Cronologia electrificării căilor ferate în Norvegia -Timeline of railway electrification in Norway
Rețeaua feroviară norvegiană constă din 2.552 kilometri (1.586 mi) de linii de cale ferată electrificate , constituind 62% din cei 4.114 kilometri (2.556 mi) de linie a Administrației Naționale a Feroviarului Norvegian . Primele trei sisteme principale care au fost electrificate au fost linii private de transport de minereu. Linia Thamshavn a fost deschisă în 1909 și a rămas în folosință până în 1973, după care a fost transformată într-o cale ferată de patrimoniu . Este cea mai veche cale ferată cu curent alternativ rămasă din lume și singura cale ferată cu ecartament îngust din țară care a fost electrificată. A fost urmat de Rjukan de la Norsk Transport șiTinnoset Lines doi ani mai târziu și linia Kirkenes–Bjørnevatn a lui Sydvaranger în 1922. Prima electrificare a Căilor Ferate de Stat Norvegiene (NSB) a făcut parte din Linia Drammen în 1922 și Linia Ofoten de transport de minereu , care se conectează la Linia Iron Ore. în Suedia, în 1923. Utilizarea locomotivelor El 1 pe linia Drammen s-a dovedit a fi o economie mare de costuri față de locomotivele cu abur, iar NSB a început să electrifice alte linii în jurul Oslo ; din 1927 până în 1930, restul liniei Drammen și continuarea de-a lungul liniilor Randsfjorden și Sørlandet până la Kongsvinger au fost convertite, împreună cu prima secțiune a liniei principale . În 1935, linia Hardanger a devenit prima secțiune a noii linii NSB care a fost electrificată. Din 1936 până în 1940, NSB a electrificat Linia Østfold , precum și mai multe dintre Linia Sørland și Linia Bratsberg , conectând toate liniile electrice la vest de Oslo.
În anii 1940, NSB a electrificat linia Sørland, deși tronsonul final de la Egersund la Stavanger nu a fost convertit până în 1956. În 1957, linia Kirkenes–Bjørnevatn a devenit singura linie care a eliminat electrificarea și a înlocuit locomotivele electrice cu motor diesel. Anii 1950 au văzut electrificarea mai multor linii regionale și de navetiști în jurul Oslo, inclusiv linia Kongsvinger , linia trunchiului și linia Dovre de la Lillestrøm la Hamar , linia Vestfold și linia Østfold de est . Acest lucru sa datorat în mare parte programului NSB de a elimina toate locomotivele cu abur , fie prin electrificare, fie prin dieselizare . La sfârșitul anilor 1950 și 1960, mai multe linii care urmau să fie electrificate au fost operate cu locomotive diesel ca soluție provizorie. Anii 1960 au văzut celelalte două linii de abur din sudul Norvegiei, liniile Bergen și Dovre, electrificate împreună cu linia Gjøvik . Linia Bergen a fost finalizată în 1964, iar Linia Dovre a fost finalizată în 1970. Acest lucru a încheiat toate electrificările planificate, iar autoritățile au considerat că liniile rămase sunt neprofitabile pentru electrificare din cauza traficului redus. În anii 1990, s-a încercat un nou program, de data aceasta pentru electrizarea întregii rețele, dar numai Linia Arendal a fost convertită înainte ca programul să fie anulat. Cu toate acestea, linii noi din jurul Oslo, inclusiv tunelurile Lieråsen și Oslo de pe linia Drammen și liniile Gardermoen și Asker , au fost electrificate la momentul deschiderii. Au fost lansate alte planuri, în special porțiunea liniei Nordland de la Trondheim la Steinkjer , care face parte din calea ferată de navetă Trøndelag , și linia Meråker , care se conectează la linia centrală electrificată din Suedia.
În 2008, tracțiunea electrică a reprezentat 90% din kilometrii de pasageri , 93% din tona-kilometri și 74% din consumul de energie al tuturor trenurilor care circulau în Norvegia, restul fiind reprezentat de tracțiunea diesel . Tehnologia pentru căile ferate electrice a fost demonstrată în Germania în 1879; prima linie de venituri a folosit tracțiunea electrică în 1881. Prima cale ferată industrială electrică din Norvegia a fost deschisă în 1892 la Skotfos Bruk lângă Skien . Doi ani mai târziu, părți ale tramvaiului Oslo au fost electrificate. Prima linie de curent alternativ (AC) a devenit operațională în 1892, în timp ce prima linie care folosea o sursă de alimentare monofazată cu un singur fir aerian a fost deschisă în Germania în 1903. În 1912, toate căile ferate germane au fost de acord să folosească 15 kV 16,7 Hz AC. standard, care mai târziu a fost adoptat mai întâi de Suedia și apoi de NSB. Mai multe dintre liniile private care au precedat electrificarea NSB au ales standarde diferite. Sydvaranger a ales să instaleze singurul sistem principal de curent continuu (DC) și a treia șină .
Cronologie
Următoarea listă conține o cronologie a momentului în care au fost electrificate diferitele secțiuni ale liniilor feroviare principale. Lista exclude liniile industriale și scurte, precum și sistemele instalate în porturi și șantiere. Lista conține data la care electrificarea a fost utilizată în mod regulat pe fiecare secțiune. De asemenea, menționează dacă o secțiune a fost deschisă ca cale ferată electrică și dacă linia a fost pregătită ca linie electrică, dar în cazul în care aceasta nu a fost pusă în funcțiune imediat. Lista conține linia și secțiunea care urmează a fi electrificate, precum și lungimea acesteia. Lungimea indică lungimea secțiunii principale în momentul electrificării. Datorită modificărilor rutelor și scurtării liniilor, lungimea actuală a tronsoanelor poate fi mai scurtă. A șasea coloană arată sistemul de electrificare , inclusiv tensiunea și frecvența în cazul AC și fără frecvență în cazul DC.
† | Deschis ca electric |
---|---|
†† | Planificat ca electric |
* | Privat |
Data | Linia | Secțiune | Lungime (km) |
Lungime (mi) |
Sistem | Ref(e) |
---|---|---|---|---|---|---|
10 iulie 1908 † | Thamshavn * | Thamshavn – Svorkmo | 19.3 | 12.0 | 6,6 kV 25 Hz AC | |
octombrie 1908 † | Thamshavn * | Svorkmo – Løkken | 6.0 | 3.7 | 6,6 kV 25 Hz AC | |
11 iulie 1911 †† | Tinnoset * | Notodden – Tinnoset | 30,0 | 18.6 | 10 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
30 noiembrie 1911 †† | Rjukan * | Rjukan – Mæl | 16.0 | 9.9 | 10 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
23 decembrie 1920 | Kirkenes–Bjørnevatn * | Kirkenes – Bjørnevatn | 7.5 | 4.7 | 750 V DC | |
26 noiembrie 1922 | Drammen | Oslo V – Brakerøya | 50,8 | 31.6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
11 iulie 1923 | Adesea | Narvik – Riksgränsen | 41.9 | 26.0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 septembrie 1927 | Trompă | Oslo Ø – Lillestrøm | 21.0 | 13.0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 octombrie 1928 | Loenga–Alnabru | Loenga– Alnabru | 7.3 | 4.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
10 aprilie 1929 | Sørlandet | Drammen – Kongsberg | 48.6 | 30.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
6 mai 1930 | Drammen | Brakerøya – Drammen | 2.4 | 1.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 aprilie 1935 † | Hardanger | Voss – Granvin | 27.5 | 17.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
29 ianuarie 1936 | Sørlandet | Kongsberg – Hjuksebø | 36.9 | 22.9 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
7 mai 1936 | Bratsberg | Notodden – Borgestad | 60,6 | 37.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
9 decembrie 1936 | Østfold | Oslo Ø – Ljan | 7.2 | 4.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
18 ianuarie 1937 | Østfold | Ljan – Kolbotn | 5.6 | 3.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 septembrie 1939 | Østfold | Kornsjø –Riksgrensen | 1.0 | 0,6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
10 septembrie 1939 | Østfold | Halden – Kornsjø | 32.5 | 20.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
24 septembrie 1939 | Østfold | Kolbotn – Ås | 18.9 | 11.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
9 ianuarie 1940 | Østfold | Ås – Dilling | 34.1 | 21.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 mai 1940 | Østfold | Dilling – Fredrikstad | 28.9 | 18.0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 iulie 1940 | Østfold | Fredrikstad – Sarpsborg | 15.2 | 9.4 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
11 noiembrie 1940 | Østfold | Sarpsborg – Halden | 27.2 | 16.9 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 octombrie 1942 | Sørlandet | Nordagutu – Lunde | 31.6 | 19.6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
18 aprilie 1943 | Sørlandet | Lunde – Neslandsvatn | 44.2 | 27.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
18 februarie 1944 | Sørlandet | Marnardal – Sira | 62.4 | 38,8 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
20 martie 1944 | Vestfold | Skien – Eikonrød | 3.3 | 2.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
24 noiembrie 1944 †† | Flåm | Myrdal – Flåm | 20.4 | 12.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
16 mai 1946 †† | Sørlandet | Kristiansand – Marnardal | 36.7 | 22.8 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
26 august 1948 | Sørlandet | Neslandsvatn – Nelaug | 60,7 | 37.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 iunie 1949 | Sørlandet | Nelaug – Kristiansand | 83,9 | 52.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
19 iulie 1949 | Brevik | Borgestad – Brevik | 9.4 | 5.8 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 februarie 1950 | Sørlandet | Sira – Egersund | 56,9 | 35.4 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 iunie 1951 | Kongsvinger | Lillestrøm – Riksgrensen | 114,6 | 71.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 iunie 1953 | Trompă | Lillestrøm – Eidsvoll | 46.9 | 29.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 iunie 1953 | Dovre | Eidsvoll – Hamar | 58,6 | 36.4 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
2 iulie 1954 | Bergen | Bergen – Voss | 106,7 | 66.3 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
3 iunie 1956 | Sørland | Egersund – Stavanger | 76.3 | 47.4 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
5 octombrie 1956 | Vestfold | Eidanger – Larvik | 34,0 | 21.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
20 mai 1957 | Vestfold | Larvik – Tønsberg | 43,0 | 26.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
5 decembrie 1957 | Vestfold | Tønsberg – Drammen | 57,9 | 36,0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
11 decembrie 1957 | Horten | Skoppum – Horten | 7.0 | 4.3 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
5 decembrie 1958 | Est Østfold | Schi – Sarpsborg | 80,5 | 50,0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
4 octombrie 1959 | Randsfjorden | Hokksund – Hønefoss | 54,0 | 33.6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 februarie 1961 | Roa–Hønefoss | Roa – Hønefoss | 32,0 | 19.9 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 februarie 1961 | Alna | Grefsen – Alnabru | 5.2 | 3.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 februarie 1961 | Gjøvik | Loenga– Kværner | 2.1 | 1.3 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 februarie 1961 | Gjøvik | Oslo Ø – Jaren | 71,9 | 44,7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 decembrie 1962 | Bergen | Hønefoss – Ål | 138,6 | 86.1 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
17 februarie 1963 | Gjøvik | Jaren – Eina | 29,0 | 18.0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
21 august 1963 | Gjøvik | Eina – Gjøvik | 22.9 | 14.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 decembrie 1963 | Bergen | Ål – Ustaoset | 36.5 | 22.7 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 august 1964 | Bergen | Tunestveit – Bergen | 12.0 | 7.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
7 decembrie 1964 | Bergen | Ustaoset – Voss | 120,7 | 75,0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 noiembrie 1966 | Dovre | Hamar – Fåberg | 65.4 | 40.6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
5 noiembrie 1967 | Dovre | Fåberg – Otta | 106,6 | 66.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
29 septembrie 1968 | Dovre | Otta – Hjerkinn | 84,5 | 52.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 noiembrie 1970 | Dovre | Hjerkinn – Trondheim S | 171.1 | 106.3 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
3 iunie 1973 † | Drammen | Asker – Brakerøya | 15.5 | 9.6 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 iunie 1980 † | Drammen | Oslo S – Skøyen | 3.6 | 2.2 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
15 iunie 1995 | Arendal | Nelaug – Arendal | 36.2 | 22.5 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
8 octombrie 1998 † | Gardermoen | Lillestrøm – Eidsvoll | 48.3 | 30,0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
22 august 1999 † | Gardermoen | Etterstad – Lillestrøm | 15.7 | 9.8 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC | |
1 august 2005 † | Întrebător | Sandvika – Asker | 9.7 | 6.0 | 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC |
Note și referințe
Note
Referințe
Bibliografie
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (în norvegiană). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (în norvegiană). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- „Statistici feroviare 2008” (PDF) . Administrația națională a căilor ferate din Norvegia . 2009a. Arhivat din original (pdf) la 22 noiembrie 2010 . Consultat la 28 aprilie 2010 .
- „Miljørapport 2008” (pdf) (în norvegiană). Administrația națională a căilor ferate din Norvegia . 2009b . Consultat la 28 aprilie 2010 .