Pod cu picior - Trestle bridge
 Cavalerele sunt utile ca abordări ale podurilor peste mlaștini și adâncuri
| |
| Strămoş | Pod de grindă , pod de clapetă |
|---|---|
| Legate de | Nici unul |
| Descendent | Viaduct |
| Poartă | Sina grea |
| Gama de întindere | Mic de statura |
| Material | Cherestea , fier , oțel , beton armat , beton precomprimat |
| Mobil | Nu |
| Efort de proiectare | Scăzut |
| Sunt necesare lucrări false | Nu |
Un pod cu cavaler este un pod compus dintr-o serie de deschideri scurte susținute de rame strâns distanțate. Un cavaler (uneori tressel) este un cadru rigid folosit ca suport, istoric un trepied folosit atât ca scaune, cât și pentru a sprijini mesele la banchete. Fiecare cadru de susținere este îndoit . Un cavaler diferă de un viaduct prin faptul că viaductele au turnuri care suportă întinderi mult mai lungi și de obicei au o înălțime mai mare.
Cavalerele din lemn și fier (adică podurile) au fost utilizate pe scară largă în secolul al XIX-lea, primele reprezentând de la 1 la 3 la sută din lungimea totală a căii ferate medii. În secolul XXI, cavalerele din oțel și, uneori, din beton sunt utilizate în mod obișnuit pentru a acoperi văile deosebit de adânci, în timp ce cavalerele din lemn rămân comune în anumite zone.
Multe cavalere din lemn au fost construite în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cu așteptarea că vor fi temporare. Stâlpii din lemn erau folosiți pentru a duce calea ferată la destinație. Odată ce calea ferată funcționa, a fost folosită pentru transportul materialului pentru înlocuirea cavalerilor cu lucrări mai permanente, transportul și aruncarea umpluturilor în jurul unor cavaleri și transportul pietrei sau oțelului pentru a înlocui altele cu poduri mai permanente.
La sfârșitul secolului al XX-lea, instrumente, cum ar fi mutarea pământului, au făcut mai ieftin construirea directă a unei umpluturi în loc de a construi mai întâi un picior din care să aruncați umplutura. Cavalerele din lemn rămân frecvente în unele aplicații, mai ales pentru apropierile de poduri care traversează căile de inundații , unde umplerea pământului ar obstrucționa periculos apa de inundații.
În scopul descărcării materialului de mai jos, un căpăstru de cărbune transporta mai degrabă o cale fără fund, decât un pod.
Cavaleri din lemn
Una dintre cele mai lungi întinderi de cavaler create a fost pentru traficul feroviar care traversează Marele Lac Salt pe Lucin Cutoff din Utah . A fost înlocuit de un drum de umplere în anii 1960 și este acum recuperat pentru lemnul său.
Multe montane russe din lemn sunt construite folosind detalii de proiectare asemănătoare cu podurile de la cabră, deoarece este atât de ușor să faci roller-coaster-ul foarte înalt. Deoarece sarcinile sunt bine distribuite prin porțiuni mari ale structurii, este, de asemenea, rezistentă la solicitările impuse. Structura duce, de asemenea, în mod natural la o anumită redundanță (cu condiția ca considerațiile economice să nu fie excesiv de dominante). Astfel de suporturi din lemn, deși sunt limitate în calea lor (nu susțin buclele), posedă un anumit caracter de călătorie (datorită răspunsului structural), care este apreciat de fanii tipului.
Camas Prairie Railroad în nordul Idaho utilizat in mai multe postamente din lemn peste rulare Camas Prairie și în clasa majoră, Lapwai Canyon. Excepție a fost viaductul de 1.490 de picioare (450 m) de-a lungul avocaților Canyon, construit din oțel și 877 de înălțime (287 picioare).
Canalul de deversare al deversorului Bonnet Carré din parohia St. Charles, Louisiana, este străbătut de trei cavaleri din lemn, fiecare având o lungime de peste 2,4 km. Cavalerele sunt deținute de Canadian National Railway (două cavalere) și Kansas City Southern Railroad. Cavalerele au fost finalizate în 1936, după construcția deversorului. Cavalerele pot fi cele mai lungi căni ferate din lemn care rămân în uz regulat în America de Nord.
Un cavaler de cărbune este un cavaler cu cadru rigid care susține șinele de tren deasupra jgheaburilor, folosit pentru a livra combustibil bărcilor sau trenurilor de sub el. În partea de sus a cavalerului, materialul rulant (de obicei mașinile cu buncăr ) deschide ușile pe partea inferioară sau pe laturile lor pentru a descărca încărcătura. Cavalerele de cărbune au fost, de asemenea, folosite pentru a transfera cărbune de la căile ferate miniere la vagoanele feroviare. Erau proeminenți când cărbunele era un combustibil important pentru locomoția feroviară și navele cu aburi , înainte de a fi înlocuiți cu încărcătoare mecanice de cărbune în secolul al XX-lea. Cavalerele de cărbune au fost utilizate în porturile Marilor Lacuri Buffalo (pe lacul Erie ), Sodus Point și Oswego, New York (ambele pe lacul Ontario ).
Cavaler clasic din lemn, cu bușteni și grinzi
Viaductul Kinzua peste valea Kinzua Creek din Pennsylvania
Trepied interurban de tren, finalizat după uraganul Galveston din 1915
Lacul Benewah, podul din cabană din Montana
Cavaler de cărbune în Oswego, New York
În Regatul Unit
În Regatul Unit , cavalerele din lemn au avut o durată relativ scurtă de viață ca tip structural, una dintre utilizările lor majore fiind de a traversa numeroasele văi adânci din Cornwall pe ruta feroviară vertebrală prin județ. Toate acestea au fost înlocuite cu viaducte de zidărie. Puține cavalere din lemn au supraviețuit în secolul al XX-lea. Două care au făcut-o și care sunt încă în uz zilnic, traversează Afon Mawddach, pe coasta Țării Galilor, la doar câțiva kilometri distanță, la Barmouth și Penmaenpool . Primul, construit în 1867, transportă trenuri pe calea ferată grea Cambrian Coast Line care călătorește din Anglia prin Shrewsbury către diferitele orașe mici din Cardigan Bay . De asemenea, transportă o cale de plată pentru pietoni. Traficul rutier în această locație trebuie să parcurgă multe mile în jurul estuarului pentru a traversa la oricare (pentru trafic ușor) al doilea pod de trepte, la Penmaenpool, care este un pod cu taxă; sau (pentru trafic intens) la Dolgellau chiar mai sus în estuar.
Viaductul feroviar Barmouth, care prezintă două deschideri de oțel care oferă acces pentru traficul maritim
Podul de taxare Penmaenpool peste Afon Mawddach
Cavaleri de fier
Cavalerele din fontă sau fontă au fost utilizate în secolul al XIX-lea pe rețeaua feroviară în curs de dezvoltare din Regatul Unit . Acestea au, în general, podele compuse dintr-o formă de grindă, ca la Viaductul Crumlin , Belah și Meldon ; deși două exemple rare, la Dowery Dell (demolată în 1962), și Bennerley avea punți cu grinzi din zăbrele .
Cavaleri de oțel
Cavalerul din oțel de la Martinez, California, prezentat mai jos, este o structură modernă cu o durată de viață mult așteptată în comparație cu un cavaler din lemn. A fi mai puțin susceptibil la daune provocate de incendiu în această locație cu perii este, de asemenea, un avantaj. Abordările către Podul Înalt Kate Shelley de lângă Boone, Iowa, sunt cavaleri de oțel.
New Orleans folosește cavaleri de oțel pentru a susține părțile I-10 , a autostrăzii Pontchartrain și a bulevardului Tulane . De asemenea, cavalerele susțin calea ferată ridicată care duce către și dinspre podul Huey P. Long .
Un cavaler din oțel cu întinderi de grinzi de plăci și turnuri de oțel dublu îndoit .
Vedere a Cavalerului Muir , cunoscut și ca Alhambra Cavaler, de jos.
Un cavaler de oțel peste un defileu adânc
Cavaleri din beton
Primul pod de cale ferată din beton precomprimat construit a fost cabalul râului Salkehatchie al Atlantic Coast Line .
Vezi si
Referințe
linkuri externe
-
Mass-media referitoare la podurile Trestle la Wikimedia Commons
