circulație non-stop a lumii cu o singură mână.

Planuri stabilite

În martie 1967, un ofițer maritim britanic, în vârstă de 28 de ani , Robin Knox-Johnston , și-a dat seama că o înconjurare solitară non-stop era „tot ce mai are de făcut acum”. Knox-Johnston a avut un 32 picior (9,8 m) din lemn ketch , Suhaili , pe care el si cativa prieteni au construit în India la William Atkin Eric design -ului ; doi dintre prieteni navigaseră apoi cu barca către Africa de Sud, iar în 1966 Knox-Johnston îi trimisese singură restul de 10.000 mile marine (11.500 mi; 18.500 km) către Londra.

Knox-Johnston a fost hotărât că prima persoană care a efectuat o circulație non-stop cu o singură mână ar trebui să fie britanică și a decis că va încerca să realizeze acest lucru. Pentru a-și finanța pregătirile, a căutat sponsorizarea sponsorului lui Chichester , British Sunday Times . Sunday Times a fost de data aceasta interesat în a fi asociat cu o călătorie non-stop de succes , dar a decis că, dintre toți oamenii zvonește că se pregătesc pentru o călătorie, Knox-Johnston și a lui ketch mici de lemn au fost cel mai puțin probabil să reușească. Knox-Johnston a aranjat în cele din urmă sponsorizarea de la Sunday Mirror .

Mai mulți alți marinari erau interesați. Bill Rege , un fost Royal Navy comandant de submarin, a construit un 42 picioare (12,8 m) nedorită -rigged velier , Galway Blazer II , concepute pentru condiții grele. A reușit să obțină sponsorizarea din ziarele Express . John Ridgway și Chay Blyth , un căpitan și sergent al armatei britanice , au vâslit o barcă de 20 de picioare (6,1 m) peste Oceanul Atlantic în 1966. Au decis în mod independent să încerce vela non-stop, dar, în ciuda realizărilor lor de vâslit, au fost îngreunate de o lipsa experienței de navigare. Amândoi au făcut aranjamente pentru a obține bărci, dar au ajuns cu nave complet neadecvate, bărci de 30 de picioare (9,1 m) concepute pentru croazieră în apele protejate și construite prea ușor pentru condițiile Oceanului de Sud . Ridgway a reușit să obțină sponsorizarea ziarului The People .

Unul dintre cei mai serioși marinari care aveau în vedere o circumnavigație continuă la sfârșitul anului 1967 a fost marinarul și autorul francez Bernard Moitessier . Moitessier avea un ketch de oțel de 39 de picioare (11,9 m), Joshua , numit după Slocum, în care el și soția sa Françoise plecaseră din Franța către Tahiti. Apoi o navigaseră din nou acasă pe calea Capului Horn , pur și simplu pentru că voiau să meargă repede acasă pentru a-și vedea copiii. El obținuse deja o oarecare recunoaștere bazată pe două cărți de succes pe care le scrisese din experiențele sale de navigare. Cu toate acestea, era dezamăgit de aspectul material al faimei sale - credea că, scriind cărțile sale pentru un succes comercial rapid, a vândut ceea ce era pentru el o experiență aproape spirituală. El a lovit ideea unei circulații non-stop ca o nouă provocare, care ar sta la baza unei cărți noi și mai bune.

Nașterea rasei

Până în ianuarie 1968, s-a răspândit toate aceste planuri concurente. The Sunday Times , care a profitat într-o măsură neașteptată de sponsorizarea lui Chichester, a vrut să se implice în prima circulație non-stop, dar a avut problema selectării marinarului cel mai probabil să reușească. King și Ridgway, doi candidați probabili, aveau deja sponsorizare și se pregăteau și alți câțiva candidați puternici. „Tahiti” Bill Howell, un marinar australian de croazieră, a realizat o performanță bună în 1964 OSTAR , Moitessier a fost, de asemenea, considerat un concurent puternic și este posibil să fi existat și alți potențiali circumnavigatori care făceau deja pregătiri.

The Sunday Times nu a vrut să sponsorizeze pe cineva pentru prima circulație non-stop solo, doar ca să fie bătut de un alt marinar, așa că ziarul a lovit ideea unei curse sponsorizate, care ar acoperi toți marinarii care au plecat în acel an. Pentru a ocoli posibilitatea ca un non-participant să-și finalizeze călătoria mai întâi și să descopere povestea, ei au făcut intrarea automată: oricine ar naviga singur cu mâna în jurul lumii în acel an va fi luat în considerare în cursă.

Acest lucru le-a lăsat încă o dilemă în ceea ce privește premiul. O cursă pentru cel mai rapid timp din întreaga lume a fost un subiect logic pentru un premiu, dar în mod evident ar exista un interes considerabil în prima persoană care va finaliza o circulație non-stop și nu a existat nicio posibilitate de a convinge candidații posibili să aștepte o start combinat. Sunday Times , prin urmare , a decis să acorde două premii: a Globul de Aur trofeul pentru prima persoană care a naviga cu o singură mână, non-stop in jurul lumii; și un premiu de 5.000 de lire sterline (echivalentul a 87.000 de lire sterline în 2019) pentru cel mai rapid timp.

Această prevedere de intrare automată a avut dezavantajul că organizatorii cursei nu au putut verifica participanții pentru capacitatea lor de a face față acestei provocări în siguranță. Aceasta a fost spre deosebire de OSTAR , de exemplu, care, în același an, a solicitat participanților să finalizeze un pasaj de calificare solo de 500 de mile marine (930 km). Singura concesie pentru siguranță a fost cerința ca toți concurenții să înceapă între 1 iunie și 31 octombrie, pentru a trece prin Oceanul Sudic vara.

Pentru ca recordul de viteză să fie semnificativ, concurenții au trebuit să plece de pe insulele britanice. Cu toate acestea, Moitessier, cea mai probabilă persoană care a reușit să facă o circumnavigație de succes, se pregătea să plece din Toulon , în Franța. Când Sunday Times l -a invitat să se alăture cursei, a fost îngrozit, văzând comercializarea călătoriei sale ca o încălcare a idealului spiritual care îl inspirase. Câteva zile mai târziu, Moitessier a cedat, crezând că se va alătura cursei și că, dacă va câștiga, va lua premiile și va pleca din nou fără un cuvânt de mulțumire. În stil tipic, el a refuzat oferta unui radio gratuit pentru a face rapoarte de progres, spunând că această intruziune a lumii exterioare îi va păta călătoria; a luat totuși o cameră, acceptând să dea pachete de film dacă avea ocazia.

Cursa declarată

Cursa a fost anunțată la 17 martie 1968, moment în care King, Ridgway, Howell (care a renunțat ulterior), Knox-Johnston și Moitessier au fost înregistrați ca concurenți. Chichester, în ciuda faptului că a exprimat îndoieli puternice cu privire la pregătirea unora dintre părțile interesate, urma să președească completul de judecată.

Patru zile mai târziu, inginerul britanic în electronică Donald Crowhurst și-a anunțat intenția de a participa. Crowhurst a fost producătorul unui ajutor de navigație radio cu succes modest pentru marinari, care a impresionat mulți oameni cu cunoștințele sale aparente de navigație. Odată cu defectarea afacerii sale electronice, a văzut o aventură de succes și publicitatea însoțitoare, ca soluție la problemele sale financiare - în esență, oglinda opusă lui Moitessier, care a văzut publicitatea și recompensele financiare ca fiind inimice aventurii sale.

Crowhurst plănuia să navigheze într-un trimaran . Aceste bărci începeau să câștige o reputație, încă foarte nedovedită, în ceea ce privește viteza, alături de o reputație mai întunecată pentru nepotrivire; se știa că sunt foarte stabile în condiții normale, dar extrem de greu de îndreptat dacă sunt lovite, de exemplu de un val necinstit . Crowhurst a planificat să facă față deficiențelor trimaranului cu un sistem revoluționar de autodreptare, bazat pe un airbag umflat automat la capul catargului. El va dovedi sistemul în călătoria sa, apoi se va ocupa de fabricarea acestuia, transformând astfel trimaranele în bărci sigure pentru crucișătoare .

Până în iunie, Crowhurst a obținut un sprijin financiar, în esență prin ipotecarea bărcii și mai târziu a casei familiei sale. Barca lui Crowhurst, totuși, nu fusese încă construită; în ciuda întârzierii intrării sale, a continuat ideea unei bărci personalizate, care a început construcția la sfârșitul lunii iunie. Credința lui Crowhurst era că un trimaran îi va oferi o mare șansă de a obține premiul pentru cea mai rapidă circulație și, cu ajutorul unui tabel extrem de optimist, cu performanțe probabile, el a prezis chiar că va fi primul care va termina - în ciuda unei plecări planificate pe 1 Octombrie.

Cursa

Începutul (1 iunie - 28 iulie)

Având în vedere designul cursei, nu a existat un start organizat; concurenții au pornit ori de câte ori erau gata, pe o perioadă de câteva luni. La 1 iunie 1968, prima zi permisă, John Ridgway a plecat din Inishmore , Irlanda, în crucișătorul său de weekend English Rose IV . Doar o săptămână mai târziu, pe 8 iunie, Chay Blyth a urmat exemplul - în ciuda faptului că nu are absolut nicio experiență de navigare. În ziua în care a navigat, a avut prieteni care au pregătit barca Dytiscus pentru el și apoi au navigat în fața lui într-o altă barcă pentru a-i arăta manevrele corecte.

Knox-Johnston a pornit de la Falmouth la scurt timp după aceea, pe 14 iunie. Nu a fost deranjat de faptul că era vineri, spre deosebire de superstiția marinarilor obișnuiți că este ghinion să începi o călătorie într-o vineri . Suhaili , înghesuit cu alimente conservate, era scăzut în apă și lent, dar barca mult mai navigabilă a început să câștige în curând pe Ridgway și Blyth.

În curând a devenit clar pentru Ridgway că barca lui nu a făcut o călătorie serioasă și că și el a fost afectat de singurătate. La 17 iunie, la Madeira , a făcut o întâlnire aranjată cu un prieten pentru a-și lăsa fotografiile și jurnalele și a primit niște corespondență în schimb. În timp ce citea un număr recent din Sunday Times pe care tocmai îl primise, a descoperit că regulile împotriva asistenței interziceau primirea de poștă - inclusiv ziarul în care citea acest lucru - și astfel a fost descalificat tehnic. În timp ce a respins acest lucru ca fiind prea meschin, a continuat călătoria cu duhuri rele. Barca a continuat să se deterioreze și, în cele din urmă, a decis că nu va putea face față condițiilor grele din Oceanul de Sud. La 21 iulie a intrat în Recife , Brazilia , și s-a retras din cursă.

Chiar și cu cursa în desfășurare, alți concurenți au continuat să își declare intenția de a se alătura. La 30 iunie, ofițerul Royal Navy Nigel Tetley a anunțat că va concura în trimaranul pe care el și soția sa îl locuiau la bord. A obținut sponsorizarea de la Music for Pleasure , o casă de discuri bugetară britanică și a început să-și pregătească barca, Victress , în Plymouth , unde se pregăteau și Moitessier, King și francezul Loïck Fougeron. Fougeron a fost un prieten al Moitessier, care a reușit o companie de motociclete din Casablanca , și planificate pentru cursa de pe căpitanul Browne , un 30 picior (9,1 m) din oțel harpon tăietor . Între timp, Crowhurst era departe de a fi gata - asamblarea celor trei corpuri ale trimaranului său a început abia pe 28 iulie la un șantier de bărci din Norfolk .

Încetarea (29 iulie - 31 octombrie)

Blyth și Knox-Johnston se aflau bine în Atlantic până atunci. Knox-Johnston, marinarul cu experiență, se distra, dar Suhaili a avut probleme cu scurgerile de cusături lângă chilă . Cu toate acestea, Knox-Johnston reușise o reparație bună scufundând și cofrând cusăturile sub apă.

Blyth nu era cu mult înainte și, deși conducea cursa, avea probleme mult mai mari cu barca sa, care suferea în condiții dificile. El a descoperit, de asemenea, că combustibilul pentru generatorul său a fost contaminat, ceea ce i-a scos efectiv radioul. La 15 august, Blyth a intrat la Tristan da Cunha pentru a transmite un mesaj soției sale și a vorbit cu echipajul de pe o navă de marfă ancorată, Gillian Gaggins . Fiind invitat la bord de căpitanul ei, un coleg de scoțian , Blyth a găsit oferta imposibilă de refuzat și a urcat la bord, în timp ce inginerii navei își reparau generatorul și îi aprovizionau combustibilul.

În acest moment, el își mutase deja atenția de la cursă la o căutare mai personală de a-și descoperi propriile limite; și astfel, în ciuda descalificării sale tehnice pentru a primi asistență, a continuat să navigheze spre Cape Town . Barca sa a continuat să se deterioreze, însă la 13 septembrie a intrat în estul Londrei . Navigând cu succes pe lungimea Atlanticului și rotunjind Capul Agulhas într-o barcă nepotrivită, el a decis că va lua din nou provocarea mării, dar într-o barcă mai bună și în propriile condiții.

În ciuda retragerilor, alți curse încă începeau. Joi, 22 august, Moitessier și Fougeron au plecat, King urmând sâmbătă (niciunul dintre ei nu a vrut să plece într-o vineri). Cu Joshua ușurat pentru o cursă, Moitessier a stabilit un ritm rapid - de peste două ori mai rapid decât Knox-Johnston în aceeași parte a cursului. Tetley a navigat pe 16 septembrie, iar pe 23 septembrie, barca lui Crowhurst, Teignmouth Electron , a fost lansată în sfârșit în Norfolk. Sub o presiune severă a timpului, Crowhurst plănuia să plece la Teignmouth , punctul său de plecare planificat, în trei zile; dar, deși barca a funcționat bine în direcția vântului, lupta împotriva vânturilor din fața Canalului Mânecii a arătat deficiențe severe în performanța în vânt a bărcii, iar călătoria la Teignmouth a durat 13 zile.

Între timp, Moitessier făcea progrese excelente. La 29 septembrie a trecut de Trindade în sudul Atlanticului, iar la 20 octombrie a ajuns la Cape Town, unde a reușit să lase vestea progresului său. A navigat spre est în Oceanul de Sud , unde a continuat să facă viteză bună, parcurgând 188 mile marine (216 mi; 348 km) pe 28 octombrie.

Alții nu erau atât de confortabili cu condițiile oceanului. La 30 octombrie, Fougeron a trecut de Tristan da Cunha, cu King câteva sute de mile marine înainte. A doua zi - Halloween  - amândoi s-au trezit într-o furtună severă. Fougeron Hove-a , dar încă a suferit o trântă severă. King, care a permis bărcii sale să aibă grijă de ea însăși (o procedură recunoscută cunoscută sub numele de zăpadă mincinoasă ), a avut o experiență mult mai proastă; barca lui a fost rulată și și-a pierdut stâlpul. Ambii bărbați au decis să se retragă din cursă.

Ultimii începători (31 octombrie - 23 decembrie)

Patru dintre începători au decis să se retragă în acest moment, moment în care Moitessier se afla la 1.100 mile marine (1.300 mi; 2.000 km) la est de Cape Town, Knox-Johnston era la 4.000 mile marine (4.600 mi; 7.400 km) înainte în mijloc din Marele Australian Bight , iar Tetley tocmai se apropia de Trindade. Cu toate acestea, 31 octombrie a fost, de asemenea, ultima zi permisă pentru începerea curselor și a fost ziua în care ultimii doi concurenți, Donald Crowhurst și Alex Carozzo, au început. Carozzo, un marinar italian foarte apreciat, concurase la (dar nu terminase) anul respectiv în OSTAR . Considerându-se nepregătit pentru navigație, el a „navigat” la 31 octombrie, pentru a respecta data de începere obligatorie a cursei, dar a mers direct la o acostare pentru a-și continua pregătirea bărcii fără asistență din exterior. Crowhurst era, de asemenea, departe de a fi gata - barca lui, abia terminată, era un haos de provizii neîngrădite, iar sistemul său de autodreptare nu era construit. A plecat oricum și a început încet să-și croiască drum împotriva vânturilor predominante ale Canalului Mânecii.

La mijlocul lunii noiembrie, Crowhurst avea deja probleme cu barca sa. Construit cu repeziciune, barca dădea deja semne că nu este pregătită și, în graba de a pleca, Crowhurst a lăsat în urmă materiale de reparații cruciale. La 15 noiembrie, a făcut o evaluare atentă a problemelor sale remarcabile și a riscurilor cu care se va confrunta în Oceanul de Sud ; era, de asemenea, extrem de conștient de problemele financiare care îl așteptau acasă. În ciuda analizei sale că Teignmouth Electron nu se ridica la condițiile severe cu care se va confrunta ea în anii '40 , el a continuat.

Carozzo s-a retras pe 14 noiembrie, deoarece începuse să vărsă sânge din cauza unui ulcer peptic și a fost introdus în Porto , Portugalia , pentru îngrijiri medicale. Alte două pensionări au fost raportate în succesiune rapidă, deoarece King a făcut Cape Town pe 22 noiembrie, iar Fougeron s-a oprit în Saint Helena pe 27 noiembrie. Acest lucru a lăsat patru bărci în cursă la începutul lunii decembrie: Suhaili -ul lui Knox-Johnston , luptându -se cu vânturile frustrante și neașteptate din sudul Oceanului Pacific , Moitessier's Joshua , închizându-se pe Tasmania , Tetley's Victress , tocmai trecând prin Capul Bunei Speranțe și Crowhurst's Teignmouth Electron , încă în nordul Atlanticului.

Tetley tocmai intra în anii patruzeci și se confrunta cu vânturi puternice. A experimentat cu sisteme de autodirecție bazate pe diverse combinații de vele de cap, dar a trebuit să facă față unor vânturi frustrante. La 21 decembrie a întâlnit un calm și a profitat de ocazie pentru a curăța oarecum carena; în timp ce făcea acest lucru, a văzut un rechin de 7 picioare (2,1 m) care se plimba în jurul bărcii. Ulterior, l-a prins, folosind un cârlig de rechin, momit cu o cutie de carne de vită bully (corned beef) , și l-a ridicat la bord pentru o fotografie. Jurnalul său este plin de schimbări de navă și alte asemenea tehnici de navigație și dă puține impresii despre modul în care a făcut față emoțional călătoria; totuși, descriind un minim greu la 15 decembrie, el sugerează sentimentele sale, întrebându-se „de ce dracu am fost în această călătorie oricum”.

Knox-Johnston avea probleme, deoarece Suhaili arăta tulpinile călătoriei lungi și dure. La 3 noiembrie, autovehiculul său a eșuat pentru ultima dată, întrucât își consumase toate piesele de schimb. De asemenea, încă mai avea probleme de scurgere, iar cârma lui era slăbită. Totuși, el a simțit că barca era fundamental sănătoasă, așa că a întins cârma cât de bine a putut și a început să învețe să echilibreze barca pentru a naviga pe un curs constant pe cont propriu. La 7 noiembrie, a trimis corespondența la Melbourne , iar la 19 noiembrie a făcut o întâlnire aranjată în largul coastei de sud a Noii Zeelande cu un jurnalist Sunday Mirror din Otago, Noua Zeelandă .

Călătoria falsă a lui Crowhurst (6-23 decembrie)

Pe 10 decembrie, Crowhurst a raportat că a avut o navigație rapidă în cele din urmă, inclusiv o zi de alergare pe 8 decembrie de 243 mile marine (280 mi; 450 km), un nou record de 24 de ore. Francis Chichester a fost sceptic cu privire la schimbarea bruscă a performanței lui Crowhurst și cu un motiv întemeiat - pe 6 decembrie, Crowhurst începuse să creeze o înregistrare falsificată a călătoriei sale, arătând poziția sa avansând mult mai repede decât era de fapt. Crearea acestui jurnal fals a fost un proces incredibil de complicat, care presupunea lucrul cu navigația cerească în sens invers.

Motivația pentru această înșelăciune inițială a fost cel mai probabil să-i permită să pretindă un record de atragere a atenției înainte de a intra în depresie . Cu toate acestea, din acel moment, a început să păstreze două bușteni - jurnalul său de navigație real și un al doilea bușten în care putea introduce o descriere falsificată a unei călătorii în jurul lumii. Aceasta ar fi fost o sarcină extrem de dificilă, implicând necesitatea de a compune descrieri convingătoare ale condițiilor meteorologice și de navigație într-o altă parte a lumii, precum și de navigație inversă complexă. El a încercat să-și păstreze opțiunile deschise cât mai mult posibil, în principal oferind doar rapoarte de poziție extrem de vagi; dar la 17 decembrie a trimis un mesaj deliberat fals, indicând că se află peste Ecuator , ceea ce nu era. Din acest moment, rapoartele sale radio - deși au rămas ambigue - au indicat progrese constant mai impresionante în întreaga lume; dar nu a părăsit niciodată Atlanticul și se pare că, după decembrie, problemele crescânde cu barca lui l-au determinat să renunțe la a face acest lucru vreodată.

Crăciun pe mare (24-25 decembrie)

Ziua de Crăciun din 1968 a fost o zi ciudată pentru cei patru curse, care erau foarte departe de prieteni și familie. Crowhurst a făcut un apel radio către soția sa în Ajunul Crăciunului, timp în care a fost presat pentru o poziție precisă, dar a refuzat să dea una. În schimb, el i-a spus că se află „în afara Cape Town”, o poziție cu mult înaintea poziției sale false, și chiar mai departe de poziția sa actuală, la 37 de mile marine (37 km) de cel mai estic punct al Braziliei , la doar 7 grade ( 480 de mile marine (550 mi; 890 km)) la sud de ecuator.

La fel ca Crowhurst, Tetley era deprimat. A luat o cină fastuoasă de Crăciun cu fazan prăjit, dar suferea grav de singurătate. Knox-Johnston, bine acasă pe mare, s-a răsfățat cu o doză generoasă de whisky și a ținut un serviciu de colinde solo, apoi a băut un toast la Regină la ora 15:00. El a reușit să ridice câteva posturi de radio din SUA și a auzit pentru prima dată despre astronauții Apollo 8 , care tocmai făcuseră prima orbită a Lunii. Între timp, Moitessier făcea plajă într-un calm liniștit, adânc în anii patruzeci de zgomotoase din sud-vestul Noii Zeelande.

Rotunjirea Cornului (26 decembrie - 18 martie)

Până în ianuarie, îngrijorarea a crescut pentru Knox-Johnston. Avea probleme cu emițătorul său radio și nu se auzise nimic de când trecuse la sud de Noua Zeelandă. De fapt, făcea progrese bune, rotunjind Capul Horn la 17 ianuarie 1969. Înfăptuit de acest punct culminant de succes al călătoriei sale, a considerat pe scurt să continue spre est, pentru a naviga în jurul Oceanului de Sud a doua oară, dar în curând a renunțat la idee și s-a întors spre nord pentru Acasă.

Raportarea deliberată vagă a poziției lui Crowhurst a cauzat, de asemenea, consternare presei, care erau disperate pentru fapte grele. La 19 ianuarie, în cele din urmă a cedat presiunii și s-a declarat că se află la 100 de mile marine (120 mi; 190 km) la sud-est de insula Gough din sudul Atlanticului. El a raportat, de asemenea, că, din cauza problemelor generatorului, își oprea radioul de ceva timp. Poziția sa a fost înțeleasă greșit la capătul primitor, fiind la 100 de mile marine (190 km) la sud-est de Capul Bunei Speranțe; viteza mare a acestei poziții eronate a implicat speculațiile ziarelor în următoarea tăcere radio, iar poziția sa a fost raportată în mod optimist ca avansând rapid pe tot globul. Între timp, poziția actuală a lui Crowhurst se afla în afara Braziliei, unde făcea progrese lente spre sud și monitoriza cu atenție rapoartele meteo din întreaga lume pentru a le include în jurnalul său fals. De asemenea, devenea din ce în ce mai îngrijorat de Teignmouth Electron , care începea să se destrame, în principal din cauza construcției slapdash.

De asemenea, Moitessier nu mai fusese auzit din Noua Zeelandă, dar continuă să facă progrese bune și să facă față cu ușurință condițiilor „anilor cincizeci furioși”. El purta scrisori de la vechii marinari din Capul Hornului care descriau condițiile din Oceanul de Sud și le consulta frecvent pentru a avea impresia șanselor de a întâlni gheață. A ajuns la Corn pe 6 februarie, dar când a început să contemple călătoria înapoi la Plymouth, și-a dat seama că devine din ce în ce mai dezamăgit de conceptul de cursă.

În timp ce traversa Insulele Falkland, a fost văzut și această primă veste despre el din Tasmania a provocat o emoție considerabilă. S-a prezis că va ajunge acasă pe 24 aprilie ca învingător (de fapt, Knox-Johnston a terminat pe 22 aprilie). A fost planificată o primire uriașă în Marea Britanie, de unde va fi escortat în Franța de o flotă de nave de război franceze pentru o primire și mai grandioasă. S-a spus chiar că acolo o aștepta o Legiune de onoare .

Moitessier a avut o idee foarte bună despre asta, dar de-a lungul călătoriei sale a dezvoltat un dezgust din ce în ce mai mare cu excesele lumii moderne; sărbătorile planificate i s-au părut a fi un alt exemplu de materialism urât. După multe dezbateri cu el însuși și multe gânduri ale celor care l-au așteptat în Anglia, el a decis să continue navigarea - pe lângă Capul Bunei Speranțe și peste Oceanul Indian pentru a doua oară, în Pacific. Fără să știe acest lucru, ziarele au continuat să publice poziții „asumate” care progresează constant în Atlantic, până când, pe 18 martie, Moitessier a lansat un mesaj cu praștie într-o cutie pe o navă lângă țărmul Cape Town, anunțând noile sale planuri către un uimit. lume:

Intenția mea este să continui călătoria, încă non-stop, către Insulele Pacificului, unde este mult soare și mai multă pace decât în ​​Europa. Vă rog să nu credeți că încerc să bat un record. „Record” este un cuvânt foarte prost pe mare. Continu non-stop pentru că sunt fericit pe mare și poate pentru că vreau să-mi salvez sufletul.

În aceeași zi, Tetley a înconjurat Capul Horn, devenind primul care a realizat acest lucru într-o barcă cu pânze multiple . Foarte bătut de călătoria sa în Oceanul Sudic, s-a întors spre nord cu o ușurare considerabilă.

Restabilirea contactului (19 martie - 22 aprilie)

Teignmouth Electron a fost, de asemenea, bătut și Crowhurst a vrut să facă reparații, dar fără piesele de schimb care au rămas în urmă avea nevoie de noi provizii. După câteva planificări, pe 8 martie, el a intrat în mica așezare Río Salado, în Argentina , chiar la sud de Río de la Plata . Deși satul s-a dovedit a fi casa unei mici stații de pază de coastă , iar prezența sa a fost înregistrată, a scăpat cu proviziile sale și fără publicitate. El a început să se îndrepte din nou spre sud, intenționând să obțină un film și experiență despre condițiile Oceanului Sudic pentru a-și întări falsul buștean.

Preocuparea pentru Knox-Johnston s-a transformat în alarmă în martie, fără știri despre el din Noua Zeelandă; aeronavele care participau la un exercițiu NATO în Atlanticul de Nord au montat o operațiune de căutare în regiunea Azore . Cu toate acestea, la 6 aprilie a reușit în cele din urmă să ia contact cu un petrolier britanic folosind lampa sa de semnalizare , care a raportat știrile poziției sale, la 1.200 mile marine (1.400 mi; 2.200 km) de acasă. Acest lucru a creat senzație în Marea Britanie, Knox-Johnston fiind acum stabilit să câștige trofeul Globul de Aur, iar Tetley a prezis că va câștiga premiul de 5.000 de lire sterline pentru cel mai rapid timp.

Crowhurst a redeschis contactul radio pe 10 aprilie, declarându-se că se „îndreaptă” către insulele Diego Ramirez , lângă Cape Horn. Această știre a provocat o altă senzație, deoarece odată cu sosirea sa proiectată în Marea Britanie la începutul lunii iulie, el părea acum un concurent pentru cel mai rapid timp și (foarte optimist) chiar pentru un final apropiat cu Tetley. Odată ce poziția sa falsă proiectată s-a apropiat de poziția sa reală, a început să se îndrepte spre nord cu viteză.

Tetley, informat că ar putea fi jefuit de cel mai rapid premiu, a început să împingă mai tare, în ciuda faptului că barca sa avea probleme semnificative - a făcut reparații majore pe mare în încercarea de a opri căderea corpului portului trimaranului său și a păstrat curse. La 22 aprilie, el și-a traversat traseul de ieșire, o definiție a circumnavigației .

Finalizarea (22 aprilie - 1 iulie)

În aceeași zi, 22 aprilie, Knox-Johnston și-a finalizat călătoria de unde a început, în Falmouth . Acest lucru l-a făcut câștigătorul trofeului Globul de Aur și prima persoană care a navigat cu o singură mână și fără oprire în jurul lumii, ceea ce făcuse în 312 de zile. Acest lucru i-a lăsat pe Tetley și Crowhurst să lupte aparent pentru premiul de 5.000 de lire sterline pentru cel mai rapid timp.

Cu toate acestea, Tetley știa că își împinge barca prea tare. La 20 mai, el a intrat într-o furtună lângă Azore și a început să se îngrijoreze de starea grav slăbită a bărcii. Sperând că furtuna va sufla în curând, a coborât toată pânza și a mers să doarmă cu barca întinsă pe o carenă. În primele ore ale zilei următoare a fost trezit de zgomotele de rupere a lemnului. Temându-se că arcul carcasei portului s-ar fi putut rupe, a mers pe punte ca să-l slăbească, doar pentru a descoperi că, rupându-se, a făcut o gaură mare în corpul principal, din care Victră ia acum apă prea repede. a opri. A trimis un Mayday și, din fericire, a primit un răspuns aproape imediat. A abandonat nava chiar înainte ca Victress-ul să se scufunde în cele din urmă și a fost salvat de pe pluta sa de salvare în acea seară, după ce a ajuns la mai puțin de 1.100 mile marine (1.300 mi; 2.000 km) de la finalizarea a ceea ce ar fi fost cea mai semnificativă călătorie făcută vreodată într-o barcă cu mai multe decapoturi.

Crowhurst a rămas ca singura persoană din cursă și - având în vedere viteza sa ridicată - a garantat practic premiul de 5.000 de lire sterline. Cu toate acestea, acest lucru ar garanta, de asemenea, o examinare intensă a lui, a poveștilor și a jurnalelor sale de către veterani autentici din Capul Hornului, cum ar fi scepticul Chichester. Deși depusese eforturi mari în buștenii săi fabricați, o astfel de înșelăciune ar fi în practică extrem de dificilă, mai ales pentru cineva care nu avea experiența reală a Oceanului de Sud; ceva despre care trebuie să fi fost conștient la inimă. Deși naviga rapid - la un moment dat făcând peste 200 de mile marine (230 mi; 370 km) într-o zi - de îndată ce a aflat de scufundarea lui Tetley, a încetinit până la o târâtoare rătăcitoare.

Radioul principal al lui Crowhurst a eșuat la începutul lunii iunie, la scurt timp după ce aflase că el era singurul concurent rămas. Plonjat într-o singurătate nedorită, a petrecut săptămânile următoare încercând să repare radioul, iar pe 22 iunie a reușit în cele din urmă să transmită și să primească în cod morse . Zilele următoare au fost petrecute schimbând cabluri cu agentul său și presa, timp în care a fost bombardat cu știri despre drepturile de sindicare, o flotă primitoare de bărci și elicoptere și o primire primitoare de către poporul britanic. A devenit clar că acum nu mai putea evita lumina reflectoarelor.

Incapabil să vadă o ieșire din situația sa dificilă, el a plonjat în filosofia abstractă, încercând să găsească o scăpare în metafizică , iar pe 24 iunie a început să scrie un lung eseu pentru a-și exprima ideile. Inspirat (într-un mod greșit) de lucrarea lui Einstein , a cărei carte Relativity: The Special and General Theory pe care o avea la bord, tema scrisului lui Crowhurst era că o minte suficient de inteligentă poate depăși constrângerile lumii reale. În următoarele opt zile, el a scris 25.000 de cuvinte de proză din ce în ce mai torturată, îndepărtându-se din ce în ce mai mult de realitate, în timp ce Teignmouth Electron continua să navigheze încet spre nord, în mare parte neîngrijit. În cele din urmă, la 1 iulie, și-a încheiat scrisul cu o notă sinucigașă și, se presupune, a sărit peste bord.

Între timp, Moitessier își încheiase mai fericit propria călătorie personală. El înconjurase lumea și naviga la aproape două treimi din drum a doua oară, totul non-stop și mai ales în anii patruzeci. În ciuda vremii grele și a câtorva lovituri severe, se gândea să rotunjească din nou Cornul. Cu toate acestea, el a decis că el și Iosua s-au săturat și au navigat spre Tahiti, unde el și soția sa plecaseră spre Alicante. Astfel, a finalizat cea de-a doua circumnavigație personală a lumii (inclusiv călătoria anterioară cu soția sa) la 21 iunie 1969. A început să lucreze la cartea sa.

Urmările cursei

Knox-Johnston, ca singurul finalist, a primit atât trofeul Globul de Aur, cât și premiul de 5.000 de lire sterline pentru cel mai rapid timp. A continuat să navigheze și a înconjurat încă de trei ori. A fost distins cu CBE în 1969 și a fost Cavaler în 1995.

Este imposibil să spunem că Moitessier ar fi câștigat dacă ar fi terminat cursa, deoarece ar fi navigat în condiții meteorologice diferite decât Knox-Johnston, dar bazându-se pe timpul său de la început până la Capul Hornului, aproximativ 77% din din Knox-Johnston, ar fi fost extrem de aproape. Cu toate acestea, Moitessier afirmă că nu ar fi câștigat. Cartea sa, Calea lungă , spune povestea călătoriei sale ca o călătorie spirituală la fel de mult ca o aventură cu vela și este încă considerată ca un clasic al literaturii cu vela. Joshua a fost plecat, împreună cu multe alte iahturi, de o furtună la Cabo San Lucas în decembrie 1982; cu o barcă nouă, Tamata , Moitessier a navigat înapoi spre Tahiti din Golful San Francisco . A murit în 1994.

Când Teignmouth Electron a fost descoperit în derivă și abandonat în Atlantic, la 10 iulie, a fost creat un fond pentru soția și copiii lui Crowhurst; Knox-Johnston și-a donat premiul de 5.000 de lire sterline fondului, iar presa și sponsorii au adăugat mai mulți bani. Știrea despre înșelăciunea, defalcarea mentală și sinuciderea sa, așa cum este relatată în jurnalele sale de bord, a fost făcută publică câteva săptămâni mai târziu, provocând senzație. Nicholas Tomalin și Ron Hall, doi dintre jurnaliștii conectați la cursă, au scris o carte din 1970 despre călătoria lui Crowhurst, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst , descrisă de Hammond Innes în revista Times Sunday ca „lectură fascinantă, incomodă” și o „ investigație minuțioasă "a căderii lui Crowhurst.

Tetley a găsit imposibil să se adapteze la vechiul său mod de viață după aventura sa. El a primit un premiu de consolare de 1.000 de lire sterline, cu care a decis să construiască un nou trimaran pentru o încercare de record de viteză în întreaga lume. Barca sa de 18 metri, Miss Vicky, a fost construită în 1971, dar căutarea sa de sponsorizare pentru a plăti amenajarea sa confruntat cu o respingere constantă. Cartea sa, Trimaran Solo , s-a vândut prost. Deși părea să se descurce în exterior, eșecurile repetate trebuie să le fi afectat. În februarie 1972, a dispărut din casa sa din Dover . Trupul său a fost găsit în pădurile din apropiere agățate de un copac trei zile mai târziu. Moartea sa se credea inițial că este un sinucidere. La anchetă , s-a dezvăluit că trupul fusese descoperit purtând lenjerie și mâinile legate. Patologul curant a sugerat probabilitatea unei activități sexuale masochiste. Nu a găsit dovezi care să sugereze că Tetley s-a sinucis, legistul a înregistrat un verdict deschis . Tetley a fost incinerat; Knox-Johnson și Blyth au fost printre cei care au plâns.

Blyth și-a dedicat viața mării și introducerii celorlalți în provocarea ei. În 1970–1971 a navigat cu o barcă sponsorizată, British Steel , singură în jurul lumii „pe calea greșită”, împotriva vânturilor dominante. Ulterior a participat la cursa de iahturi Whitbread Round the World și a fondat cursa Global Challenge , care permite amatorilor să concureze în întreaga lume. Vechiul său partener de canotaj, John Ridgway, a urmat un curs similar; a început o școală de aventuri în Scoția și a înconjurat lumea de două ori sub navigație: o dată în Whitbread Round the World Yacht Race și o dată cu soția sa. King a finalizat în sfârșit o circumnavigație în Galway Blazer II în 1973.

Suhaili a fost navigat timp de câțiva ani mai mult, inclusiv o excursie la Groenlanda , și a petrecut câțiva ani expuse la Muzeul Național Maritim de la Greenwich . Cu toate acestea, scândurile ei au început să se micșoreze din cauza condițiilor uscate și, nedorind să o vadă deteriorându-se, Knox-Johnston a scos-o de la muzeu și a repus-o în 2002. A fost readusă în apă și acum se află la Muzeul Maritim Național. Cornwall .

Teignmouth Electron a fost vândut unui operator de turism din Jamaica și în cele din urmă a ajuns să fie deteriorat și abandonat pe Cayman Brac , unde zace până în prezent.

După ce a fost condus la țărm în timpul unei furtuni la Cabo San Lucas , restaurat Joshua a fost achiziționat de muzeul maritim din La Rochelle , Franța, unde servește ca parte a unei școli de croazieră.

Având în vedere eșecul celor mai mulți începători și rezultatul tragic al călătoriei lui Crowhurst, s-au ridicat controverse considerabile cu privire la cursă și organizarea acesteia. Nu a avut loc nicio cursă de urmărire de ceva timp. Cu toate acestea, în 1982 a fost organizată cursa BOC Challenge ; această cursă cu o singură mână în jurul valorii de lume, cu escale, a fost inspirată de Globul de Aur și a avut loc la fiecare patru ani de atunci. În 1989, Philippe Jeantot a fondat cursa Vendée Globe , o cursă non-stop, cu o singură mână, în jurul lumii. În esență, succesorul Globului de Aur, această cursă se desfășoară, de asemenea, la fiecare patru ani și a atras atenția publicului pentru acest sport.

Cursa Globului de Aur 2018

Pentru a 50-a aniversare a primei curse, a existat o altă cursă Globul de Aur în 2018. Participanții au fost limitați la navigarea cu iahturi și echipamente similare cu cele disponibile Sir Sir în cursa inițială. Această cursă a început de la Les Sables-d'Olonne la 1 iulie 2018. Geanta premiului a fost confirmată ca fiind de 75.000 de lire sterline, toți marinarii care termină înainte de ora 15:25 pe 22 aprilie 2019 câștigând înapoi taxa de înscriere.

Concurenți

Nouă concurenți au participat la cursă. Cele mai multe dintre acestea au avut cel puțin o experiență de navigație anterioară, deși doar Carozzo a concurat într-o cursă oceanică majoră înainte de Cursa Globului de Aur. Următorul tabel listează participanții în ordinea plecării, împreună cu experiența lor anterioară de navigație și realizările în cursă:

Nume / Naționalitate	Barcă	Navigare anterioară	start	Rezultat	finalizarea
John Ridgway	Engleză Trandafir IV 30 picioare (9,1 m) Vest vest 30 sloop	Fastnet Rock singur (și a vâslit Atlanticul)	Inishmore 1 iunie 1968	retras	Recife , Brazilia , 21 iulie 1968
Chay Blyth	Dytiscus III 30 picioare (9,1 m) Kingfisher 30 sloop	fără navigație deloc (dar am vâslit în Atlantic)	Hamble 8 iunie 1968	retras	East London, 13 septembrie 1968
Robin Knox-Johnston	Suhaili 32 picioare (9,8 m) ketch	India către Marea Britanie în Suhaili	Falmouth, 14 iunie 1968	terminat 312 zile	Falmouth, 22 aprilie 1969
Loïck Fougeron	Căpitanul Browne tăietor de gaici de 30 de picioare (9,1 m)	Maroc până la Plymouth	Plymouth, 22 august 1968	retras	Sfânta Elena 27 noiembrie 1968
Bernard Moitessier	Iosua 39 de picioare (12 m) ketch	Tahiti – Franța, prin Cape Horn	Plymouth, 22 august 1968	retras	Tahiti, 21 iunie 1969
Bill King	Galway Blazer II goletă de junk de 13 picioare	Transatlantic, Indiile de Vest	Plymouth, 24 august 1968	retras	Cape Town 22 noiembrie 1968
Nigel Tetley	Victress 40 picioare (12 m) trimaran	1966 Round Britain Race	Plymouth, 16 septembrie 1968	scufundat, salvat	nordul Atlanticului, 21 mai 1969
Alex Carozzo	Gancia Americano 66 ketch (20 m) ketch	Trans-Pacific, 1968 OSTAR	Cowes 31 octombrie 1968	retras	Porto 14 noiembrie 1968
Donald Crowhurst	Teignmouth Electron 40 picioare (12 m) trimaran	zi / weekend	Teignmouth, 31 octombrie 1968	s-a sinucis	nordul Atlanticului 1 iulie 1969

Referințe

Citații

Surse

Lecturi suplimentare

• Circumnavigatorii: călătorii mici cu barca din vremurile moderne , Donald Holm. Prentice-Hall, 1974. ISBN  0-13-134452-8
• Capsize , de Bill King. Editura nautică, 1969. ISBN  0-245-59638-0
• Cea mai lungă cursă , de Hal Roth. WW Norton & Co Inc, 1983. ISBN  0-393-03278-7
• O călătorie pentru nebuni , de Peter Nichols. Harper Collins Publishers, 2001. ISBN  0-06-095703-4
• O lume proprie , de Robin Knox-Johnston. Cassell & Company LTD, 1969. ISBN  0-39-302900-X

Documentare

• Deep Water , regia Louise Osmond și Jerry Rothwell (2006).

Filme narative

• Gonka Veka ( Cursa secolului ), regia Nikita Orlov (1986).
• Crowhurst , regia Simon Rumley (2017).
• The Mercy , în regia lui James Marsh (2018).

Alte mass-media

• Lay It on the Line  - „Crowhurst” , un album conceptual cu 9 melodii despre călătoria lui Crowhurst în Globul de Aur (2013) Descarcă