Yawl - Yawl
Un yawl este un tip de barcă. Termenul are mai multe semnificații. Se poate aplica platformei (sau planului de pânze), tipului de carenă sau utilizării navei.
Ca platformă, un yawl este un vas de navigație cu două catarge, cu fața și cu pupa , cu catargul de mesen poziționat pe spate (în spatele) cepului cârmei sau, în unele cazuri, foarte aproape de cârma cârmei. Acest lucru este diferit de un ketch , în care catargul de mizzen este în fața stocului de cârmă. Suprafața de navigație a mezenului pe un yawl este, în consecință, proporțional mai mică decât aceeași navă pe un ketch.
Ca tip de carenă, yawl se poate referi la multe tipuri de ambarcațiuni de lucru deschise, construite cu clincher , cu două capete, tradiționale, care operau de pe plajele din Insulele Britanice . Aceste bărci sunt considerate a fi legate de tradiția de design viking sau nordic . Cele mai multe dintre aceste tipuri sunt acum dispărute, dar includ Norfolk și Sussex Beach Yawls (numite „yols” de către bărbații care le-au echipat), care au fost probabil cele mai rapide nave cu vele deschise construite vreodată.
Un yawl este, de asemenea, un tip de barcă de navă . Definiția, dimensiunea, numărul de vâsle și platforma de navigație au variat în timp. Aceasta era una dintre ambarcațiunile normale de lucru purtate de o navă în epoca pânzei.
În utilizarea locală, termenul yawl a fost uneori aplicat ambarcațiunilor de lucru care nu se potriveau cu niciuna dintre definițiile date mai sus. Un exemplu în acest sens este gălbenușul Whitstable , un smack de pescuit tăiat cu gaff-cutter, care a fost dragat pentru stridii .
Etimologia „yawl” este obscură - mai ales având în vedere diferitele semnificații ale cuvântului.
Platforma de navigație
Origini
Aparatul Yawl pare să fi apărut la începutul secolului al XIX-lea. Meșteșugurile de lucru de acest tip includ versiunile ulterioare ale Falmouth Quay Punt - și interesul pentru acest tip local a fost luat de Dixon Kemp , o autoritate în cursele de iahturi, în 1875. Iahturile au fost amenajate ca yawls încă din 1814. John MacGregor avea Rob Roy, construit în 1867, a fost conceput ca un yawl. (MacGregor avea o serie de bărci, toate cu același nume.) Iahturile de curse britanice și europene au fost trucate ca yawls din a doua jumătate a anilor 1870, cu o reapariție a popularității din 1896, când o schimbare a sistemului de evaluare a handicapului a dat avantaje la gălăgi. Au rămas proeminenți în clasele de handicap până în anii 1920 - cu iahturi precum Rendezvous (construit în 1913) măsurând 23 de metri picioare și punând 510 metri pătrați (510 metri pătrați) de pânză.
Caracteristicile platformei
Un yawl este adesea considerat o platformă potrivită pentru un marinar cu mâna scurtă sau cu o singură mână. Acest lucru se datorează faptului că vela mare nu este chiar atât de mare de manevrat, iar mizzenul (înainte de vremea modernă a autovehiculului ) ar putea permite tăierea velelor pentru a menține o barcă pe același traseu. De asemenea, predarea (coborârea) mezenului este o modalitate rapidă și ușoară de a reduce pânza, deseori considerată ca fiind echivalentul primului recif într-un tăietor sau șalop . Mai puțin cunoscute sunt avantajele setării unei stâlpi de mizzen la atingere, ceea ce poate oferi o cantitate considerabilă de unitate suplimentară - care în mod clar nu este disponibilă unei instalații cu un singur catarg. Alec Rose (circumnavigator cu o singură mână) a folosit o stalpă de mizzen pe Yawl Lively Lady, dar nu a pus un mizzen - a simțit că nu are valoare (și că ar interfera cu dispozitivul de direcție Hasler).
Exemple actuale
Yawls sunt în prezent populare în barci cu barcă de croazieră. Drascombe Lugger este un bun exemplu de acest tip. Cu mizzenul învelit într-un stabilizator sau un braț și un braț așezat pe un spiral, platforma se extinde mult pe orizontală. Acest lucru permite zonei de navigație să aibă un centru de presiune mai scăzut decât, de exemplu, o balustradă Bermudan . Acest lucru oferă un moment de călcare mai scăzut.
Tipul corpului
Înainte ca „gălbenușul” să devină numele unei platforme, acesta era de tip carenă. În general, o gălbenuș este o barcă deschisă cu două capete, construită din clincher , care poate fi lucrată sub pânză sau vâslă. Se consideră că au influență vikingă sau nordică în proiectarea lor. Majoritatea erau operate de pe o plajă sau dintr-un port mic, barca fiind scoasă din apă atunci când nu era folosită.
Scoția: yawl / yole / yoal
În nordul Scoției, yawl este înrudit cu yole sau yoal. Există exemple atât în Shetland, cât și în Orkney , cu tip și variante locale în design. Barcile din Shetland includ cupe și șase rețele - numele denotă numărul de vâsle pe care au fost proiectate să le folosească. Ambele aveau, de asemenea, platforme de navigație - de obicei, un singur cap de scufundare cu catarg. Un șaseen a avut în general o lungime totală de 24-25 25 24-25 picioare (7,3-7,6 metri). Ecranul era în jur de 6,1 metri. Alte tipuri mai mici de Shetland au fost Ness Yole și Fair Isle Yole. Sixareens și foureens au fost folosite în pescuitul haaf - capturând specii de pești albi, cum ar fi codul și saithe, cu pescuit cu paragate . Aceste șase vehicule decupate au operat între 30 și 50 de mile în larg - uneori la vederea Norvegiei. Ecranele s-au aventurat până la 20 de mile în larg (acolo unde „au scufundat pământul” - adică când pământul tocmai se scufundase sub orizont, era la 20 de mile depărtare). Până în secolul al XIX-lea, majoritatea acestor bărci au fost construite în Norvegia și apoi transportate în Shetland dezasamblate, unde au fost reunite din nou. Se pare că constructorii de nave norvegiene au construit tipuri specifice de ambarcațiuni pentru a satisface nevoile pieței Shetland, deoarece aceste bărci difereau oarecum de cele utilizate în Norvegia. Exemple de supraviețuire și o replică a unora dintre aceste bărci Shetland se află în Muzeul Shetland .
Yolii din Orkney aveau mai mult fascicul decât omologii lor din Shetland. Acest lucru a permis să se pună ceva mai multă navă, așa că acestea erau cu două catarge, cu platforme de prindere în picioare.
Norfolk și Suffolk Beach Yawls
Beach Yawls ar putea fi găsite de-a lungul unei secțiuni a coastei Angliei de Est - în principal de la Winterton pe coasta nordică a Norfolk până la Aldeburgh pe coasta Suffolk . (Aceștia erau numiți „yoli” de bărbații care navigau în ei.) Fiecare barcă era operată de o „companie” care împărțea profiturile operațiunilor între membrii lor, sub rezerva unor reguli stricte. Membrii erau îndreptățiți să servească ca echipaj la lansarea yawl-ului. Se știe că aceste companii au existat la începutul secolului al XVIII-lea și gălbenușurile au funcționat chiar până în secolul al XIX-lea, până când puterea cu abur, remorcherele eficiente și bărcile de salvare i-au scos pe ultimii din afaceri până la începutul secolului al XX-lea.
La yawls deservite navele ancorate în Yarmouth Drumuri , au luat piloți la și de la nave, efectuate de magazine și a efectuat salvare de muncă. La Royal Navy nave de război de multe ori au avut ancorate în drumuri Yarmouth, oferind astfel o mulțime de muncă suplimentară față de cea din mai multe nave comerciale care au trecut de-a lungul coastei de Est Anglian.
Norfolk și Suffolk Beach Yawls au fost probabil cele mai rapide bărci deschise construite vreodată. 14 noduri ar putea fi atinse în condițiile potrivite, iar 16 noduri au fost măsurate pentru una dintre aceste bărci. Construite cu clincher și cu capete duble, carenele aveau de obicei 15 metri lungime, cu un fascicul de 2,4 până la 3,0 m. Renul , construit în 1838, se afla în vârful gamei de dimensiuni, la 23 m lungime (cu o grindă de 3,7 m). În timp ce ambarcațiunile anterioare aveau trei catarge rigate, în comun cu alte tipuri de brâu britanic , de la mijlocul secolului al XIX-lea, mașina principală a fost de obicei renunțată pentru a oferi o vailă de bagaj de scufundare și un butuc în picioare. Tacheta de pre-vel se fixa la un bumkin de fier care iese din capul tijei. Mizzenul a fost acoperit cu un outrigger (numit "outligger" de către echipajele acestor bărci). Cel mai rapid tip de Beach Yawl a fost folosit pentru scoaterea piloților și pasagerilor la nave. „Barcele de taur” puțin mai scurte și mai grele transportau provizii către navele ancorate pe drumuri și aterizau capturi de hering de la bagaje.
Gălbenușurile de plajă erau ținute gata de lansare la un moment dat. Un turn de supraveghere a fost echipat pentru a observa orice navă care semnaliza un pilot sau în primejdie. A existat concurență între fiecare companie pentru a obține orice lucru potențial. Bărcile au fost alergate pe plaja de șindrilă pe patine de lemn unse, așezate în unghi drept față de traseul lor. Bărbații au alergat alături pentru a ține barca în poziție verticală când a început să se miște, membrii echipajului s-au urcat la bord și alții au trecut saci cu balast la bord. Când barca a intrat în apă, i s-a dat o ultimă împingere cu un spar. Apoi, fiecare barcă a alergat pentru a obține munca oferită.
Erau necesare echipaje mari: 25 de bărbați ar fi obișnuiți. Erau pe deplin ocupați dacă mergeau spre vânt. La prindere, vâsla ar fi scufundată în spatele catargului pentru a se așeza de cealaltă parte, iar draga (care a fost făcută rapid la balustradă pentru a ajuta la susținerea catargului) și burtonul (o ședere mobilă) ar fi mutate în direcția vântului și transportate predate din nou, în timp ce alții ar fi aruncat pungi de balast de șindrilă spre noua parte a vântului a santinei. Unii s-ar balansa continuu pentru a scăpa barca de spray-ul care a venit la bord. Cel mai important bărbat de la bord avea grijă de prefiț, care nu a fost niciodată încleștat, dar ținut în mână după ce a făcut câteva răsuciri în jurul postului principal sampson . Dacă o rafală a fost prea puternică, foaia s-ar ușura instantaneu pentru a preveni răsturnarea. Dacă ar fi lucrat sub vâslă, un gălbenuș ar avea zece sau mai multe vâsle în lateral - deși companiile de pe plajă de obicei organizau un concert pe vreme slabă dacă livrau sau colectau un pilot, deoarece acestea erau mai rapide sub vâsle.
Barca navei
Yawl ca tip de barcă a navei Royal Navy a apărut la începutul celei de-a doua jumătăți a secolului al XVII-lea. În mențiunile timpurii, uneori erau denumiți „gălbenușuri din Norvegia”, arătând astfel o influență scandinavă. Ulterior au fost construite gălbenușe în Deal , Kent. Ambele erau construite din clincher, dar cei de la Deal aveau pupa din traversă . Când șantierele navale ale Marinei au început să copieze bărcile construite de Deal, s-au mutat în construcția carvel . Dimensiunea unui yaw individual ar varia în funcție de mărimea navei căreia îi aparținea - deși yawl a fost, de obicei, cel mai mic dintre mai multe tipuri de bărci transportate de obicei pe fiecare navă. În 1817, gălbenele Royal Navy au fost emise în opt lungimi diferite între 26 ft și 16 ft. După această dată, yawl a fost mai puțin utilizat. Instalația de navigație era cu două catarguri, stabilind de obicei vele sprit identice. Numărul de vâsle depindea de mărimea bărcii, opt și șase fiind obișnuite, unele fiind vâslite de doar patru vâsle,
Vezi si
Referințe
Bibliografie
- Barnes, Roger (2014). The Dinghy Cruising Companion: Povesti și sfaturi de la navigarea într-o barcă mică deschisă (ed. Kindle). Oxford: Adlard Coles. ISBN 978-1408179161.
- Chiver, Marc. "Barca Shetland: istorie; folclor și construcții" . Shetland Boat Research . Adus la 2 octombrie 2021 .
- „Great Yacht Designs 7 - Lively Lady” . Barcă clasică . Adus la 2 octombrie 2021 .
- Cooper, Ernest R (1927). "The Suffolk and Norfolk Beach Yawls" . Oglinda lui Mariner . 13 (3): 213-218. doi : 10.1080 / 00253359.1927.10655424 . Adus la 6 noiembrie 2020 .
- Cunliffe, Tom (2016). Hand, Reef and Steer: Traditional Sailing Skills for Classic Boats (ediția a doua). Londra: Adlard Coles. ISBN 978-1472925220.
- Piele, John (1970). Gaff Rig . Londra: Adlard Coles Limited. ISBN 0 229 97489 9.
- Piele, John (1979). Spritsails și Lugsails (ed. Reedită 1989). Camden, Maine: International Marine Publishing Company. ISBN 0877429987.
- Mannering, Julian; Greenhill, Basil, eds. (1997). Inshore Craft, Traditional Working Naves of the British Isles (ed. 2013). Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-167-0.
-
Martie, Edgar J. (1970a). Meșteșug din Marea Britanie în zilele de navigație și vâsle . Volumul 1 (ed. 2005). Londra: Editura Chatham. ISBN 1 86176 264 X.
|volume=are text suplimentar ( ajutor ) -
Martie, Edgar J. (1970b). Meșteșug din Marea Britanie în zilele de navigație și vâsle . Volumul 2 (ed. 2005). Londra: Editura Chatham. ISBN 1 86176 269 0.
|volume=are text suplimentar ( ajutor ) - Putem sa; Stephens, Simon (1999). The Boats of Men of War (2003 Ed. Caxton Editions ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 1-84067-4318.
- McKee, Eric (1983). Working Boats of Britain, Their Shape and Purpose (Ed. 1997). Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0 85177 277 3.
- „Păstrarea tradiției pe linia de plutire” . Muzeul Shetland . Adus la 5 noiembrie 2020 .
- Alb, EW (1950). Barci de pescuit britanice și ambarcațiuni de coastă . HMSO. ISBN 978-1447411192.