Walter Gordon Wilson - Walter Gordon Wilson

Maiorul Walter Gordon Wilson CMG (21 aprilie 1874 - 1 iulie 1957) a fost un inginer mecanic irlandez , inventator și membru al Serviciului aerian naval regal britanic . El a fost creditat de către Comisia Regală pentru Premii din 1919 inventatorilor ca co-inventator al tancului , împreună cu Sir William Tritton .

Educaţie

Walter s-a născut în Blackrock , județul Dublin , la 21 aprilie 1874. În 1888 s-a înrolat ca soldat la HMS Britannia , dar a demisionat în 1892. În 1894 a intrat în King's College, Cambridge , unde a studiat științele mecanice tripos , absolvind cu un diplomă de primă clasă , BA , în 1897. Wilson a acționat ca „mecanic” pentru Hon CS Rolls în mai multe rânduri în timp ce erau studenți la Cambridge.

Motor Aero 1898

Interesat de zborul cu motor, el a colaborat cu Percy Sinclair Pilcher și cu Hon. Adrian Verney-Cave, mai târziu Lord Braye, pentru a încerca să producă un motor aeronautic din 1898. Motorul era un răcire cu aer plat-twin și cântărea doar 40 lb, dar cu puțin înainte un zbor demonstrativ planificat pentru 30 septembrie 1899 a suferit o defecțiune a arborelui cotit. Fără să vrea să-i dezamăgească pe susținătorii săi, Pilcher a ales să demonstreze un planor, care s-a prăbușit și l-a rănit fatal. Șocul morții lui Pilcher, la doar 33 de ani, a pus capăt planurilor lui Wilson pentru motoare aeronautice, deși a păstrat conceptul de twin plat și l-a folosit în mașinile pe care le-a fabricat ulterior, pe care le-a numit Wilson-Pilcher.

Mașina Wilson-Pilcher 1900

După moartea lui Pilcher, el a trecut la construirea automobilului Wilson – Pilcher, care a fost lansat în 1900. Această mașină a fost destul de remarcabilă prin faptul că era disponibilă fie cu motoare plate cu patru, fie cu șase plate , care erau foarte bine echilibrate, și cu un centru de greutate scăzut, asigurând o bună stabilitate. Fiecare cilindru răcit cu apă a fost separat și identic pentru fiecare motor, având alezaj și cursă de 3,75 inch (95,25 mm), oferind capacități de 2715cc pentru cei patru cilindri și 4072cc pentru cei șase cilindri. Cilindrii au fost ușor decalați cu manivele separate, iar arborele cotit avea lagăre intermediare între fiecare pereche de cilindri.

Cutia de viteze a mașinii a fost, de asemenea, nouă, având angrenaje epiciclice duble și fiind șurubată direct la motor. Acest lucru a permis patru viteze, cu acționare directă în treapta superioară. Toate uneltele erau elicoidale și erau închise într-o baie de ulei, ceea ce făcea o transmisie foarte silențioasă. Treapta de mers înapoi a fost încorporată în puntea spate, la fel ca și tamburul de frână acționat cu piciorul, toate acestea fiind adăpostite într-o carcasă substanțială din aluminiu.

După căsătorie în 1904, s-a alăturat lui Armstrong Whitworth, care a preluat producția mașinii Wilson-Pilcher. Din 1908 până în 1914 a lucrat cu J & E Hall din Dartford la proiectarea camionului Hallford, care a avut un serviciu extins cu armata în timpul Primului Război Mondial.

Singura mașină Wilson-Pilcher supraviețuitoare cunoscută este o versiune cu patru cilindri care a fost păstrată de fabrica Amstrong Whitworth și după restaurare în anii 1940 a fost prezentată WGWilson în anii 1950. A rămas în proprietatea familiei Wilson (fiind expus la diferite muzee) până în 2012, când a fost vândut prin licitație unui colecționar privat.

Rezervoare

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Wilson s-a alăturat marinei și Diviziei Regale de Mașini Blindate Navale , care proteja Serviciul Aerian Regal Naval din Franța. Când Amiralitatea a început să investigheze vehiculele de luptă blindate în cadrul Comitetului Landships, în 1915, 20 de escadrile i-au fost repartizate și Wilson a fost plasat la conducerea experimentelor. Wilson a lucrat cu inginerul agricol William Tritton, rezultând primul tanc britanic numit „ Little Willie ”. La sugestia lui Wilson, pistele au fost extinse chiar în jurul vehiculului. Acest al doilea desen (primul numit „Wilson“, apoi „Centipede“, apoi „Big Willie“, și în cele din urmă „ mama “) a devenit prototipul pentru rezervor Mark I .

Proiectând mai multe dintre tancurile britanice timpurii, a încorporat angrenaje epiciclice care au fost utilizate în rezervorul Mark V pentru a permite ca acesta să fie condus de un singur conducător auto, mai degrabă decât de cele patru necesare anterior. În 1937, el a oferit un nou design de direcție care a dat o rază de viraj mai mare la viteze mai mari.

S-a transferat în armata britanică în 1916, devenind maior în ramura grea a Corpului de Mitraliere - Corpul de tancuri embrionare . A fost menționat de două ori în expediții și a fost numit însoțitor al Ordinului Sf. Mihail și Sf. Gheorghe la 4 iunie 1917.

Cutie de viteze cu schimbare automată Wilson

În 1928, el a inventat o cutie de viteze cu schimbare automată și a format Improved Gears Ltd cu JD Siddeley pentru a dezvolta designul comercial. Gears îmbunătățite au devenit mai târziu Self-Changing Gears Ltd. Cutii de viteze cu schimbare automată Wilson au fost disponibile pe majoritatea automobilelor Armstrong Siddeley ulterioare , fabricate până în 1960, precum și pe automobilele Daimler , Lanchester , Talbot , ERA , AC , Invicta și Riley , precum și pe autobuze, vagoane și lansări maritime.

Lucrările sale pe unelte au fost folosite în multe tancuri britanice.

Moarte

Wilson a murit la 1 iulie 1957.

Referințe

Note

Bibliografie

• Wilson, A.Gordon (1986). Walter Wilson: Portretul unui inventator . ISBN 0-7156-2127-0.