Podul Sunshine Skyway - Sunshine Skyway Bridge

Sunshine Skyway Bridge (fost)
Sunshine Skyway Bridge (fost)
Coordonatele	27 ° 37′30 ″ N 82 ° 39′30 ″ V / 27,625 ° N 82,65833 ° V
Poartă	4 benzi din SUA 19 (ca două poduri separate cu 2 benzi pentru fiecare direcție)
Caracteristici
Proiecta	Pod în consolă
Material	Oţel
Construcție ușoară	Oţel
Construcția digului	Beton armat
Istorie
Începutul construcției
Sfârșitul construcției
Deschis	6 septembrie 1954 ; Acum 67 de ani (podul original)
Inaugurat	6 septembrie 1954
Prăbușit	9 mai 1980 ; Acum 41 de ani
Înlocuiește	Feribotul Bee Line
Inlocuit de	Podul Sunshine Skyway

Podul Sunshine Skyway
Podul Sunshine Skyway
Coordonatele	27 ° 37′30 ″ N 82 ° 39′30 ″ V / 27,62500 ° N 82,65833 ° V
Poartă	4 benzi de circulație I-275 / US 19
Cruci	Golful Tampa
Locale	La sud de Sankt Petersburg și la nord de Terra Ceia, Florida
Nume oficial	Bob Graham Sunshine Skyway Bridge
Alte nume)	Skyway
Numit pentru	Bob Graham
Întreținută de	Departamentul Transporturilor din Florida
numar de identificare	150189
Caracteristici
Proiecta	Cablu
Lungime totală	6,7 km
Lăţime	94 picioare (29 m)
Înălţime	430 picioare (131 m)
Cea mai lungă durată	1.200 picioare (366 m)
Clearance mai jos	55,5 m
Nr de benzi	4
Istorie
Proiectare inginerie de	Figg & Muller Engineering Group
Construită de	Compania American Bridge
Începutul construcției	Iunie 1982
Cost de construcție	244 milioane dolari (echivalentul a 558 milioane dolari în dolari 2019)
Deschis	20 aprilie 1987 ; Acum 34 de ani
Înlocuiește	Podul Sunshine Skyway
Statistici
Trafic zilnic	63.607 (2020)
Taxă	1,50 USD pentru autoturisme sau 1,07 USD cu SunPass
Locație

Bob Graham Sunshine Skyway Podul , adesea menționată ca Sunshine Skyway Podul sau pur și simplu Skyway, este un pod hobanat se întinde pe Tampa Bay de Jos care leagă St. Petersburg , Florida , la Terra Ceia . Actualul Sunshine Skyway a fost deschis în 1987 și este al doilea pod cu acest nume de pe site. A fost proiectat de Figg & Muller Engineering Group și construit de American Bridge Company și este considerat un simbol al Floridei.

Podul cu patru benzi transportă Interstate 275 și US Route 19 , trecând prin Pinellas County , Hillsborough County și Manatee County . Este un drum cu taxă , cu o taxă de 1,50 dolari evaluată pentru vehiculele cu două axe care circulă în ambele sensuri și colectate prin numerar sau prin sistemul SunPass al statului .

Podul original , deschis în 1954 și a fost locul a două catastrofe maritime majore în termen de câteva luni în 1980. În ianuarie 1980, Statele Unite ale Americii Paza de Coasta Cutter porumbar ciocnit cu tanc Capricorn in apropierea podului, care rezultă în scufundarea navei și tăiere pierderea a 23 de membri ai echipajului. În mai 1980, cargoul MV Summit Venture s-a ciocnit cu un suport de pod în timpul unei scufundări bruște , ducând la prăbușirea structurală a trapei spre sud și la moartea a 35 de persoane când vehiculele au plonjat în Golful Tampa. În câțiva ani, distanța deteriorată a fost demolată, lungimea supraviețuitoare a fost parțial demolată și transformată într-un lung debarcader de pescuit , iar actualul pod a fost construit.

Istorie

Precursori, propuneri și construcții

În 1924, un agent imobiliar pe nume JG "Jim" Foley și partenerul său Charles R. Carter s-au alăturat lui James E. Bussey, care a fost avocat pentru a crea Bee Line Ferry Company. Serviciul va începe pe 7 martie 1927 și avea inițial două feriboturi: Fred D. Doty și orașul Wilmington, care a fost redenumit Pinellas . Feribotul ar trece de la capătul a ceea ce este în prezent Bay Vista Park din Sankt Petersburg și s-ar duce la Piney Point de cealaltă parte a golfului.

Un fizioterapeut din Sankt Petersburg, numit Dr. Herman Simmonds, ar propune construirea unui „pod suspendat la nivel înalt” în 1926. Cândva, în 1927, un fizioterapeut din Sankt Petersburg , Dr. Herman Simmonds avea să primească aprobarea Congresului și un permis din partea SUA Departamentul de Război va construi un pod, dar acesta ar fi prăbușit odată cu începerea Marii Depresiuni .

De Stat din Florida Legislativul ar da Bee linie de feribot o franciza timp de 50 de ani să - l opereze. Serviciul de feribot va continua să se extindă, Fred D. Doty fiind înlocuit cu un alt feribot numit Manatee. O a patra navă, Sarasota, va fi cumpărată și pusă în funcțiune în 1937. Feriboturile ar pleca o dată la 30 de minute între 7:30 AM și 9 PM în timpul iernii. În timp ce vara plecau la fiecare 45 de minute. Compania de feriboturi va înceta să mai funcționeze atunci când guvernul federal american a confiscat ambarcațiunile, deoarece acestea aveau nevoie de ele pentru efortul de război din cel de-al doilea război mondial din 1942.

Aproape în același timp când propunerea lui Simmonds s-a încheiat, va apărea o altă propunere provenind de la Louis E. Saupe. Saupe, care era șeful podului și tunelului Coastei de Vest, ar dori o combinație constând dintr-o șosea și un tunel. Porțiunea de șosea ar merge de la Maximo Point la Mullet Key, în timp ce porțiunea de tunel ar funcționa mai puțin de o jumătate de mile înainte de a trece la o șosea până la atingerea Terra Ceia. Comisarilor din județul Pinellas le-a plăcut ideea și au acceptat-o. În 1939, ei vor împinge funcționarii de stat să-l aprobe, iar legislativul de stat ar fi de acord să-l susțină. Deoarece podul va trece într-o parte a județului Hillsborough, care nu a fost inclus în proiectul de lege pentru pod, a fost declarat neconstituțional.

În cursul anului 1944, Autoritatea Portuară din Sankt Petersburg avea să cumpere franciza de la compania care opera feribotul. Vor continua să opereze feribotul până la deschiderea podului Sunshine Skyway.

Bail, Horton și asociații împreună cu Parsons, Brinckerhoff, Hogan și Macdonald vor primi un contract de la autoritatea portuară pe 20 decembrie 1944 pentru proiectarea podului. Ambele firme vor publica un raport în noiembrie 1945 despre pod. Freeman Horton din Bail, Horton și asociații ar propune ca Insula Snead să fie capătul său sudic, iar strada 10 din Palmetto să fie calea de acces. Bail, Horton și Asociații vor primi contractul, dar întrucât nu a putut obține 10 milioane de dolari în obligațiuni de venituri , guvernul de stat ar opri proiectul la sfârșitul anilor 1940. Competiția de proiectare va fi reactivată din nou la începutul anilor 1950, Parsons, Brinckerhoff, Hogan și Macdonald obținând contractul de această dată și vor ajunge să servească drept ingineri pentru construcții și proiectare. Partenerul responsabil pentru Brinckerhoff ar fi MN Quade. Încercarea reușită de a construi podul a venit după ce Comisia de îmbunătățire a statului din Florida a fost abordată cu o propunere de a-l finanța, în timp ce Departamentul Rutier al statului îl construiește. În urma acestei birocrații va fi soluționată și Comisia de îmbunătățire a statului din Florida va proceda la un moment dat la preluarea activelor Autorității Portuare din Sankt Petersburg, care includeau 520.000 de dolari văzuți cu îndatorare legată. O emisiune de obligațiuni de 21.250.000 dolari ar fi adoptată de către Comisia pentru îmbunătățiri, iar vânzările vor începe după achiziționarea activelor Autorității Portuare.

La 4 iulie 1950, la Sankt Petersburg avea loc o sărbătoare de o zi, numită „Spans Across the Bay”. Numele podului va fi anunțat în acea zi fiind Podul Sunshine Skyway . Numele a fost trimis de Virginia Seymore din Indian Rocks, Florida, ca parte a unui concurs național pentru a da podului un nume cu 20.000 de înregistrări trimise. Concursul a fost organizat de Camera de Comerț Sf. Pete Junior și Departamentul de Drumuri de Stat. Numele care erau interzise ar fi cele care se refereau la numele unei persoane sau la un loc geografic. Ofertele de construcție ar începe, de asemenea, să fie acceptate și în acea zi. Construcția va începe pe 19 octombrie 1950, 544 de persoane ajutând la construirea podului în total. Zonele de etapizare au fost amplasate la ambele locuri de trecere. O întreagă fabrică de beton ar fi înființată lângă Piney Point, în timp ce piesele prefabricate din beton vor fi livrate prin barjă dintr-un amplasament din Tampa unde au fost fabricate.

Pod original

O carte poștală care descrie podul Sunshine Skyway original.

Podul original cu două benzi a fost construit de Virginia Bridge Company și deschis circulației pe 6 septembrie 1954. Participanți notabili la ceremoniile de deschidere din acea zi ar fi: senatorul SUA și fostul guvernator Spessard Holland , fostul guvernator Charley E. Johns și Fuller Warren , James Melton și generalul James Van Fleet . Delegațiile din 10 județe din Florida ar participa și în acea zi. În ziua deschiderii podului inițial, acesta va fi gratuit de la 11 AM la 11 PM. Distanța centrală a podului ar avea o lungime de 6.819 m (22.373 picioare), cu o deschidere de 263 m (864 picioare) pentru un canal de navă. A fost alcătuit din 32 de piloni de beton la fiecare 41 de metri distanță, cu excepția canalului navei, iar podul s-a ridicat la un nivel de 5%. În momentul construirii podului, acesta nu ar fi ușor accesibil, însă șoferii ar trebui adesea să facă ocoliri pentru a ajunge la el. Ultimul segment al SUA Route 19 care s-a încheiat la Sunshine Skyway Bridge va fi deschis pe 19 iulie 1955.

Al doilea pod

O structură similară a fost construită în paralel și la vest de aceasta în 1969 pentru a-l face un pod cu patru benzi și a-l aduce la standardele autostrăzii interstatale . Deschiderea tronsonului mai nou a fost amânată până în 1971 pentru consolidarea digului principal sudic, care se fisurase din cauza adâncimii insuficiente a grămezii de susținere . Ar urma să fie dedicat pe 19 mai 1971. În timpul dedicării pentru cel de-al doilea interval, guvernatorul Reuben Askew va fi prezent, la fel și primarul din Bradenton, BT Arbuckle. Al doilea interval a fost utilizat pentru tot traficul spre sud, în timp ce intervalul inițial a fost convertit pentru a transporta trafic spre nord.

1980 se prăbușește

Podul original prăbușit la 9 mai 1980, după coliziunea Summit Venture

Podul actual (sus) și podurile vechi. Pilonii actualului pod sunt protejați de delfini structurali . Podul prăbușit este în curs de demolare.

Golul spre sud (deschis în 1971) al podului inițial a fost distrus la 7:38 dimineața pe 9 mai 1980, când cargoul MV Summit Venture s-a ciocnit cu un debarcader (coloană de susținere) în timpul unei scufundări bruște , trimitând peste 1.200 de picioare (370 m) a podului căzând în Tampa Bay. Coliziunea a provocat șase mașini, un camion și un autobuz Greyhound să cadă în picioare 46 de metri în apă, ucigând 35 de persoane. Un bărbat, Wesley MacIntire, a supraviețuit, deși, contrar credinței, camioneta Ford Courier nu a aterizat pe puntea Summit Venture și nu s-a rostogolit în apă; mai degrabă, a zburat în carena din partea portului, a ricoșat și s-a scufundat. El a dat în judecată compania care deținea nava și s-a stabilit în 1984 pentru 175.000 de dolari (436.000 de dolari astăzi). Câțiva alți șoferi - inclusiv fostul jucător de baseball din Grand League , Granny Hamner - au reușit să-și oprească vehiculele înainte de a ajunge la decalajul din carosabil.

John Lerro, pilotul portului care conducuse nava, a fost ulterior eliberat de acțiuni greșite atât de un mare juri de stat, cât și de o anchetă a Gărzii de Coastă . Un microbur a lovit brusc cargoul cu ploi torențiale și vânturi de 70 mph (110 mph / h), în timp ce se afla la mijlocul unui viraj în canalul de navigație din apropierea podului, reducând vizibilitatea la aproape zero și făcând temporar radarul navei inutil. Lerro a pus motoarele navei în deplasare înapoi și a ordonat căderea de urgență a ancorei de îndată ce și-a dat seama că vagonul a ieșit din canal, dar prova a lovit încă două piliere de sprijin cu suficientă forță pentru a provoca prăbușirea unei porțiuni a drumului. . Debarcaderul principal din sud a rezistat loviturii navei fără avarii semnificative, dar un debarcader secundar din sud nu a fost conceput pentru a rezista unui astfel de impact și a eșuat catastrofal.

Urmări

După dezastrul Summit Venture , deschiderea spre sud a fost folosită ca debarcader temporar de pescuit, iar deschiderea spre nord a fost convertită înapoi pentru a transporta o bandă în ambele direcții până la deschiderea actualului pod. Înainte ca vechiul pod să fie demolat și transportat în barje, MacIntire (singurul supraviețuitor din prăbușire) a fost ultima persoană care a condus peste el. El a fost însoțit de soția sa și, când au ajuns în vârful podului, au aruncat 35 de garoafe albe în apă, câte una pentru fiecare persoană care a murit în urma dezastrului. Atât deschiderile principale ale podului intact spre nord, cât și podul deteriorat spre sud au fost demolate în 1993, iar abordările pentru ambele întinderi vechi au fost făcute în parcul de stat Skyway Fishing Pier . Aceste abordări stau de 1 / cu 2 mile (800 m) la sud și la vest de podul de curent. Abordările din anii 1950 au fost demolate în 2008.

Ideea Gov Graham pentru proiectarea podului curent câștigat peste alte propuneri, inclusiv un tunel (considerat imposibil , datorită ridicat Florida masa de apă ) și o simplă reconstrucție a secțiunii rupt a podului vechi , care nu s - ar fi îmbunătățit condițiile de transport maritim. Intervalul principal al noului pod este cu 50% mai larg decât vechiul pod. Pilonilor deschiderii principale și abordările pentru de 1 / cu 4 mile (400 m) , în orice direcție sunt înconjurate de bariere de beton mari, numite „ delfini “, care pot proteja digurile punte de la coliziuni cu nave mai mari decât Summit - ul Venture ca tancuri , nave de containere și nave de croazieră.

Demolarea fostului pod

În 1990, FDOT a acordat oferta câștigătoare companiei Hardaway pentru demolarea tuturor secțiunilor de oțel și beton ale vechiului pod Sunshine Skyway. Domeniul de aplicare al proiectului a cerut ca toate piloții și pilonii subacvatici și carosabilul de suprafață, grinzile și grinzile să fie demontate. Trebuie acordată o atenție specială îndepărtării elementelor podului subacvatic lângă canalul de expediere. În plus, materialul din beton, secțiunile punții, grămezile și grinzile de oțel urmau să fie colectate pentru a fi amplasate în larg și de-a lungul podului rămas se apropie pentru a deveni recife artificiale pentru noul parc de pescuit de stat planificat. Traversa podului principal a trebuit îndepărtată dintr-o singură bucată pentru a nu bloca canalul principal de transport care ducea la Portul Tampa.

În timpul lucrărilor de demontare a elementelor structurale de oțel ale podurilor, au trebuit rezolvate câteva provocări inginerești dificile: ordinea demontării, o metodă sigură pentru detonarea sarcinilor pe elementele de beton și oțel într-o zonă deschisă public și dificil de controlat, cum ar fi Tampa Bay și dezvoltarea unei metodologii sigure pentru îndepărtarea într-o singură bucată a deschiderii principale a podului și a pilonilor de beton.

După cercetări aprofundate, echipa de ingineri a dezvoltat un sistem de scripete cu raport de 4 × 1:16 în care fiecare dintre cele patru colțuri ale spanului a fost conectat la două trolii de 25 de tone (înșurubate la pavajul punții). Aceste trolii au controlat coborârea principalului lung de 60 de picioare (110 m), 608 tone, până la o barjă ancorată la 150 de picioare (46 m) dedesubt. Ca parte a proiectării proiectului, echipa de ingineri a dezvoltat un calculator în timp real, computerizat, sincronizat și un program de control al coborârii pentru a ajuta fiecare dintre cele două echipe de gestionare a troliului să se asigure că toate troliile au fost sincronizate la același 30 de picioare (9,1 m) pe minut rata de coborâre. Operațiunea a fost executată cu succes în 2+1 ⁄ 2 ore în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile.

Probleme

Sinucideri

Cel puțin 310 persoane s-au sinucis sărind de pe pod sau de predecesorii săi în apele golfului Tampa. Se estimează că alți 43 au supraviețuit. Multe alte persoane dispărute sunt suspectate că au sărit de pe pod, dar moartea lor nu a putut fi confirmată deoarece nu au fost recuperate cadavre.

Ca răspuns la numărul mare de tentative de sinucidere de pe pod, statul Florida a instalat șase telefoane cu linii fierbinți de criză de-a lungul zonei centrale în 1999 și a început patrulări nonstop. Începând din 2003, centrul de apel de la Centrul de criză din Tampa Bay a primit 18 apeluri de la potențiali săritori, toți au supraviețuit, potrivit unui raport din 2003 al St. Petersburg Times .

În 2006, a fost lansat un lung metraj Loren Cass , care înfățișa un salt sinucigaș de pe Sunshine Skyway. Doi ani mai târziu, un al doilea realizator, Sean Michael Davis, de la Rhino Productions, a fost inspirat de experiența lui bântuitoare care a asistat la o femeie sărind de pe pod atât de repede încât nimeni nu a putut interveni, pentru a crea un film non-profit, intitulat Skyway Down . Obiectivele sale: descurajarea altor potențiali săritori prin „„ lovirea lor cu fața ”cu interviuri cu supraviețuitori și membri ai familiei”, pentru a le oferi „speranță și pentru a încerca să glorifice romantismul podului”, în parte prin informarea celor care au „făcut un salt să știe despre consecințele sângeroase și bătute”.

În ianuarie 2020, FDOT a anunțat că va instala Skyway Vertical Net, o barieră verticală în efortul de a descuraja tentativele de sinucidere. Construcția proiectului este de așteptat să înceapă în toamna anului 2020 și să fie finalizată până la începutul anului 2021. Bariera verticală va fi plasată pe pereții exteriori ai podului și se va extinde pe verticală la 8 picioare (2,4 m) de barierele laterale. Se va întinde pe fiecare parte a podului pentru aproximativ 1,5 mile (2,4 km).

Ca parte a oricărei autostrăzi cu acces controlat din Florida , pietonii și bicicletele sunt interzise. Oprirea pe pod în cazul oricărei situații non-urgente, inclusiv vizitarea obiectivelor turistice, este interzisă. Traficul pe pod este monitorizat de Florida Highway Patrol , iar un vehicul oprit, un biciclist sau un pieton va provoca o expediere a poliției.

Coroziune

O problemă majoră a podului Sunshine Skyway este coroziunea oțelului din coloanele segmentare din beton prefabricat la abordările de nivel înalt. Deoarece segmentele sunt goale, muncitorii au putut intra în suprastructura podului în 2003 și 2004 pentru a consolida secțiunile corodate ale podului, asigurându-i siguranța viitoare. O altă problemă a apărut în jurul anului 2005-2006, când mai multe birouri de știri au raportat decolorări de vopsea pe cablurile podului. Aceste pete și plasturi de vopsea au fost rezultatul unor retușuri care au fost efectuate cândva în 1998, dar au început să apară ca urmare a utilizării unei vopsele mai noi, ecologice. Schimbarea compoziției vopselei a făcut ca aceasta să se estompeze mai repede decât se aștepta.

Din 2006 până în 2008, Departamentul Transporturilor din Florida (FDOT) a angajat un antreprenor pentru a efectua prima revopsire completă a podului de la deschiderea sa în 1987. Lucrarea a inclus revopsirea celor 42 de cabluri de oțel ale podului, o nuanță consistentă de galben și reabilitarea sistemului de iluminat la culmea podului.

Clearance redus

Un studiu FDOT din 2014 a menționat că distanța redusă a podului Skyway a împiedicat navele mai mari să utilizeze terminalele Port Tampa Bay , dar nu a făcut nicio recomandare cu privire la opțiuni, deoarece tirajul aerian al majorității navelor de croazieră noi depășește limita de înălțime a podului la 180 de picioare (55 m).

Trafic

Utilizare și turism

Fosta și actuala punte au fost prezentate în diferite forme de mass-media. Podul original Sunshine Skyway este prezentat în Yours Truly, Johnny Dollar și creditele de deschidere pentru Superboy . Podul actual a oferit decorul mai multor filme precum Loren Cass și The Punisher . Podul a servit, de asemenea, ca dispozitive de complot pentru diferite romane, cum ar fi romanul Sacred din 1997 al lui Dennis Lehane și romanul Powersat din 2005 al lui Ben Bova . Podul este, de asemenea, subiectul melodiei „Skyway Avenue” de We the Kings .

Statele Unite ale Americii Serviciul Poștal prezentat pod în 2012 , pe un timbru poștal prioritate Mail. Carl T. Hermann a lucrat la pictură, iar ilustrația digitală a fost creată de artistul Dan Cosgrove.

În 2005, un act al Legislativului din Florida a numit oficial actualul pod Bob Graham Sunshine Skyway Bridge, după fostul guvernator al Floridei și apoi senator american care a prezidat proiectarea și cea mai mare parte a construcției sale. Potrivit surselor, el a fost inspirat să sugereze designul actual printr-o vizită în Franța, unde a văzut un pod similar cu cablu, podul Brotonne . Podul original a fost dedicat inginerului de stat William E. Dean, așa cum se menționează pe o placă afișată în zona de odihnă de la capătul sudic al podului.

În noiembrie 2017, au început lucrările de instalare a iluminatului decorativ pe coloanele Skyway, deschiderile principale și deschiderile înclinate. Proiectul de iluminat de 15,6 milioane de dolari oferă o estetică vizuală, îmbunătățind în același timp siguranța și securitatea, oferind mai multă lumină pe partea inferioară a podului de la amurg până în zori. Peste 1.800 de LED-uri au fost instalate de-a lungul a 2,7 km de pod, care parcurge rutine animate. Proiectul de iluminat a fost finalizat în octombrie 2019 și finanțat de FDOT prin taxele de taxare colectate.

Skyway 10K

La 11 ianuarie 1987, podul Skyway a deschis până la 10.000 de alergători, joggers și walkers înainte ca podul să fie deschis traficului de autovehicule în săptămâna următoare. Alergătorii au participat la patru curse care au parcurs simultan peste pod, două curse mergând spre sud și două curse îndreptate spre nord.

Pe 4 martie 2018, în parteneriat cu Fundația Familii a Forțelor Armate, podul Skyway a fost închis pentru Skyway Inaugural 10K. Spre deosebire de cursa unică din 1987, Skyway 10K se desfășoară anual din 2018, cu excepția anului 2021, deoarece a fost anulat din cauza Pandemiei COVID-19 și ar avea loc practic în schimb.

Galerie

Demolarea podului vechi

Înainte de demolare
Demolarea grinzilor de oțel și beton. Pierul trunchiat vizibil a fost cel lovit de Summit Venture
Lungimea podului principal este sigură pe barjă fiind remorcată
Sablare din oțel
Sablarea cheilor de beton