Marele Premiu al Statelor Unite din 1959 - 1959 United States Grand Prix
Marele Premiu al Statelor Unite din 1959 | |||
---|---|---|---|
Detaliile cursei | |||
Data | 12 decembrie 1959 | ||
Nume oficial | II Marele Premiu al Statelor Unite | ||
Locație |
Sebring International Raceway Sebring, Florida |
||
Curs | Fostă bază aeriană militară | ||
Durata cursului | 8,36 km (5,2 mi) | ||
Distanţă | 42 ture, 351 km (218 mi) | ||
Vreme |
Soare cu temperaturi de până la 25 ° C (77 ° F); Vântul viteză până la 25,93 km / h (16,11 mph) |
||
Poziția întâi | |||
Conducător auto | Cooper - Climax | ||
Timp | 3: 00.0 | ||
Cel mai rapid tur | |||
Conducător auto | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | |
Timp | 3: 05.0 în turul 39 | ||
Podium | |||
Primul | Cooper-Climax | ||
Al doilea | Cooper-Climax | ||
Al treilea | Ferrari | ||
Lideri de tură |
1959 Statele Unite ale Americii Grand Prix - ul a fost o singură formulă cursă cu motor a avut loc la 12 decembrie 1959, la Sebring International Raceway în Sebring , Florida. A fost ultima din cele 9 curse din Campionatul Mondial al Piloților din 1959 și a 8-a și ultima din Cupa Internațională pentru Producătorii de Formula 1 din 1959. A fost al doilea Mare Premiu al Statelor Unite (al nouălea, inclusiv cursele Marelui Premiu American din 1908–16) , și singura ocazie în care cursa a avut loc acasă la cursa de mașini sport de rezistență de 12 ore de Sebring , Sebring International Raceway din Florida. Cursa s-a desfășurat pe parcursul a 42 de ture pe circuitul de 8,36 kilometri pentru o distanță totală de cursă de 351 de kilometri.
Cursa a fost câștigată de neozeelandezul Bruce McLaren conducând un Cooper T51 pentru echipa Cooper Works , prima victorie pentru un șofer din Noua Zeelandă. McLaren a câștigat cu șase zecimi de secundă față de pilotul francez Maurice Trintignant conducând un Rob Walker Racing Team, care a intrat în Cooper T51. Pilotul britanic Tony Brooks a terminat pe locul trei în Ferrari Dino 246 . Liderul punctelor campionatului australian Jack Brabham a rămas fără combustibil în ultima tură și și-a împins Cooper T51 peste linie pentru a termina pe locul patru. Locul trei al lui Brooks a obținut titlul pentru Brabham. A fost primul dintre cele trei campionate mondiale pentru Brabham și primul pentru un australian, pentru Cooper și pentru o mașină cu motor spate.
Câștigul McLaren la 22 de ani, 3 luni și 12 zile l-a făcut să devină cel mai tânăr câștigător al Grand Prixului, un record care va rezista peste 40 de ani. Cu toate acestea, el nu a fost cel mai tânăr care a câștigat o cursă la Campionatul Mondial. Acest record a fost deținut de șoferul american Troy Ruttman, care câștigase 500 din Indianapolis 500 din 1952 când avea 22 de ani, 2 luni și 19 zile. Indianapolis 500 a fost inclus ca o rundă a Campionatului Mondial între 1950 și 1960, dar nu a fost considerat un Grand Prix.
Aceasta a fost ultima cursă până la Marele Premiu de la Monaco din 1994 în care niciun fost campion mondial nu a fost pe teren. Aceasta a fost și ultima cursă în care s-ar acorda un punct bonus pentru cea mai rapidă tură până în Marele Premiu al Australiei din 2019 .
fundal
Pentru prima dată din 1951 , trei piloți se luptau pentru titlul care urma să intre în cursa finală. O victorie l-ar sigila pentru Brabham sau doar terminarea în fața lui Stirling Moss și Brooks. Moss avea nevoie pentru a termina primul sau al doilea și înaintea lui Brabham, în timp ce pentru Brooks câștigarea nu ar fi neapărat suficientă.
- Nici Brabham (31 de puncte) avea nevoie
- Primul
- În al doilea rând, cu Moss în spatele lui
- Al treilea cu cea mai rapidă tură și Moss al doilea sau mai mic
- Brooks al doilea sau inferior și Moss al treilea sau inferior
- Nici Moss (25,5 puncte) avea nevoie
- Primul
- În al doilea rând, cu Brabham în spate și cu Brooks primul fără turul cel mai rapid sau mai mic
- Al doilea cu cel mai rapid tur, cu Brabham în spatele lui
- Brooks (23 de puncte) avea nevoie
- Primul cu turul cel mai rapid și Brabham al treilea sau mai mic
- În primul rând, cu Moss al doilea fără cel mai rapid tur sau mai jos și Brabham al treilea sau mai jos
rezumat
Visul lui Alec Ulmann, născut în Rusia , de a avea un Grand Prix american a fost realizat în decembrie 1959, când 19 înscrieri, inclusiv șase piloți americani, au sosit în Florida pentru ultimul eveniment al Campionatului Mondial al sezonului. Programată inițial ca runda de deschidere a anului, cursa de acum Sebring, care încheia sezonul, a văzut Campionatul până la Cooper versus Ferrari . Australianul Jack Brabham a condus pentru Cooper cu 31 de puncte la 25,5 pentru Stirling Moss , de asemenea într-un Cooper și 23 pentru pilotul Ferrari Tony Brooks .
Terenul a prezentat lucrări Coopers pentru Brabham și Bruce McLaren, din Noua Zeelandă , în vârstă de 22 de ani ; albastru Rob Walker-a intrat Coopers pentru Moss și francezul Maurice Trintignant ; patru Ferrari - trei în roșu italian pentru englezii Brooks și Cliff Allison și germanul Wolfgang von Trips ; una în alb și albastru american pentru Phil Hill ; Lotus cu motor frontal pentru Innes Ireland și Alan Stacey ; și, de neînțeles pentru elita europeană de curse pe șosea, piticul numărul 1 Kurtis-Offy al campionului național al USAC , Rodger Ward , singura intrare americană și condusă de americani.
Mașina lui Ward avea un motor slab alimentat (de la 1,7 litri la 2,5 pentru mașinile F1), pârghii separate de schimbare a vitezei pentru cutia de viteze cu două trepte și capătul spate cu două trepte și o frână de mână. Ward a explicat cum a apărut participarea sa la cursă spunând: "Ullman m-a chemat și m-a invitat să particip la Marele Premiu. El mi-a oferit niște bani și am obiceiul să accept bani, așa că i-am spus că adu piticul. "
Cu o seară înainte de începerea antrenamentului, managerul echipei Cooper , John Cooper , și șoferii săi, Jack Brabham și Bruce McLaren, au dat peste Ward la hotelul din Sebring. Ward, care câștigase Indy 500 în acel an și avea să-l câștige din nou în 1962 , le-a spus membrilor echipei Cooper că se află la Sebring să conducă o mașină de teren.
„În Marele Premiu?”, A întrebat Brabham, uimit.
„Sigur. Și voi, băieți, aveți o surpriză care vă așteaptă! Ward țâșni.
Echipa Cooper și-a dat seama curând că nu i-ar putea explica lucrurile lui Ward. El a insistat: „Știu ce poate face un Midget și știu că poate lua un viraj mai repede decât oricare dintre mașinile sport pe care le ai în Europa. S-ar putea să fii mai rapid pe drepte, dar când vine vorba de viraje, nu vei face asta. ai o șansă. Sebring are multe rânduri, nu-i așa? "
Ei bine, spre uimirea europenilor, mașina lui Ward a reușit să treacă prin examinarea tehnică, poate un tribut adus reputației sale din Indianapolis, dar în timpul primului tur de practică, Bruce McLaren și Jack Brabham au ajuns la primul viraj în Coopers cam în același timp cu Ward. Mașinile cu motor spate au trecut rapid pe viraj, în timp ce Ward părea că aproape se oprește. După aceea, Ward a clătinat din cap și a spus: "Trebuie să ți-l dau. Cărușii ăștia europeni vor lua colțurile repede!"
- John Cooper, Grand Prix Carpetbaggers
Calificarea s-a încheiat cu Moss, Brabham și Brooks pe primul rând, dar, peste noapte, americanului Harry Schell i s-a acordat poziția a treia, alături de Moss și Brabham. Turul 3: 05.2 care l-a adus pe Schell pe primul rând se pare că a ajuns la sfârșitul sesiunii și a trecut neobservat de aproape toată lumea; cel mai bun timp anterior a fost 3: 11.2, suficient de bun pentru 11.
Au apărut proteste de la aproape toate celelalte echipe, cel mai puternic Ferrari, al cărui om, Brooks, a fost deplasat pe primul rând. Meciul strigător a furat chiar și în timp ce se cânta „ Stindardul stelat ”, dar când a trecut, Schell a început de pe locul trei.
Ceea ce s-a întâmplat cu Schell nu a apărut decât după cursă. La Sebring, chiar dincolo de podul MG și înaintea esențelor, a fost o cotitură bruscă la dreapta, care se pare că nu ducea nicăieri. Schell a descoperit, totuși, că se conecta la capătul dreptului depozitului, ocolind întreaga dreaptă și acul de păr al depozitului. Trecuse în secret și revenise pe traseu în timpul unei pauze în trafic - și își tăiase timpul de șase secunde! Cu toate acestea, nu l-a ajutat în cursă; a fost al optulea după primul tur și s-a retras după doar șase.
Moss a condus cursa de la început și a construit un decalaj de zece secunde față de Brabham, dar după doar cinci ture s-a retras cu o cutie de viteze spartă. Brooks, care nu fusese deja în cursă pentru titlu, fusese lovit de prima rândă de șmecheria de calificare a lui Schell. Brooks a fost lovit din spate de coechipierul von Trips la prima tură și a fost oprit pentru a examina daunele. Oprirea l-a costat două minute și s-a dovedit a fi inutil. Deși s-a reunit pentru a conduce o cursă senzațională și a terminat pe locul trei, nu a avut niciodată o lovitură realistă la Brabham.
Brabham a preluat conducerea de la Moss, în timp ce coechipierul său McLaren a urmat pe locul doi pentru cea mai mare parte a cursei. La jumătatea terenului, cu jumătate din teren din cauza unor probleme mecanice, Brabham a încetinit pentru a-i permite lui McLaren să se apropie de el, iar Rob Walker Cooper al lui Trintignant a început să ia mușcături uriașe din plumb, deoarece echipajul său de la gropi l-a ținut la curent cu poziția sa.
Când a început ultima tură, Trintignant a fost la doar patru secunde în spatele celor doi lideri. Pe dreapta lungă a aeroportului, la două viraje de la sosire, mașina lui Brabham a început să bâlbâie și s-a oprit la 400 de metri de linia de pe dreapta din față, fără benzină. Refuzase să urmeze îndemnurile Team Manager Cooper de a începe cursa cu tancuri pline, sperând în schimb să găsească mai multă viteză de la o mașină mai ușoară. McLaren, surprins să-l vadă pe Brabham încetinind, și-a ridicat piciorul și a încetinit și el. Brabham l-a fluturat frenetic, iar McLaren a reluat viteza destul de curând pentru a-și menține conducerea până la ultima viraj și a trece linia cu mai puțin de o secundă în fața lui Trintignant, care stabilise cea mai rapidă tură a cursei la doar trei ture de la final. Acesta ar fi ultimul mare premiu în care Formula 1 a acordat un punct pentru cea mai rapidă tură până la marele premiu australian din 2019 60 de ani mai târziu.
Brabham a fost, de asemenea, trecut de Brooks pentru locul al treilea, dar ultimele trei mașini care încă circulau au fost cu câteva ture în urmă. Regulile îi cereau să termine fără asistență, așa că a ieșit și și-a împins mașina pe deal pentru a termina pe locul patru și a câștiga primul său Campionat Mondial de Piloti, primul pentru un șofer australian. Cooper și-a revendicat și primul Campionat pentru constructori, primul pentru o mașină cu motor spate. Locul trei al lui Brooks i-a conferit Ferrari locul al doilea în Campionatul constructorilor; Innes Ireland a fost al cincilea, cu trei ture în jos în Lotus, iar Wolfgang von Trips a ajuns pe locul șase după ce motorul său Ferrari a cedat cu patru ture de parcurs. Cu victoria sa, McLaren a devenit cel mai tânăr câștigător al Grand Prix-ului la vârsta de 22 de ani, 104 zile. Pe lângă banii premiați, a câștigat și câteva hectare de teren învecinate cu lacul Sebring.
În ciuda finisajului interesant al cursei și al campionatului, cu toate acestea, Marele Premiu al Statelor Unite de la Sebring a fost un dezastru financiar. Mulțimea avea jumătate din marimea cursei de mașini sport din acel an de 12 ore din Sebring și, după ce a distribuit punga de 15.000 de dolari, inclusiv o cotă uriașă de câștigător de 6.000 de dolari, Alec Ulmann a ajuns la egalitate. În anul următor, va încerca din nou, pe coasta opusă, în Riverside, California .
Clasificare
Calificare
Pos | Nu | Conducător auto | Constructor | Timp | Decalaj |
---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Stirling Moss | Cooper - Climax | 3: 00.0 | - |
2 | 8 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 3: 03.0 | +3,0 |
3 | 19 | Harry Schell | Cooper - Climax | 3: 05.2 | +5,2 |
4 | 2 | Tony Brooks | Ferrari | 3: 05.9 | +5,9 |
5 | 6 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 3: 06.0 | +6,0 |
6 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 3: 06.2 | +6,2 |
7 | 3 | Cliff Allison | Ferrari | 3: 06.8 | +6,8 |
8 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 3: 07.2 | +7,2 |
9 | 10 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 3: 08.2 | +8,2 |
10 | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 3: 08.6 | +8,6 |
11 | 12 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 3: 12.0 | +12,0 |
12 | 11 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 3: 13.8 | +13,8 |
13 | 18 | Bob Said | Connaught - Alta | 3: 27.3 | +27,3 |
14 | 14 | Alejandro de Tomaso | Cooper - Osca | 3: 28.0 | +28,0 |
15 | 16 | George Constantin | Cooper - Climax | 3: 30.6 | +30,6 |
16 | 17 | Harry Blanchard | Porsche | 3: 32.7 | +32,7 |
17 | 15 | Fritz d'Orey | Tec-Mec - Maserati | 3: 33.4 | +33,4 |
18 | 22 | Phil Cade | Maserati | 3: 39.0 | +39,0 |
19 | 1 | Rodger Ward | Kurtis Kraft - Offenhauser | 3: 43.8 | +43,8 |
Sursă: |
Rasă
Pos | Nu | Conducător auto | Constructor | Ture | Timp / Retras | Grilă | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 42 | 2: 12: 35.7 | 10 | 8 |
2 | 6 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 42 | + 0,6 | 5 | 7 |
3 | 2 | Tony Brooks | Ferrari | 42 | + 3: 00.9 | 4 | 4 |
4 | 8 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 42 | + 4: 57,3 | 2 | 3 |
5 | 10 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 39 | + 3 tururi | 9 | 2 |
6 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 38 | Motor | 6 | |
7 | 17 | Harry Blanchard | Porsche | 38 | + 4 ture | 16 | |
Ret | 3 | Cliff Allison | Ferrari | 23 | Ambreiaj | 7 | |
Ret | 12 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 23 | Transmisie | 11 | |
Ret | 1 | Rodger Ward | Kurtis Kraft - Offenhauser | 20 | Ambreiaj | 19 | |
Ret | 14 | Alejandro de Tomaso | Cooper - Osca | 13 | Frânele | 14 | |
Ret | 5 | Phil Hill | Ferrari | 8 | Ambreiaj | 8 | |
Ret | 15 | Fritz d'Orey | Tec-Mec - Maserati | 6 | Scurgere de ulei | 17 | |
Ret | 7 | Stirling Moss | Cooper - Climax | 5 | Transmisie | 1 | |
Ret | 19 | Harry Schell | Cooper - Climax | 5 | Ambreiaj | 3 | |
Ret | 16 | George Constantin | Cooper - Climax | 5 | Supraîncălzire | 15 | |
Ret | 11 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 2 | Ambreiaj | 12 | |
Ret | 18 | Bob Said | Connaught - Alta | 0 | Accident | 13 | |
DNS | 22 | Phil Cade | Maserati | 18 | |||
Sursă:
|
- Note
- ^ 1 - Include 1 punct pentru cea mai rapidă tură
Clasamentul campionatului după cursă
|
|
- Note : Doar primele cinci poziții sunt incluse pentru ambele seturi de clasamente. Numai cele mai bune 5 rezultate au contat pentru fiecare campionat. Numerele fără paranteze sunt puncte de campionat; numerele dintre paranteze sunt punctele totale marcate.
Referințe
linkuri externe
- Brady, Jack (martie 1960), „Sebring: Marele Premiu al SUA”, Road & Track , pp. 24-28
- Cooper, John (1977). Grand Prix Carpetbaggers: Autobiography of John Cooper . Doubleday. ISBN 0-385-03081-9.
- Nye, Doug (1978). Marele Premiu al SUA și cursele Marelui Premiu, 1908–1977 . BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1.
- Wright, Alfred (21 decembrie 1959), „Long Push For A Champion” , Sports Illustrated , arhivat din original la 3 noiembrie 2012