Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd.

Tip	Privat
Industrie	Inginerie , construcții navale de aeronave
Predecesori	WG Armstrong & Company Elswick Ordnance Company Sir WG Armstrong & Company Sir William Armstrong, Mitchell and Co.
Fondat	1847 (WG Armstrong Co.)
Fondator	William George Armstrong
Defunct	1927
Soarta	Divizări Preia
Succesor	Vickers-Armstrongs
Sediu	Newcastle upon Tyne , Anglia
Produse	Armamente pentru aeronave Locomotive Nave
Filiale	Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (scăzut)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd a fost o companie britanică importantă de producție din primii ani ai secolului XX. Cu sediul central în Elswick , Newcastle upon Tyne , Armstrong Whitworth a construit armamente , nave , locomotive , automobile și aeronave .

Compania a fost fondată de William Armstrong în 1847, devenind Armstrong Mitchell și apoi Armstrong Whitworth prin fuziuni. În 1927, a fuzionat cu Vickers Limited pentru a forma Vickers-Armstrongs , cu interesele sale de automobile și avioane achiziționate de JD Siddeley .

Istorie

În 1847, inginerul William George Armstrong a fondat lucrările Elswick la Newcastle, pentru a produce mașini hidraulice, macarale și poduri, urmând să fie urmate în scurt timp de artilerie, în special pistolul Armstrong cu încărcare a culei, cu care armata britanică a fost re-echipată după Războiul Crimeii . În 1882, s-a fuzionat cu firma de construcții navale Charles Mitchell pentru a forma Armstrong Mitchell & Company și la acel moment lucrările sale s-au extins pe o distanță de aproximativ 2 km de-a lungul malului râului Tyne . Armstrong Mitchell a fuzionat din nou cu firma de inginerie Joseph Whitworth în 1897. Compania s-a extins în producția de mașini și camioane în 1902 și a creat un „departament aerian” în 1913, care a devenit filiala Armstrong Whitworth Aircraft în 1920.

În 1927, a fuzionat cu Vickers Limited pentru a forma Vickers-Armstrongs .

Automobile

Armstrong Whitworth a fost fabricat din 1904, cand compania a decis să -și diversifice pentru a compensa o scădere a cererii de artilerie după sfârșitul Războiului Boer . A preluat construcția Wilson-Pilcher , proiectată de Walter Gordon Wilson , și a produs mașini sub numele Armstrong Whitworth până în 1919, când compania a fuzionat cu Siddeley-Deasy și a format Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher era o mașină avansată, inițial cu un motor de 2,4 litri, care fusese fabricată la Londra din 1901 până în 1904, când producția s-a mutat la Newcastle. Când Armstrong Whitworth a preluat producția, au fost fabricate două modele, un plat de 2,7 litri și unul plat de 4,1 litri , ambii cilindri fiind identici cu alezajul și cursa de 95 mm. Motoarele aveau volanta în partea din față a motorului, iar arborele cotit avea rulmenți intermediari între fiecare pereche de cilindri. Tracțiunea a fost către roțile din spate printr-un angrenaj epiciclic dublu elicoidal și ax osic elicoidal. Mașinile erau listate la 735 de lire sterline pentru cele patru și 900 de lire sterline pentru cele șase. Acestea erau încă disponibile teoretic până în 1907. Potrivit Automotor din 1904, „Chiar și prima mașină Wilson-Pilcher care și-a făcut apariția a creat o senzație destul de mare în cercurile automobilelor din acel moment datorită funcționării sale remarcabil de silențioase și de absența totală a vibrației ".

Prima mașină Armstrong Whitworth a fost 28/36 din 1906, cu un motor cu supapă laterală , cu patru cilindri, răcit cu apă, de 4,5 litri, care avea în mod neobișnuit dimensiunile „supracurent” de 120 mm (4,7 in) și 100 mm (3,9 in) accident vascular cerebral. Conducerea a fost efectuată printr-o cutie de viteze cu patru trepte și ax către roțile din spate. O mașină mai mare a fost listată pentru 1908 cu o gamă de modele de 5 litri 30 sau 7,6 litri 40 care au un alezaj de 127 mm (5,0 inci), dar cu curse de 100 mm (3,9 inci) și respectiv 152 mm (6,0 inci). Modelul 40 a fost listat la 798 de lire sterline sub formă de șasiu gol pentru a fi furnizat constructorilor de autocare. Aceste mașini mari au fost însoțite în 1909 de 4,3 litri 18/22 și în 1910 de 3,7 litri 25 , care pare să fi împărțit același șasiu ca 30 și 40 .

În 1911, a apărut o nouă mașină mică în formă de 2.4 litri 12/14 , numită 15.9 în 1911, cu un motor monobloc cu lubrifiere sub presiune la rulmenții arborelui cotit. Acest model avea un ampatament de 88 inci (2.200 mm) comparativ cu 3.000 mm din gama 40 . La aceasta s-au alăturat patru mașini mai mari, de la 2,7 litri 15/20 la 3,7 litri 25,5 .

Primul model cu șase cilindri, 30/50 cu motor de 5,1 litri 90 mm (3,5 in) alezat cu 135 mm (5,3 in), a venit în 1912 cu opțiunea de iluminare electrică. Aceasta a crescut la 5,7 litri în 1913.

La izbucnirea războiului, precum și la 30/50, gama consta din 3 litri 17/25 și 3,8 litri 30/40 .

Mașinile erau de obicei, dacă nu întotdeauna, carosere de caroseri externi și aveau o reputație de fiabilitate și manoperă solidă. Compania a menținut un punct de vânzare din Londra la New Bond Street. Când Armstrong Whitworth și Vickers au fuzionat, interesele auto ale lui Armstrong Whitworth au fost cumpărate de JD Siddeley ca Armstrong Siddeley , cu sediul în Coventry .

O mașină Armstrong Whitworth este afișată în Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .

Avioane

Armstrong Whitworth a înființat un departament aerian în 1912. Acesta a devenit ulterior Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Când Vickers și Armstrong Whitworth au fuzionat în 1927 pentru a forma Vickers-Armstrongs, avionul Armstrong Whitworth a fost cumpărat de JD Siddeley și a devenit o entitate separată.

Armamentele

Compania Elswick Ordnance (denumită uneori și Elswick Ordnance Works, dar de obicei denumită „EOC”) a fost creată inițial în 1859 pentru a separa afacerea de armament a lui William Armstrong de celelalte interese ale sale, pentru a evita un conflict de interese, deoarece Armstrong era atunci inginerul Rifled. Articole pentru biroul de război și principalul client al companiei a fost guvernul britanic. Armstrong nu a avut niciun interes financiar în companie până în 1864, când a părăsit serviciul guvernamental, iar Elswick Ordnance s-a reunit cu principalele afaceri Armstrong pentru a forma Sir WG Armstrong & Company. EOC era atunci ramura de armament a WG Armstrong & Company și mai târziu a Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance a fost un important dezvoltator de arme înainte și în timpul primului război mondial . Munițiile și munițiile pe care le-a fabricat pentru guvernul britanic au fost ștampilate EOC, în timp ce armele fabricate pentru export erau de obicei marcate cu „WG Armstrong”. 28 cm obuziere L / 10 , care a jucat un rol major în Asediul Port Arthur în războiul ruso-japonez a fost dezvoltat de Armstrong.

Locomotive

După Marele Război, Armstrong Whitworth și-a transformat Scotswood Works pentru a construi locomotive feroviare. Din 1919 a pătruns rapid pe piața locomotivelor datorită fabricii sale moderne. Cele mai mari două contracte ale sale au fost 200 2-8-0s pentru Căile Ferate de Stat din Belgia în 1920 și 327 Black 5 4-6-0s pentru LMS în 1935/36.

AW a modificat și locomotivele. În 1926, Palestine Railways a trimis șase dintre locomotivele sale clasa H Baldwin 4-6-0 în AW pentru a fi transformate în locomotive cu tanc 4-6-2 pentru a lucra ramificația abruptă a PR între Jaffa și Ierusalim. PR a trimis, de asemenea, încă șase Baldwins din clasa H pentru a fi înlocuite cu focarele de oțel defecte, cu cele de cupru.

Lucrările bine echipate ale lui AW au inclus propriul departament de proiectare și i-au permis să construiască locomotive mari, inclusiv o comandă pentru 30 de motoare de trei tipuri pentru modernizarea căilor ferate sud-australiene în 1926. Acestea au inclus zece locomotive clasa 4-8-2 500 , care erau cele mai mari locomotive nearticulate construite în Marea Britanie și se bazau pe desenele Alco modificate de inginerii AW și SAR. Au fost o senzație în Australia. AW a continuat să construiască 20 de locomotive mari de trei cilindri de tip „Pacific” pentru calea ferată centrală argentiniană (FCCA) în 1930, cu angrenaje cu supapă Caprotti și cazane moderne. Erau cele mai puternice locomotive de pe FCCA

AW a obținut licența din Marea Britanie pentru motorina Sulzer din 1919 și, prin anii 1930, construia locomotive diesel și vagoane. Un exemplu timpuriu este pilotul diesel-electric 0-4-0 al Tanfield Railway , nr.2 , care a fost construit de AW ca număr de lucrări D22 în 1933. În același an, compania a lansat prima locomotivă diesel din Marea Britanie , „Universal” de 800 CP. A avut succes în încercări, dar nu a fost reparat după o explozie a carterului motorului un an mai târziu. Un total de 1.464 de locomotive au fost construite la Scotswood Works înainte de a fi reconvertite în fabricarea armamentului în 1937.

Operațiuni de peste mări

Compania poate fi creditată cu contribuția la crearea orașului Deer Lake în Dominion of Newfoundland . Între 1922 și 1925, la Deer Lake a fost construită o stație hidroelectrică de către Newfoundland Products Company și Sir WG Armstrong Whitworth and Company. Sistemul de canale utilizat de stația hidroelectrică a contribuit la extinderea operațiunilor forestiere din zonă. Unele dintre echipamentele utilizate în construcția Canalului Panama au fost expediate pe insula Newfoundland. Electricitatea din proiect a fost utilizată pentru alimentarea fabricii de celuloză și hârtie din Corner Brook . Din anii 1920, Deer Lake a devenit o zonă majoră pentru industria cherestelei, devenind, de asemenea, un centru orientat spre servicii.

Compania a construit o stație hidroelectrică la Nymboida, New South Wales , lângă Grafton în 1923-1924. Acest lucru este încă în uz și este substanțial original. În 1925, compania a licitat fără succes construirea secțiunii South Brisbane-Richmond (la granița New-South Wales-Queensland) a ultimei etape a căii ferate cu ecartament standard care leagă Sydney și Brisbane . Aceasta a fost o cale ferată puternic construită, care include un tunel lung sub zona Richmond, care formează granița de stat și o spirală chiar la sud de graniță. Prețul de licitație al Armstrong Whitworth a fost de 1.333.940 GBP, comparativ cu prețul de licitație Queensland Railway de 1.130.142 GBP. La mijlocul anilor 1920, compania încerca în mod clar să intre pe piața australiană în plină expansiune, dar a fost împiedicată de preferința pentru companiile locale.

Construcții navale

Construcția navală a fost principala divizie a companiei. Între 1879 și 1880, predecesorul companiei de construcții navale a lui Charles Mitchell a depus un crucișător pentru marina chiliană la Low Walker Yard. Această navă a fost livrată mai târziu Japoniei ca „Tsukushi” din 1883; nava a fost lansată de la construcția Armstrong Mitchell. Intre 1885 si 1918 Armstrong a construit nave de război pentru Marina Regală , Marina chineză, Beiyang Flota (1871-1909) , Imperial Rusă Marina , Marina Imperială Japoneză , iar Marina Statelor Unite . Printre acestea s-au numărat HMS Glatton care, din cauza construcțiilor caroserice, a suferit o explozie de revistă în portul Dover la mai puțin de o lună de la punerea în funcțiune.

Armstrong Mitchell și mai târziu Armstrong Whitworth au construit multe nave comerciale, nave de transport, nave-tanc și dragă; remarcabile dintre acestea au fost feriboturile cu trenuri de gheață SS  Baikal în 1897 și SS  Angara în 1900, construite pentru a conecta calea ferată transsiberiană peste lacul Baikal . Compania a construit primul spargător de gheață polar din lume: Yermak a fost un spargător de gheață rus și mai târziu sovietic, având o carenă întărită în formă de a călări și a zdrobi gheața.

Fuziuni și fuziuni

În 1927, întreprinderile de apărare și inginerie au fuzionat cu cele ale Vickers Limited pentru a crea o filială cunoscută sub numele de Vickers-Armstrongs . Avionul și afacerea cu motoare Armstrong Siddeley au fost cumpărate de JD Siddeley și au devenit o entitate separată. Producția la Scotswood Works s-a încheiat în 1979, iar clădirile au fost demolate în 1982.

Produse

Instalații de inginerie hidraulică

Companiile premergătoare, WG Armstrong & Co. și ulterior, din 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company , au fost puternic implicate în construcția instalațiilor de inginerie hidraulică . Exemple notabile includ:

• Dezvoltarea „Jigger-ului” hidraulic și a aparatului de ridicat, unele expuse la Marea Expoziție din 1851 la Crystal Palace, Londra.
• Sistem hidraulic de rețea, bazinul Limehouse , Londra , anii 1850
• Podul oscilant, râul Tyne , 1873
• Macara hidraulică „Sheer Leg” de 120 de tone la Elswick Works, pentru transbordare către nave.
• Tower Bridge , Londra , 1894
• Un pod basculant pentru calea ferată care se întinde peste râul Bann , Coleraine , Ulster , Irlanda de Nord , 1921.
• O serie de nouă macarale hidraulice cu capacitate de 160 de tone de la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru uz naval. Acestea au fost ridicate la nivel mondial, în India ( Bombay ), Italia ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto și Veneția ), Liverpool, Malta și încă două în Japonia . Singurul exemplu care a supraviețuit este în curs de restaurare parțială la Arsenale de la Veneția .

Navele

Între 1880 și 1925 au construit o serie de nave de război:

Au construit petrolier , inclusiv:

Locomotive

Armstrong Whitworth a construit câteva locomotive feroviare între 1847 și 1868, dar abia în 1919 compania a făcut un efort concertat pentru a intra pe piața feroviară.

Au fost obținute contracte pentru construcția și furnizarea de locomotive cu abur și motorină către sistemele feroviare din Marea Britanie și peste mări, inclusiv cele detaliate în tabelul următor.

Numere de serie	An	Cantitate	Client	Clasă	Aranjamentul roților	Numere de drum	Note
1-50	1919–1921	50	Calea Ferată Nord-Est	T2	0-8-0	2253-2302	la LNER (aceleași numere) în 1923, clasa Q6; renumerotat 3410–3459 în schema 1946.
69–93	1921	25	Bombay, Baroda și Central India Railway	G (BESA HGS)	2-8-0	122–146	mai târziu toată India 26528–26552.
94-110	1920	17	Calea ferată Madras și Southern Mahratta	M (BESA HGS)	2-8-0	483–499	mai târziu all-India 26610–26626.
111–120	1921	10	Caledonian Railway	72	4-4-0	82-91	la LMS 14487–14496 în 1923
137–159	1922	23	Calea Ferată Nord-Vest	SGS	0-6-0	2484-2506	toate cu excepția unuia către Pakistan la Partition; 2500 către calea ferată Eastern Punjab; mai târziu all-India 36889.
161–170	1922	10	Calea Ferată de Vest din Buenos Aires	4F	2-6-2T	824–833
175–179	1922–23	5	Midland Great Western Railway	Fa	0-6-0	44–48	la GSR 641–645 în 1925.
185–190	1923	6	Marea cale ferată sudică și vestică	400	4-6-0	407-409 403-405	la GSR (aceleași numere) în 1925.
	17 mai 1921 - 12.01.1923	200	Căile Ferate de Stat Belgiene	Tipul 37	2-8-0	5001–5200	a renumerotat Tipul 31 în 1931. 162 au fost actualizate între 1936 și 1947, motoarele nereconstruite au renumerotat Tipul 30
391–415	1922	25	Calea Ferată Nord-Est	E1	0-6-0T	2313–2339	la LNER (aceleași numere) în 1923, clasa J72; renumerotat 8721–8745 în schema 1946.
416–465	1921–22	50	Midland Railway	3835 / 4F	0-6-0	3937–3986	la LMS (aceleași numere) în 1923
466–467	Anulat	(2)	Comitetul comitatelor nordice	( U )	4-4-0	-	Comanda anulata; locomotive construite la Derby Works în schimb.
468–472	1922	5	Calea ferată comună Somerset și Dorset	3835 / 4F	0-6-0	57–61	la LMS 4557–4561 în 1930
479–487	1923	9	Calea Ferată Nord-Vest	SGS	0-6-0	2536–2544	; la Eastern Bengal Railway 312-318 / 66/20 în 1929/39; patru supraviețuitori au devenit în toată India 34265-67 / 73.
488–499	1923	12	Calea Ferată Nord-Vest	SPS	4-4-0	2989-2996, 3006-3009	trei în Pakistan la Partition; restul către calea ferată Eastern Punjab, mai târziu în toată India 24481–28889.
500–515	1923	16	Bombay, Baroda și Central India Railway	A (BESA PTS)	2-6-4T	265–280	la North Western Railway 517-532 (nu în ordine) în 1929; majoritatea în Pakistan la Partition; șapte către calea ferată Eastern Punjab, mai târziu în toată India 27106-27112.
516–535	1923	20	Oudh și Rohilkhand Railway	SGS	0-6-0	505–524	la East Indian Railway 1448-1457 în 1925; împărțit între Căile Ferate de Est și de Nord, mai târziu toată India în intervalul 34236–34243, 36804–36818.
536–552	1923	17	Căile ferate din estul Indiei	SGS	0-6-0	1390–1406	împărțit între Căile Ferate de Est și de Nord, mai târziu toată India în intervalul 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
565–566	1924	2	Ferrocarril Pacífico de Columbia		4-6-0 + 0-6-4	29-30
567–591	1923	25	Calea Ferată a Sudului din Buenos Aires	11C	4-8-0	4201–4225
605–616	1924	12	London and North Eastern Railway	D11 / 2	4-4-0	6388–6399	Renumerotat 2683–2694 în schema 1946.
623–632	1926	10	Căile Ferate din Australia de Sud	600	4-6-2	600-609
633-642	1926	10	Căile Ferate din Australia de Sud	500	4-8-2	500-509
643-652	1926	10	Căile Ferate din Australia de Sud	700	2-8-2	700-709
655-701	1924	47	Calea ferată Bengal Nagpur	HSM	2-8-0	700-729, 744-760	mai târziu toată India 26174–26220.
702–707	1924	6	Metropolitan Railway	K	2-6-4T	111–116	la London and North Eastern Railway 6158–6163, clasa L2, în 1937; supraviețuitorii au alocat 9070–9073 în schema 1946.
714–725	1925	12	Buenos Aires și Pacific Railway	2101	4-6-2	2101–2112
726–760	1925	35	Calea Ferată a Sudului din Buenos Aires	11D	2-8-0	4301–4335
761–769	1925	9	Calea ferată sudică	K	2-6-4T	A791 – A799	Reconstruit în clasa U 2-6-0
771-801	1925	31	Calea ferată Bengal Nagpur	HSM	2-8-0	761–791	mai târziu all-India 26220–26251.
850-874	1927	25	Căile Ferate din Queensland	C17	4-8-0	802–826
875-884	1927	10	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	501–510
885–904	1928	20	Căile ferate de stat egiptene	545	2-6-0		cinci însușite de Israel Railways după invazia israeliană din 1956 a Sinaiului
905–934	1927	30	Calea Ferată a Sudului din Buenos Aires	11C	4-8-0	4226–4255
938–987	1928	50	Great Western Railway	5600	0-6-2T	6650–6699
1005-1015	1929	11	Calea ferată Madras și Southern Mahratta	XD	2-8-2	853–863	mai târziu toată India 22397–22407.
1024–1025	1929	2	Calea ferată Great Western of Brazil  [ pt ]		2-6-2 + 2-6-2	238–239
1026–1037	1929	12	Căile ferate guvernamentale din Ceylon	B1	4-6-0	279–290
1038–1057	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	511–530
1058-1068	1930	11	Calea Ferată a Bengalului de Est	XB	4-6-2	443–453	în Pakistan la Partition.
1069–1080	1930	12	Calea ferată Madras și Southern Mahratta	XB	4-6-2	200–211	mai târziu toată India 22131–22142.
1081–1100	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	PS11	4-6-2	1101–1120	3 cilindri cu angrenaj supapă Caprotti.
1105–1110	1931	6	Calea Ferată de Vest din Buenos Aires	15	4-8-0	1500–1505
1111–1130	1931	20	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66	Renumerotat schema 1899–1918 în 1946.
1131–1155	1930–31	25	Great Western Railway	5700	0-6-0PT	7775–7799
1156–1165	1934–35	10	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	1302/04/08 1310/24/06 2934–2937	Renumerotat schema 1919–1928 în 1946.
1166–1265	1935	100	Londra, Midland și Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5125–5224
1266–1269	1935	4	Calea ferată Yue Han , China	ET6	0-8-0	501–504
1270–1279	1936	10	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72	Renumerotat schema 1959–1968 în 1946.
1280–1506	1936–37	227	Londra, Midland și Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5225–5451
D8		1	Preston Docks		0-6-0de	Ducesă	Shunter de 250 CP
D9		1	Demonstrator		1-Co-1de		800 CP motor mixt diesel-electric
	1931	1	London and North Eastern Railway		Vagon	25	Un motor Sulzer cu 6 cilindri de 250 CP.
	1932	2	London and North Eastern Railway		Vagon	224, 232	Un motor Sulzer cu 6 cilindri de 250 CP.
	1933	1	London and North Eastern Railway		Autobuz feroviar	294	Un motor Saurer de 95 CP.
	1933	1	Calea Ferată a Sudului din Buenos Aires		1A-Bo + Bo-A1	CM210	Două motoare Sulzer 8LV34 de 850 CP.
D20	1933	1	Londra, Midland și Scottish Railway		0-6-0de	7408	Shunter de 250 CP; renumerotat 7058 în 1934; să fi fost renumerotat 13000 de către British Railways în 1948, dar retras înainte de aplicarea numărului.
D21 – D26		6			0-4-0de		Shunter de 85 CP
D27 – D28	1934	2	Demonstrator		1-Co-1de		Motor Sulzer 8LD28, 800 CP, ecartament de 66 inch; judecat pe calea ferată guvernamentală din Ceylon ; întors; la calea ferată sudică din Buenos Aires în 1937.
D43	1934	1	Căile ferate guvernamentale din Ceylon	G1	0-4-0de	500	Shunter de 122 CP.
D46 – D51	1934	6	Calea ferată Madras și Southern Mahratta	YZZT	Vagon	1-6	160 CP diesel-electric.
D54 – D63	1936	10	Londra, Midland și Scottish Railway	-	0-6-0de	7059–7068	Shunter de 350 CP; la Departamentul de Război în 1942 (4) și 1944 (6).
D64	1936	1	Bombay, Baroda și Central India Railway	DE	0-6-0de	800	Shunter 360 CP.

Armament

Tunurile și alte armamente au fost produse de Elswick Ordnance Company , divizia de armament a Armstrong Whitworth. Un exemplu deosebit de remarcabil este arma Armstrong de 100 de tone .

Vezi si

• Lista producătorilor auto din Regatul Unit

Referințe

Bibliografie

linkuri externe

• Tyne and Wear Archives Service , pentru înregistrări ale companiei
• Locomotive și vagoane diesel Armstrong Whitworth
• Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - lista locomotivelor diesel ISBN  9781899889457 ]
• Documente și decupaje despre Armstrong Whitworth în Arhivele de presă ale secolului XX ale ZBW

v t e Cronologie modernă a companiilor britanice de construcție navală, 1960 – prezent
Anii 1960										Anii 1970										Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										Anii 2010
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Hawthorn Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Ing. Co.									Robb Caledon Shipbuilding
Henry Robb
Harland & Wolff																									Harland & Wolff Industries Heavy
Compania de construcții navale Ailsa																					Ferguson Ailsa						Ailsa și Perth
Frații Ferguson																														Ferguson Shipbuilders
Lithgows							Scott Lithgow															Scott Lithgow
Scotts Sh'b. & Ing. Co.
Greenock Dockyard Co.
Swan Hunter și Wigham Richardson						Swan Hunter Group																					Vânător de lebede
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.																											Hall Russell			A&P
Austin și Pickersgill																											Constructori navali din nord-est		A&P Appledore International							Grupul A&P
William Doxford & Sons
Constructori navali Appledore																																													DML Appledore			Babcock Marine Appledore
Cammell Laird & Company																								VSEL									Litoral			Cammell Laird						A&P Shiprepair				NWSL			CLSS
Vickers-Armstrongs							Vickers Ltd. Construcții navale																										Marconi Marine (VSEL)							BAE Systems Marine				Submarinele BAE Systems
Yarrow & Co.				Da. Sh'b. Ltd.				Constructorii navali Clyde de Sus			YSL															Marconi Marine (YSL)																		BAE Surf. Flt. Soluții				Flota de suprafață BVT		Nave de suprafață BAE Systems
Fairfield Sh'b. & Ing. Co.													Govan Sh'b.																Kvaerner Govan
Charles Connell & Company													Scotstoun Marine
John Brown & Company													Maraton (Clydebank)								UiE Scoția
Alexander Stephen & Sons
W Denny & Bros
A. și J. Inglis
Simons & Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & Co						Vosper Thornycroft																				Vosper Thornycroft																	Grupul VT
Vosper & Co.
						British Hovercraft Corporation
						Hoverwork																																											Griffon Hoverwork
																Hovercraft Griffon
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Anii 1960										Anii 1970										Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										Anii 2010
BSC = British Shipbuilders Corporation