Podul Wandsworth - Wandsworth Bridge

Podul Wandsworth
Coordonatele	51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ V / 51,46500 ° N 0,18806 ° W / 51.46500; -0.18806 Coordonate : 51,46500 ° N 0,18806 ° V51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ V /  / 51.46500; -0.18806
Poartă	Drumul A217
Cruci	Raul Tamisa
Locale	Londra , Anglia
Întreținută de	Wandsworth London Borough Council
Precedat de	Podul feroviar Fulham
Urmată de	Podul Feroviar Battersea
Caracteristici
Proiecta	Pod în consolă
Material	Oţel
Lungime totală	650 de picioare (200 m)
Lăţime	60 de picioare (18 m)
Numărul de deschideri	3
Clearance mai jos	39 picioare (11,9 m) la cea mai mică maree astronomică
Istorie
Designer	Thomas Peirson Frank
Deschis	26 septembrie 1873 ; Acum 147 de ani (primul pod) 25 septembrie 1940 ; Acum 80 de ani (al doilea pod) ( 26 septembrie 1873 )  ( 25-09 1940 )
Statistici
Trafic zilnic	53.299 vehicule (2004)
Locație

Podul Wandsworth traversează râul Tamisa în vestul Londrei. Poartă drumul A217 între zona Battersea , lângă stația Wandsworth Town , în districtul londonez Wandsworth din sudul râului și zonele Sands End și Parsons Green , în districtul londonez Hammersmith și Fulham , pe partea de nord.

Primul pod de pe amplasament a fost un pod cu taxă construit de Julian Tolmé în 1873, în așteptarea ca terminalul de vest al Hammersmith and City Railway să fie construit în curând pe malul de nord, ducând la o creștere accentuată a numărului de persoane care doresc să traverseze râul în acest punct. Terminalul feroviar nu a fost construit, iar problemele cu drenajul pe drumul de apropiere au făcut ca accesul la pod să fie dificil pentru vehicule. Podul Wandsworth nu a reușit din punct de vedere comercial și, în 1880, a fost luat în proprietatea publică și a devenit gratuit. Podul lui Tolmé era îngust și prea slab pentru a transporta autobuze, iar în 1926 o Comisie Regală a recomandat înlocuirea acestuia.

În 1937 podul lui Tolmé a fost demolat. Podul actual, un pod în consolă de oțel fără ornamente proiectat de Sir Thomas Peirson Frank , a fost deschis în 1940. La momentul deschiderii sale a fost vopsit în nuanțe de albastru plictisitor ca camuflaj împotriva atacurilor aeriene , o schemă de culori pe care o păstrează. Deși Wandsworth Bridge este unul dintre cele mai aglomerate poduri din Londra, transportând zilnic peste 50.000 de vehicule, a fost descris ca „probabil cel mai puțin demn de remarcat pod din Londra”.

fundal

Deși opuse unul peste celălalt peste râul Tamisa , Fulham pe malul nordic și Wandsworth pe malul sudic au fost izolate istoric unele de altele; cele mai apropiate puncte de trecere erau la Putney Bridge la vest și la Battersea Bridge la est, ambele la o distanță de o milă de Wandsworth. Râul Wandle cu curgere rapidă, dar îngustă , de la Wandsworth era bine situat pentru a conduce morile de apă , ducând la răspândirea rapidă a industriei în zonă în secolul al XIX-lea. Podul feroviar din apropiere Battersea s-a deschis în 1863, dar pe măsură ce populația locală a crescut, iar zona construită din Londra a început să intervină în secolul al XIX-lea, presiunea din partea locuitorilor locali și a întreprinderilor pentru construirea unui pod rutier a crescut.

În 1864, era de așteptat ca nou-înființata Hammersmith and City Railway să își construiască capătul vestic pe malul nordic al râului, între Chelsea și Fulham. În 1864, în așteptarea ca noua linie de cale ferată să genereze o cerere ridicată pentru o trecere a râului, a fost adoptat un act al Parlamentului care acordă permisiunea Wandsworth Bridge Company de a construi un pod, care să fie finanțat cu taxe de drum, cu condiția ca podul să fie lățime de cel puțin 40 de picioare (12 m) și traversarea râului cu cel mult trei întinderi. Rowland Mason Ordish a proiectat un pod Ordish-Lefeuvre Principle pentru a respecta specificațiile actului, cu un design similar cu cel al lui Albert Bridge din apropiere . Wandsworth Bridge și Albert Bridge au fost autorizate în aceeași zi, ultimele poduri de taxare private autorizate în Londra.

Podul 1873

Primul pod Wandsworth

Compania nu a reușit să finanțeze construcția proiectului lui Ordish, iar în 1870 a fost adoptat un nou act al Parlamentului, care a permis companiei să construiască un pod de 30 de picioare (9,1 m) lățime, traversând râul cu cinci deschideri. Lui Ordish i s-a cerut să proiecteze o punte mai ieftină la noile specificații, dar a refuzat să schimbe designul, așa că Julian Tolmé a fost numit proiectant în locul său. Tolmé a proiectat un pod de zăbrele cu zăbrele extrem de funcțional, din fier forjat . Construcția a costat 40.000 de lire sterline (aproximativ 3,6 milioane de lire sterline în 2021) și a constat din cinci deschideri identice, susținute de patru perechi de piloni de fier plini de beton ; fiecare pilon cilindric a fost scufundat în picioarele râului de 4,3 m. Podul trebuia să se deschidă la începutul anului 1873, dar muncitorii care îl construiau au intrat în grevă și a fost necesar un al treilea act parlamentar pentru a acorda companiei timp pentru a rezolva disputa și a finaliza proiectul.

Podul Wandsworth a fost deschis oficial într-o mică ceremonie la 26 septembrie 1873, iar la pubul Spread Eagle din apropiere a fost oferit un bufet de sărbătoare . O structură utilitară făcută din materiale nepotrivite achiziționate pentru prețuri ieftine, noul pod a provocat răspunsuri neentuziaste; The Illustrated London News remarca la momentul deschiderii sale că „nu s-a făcut nicio încercare de a produce efect arhitectural, structura fiind mai degrabă substanțială decât ornamentală”. O taxă de 1 ⁄ 2 d a fost taxată pe pietoni, iar căruțele au fost taxate cu 6d.

În 1867, fosta independentă Hammersmith and City Railway a fost absorbită de Metropolitan Railway și Great Western Railway și a fost operată de atunci de trenurile Metropolitan Railway. Planul unui terminal în Fulham a fost abandonat, iar linia s-a îndreptat spre vest la Hammersmith pentru a trece peste liniile de cale ferată din Londra și South Western Railway până la Richmond . Deși stația de cale ferată Wandsworth Town , lângă capătul sudic al podului, oferise legături directe către centrul Londrei încă din 1846, lipsa conexiunilor feroviare care se deschidea pe malul nordic însemna că zona de pe partea Fulham a rămas neamenajată, iar utilizarea podului era redusă. Proiectarea lui Tolmé nu a fost suficient de robustă pentru a transporta vehicule grele, iar problemele de drenaj pe drumul de apropiere spre nord au descurajat vehiculele să folosească Wandsworth Bridge.

Proprietate publică

Desființarea taxelor pentru poduri, 1880. În sensul acelor de ceasornic de sus, imaginile arată: adresa fiind citită la deschiderea podului Wandsworth; o cursă care va fi prima peste Putney Bridge; porțile de taxare de la Podul Putney fiind aruncate în râu; prințul și prințesa de Țara Galilor care părăsesc Hammersmith Bridge; fiica deținătorului de poduri cu prințesa de Wales la Putney Bridge.

Wandsworth Bridge nu a ridicat niciodată venituri suficiente pentru a acoperi costurile reparațiilor și întreținerii. În 1877 a fost adoptată legea Metropolis Toll Bridges Act , iar în 1880 Wandsworth Bridge, împreună cu alte poduri londoneze, a fost luată în proprietatea publică a Metropolitan Board of Works . În ciuda faptului că a pierdut pe tot parcursul vieții sale, Consiliul de Lucrări a plătit 53.313 lire sterline (aproximativ 5,1 milioane lire sterline în 2021) pentru pod, o primă substanțială la costul său de construcție de 40.000 lire sterline. La 26 iunie 1880 , Edward, prințul de Wales și Alexandra, prințesa de Wales , au prezidat o ceremonie de abolire a taxelor pe cele trei poduri.

Când a fost luat în proprietatea publică, podul era în stare foarte proastă. În 1891 a fost introdusă o limită de greutate de 5 tone , iar în 1897 a fost impusă o limită de viteză de 10 mph (16 km / h). Cu restricțiile sale de îngustare și greutate, până în acest moment era efectiv o pasarelă. Deoarece restricțiile de îngustare și greutate însemnau că nu putea transporta autobuze, în 1926 o comisie regală a recomandat înlocuirea acesteia și Consiliul județean din Londra a fost de acord să finanțeze un nou pod pe amplasament. În 1928 s-a decis în schimb să se acorde prioritate lărgirii mult mai aglomerat pod Putney, iar înlocuirea podului Wandsworth a fost amânată.

Podul 1940

În 1935, Ministerul Transporturilor a fost de acord să finanțeze 60% din costul proiectat de 503.000 de lire sterline (aproximativ 35,2 milioane de lire sterline în 2021) pentru un pod de înlocuire, iar Consiliul Județean din Londra a aprobat un nou proiect, de Sir Thomas Peirson Frank , pentru un - pod în consolă din oțel cu o lățime de 60 de picioare (18 m) lățime, permițând două benzi de circulație în fiecare direcție, și proiectat pentru a permite lărgirea la 80 de picioare (24 m), dacă este necesar. Designul a prezentat curbe joase distincte, destinate să reflecte malurile râurilor joase din zonă. Proiectul a fost prezentat Comisiei Regale de Arte Frumoase spre aprobare, cu o notă de acoperire care să ateste că „în proiectarea podului s-a realizat o simplitate severă de tratament, exprimată într-o tehnică legată în esență de materialul propus pentru construcția sa” . Deși Comisia și-a exprimat îngrijorarea că podul ar putea fi prea îngust, proiectul a fost aprobat. Lucrarea a fost scoasă la licitație, cu precizarea că toate materialele utilizate la construcția noului pod ar trebui să fie de origine britanică sau fabricate.

Contractul pentru noul pod a fost atribuit domnilor Holloway Brothers (Londra) , iar lucrările au început în 1937. O pasarelă temporară care fusese utilizată în timpul reamenajării Chelsea Bridge între 1935 și 1937 a fost re-ridicată alături de Wandsworth Bridge, iar cea existentă pod demolat. Noul pod era de așteptat să fie finalizat în 1939; cu toate acestea, o penurie de oțel în procesul de construcție pentru al doilea război mondial a întârziat deschiderea până la 25 septembrie 1940. Panourile de oțel care placă podul au fost vopsite în diferite nuanțe de albastru pentru a- l camufla din raidurile aeriene germane și italiene , o schemă de culori pe care o păstrează azi. Deși este unul dintre cele mai aglomerate poduri din Londra, transportând peste 50.000 de vehicule pe zi, schema de culori moale și designul minimalist au dus la descrierea acestuia ca „probabil cel mai puțin remarcabil pod din Londra”.

Dezvoltări ulterioare

Actualul pod Wandsworth

Din punct de vedere istoric, drumurile de abordare din sud au fost în stare proastă și confuză în utilizare. În 1969, Greater London Council a construit drumul A214 , o autostradă cu trei benzi care leagă capătul sudic al podului Wandsworth de Tooting . În capătul sudic imediat al podului se află un sens giratoriu adiacent gării Wandsworth Town, unde se întâlnesc Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) și Trinity Road (A214). Sensul giratoriu este un exemplu remarcabil de design modernist din anii 1960 și a servit drept decor pentru piesele A Clockwork Orange în 1971. În 2007 a fost acordată aprobarea pentru o serie de "flăcări" în formă de con de sticlă de 40 de picioare (12 m) proiectate de arhitectul Steven Lenczner, care ar schimba culoarea odată cu mareele, pentru a fi adăugat la puntea podului. Costul, estimat la 800.000 de lire sterline, va fi majorat prin sponsorizarea privată. „Flăcările” trebuiau ridicate deasupra liniilor de vedere ale șoferilor pentru a evita distragerea atenției.

Podul Wandsworth marchează acum limita peste care se impune o limită mai mică de viteză pe Tamisa. O limită de viteză de 12 noduri (22 km / h) este acum în vigoare în aval de la Wandsworth la Margaretness, dar din cauza numărului de vâslași care folosesc cursurile superioare ale râului, toată Marea Tamisa aflată în amonte de Wandsworth Bridge este supusă unei reglementări strict aplicate limita de viteză de 8 noduri (15 km / h).

Vezi si

• Lista podurilor cu grinzi din zăbrele din Regatul Unit
• Lista traversărilor râului Tamisa
• Lista podurilor din Londra

Note și referințe

Note

Referințe

Bibliografie