Trinity și Brazos Valley Railway - Trinity and Brazos Valley Railway

Treime și Brazos Valley Railway ( marca de raportare TBV ) din Texas , a luat ființă la 07 octombrie 1902, inchiriat inițial pentru a construi o cale ferată de la Johnson County la Beaumont zona din apropierea coastei Golfului . Și-a luat numele din râurile Trinitate și Brazos . Era cunoscut în mod obișnuit ca „Boll Weevil”, deși se referea la sine ca „Road Valley”.

Prima linie s-a deschis între Hillsboro și Mexia în octombrie 1903. S-a extins spre nord până la Cleburne în ianuarie 1904, făcând un total de 78 de mile de cale între Cleburne și Mexia.

Problemele financiare ale sistemului au dus la achiziționarea sa de către Colorado și Southern Railway (C&S) la 1 august 1905. Benjamin F. Yoakum , un executiv feroviar care a fost director al C&S, a fost contractat pentru a construi mai multă cale în Trinitatea și Valea Brazos sistem. Ca parte a contractului de construcție, C&S a vândut jumătate din titlurile emise pentru proiect către Chicago, Rock Island și Pacific Railway (CRIP), făcând T&BV pe jumătate deținută atât de CRIP, cât și de C&S părinte Chicago, Burlington și Quincy Railroad .

În perioada 1905-1907 a fost construită o extindere sudică de 224 mile de Mexia la Houston . De asemenea, o prelungire a fost finalizată între Teague și Waxahachie în 1907. T&BV s-a contractat cu calea ferată Missouri-Kansas-Texas (MKT) între Waxahachie și Dallas, în timp ce a folosit căile ferate Gulf, Colorado și Santa Fe (GC&SF) pe capătul său nord-vestic dintre Cleburne și Fort Worth și la capătul său de sud-est dintre Houston și Galveston . În Houston, T&BV a preluat un interes de un sfert în ceea ce privește Centura feroviară și terminalul din Houston , care a fost construit de către Yoakum la acea vreme.

Valea Trinității și Brazos a fost plasată în primire la 16 iunie 1914, nefiind profitabilă din 1905. Drepturile sale de urmărire cu MKT și GC&SF au fost anulate la acel moment. Receptorul numit a fost John W. Robins, înlocuit de LH Atwell și apoi John A. Hulen în 1919.

În 1930, afacerea a fost reorganizată ca companie de cale ferată Burlington-Rock Island, cu Hulen ca prim președinte. Funcționând la 303 de mile de pista pe atunci, BRI era încă deținută de CRIP și C&S.

Fosta stație TBV și clădirea de birouri , păstrată și listată pe NRHP , în Teague

Astăzi, pista de la Teague la Houston este încă folosită ca parte a feroviarului BNSF . Porțiunea de la Teague la Cleburne a fost abandonată.

Informatie financiara

Stocul de capital pentru a începe calea ferată era de 300.000 USD. În 1916, a raportat câștiguri de peste 1 milion de dolari (842.000 USD în mărfuri și restul de pasageri ). Până în 1926, deținea 37 de locomotive și câștigurile de marfă au urcat la 2,6 milioane dolari, câștigurile pasagerilor fiind în scădere cu 15% față de nivelurile din 1916.

Referințe

• Allhands, JL (1946). Boll Weevil: Recolecții ale căii ferate Trinity & Brazos Valley . Houston: Anson Jones Press.
• Werner, George C. (22 iunie 2010). „Căile ferate Burlington-Rock Island” . Manual online din Texas . Asociația istorică a statului Texas.
• Young, Nancy Beck (15 iunie 2010). „Trinity and Brazos Valley Railway” . Manual online din Texas . Asociația istorică a statului Texas.