Cooper T51 - Cooper T51

Cooper T51

Categorie	Formula 1 , Formula Două
Constructor	Compania Cooper Car
Designer (i)	Owen Maddock
Specificatii tehnice
Şasiu	Structura spațială din oțel
Suspensie (față)	Osă dublă , arc elicoidal și amortizor
Suspensie (spate)	Osă dublă , arc arc și amortizor
Pista axei	F: 1.397 mm (55 in) R: 1.346 mm (53 in)
Ampatament	2.642 mm (104 in)
Motor	Climax , Maserati , Castellotti , Borgward sau Ferrari de 2,5 sau 1,5 litri drept 4 , cu aspirație naturală , mijloc spate , montat longitudinal .
Transmisie	Cutie de viteze manuală Citroen , Colotti (și altele) .
Greutate	1.545 lb (701 kg)
Anvelope	Dunlop
Istoria competiției
Participanți notabili	Cooper , Rob Walker Racing Team , Scuderia Centro Sud , Yeoman Credit Racing Team
Șoferi notabili	Stirling Moss Jack Brabham Bruce McLaren Phil Hill Wolfgang Von Trips Tony Brooks Maurice Trintignant Masten Gregory Olivier Gendebien Roy Salvadori
Debut	Marele Premiu Monaco din 1959
Cursele Câștigă Polonezi F. Laps 24 5 6 6
Campionatele constructorilor	1 ( 1959 )
Campionatele Pilotilor	1 ( Jack Brabham , 1959 )

Cooper T51 a fost Formula Unu și Formula Doi mașină de curse proiectat de Owen Maddock si construit de Cooper Car Company pentru 1959 de Formula One sezon . T51 a câștigat un loc semnificativ în istoria curselor de motor, când Jack Brabham a condus mașina pentru a deveni primul pilot care a câștigat Campionatul Mondial al Pilotilor cu un motor montat în spatele lor, în 1959. T51 a fost condus în mai multe configurații de către diferiți participanți până în 1963 și în total nu mai puțin de 38 de piloți au fost înscriși pentru a conduce T51 în cursele de Grand Prix.

Șasiul

A funcționează Cooper T51

Estetic și aerodinamic, T51 a fost o dezvoltare naturală a T43 și T45 care i-au oferit lui Cooper primele două victorii. Coopers și-au continuat practica de construire a șasiului cadrului spațial care a ignorat concepția ortodoxă, având în vedere mai multe verigi curbate, iar aspectul motorului mediu a însemnat economii de greutate și avantaje aerodinamice față de mașinile cu motor frontal, care de obicei aveau cutie de viteze separată și carcase diferențiale și trebuiau să găsească cameră pentru arbori de transmisie la roțile din spate. De asemenea, amplasarea rezervoarelor de combustibil pe ambele părți ale cabinei de pilotaj, mai degrabă decât în ​​spate, a însemnat că mașina a fost manevrată mai consecvent cu diferite sarcini de combustibil, un factor vital în cursele care au durat până la trei ore. Cu toate acestea, o retragere remarcabilă a fost suspensia din spate a arcului cu arcuri , deși a folosit un arc elicoidal mai modern și o configurare a osiei în față.

Motor și transmisie

F1 T51 standard a fost primul Cooper propulsat de motorul de 2,5 litri cu 4 cilindri pe care Cooper și Lotus îi comandaseră Coventry Climax să le construiască special pentru mașinile lor cu motor spate. Natura pionieră a acestei configurații și-a creat probleme proprii, deoarece existau atât de puține mașini de producție cu motor spate din care să poată fi obținută o cutie de viteze. Această penurie a creat în cele din urmă o nișă pe piață care a deschis calea proeminenței lui Hewland , dar între timp s-au încercat multe soluții diferite, cu diferite grade de succes. Lucrările Coopers au fost echipate cu cutii de viteze Citroen modificate, în timp ce echipa lui Rob Walker conducea unități personalizate de la specialistul italian Valerio Colotti , deși acestea s-au dovedit mult mai fragile.

În total, opt motoare diferite au fost utilizate în spatele T51-urilor în cursele de campionat, cu motoare Climax de 2,2 și 1,5 litri, în plus față de standardul 2,5: Scuderia Centro Sud și alții au folosit motoare de 2,5 și 1,5 litri de la Maserati ; echipa British Racing Partnership a folosit centrale electrice F2 de la Borgward ; Scuderia Eugenio Castellotti a folosit propriile unități de 2,5 litri derivate de Ferrari; iar o mașină folosea un motor Ferrari de 2 litri ridicat de pe un 625LM .

Un sezon istoric

Un T51 în culorile Rob Walker Racing Team , condus de Stirling Moss . (Cercul rulant a fost montat retro.)

T51 câștigase deja Trofeul Glover la Goodwood și Trofeul Internațional Silverstone înainte de a face prima apariție la Campionatul Mondial în Marele Premiu Monaco din 1959 , cu nu mai puțin de opt exemple înscrise. Echipa de lucru Cooper a câștigat Jack Brabham , Bruce McLaren și Masten Gregory , Stirling Moss și Maurice Trintignant au fost introduse de Rob Walker , două mașini F2 de 1,5 litri au fost introduse de Equipe Nationale Belge pentru Lucien Bianchi și Alain de Changy , cu Ivor Bueb conducând un altul Mașină F2. Doar cele cinci mașini de 2,5 litri s-au calificat, cu Stirling Moss în pole position (prima lui Cooper) și Brabham începând pe locul trei. Jean Behra a preluat conducerea la început, dar după ce Ferrari-ul său a dezvoltat probleme cu motorul după 21 de ture, Coopers a dominat, Moss și Brabham rulând primul și al doilea până când transmisia lui Moss a renunțat la fantomă la 19 ture de la final. Brabham a câștigat prima sa victorie la Campionatul Mondial, cu Trintignant pe locul trei și cu McLaren pe locul cinci. De la Monaco, sezonul lui Cooper a mers din ce în ce mai mult, Brabham conducând campionatul de la început până la sfârșit. Brabham a câștigat cea de-a doua victorie în Marele Premiu al Marii Britanii , înainte ca Moss să se întoarcă în Portugalia și Italia și să domine Cupa de Aur din afara campionatului .
Până la ultima cursă de la Sebring, Cooper avea deja Campionatul Constructorilor în geantă, dar Campionatul Pilotilor era încă în joc. Moss avea nevoie să-l învingă pe Brabham și să termine al doilea sau mai bine pentru a lua titlul, în timp ce Tony Brooks din Ferrari avea o șansă matematică, dar avea nevoie atât de victorie, cât și de cea mai rapidă tură. Moss a alergat în frunte din pole position cu Brabham în urmărire. După cinci ture, Moss era cu zece secunde înainte, înainte ca cutia de viteze să cedeze din nou. Brabham a condus până la ultima tură, când o decizie slabă din partea lui Brabham a însemnat că a rămas fără combustibil. El a reușit să-și împingă mașina peste linie în al patrulea rând, dar Cooper a câștigat în continuare cursa, întrucât Bruce McLaren a devenit cel mai tânăr câștigător din istoria Formulei 1 (record pe care l-a deținut până la depășirea lui Fernando Alonso în 2003 ), lăsându-l pe Brabham Campionul Pilotilor.

În obscuritate

	1960 Cooper-Climax T53
Aveți probleme la redarea acestui fișier? Consultați ajutorul media .

Cooper a călătorit până la Marele Premiu al Argentinei din 1960 aparent la vârful puterilor lor, iar Trintignant a câștigat evenimentul F1 din Buenos Aires care a precedat cursa principală a campionatului. Cu toate acestea, aceasta sa dovedit a fi ultima victorie majoră pentru un T51, deoarece viteza noului Lotus 18 a început să domine. Pe drumul de întoarcere, John Cooper și-a dat seama că pentru a rămâne în față trebuia să construiască o mașină nouă, iar la următoarea cursă de campionat de la Monaco a debutat linia low T53 . Între timp, Moss a luat Walker T51 pe locul doi în Trofeul Glover și s-a calificat pe pole position pentru Trofeul Internațional înainte de a se retrage cu eșecul osului. Rob Walker cumpărase deja un Lotus 18 pentru Moss, dar englezul urma să rateze o mare parte a sezonului prin rănile suferite atunci când Lotusul său notabil de fragil a pierdut o roată în viteză în Belgia. Cooper a intrat în T51 de încă trei ori, cu fostul șofer Scarab , Chuck Daigh, și călărețul Ron Flockhart, care s-a retras de fiecare dată.

Rezultate T51 Formula 1 (numai intrări Cooper și Walker)

( tasta ) (Cursele în cursivă indică evenimente care nu aparțin campionatului, rezultatele cu caractere aldine indică pole position)

Intrări private

A Scuderia Centro Sud T51-Maserati

Pe lângă faptul că era o echipă de curse, Cooper a fost foarte mult o afacere, așa cum se arată în Trofeul Internațional din 1958, unde 19 Coopers de diferite tipuri alcătuiau mai mult de jumătate din grilă. Încă de la început, T51 a fost conceput pentru a fi produs în număr mare și oferit spre vânzare echipelor private, Rob Walker primind mașini complete, iar restul primind modele ceva mai lucrătoare. Nu mai puțin de alți zece participanți au rulat T51 în Formula 1 în 1959 și, odată cu trecerea echipei de lucru la T53 și Walker folosind Lotus 18, multe dintre mașinile din fabrică au fost vândute și au continuat să fie introduse în 1960. Într-adevăr, T51 a continuat să apară pe listele de înscriere la cursele minore din afara campionatului F1 până la Marele Premiu Rodezian din 1967!

Scuderia Centro Sud

Guglielmo Dei a înființat Scuderia Centro Sud pentru a-și face publicitate afacerea ca distribuitor de mașini Maserati în centrul și sudul Italiei , de unde și numele ales pentru echipa sa. După ce a câștigat Maserati 250Fs timp de câțiva ani, a trecut la T51s la jumătatea anului 1960, cu Climax înlocuit cu un motor Maserati de 2,5 ani, dreptunghiular, cu 4 litri de 250 de ani, care a fost folosit în autovehiculul sport 250S de la Maserati . În această configurație, Centro Sud a intrat în T51 în 14 curse din Campionatul Mondial, mai mult decât oricare alt participant. După trecerea la formula de 1,5 litri după 1960, Cooper Maseratis din Centro Sud a apărut încă ocazional în cursele minore italiene de F1 până în 1963. Dei nu și-a păstrat niciodată șoferii pentru mult timp, deoarece aceștia aveau tendința de a fi fie călători, foste stele decolorate. ca Maurice Trintignant, sau curse viitoare ca Wolfgang Von Trips care în curând vor fi răpite de echipe mai mari. În total, mai mult de o duzină de șoferi au condus T51-uri către Centro Sud.

Rezultatele Campionatului Scuderia Centro Sud ( cheie )

British Racing Partnership / Yeoman Credit Racing Team

1960 Yeoman Credit Racing T51

Echipa British Racing Partnership a fost fondată de Ken Gregory și Alfred Moss, tatăl lui Stirling, la sfârșitul anului 1957. Au petrecut 1958 și 1959 concurând în probe de Formula 2, cu o intrare ciudată în curse de F1, în special în Marea Britanie, și au experimentat cu 1.5- motoare Borgward de litri pentru T51-urile din 1959, în conformitate cu un aranjament prin care Stirling Moss ar folosi mașinile BRP cu motor Borgward, cu Rob Walker ca participant.
Pentru 1960, au fost de acord ca cei trei frați Samengo-Turner, entuziaști ai cursei cu motor care dețineau Yeoman Credit Ltd., să-și finanțeze sezonul cu intrări F1 cu motor Climax de 2,5 litri, precum și o listă completă de intrări F2 cu Borgward. Lista de piloți a BRP pentru 1960 a fost destul de impresionantă, incluzând în diferite puncte viitorii campioni Phil Hill și Denis Hulme , nume respectate precum Tony Brooks și Dan Gurney , precum și asul Ferrari Ferrari Olivier Gendebien . Mașinile Yeoman Credit au avut o schemă de culoare verde și roșu mentă și o admisie de aer care se întindea din partea superioară a mașinii deasupra punții față de-a lungul părții stângi a cabinei până la trompetele de admisie ale motorului din spate.
Până la sfârșitul anului 1960, BRP pierduse trei șoferi - Ivor Bueb , Harry Schell (care și-a condus propriul T51 sub bannerul Ecurie Bleue) și Chris Bristow - în urma unor accidente mortale, iar Samengo-Turners au decis să-și ducă banii la Reg Parnell în schimb, echipa lui și de când Parnell completase carnetul de comenzi al lui Cooper, BRP a trebuit să treacă la Lotus în 1961.

Rezultatele campionatului British Racing Partnership Championship ( cheie )

† În 1960, numai cea mai performantă mașină pentru fiecare combinație șasiu-motor a obținut puncte de constructori în fiecare cursă și, cu fiecare ocazie, acesta a fost un Cooper-Climax funcțional.

Scuderia Castellotti

Numit după șoferul Ferrari care a murit la testele de pe circuitul de la Modena în 1957, Scuderia Castellotti a fost fondată de Giuseppe Corsi în Lodi în 1958. Folosea motoare modificate Ferrari Tipo 553 de 2.0 litri plictisite până la 2.5 litri și redenumite „Castellotti”, cu „Eugenio” pe capacele camelor. Mașinile se disting cu ușurință de alte F1 T51 prin faptul că eșapamentele lor erau montate în stânga, în timp ce toate celelalte motoare utilizate în T51s aveau eșapamentele în dreapta. Echipa a concurat în patru evenimente în 1960 cu piloți italieni mai puțin cunoscuți, Gino Munaron , Giorgio Scarlatti și Giulio Cabianca .
Cabianca a obținut primele puncte de campionat ale echipei, terminând pe locul patru la Marele Premiu al Italiei din 1960 . Cabianca se afla la volanul unui T51-Castellotti din Modena în 1961, când a fost victima unuia dintre cele mai bizare accidente ale Formulei 1 în timpul testelor. Cu clapeta deschisă, nu a putut să se oprească, a ieșit din circuit pe drumurile publice și s-a ciocnit cu patru spectatori înainte de a se prăbuși în peretele caroserului Orlandi. În urma, inadecvarea structurilor circuitului de la Modena a fost jefuită într-un dosar în justiție, împiedicând efectiv pista să mai ruleze alte evenimente.

Rezultatele campionatului Scuderia Castellotti ( cheie )

Alți corsari

T51 a fost înscris în curse de campionat de alte douăsprezece organizații, cea mai notabilă fiind Reg Parnell , care a preluat ulterior activitățile de curse ale Yeoman Credit de la BRP și Fred Armbruster , care a intrat în Pete Lovely în Marele Premiu al Statelor Unite din 1960 cu un T51 unic. echipat cu un motor Ferrari Tipo 555, un motor diferit de cele utilizate de Scuderia Eugenio Castelotti. Ultima apariție la Campionatul Mondial pentru un T51 a venit atunci când Trevor Blokdyk și-a luat Scuderia Lupini T51-Maserati pe locul 12 în Marele Premiu al Africii de Sud din 1963 .

Rezultatele campionatului corsarului ( cheie )

* Toate punctele au fost obținute de alți participanți

Referințe

• Ivan Rendall (1993). Steagul în carouri - 100 de ani de curse cu motor . Ted Smart. ISBN  0-297-83220-4 pag. 214-217

linkuri externe

• http://www.f1-images.de/009900 - Rezultate curse
• https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/ - Rezultate curse