Tunnel Railway - Tunnel Railway

Calea ferată tunel
Intrarea principală în tunelul Ramsgate Tunnels la redeschiderea oficială în 2014
Prezentare generală
stare	Închis
Proprietar	Ramsgate Olympia
Locale	Ramsgate
Termini	Plaja Ramsgate Hereson Road (pentru Dumpton Park )
Stații	2
Serviciu
Tip	Ecartament îngust
Istorie
Deschis	31 iulie 1936
Închis	26 septembrie 1965
Tehnic
Lungimea liniei	1.444 de metri (1.320 m)
Numărul de piese	1
Ecartament de cale	2 ft ( 610 mm )
Electrificare	400 V c.c. folosind stâlp de cărucior
Cea mai înaltă altitudine	25 de metri

Tunel feroviar ( de asemenea , cunoscut sub numele de Cliff Ramsgate cale ferata , tunel feroviar Ramsgate , The Underground Railway Ramsgate și calea ferată Mondiale Scenic ) a fost de 2 ft ( 610 mm ) îngust ecartament de cale ferată subterană din Ramsgate , Kent , Anglia. În urma restructurării liniilor de cale ferată din Ramsgate în 1926, secțiunea de linie dintre Broadstairs și Ramsgate Harbour, inclusiv un tunel către faleza din Ramsgate, a fost abandonată. Tunelul feroviar cu gabarit îngust a fost deschis în tunelul dezafectat în 1936 pentru a conecta atracțiile turistice și magazinele din apropierea portului Ramsgate cu noua linie principală de cale ferată de la Dumpton Park .

Cu excepția celor două stații ale sale - una la fiecare capăt al tunelului - linia circula complet subteran. Linia a fost construită în mai puțin de trei luni, iar la finalizarea ei în 1936 a fost una dintre cele mai scurte linii ferate independente din țară. A fost deschis doar trei ani înainte de a fi transformat într-un adăpost major pentru atacuri aeriene în timpul celui de-al doilea război mondial. După sfârșitul războiului, nu a fost inclus în naționalizarea căilor ferate britanice din 1948, ci a rămas în mâinile private.

Numărul de pasageri a scăzut în timpul anilor 1960, iar linia a devenit neviabilă din punct de vedere economic. În urma unui accident de tren în 1965, proprietarii au închis linia la sfârșitul lunii septembrie a acelui an. Tunelul există încă, dar nu rămâne nicio urmă a uneia dintre cele două stații.

fundal

Întreaga întindere a rețelei feroviare din Kent, arătând liniile gemene de la Londra la Ramsgate și Margate

Stațiunea de coastă și orașul portuar Ramsgate a fost deservită istoric de o rețea complexă de linii de cale ferată neconectate, moștenirea concurenței dintre două companii rivale pentru a oferi legături cu Londra și cu Margate vecin . Prima gară a orașului, Ramsgate Town , a fost deschisă de South Eastern Railway la 13 aprilie 1846, pe ceea ce era atunci la marginea orașului, la aproximativ o milă de malul mării. Liniile de la stație mergeau spre nord, înainte de a se despărți spre vest până la Canterbury și spre Londra, și la nord spre Margate.

Linia de cale ferată London, Chatham și Dover a deschis o a doua linie spre Ramsgate pe 5 octombrie 1863. Această linie circula de la Londra prin Herne Bay , Margate și Broadstairs înainte de a coborî la nivelul mării la Ramsgate printr-un tunel de 1.124 de metri (1.028 m) până la portul Ramsgate. gară , pe faleza imediat adiacentă portului.

Deși foarte convenabil pentru pasageri, stația Ramsgate Harbor a prezentat dificultăți de operare severe. Situația sa la sfârșitul unui gradient abrupt în tunel a însemnat că există riscul constant ca un tren care nu poate fi controlat să circule prin stație pe plajă, așa cum sa întâmplat la 3 august 1891 și 24 martie 1915. Condițiile înguste au permis nu spațiu pentru creșterea sau îmbunătățirea stației, iar micul platan rotativ însemna că motoarele mai mari nu puteau fi utilizate, astfel încât trenurile mai grele aveau nevoie de două motoare pentru a le ridica în panta tunelului. În plus, până în anii 1920, populația din Ramsgate aproape se dublase de la deschiderea gării, făcând facilitățile de transport neadecvate, fără spațiu pentru extindere.

1926 restructurare

Amenajarea liniilor și stațiilor pre și post-1926 din Ramsgate

După gruparea feroviară din 1923 , atât South Eastern Railway, cât și London, Chatham & Dover Railway au devenit parte a nou-înființate Southern Railway , care a decis să abordeze duplicarea liniilor și stațiilor de la Ramsgate și Margate. A decis să lege cele două linii de la Ramsgate pentru a permite trecerea între ele. Această schemă fusese propusă de South Eastern și Chatham Railway înainte de Primul Război Mondial, dar lucrările nu au început până în 1925. Aceasta a însemnat închiderea stațiilor terminale din orașul Ramsgate și portul Ramsgate și construirea unei linii care înconjoară marginea nordică. a orașului pentru a lega cele două linii existente. Noile stații de la marginea nord-estică și nord-vestică a orașului, numite Dumpton Park și , respectiv, Ramsgate , au înlocuit stațiile existente în centrul orașului și în port. Lucrările de construcție ale noii linii au implicat peste 700 de oameni care mută 200.000 de tone lungi (224.000 tone scurte; 203.200 t) de cretă, la un cost de aproximativ 500.000 de lire sterline (29 de milioane de lire sterline în 2021).

Noua legătură s-a deschis la 2 iulie 1926, de la care ambele foste stații Ramsgate au fost închise, împreună cu linia prin tunel până la portul Ramsgate. Tunelul a fost sigilat și abandonat, iar fosta stație Ramsgate Harbour a fost vândută către Thanet Amusements, care l-a transformat într-o grădină zoologică și un târg de distracții numit Merrie England.

Deși adecvate pentru locuitorii orașului, noile stații erau la o distanță lungă de atracțiile de pe malul mării, care se aflau la poalele unui deal abrupt. La o zi-declansatoare pe care industria turismului Ramsgate lui depindeau au fost , prin urmare , din ce în ce atrase de Margate, în cazul în care stația a fost de lângă plajă.

În 1933, Merrie Anglia, aflată acum sub proprietatea Ramsgate Olympia, devenise extrem de populară, iar Ramsgate Olympia a început să facă lobby pentru Southern Railway pentru a redeschide linia prin tunel, cu o nouă stație de joncțiune între Dumpton Park și Broadstairs. Cu toate acestea, Căile Ferate Sud au respins propunerea ca fiind prea costisitoare și impracticabilă. Ramsgate Olympia și Southern Railway au fost dornici să facă atracțiile din apropierea portului accesibile de pe linia principală a căii ferate și să ofere un serviciu de pe faleză până la stadionul ogarului din Dumpton Park. Cele două companii au convenit în cele din urmă asupra unui sistem prin care o nouă linie ar folosi 780 de metri (710 m) ale tunelului cel mai apropiat de plajă, înainte de a se ramifica într-un nou tunel de 364 de metri (333 m) pentru a ieși la o nouă stație la Hereson Road, la 250 de metri (230 m) de mers pe jos de stația Dumpton Park. Ramsgate Olympia a planificat construcția unei zone de locuințe la scară largă, facilități de parcare charabanc și un stadion de 10.000 de locuri la Dumpton Park pentru a crește numărul de pasageri și a încuraja oamenii să folosească noua linie ferată.

Traseu

Trenuri la stația inferioară, imediat în afara intrării în tunel

Stațiile aveau fiecare câte trei platforme; o platformă largă a insulei în centru pentru pasagerii care așteaptă să urce în trenuri și platforme exterioare mai înguste de pe care călătorii ieșeau din trenuri. Deși gara superioară a fost cunoscută sub numele de Hereson Road încă de la început, stația inferioară nu a fost niciodată numită oficial. A fost cunoscut în diverse momente ca „Olympia”, „Plajă”, „Nisipuri” și „Terminus inferior”. Platformele și casele de bilete erau imediat în afara gurii tunelului în ambele stații.

Linia circula între Hereson Road, de-a lungul drumului de la stația Dumpton Park, pe un gradient abrupt de 1 din 15 în noul tunel, înainte de a circula cu un gradient 1 din 75 în josul tunelului original până la capătul inferior. Linia consta dintr-o singură linie, ramificându-se în două șine de platformă la cele două stații, cu o buclă de trecere la jumătatea drumului de-a lungul tunelului. Pe parcursul călătoriei de 1.444 de curți (1.320 m) între Hereson Road și capătul inferior, linia a coborât 25 de metri.

Construcții și infrastructură

Infrastructura noii linii a fost proiectată de Henry Greenly , o figură de frunte în proiectarea căilor ferate cu ecartament îngust. Își începuse cariera la Metropolitan Railway (acum parte a metroului londonez) și proiectase traseul, clădirile, locomotivele și materialul rulant pentru Rhyl Miniature Railway și pentru trenurile din apropiere Romney, Hythe și Dymchurch . Deoarece noua cale ferată nu va transporta încărcături grele și ar călători doar pe o distanță scurtă, a fost construită ca o cale ferată cu ecartament îngust , cu un ecartament de cale de 2 ft . Acest lucru a permis construirea noului tunel de ramură la dimensiuni mult mai mici decât tunelul existent, la doar 2,4 m înălțime și 1,8 m lățime.

Deși inițial fusese luat în considerare un sistem de transport pe cablu , Ramsgate Olympia a decis la începutul planificării liniei să electrificeze linia. Un al treilea sistem feroviar a fost respins din cauza preocupărilor pentru siguranța unui număr mare de copii așteptați să folosească linia, iar locomotivele aveau stâlpi de cărucior care preluau puterea de la o singură linie aeriană de 400 volți DC care parcurgea lungimea tunelului. Sârma curgea de-a lungul peretelui vechiului tunel, pe paranteze în acoperișul noului tunel, și era susținută de stâlpi la stațiile în aer liber. Electricitatea a fost furnizată de o stație electrică construită de English Electric , în interiorul tunelului de lângă capătul inferior.

Intersecția tunelului principal și a tunelului îngust către Hereson Road în 1984, la 19 ani de la închidere

Lucrările de construcție au început la 2 mai 1936. Compania spera să aibă linia deschisă la timp pentru a deservi mulțimile mari așteptate de sărbătorile bancare din august , ceea ce a dus la un termen foarte strict de construcție de trei luni. Pentru a încerca respectarea termenului limită, lucrările de construcție au fost efectuate atât ziua, cât și noaptea. Deoarece călătoria avea să se desfășoare în întregime subteran, s-a decis căptușirea tunelului mai larg și original, cu afișaje iluminate care arătau scene din întreaga lume. Acest lucru a dus la faptul că linia a devenit semi-oficial cunoscută sub numele de „World Scenic Railway”.

English Electric a construit două trenuri pentru linie, proiectate să semene cu trenurile electrice deja utilizate pe calea ferată Southern, dar la o scară mai mică. Un tren cu patru vagoane de 28 ft, în vopsea în roșu, era capabil să transporte 108 pasageri și avea o cabină de șofer la fiecare capăt pentru a evita necesitatea de a întoarce trenul. Un tren de 99 ft 6 in (30,33 m), vopsit în galben, putea transporta, de asemenea, 108 pasageri, dar avea două cabine suplimentare pentru șofer în centru, permițându-i să fie împărțit în două trenuri separate de 49 ft 9 in (15,16 m), fiecare capabil să transporte 54 de pasageri. S-a prevăzut ca atunci când linia era ocupată să fie utilizate ambele trenuri, dar în perioadele de liniște linia să poată fi operată de două jumătăți ale trenului galben. Trenul roșu a fost modificat astfel încât să poată fi și el împărțit, reducându-și capacitatea la 102, deoarece cele două rânduri de scaune din centru au fost înlocuite cu cabine ale șoferului.

Deschidere

Linia a fost deschisă pasagerilor la 31 iulie 1936, la mai puțin de 12 săptămâni după începerea construcției. A fost deschis oficial de locotenent-colonelul Edwin Charles Cox , director de trafic al căii ferate sudice, care a comentat că, în calitate de manager de trafic al celui care era atunci cel mai mare serviciu feroviar electric din lume, el deschidea acum ceea ce era probabil cel mai mic. Inițial, tunelul a fost decorat cu scene iluminate care înfățișau Elveția , Canada , Olanda , Japonia și Egipt .

Calea ferată s-a dovedit foarte populară, iar în weekendul de sărbători legale a transportat 20.000 de pasageri. Întrucât s-a bazat pe comerțul turistic pentru afaceri, s-a închis la sfârșitul lunii septembrie. De-a lungul anotimpurilor 1937, 1938 și 1939, calea ferată a funcționat între Whitsun și sfârșitul lunii septembrie a fiecărui an, închizându-se pentru toamnă și iarnă.

Calea ferată nu a avut niciodată un orar și a funcționat în funcție de cerere. Ori de câte ori o stație avea un număr suficient de pasageri, șoferul îi semnaliza celeilalte stații că era pe punctul de a pleca, iar trenurile din ambele stații urmau să plece simultan, trecând la bucla de trecere la jumătatea distanței. Călătoria a durat aproximativ cinci minute. În afara orelor de vârf ale cererii, trenurile cu lungime totală nu erau în general utilizate, iar trenurile folosite s-au împărțit în secțiunile lor cu două vagoane. Nu exista depozit: trenurile erau stabile în secțiunea inferioară a tunelului.

În timpul războiului

Rețeaua de tuneluri de adăpost pentru atacuri aeriene Ramsgate, aprilie 1939

La sfârșitul anilor 1930, războiul dintre Marea Britanie și Germania a început să pară probabil. Amplasarea lui Ramsgate, atât pe Canalul Mânecii, cât și pe Marea Nordului, precum și apropierea de Estuarul Tamisei , facilitățile sale portuare mari și apropierea de RAF Manston l-au făcut o țintă probabilă pentru bombardamente aeriene grele și ca loc de debarcare pentru orice invazie germană din Marea Britanie. . Având în vedere acest lucru, inginerul și topograful orașului, RD Brimmell, a conceput în 1938 o schemă pentru o rețea de tuneluri sub oraș, care să servească drept un adăpost vast pentru raid aerian pentru locuitorii orașului.

A 3+1 / cu 4 -mile (5,2 km)rețeaua semicircular de tunelurifost săpată sub nordul Ramsgate, conectarea la tunelul feroviar existent. A fost deschisă de ducele de Kent la 1 iunie 1939, cu trei luni înainte de izbucnirea războiului și vizitată în timpul războiului de Winston Churchill . Rețeaua era capabilă să adăpostească 60.000 de persoane, deși populația civilă a lui Ramsgate la acea vreme era de aproximativ 33.000.

Operațiuni postbelice

Tunnel Railway s-a redeschis pentru sezonul 1946 ca de obicei. Tablourile iluminate au fost îndepărtate în timpul războiului, dar au fost înlocuite, dar de data aceasta au fost iluminate de reflectoare montate pe părțile laterale ale trenurilor, mai degrabă decât auto-iluminate. Linia nu a fost inclusă în naționalizarea căilor ferate din 1948 și astfel a rămas în mâinile Ramsgate Olympia (ulterior Pleasurama). Tablourile au fost îndepărtate în jurul anului 1955 din cauza vandalismului în creștere, iar semnalizarea stației s-a schimbat din calea feroviară scenică mondială în calea ferată tunel.

Situl fostei „Merrie England” și a terminalului inferior al Tunnel Railway, 2004

O parte a stâncii de cretă de lângă capătul inferior s-a prăbușit în 1957, forțând închiderea căii ferate în timp ce a fost construit un zid de beton de întărire. Noul perete a redus capătul inferior la o singură lungime de cale. A doua pista de la Hereson Road a fost închis în același timp, și îndepărtată pentru a construi o scurtă siding în partea de jos a tunelului grajdurilor trenurilor. Platformele de gară din lemn au fost înlocuite de structuri moderne din beton.

La 1:15 iulie, 1 iulie 1965, unul dintre trenurile galbene cu două vagoane și-a pierdut controlul în timp ce se apropia de capătul inferior și a fugit de la capătul șinelor înainte de a izbi într-o clădire. Șoferul și mai mulți pasageri au fost răniți. Stația a fost reparată și serviciile au fost reluate, dar Pleasurama a închis linia la 26 septembrie 1965.

După închidere

După închidere, tunelul a fost sigilat, deși a rămas structural intact în interior. Locul capătului inferior a fost defrișat și a devenit un loc gol înconjurat de un tezaur de construcție . Exista un mic sens giratoriu chiar în afara portalului sudic al tunelului. Stația Hereson Road a devenit dealer de mașini second-hand. Patru vagoane ale căii ferate au fost vândute către Hollycombe Steam Collection și rămân în uz, în timp ce celelalte trei au fost date Societății Feroviare de Calibru îngust din Hampshire . Majoritatea șinelor și traverselor au fost vândute către calea ferată Romney, Hythe și Dymchurch .

După trei ani de renovare, secțiunea inferioară a tunelului a fost redeschisă publicului în 2014 ca parte a atracției turistice a tunelurilor Ramsgate . Tunelurile au fost redeschise oficial de către Prințul Edward, Duce de Kent, într-o ceremonie din 27 mai 2014.

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• Tunnel Railway și Ramsgate adăposturi de atac aerian la Subterranea Britanică

Coordonatele : 51.334 ° N 1.418 ° E 51 ° 20′02 ″ N 1 ° 25′05 ″ E /  / 51.334; 1.418