Turul Franței din 1989 - 1989 Tour de France

Turul Franței din 1989

Traseul Turului Franței din 1989
Detaliile cursei
Datele	1-23 iulie
Etape	21 + Prolog
Distanţă	3.285 km (2.041 mi)
Timp de câștig	87h 38 '35 "
Rezultate
Câştigător   Greg LeMond   ( SUA ) ( AD Renting – W-Cup – Bottecchia )   Al doilea   Laurent Fignon   ( FRA ) ( Super U – Raleigh – Fiat )   Al treilea   Pedro Delgado   ( ESP ) ( Reynolds ) Puncte   Sean Kelly   ( IRE ) ( PDM – Concorde ) Munţi   Gert-Jan Theunisse   ( NED ) ( PDM – Concorde )   Tineret   Fabrice Philipot   ( FRA ) ( Toshiba ) Combinaţie   Steven Rooks   ( NED ) ( PDM – Concorde ) Sprinturi   Sean Kelly   ( IRE ) ( PDM – Concorde )   Combativitate   Laurent Fignon   ( FRA ) ( Super U – Raleigh – Fiat )   Echipă PDM – Concorde
←  1988 1990  →

1989 Tour de France a fost 76th ediție a Turului Franței , unul dintre ciclism Grand Tours . Cursa a constat din 21 de etape și un prolog, peste 3.285 km (2.041 mi). A început la 1 iulie 1989 în Luxemburg, înainte de a lua o rută în sens invers acelor de ceasornic prin Franța pentru a termina la Paris pe 23 iulie. Cursa a fost câștigată de Greg LeMond din echipa AD Renting – W-Cup – Bottecchia . A fost a doua victorie generală pentru american, care își petrecuse cele două sezoane precedente recuperându-se după un accident de vânătoare aproape fatal. Pe locul al doilea s-a clasat Laurent Fignon ( Super U – Raleigh – Fiat ), de două ori câștigător anterior al Turului , înaintea lui Pedro Delgado ( Reynolds ), campionul în exercițiu.

Delgado a început cursa ca favorit, dar a pierdut aproape trei minute pe principalii săi rivali când a ratat ora de start în contraroul individual cu prolog . Cursa s-a dovedit a fi o luptă între doi oameni între LeMond și Fignon, perechea schimbând de mai multe ori tricoul galben al liderului cursei . Fignon a reușit să se potrivească cu LeMond în prolog, dar în celelalte trei probe de timp individuale a pierdut timp în fața lui LeMond, care a profitat de ghidonele aerodinamice pentru coturi folosite anterior în probele de triatlon . Delgado a lansat mai multe atacuri în etapele montane pentru a termina în cele din urmă pe locul trei, în timp ce LeMond a călărit defensiv pentru a-și păstra șansele. Fignon a călătorit bine în munți, inclusiv o performanță puternică la Alpe d'Huez, care i-a oferit conducerea cursei în etapa 17.

În turul cel mai apropiat din istorie, LeMond a urmărit-o pe Fignon cu cincizeci de secunde la începutul etapei finale, un contrasens individual în Paris. LeMond nu era de așteptat să poată compensa acest deficit, dar a finalizat etapa de 24,5 km (15,2 mi) cu o viteză medie de 54,545 km / h (33,893 mph), cea mai rapidă cronometru individual disputată vreodată în Turul Franței. până în acel moment și a câștigat etapa. Timpul lui Fignon a fost cu cincizeci și opt de secunde mai lent decât al lui LeMond, ceea ce i-a costat victoria și i-a conferit lui LeMond al doilea titlu de tur cu o marjă de doar opt secunde. Începând cu etapa 5, LeMond și Fignon au fost singurii doi bărbați care au condus cursa. Cei doi piloți nu au fost niciodată separați cu mai mult de cincizeci și trei de secunde pe tot parcursul evenimentului. Datorită naturii sale competitive, Turul din 1989 este adesea clasat printre cele mai bune din istoria cursei.

Echipa PDM – Concorde a fost câștigătoarea clasamentului pe echipe și a avut patru bicicliști în primii zece ai clasamentului general. Au câștigat, de asemenea, patru dintre cele cinci clasificări individuale secundare: Sean Kelly a câștigat atât clasificarea punctelor, cât și cea a sprinturilor intermediare , Gert-Jan Theunisse a câștigat clasamentul la munte și Steven Rooks a câștigat clasamentul combinat . Tânăr călăreț Clasificarea a fost castigat de Fabrice Philipot de la echipa Toshiba .

Echipe

Turul din 1989 a avut un teren de start de douăzeci și două de echipe formate din nouă bicicliști. Înainte de 1989, Société du Tour de France, organizatorii Turului, au ales în mod liber ce echipe au invitat la eveniment. Pentru 1989, organul de conducere al sportului, Federația Internațională a Ciclismului Profesional (FICP), a cerut ca echipele cu rangul cel mai înalt din clasamentul mondial rutier FICP să primească o invitație automată. Organizatorii turului au cedat în schimbul faptului că li s-a permis să alerge cursa pe parcursul a 23 de zile în loc de perioada inițială de 21 de zile dată de FICP.

Optsprezece echipe și-au primit invitațiile prin clasamentul FICP, în timp ce organizatorii au alocat patru echipe cu wild cards . Echipa Ariostea ar fi fost eligibilă să înceapă prin clasamentul său, dar a decis să nu concureze. Acest lucru a permis echipei AD Renting – W-Cup – Bottecchia a lui Greg LeMond să intre în cursă. Jokerurile au fost oferite echipelor Kelme , Café de Columbia , Fagor – MBK și 7-Eleven . Nu a fost invitată echipa Teka , care nu a reușit să acumuleze suficiente puncte în clasamentul mondial, după ce Reimund Dietzen a trebuit să părăsească Vuelta a España din 1989 în urma unui accident de carieră. Dintre cei 198 de bicicliști care au început cursa, 39 mergeau pentru prima dată pe Turul Franței. Cel mai tânăr călăreț a fost Jean-Claude Colotti ( RMO ), care a împlinit 22 de ani în ziua prologului ; cel mai în vârstă, la 36 de ani și 139 de zile, a fost Helmut Wechselberger ( Paternina ).

Echipele care au intrat în cursă au fost:

Echipe calificate

Echipe invitate

Preferate înaintea cursei

Campionul actual Pedro Delgado (în 2016) a fost considerat cel mai puternic favorit pentru victorie.

Înainte de începerea turneului din 1989, Pedro Delgado ( Reynolds ), campionul în apărare, era considerat un puternic favorit pentru a câștiga cursa. El a luat titlul anul precedent într-o manieră convingătoare, cu un avans de peste șapte minute. Înainte de Tur, Delgado a câștigat și Vuelta a España din 1989 și, prin urmare, a fost considerat ca fiind în formă bună. Cu toate acestea, controversa în jurul unui test de dopaj eșuat în timpul Turului din 1988 a pus un nor de suspiciune asupra campionului în exercițiu.

Alături de Delgado, Laurent Fignon (Super U – Raleigh – Fiat) a primit, de asemenea, o șansă bună de victorie generală. Francezul câștigase Turul în 1983 și 1984 , dar forma sa în anii următori fusese inconsistentă. Potrivit revistei germane de știri Der Spiegel , lumea ciclismului „a anulat [Fignon]” pe parcursul a patru ani, cu puține victorii după 1984. Cu toate acestea, în 1989, o victorie la Milano – San Remo și, mai important, marele turneu de trei săptămâni din Italia, Giro d'Italia , îl propulsase pe Fignon din nou în lumina reflectoarelor. O echipă puternică Super U care îl înconjura a fost, de asemenea, considerată a fi în favoarea sa.

Stephen Roche (Fagor – MBK) câștigase Turul în 1987 înaintea lui Delgado, dar a ratat cursa în 1988, cu o accidentare la genunchi. Un sezon de primăvară puternic, cu victorie la Turul Țării Bascilor , locul doi la Paris – Nisa și o clasare în top-zece la Giro d'Italia a făcut să pară că Roche își regăsea forma.

Câțiva alți piloți au fost numiți favoriți pentru un loc înalt în clasamentul general. Charly Mottet (RMO), al patrulea general în 1987, a câștigat Critérium du Dauphiné Libéré cu puțin timp înainte de începerea turneului și a fost clasat pe locul 1 în FICP Road World Rankings, poziție care fusese ocupată de Sean Kelly (PDM – Concorde) cinci ani consecutivi. Kelly nu a fost niciodată un concurent puternic pentru clasificarea generală, în ciuda unei victorii globale la Vuelta a España din 1988 . Pe lângă vizarea unui loc înalt în clasamentul general, Kelly spera să obțină o a patra victorie record în clasamentul la puncte . Echipa PDM a lui Kelly avea, de asemenea, doi piloti olandezi talentați în rândurile lor, cu speranța unui final ridicat: Steven Rooks , care fusese al doilea anul anterior, și Gert-Jan Theunisse . Întrucât PDM a ales să nu înceapă nici Giro d'Italia, nici Vuelta a España la începutul sezonului, echipa spera că piloții lor, fără o cursă suplimentară de trei săptămâni în picioare, vor fi mai proaspeți decât rivalii lor. Alți favoriți au inclus Erik Breukink (Panasonic – Isostar), Andrew Hampsten (7-Eleven), Steve Bauer (Helvetia – La Suisse), Fabio Parra (Kelme) și Robert Millar (Z – Peugeot).

Conform Sports Illustrated , „numele lui Greg LeMond nu a fost niciodată menționat printre favoritele dinaintea cursei”. LeMond a terminat fiecare tur pe care intrase până la acest punct pe podium, inclusiv prima victorie a unui pilot american în 1986 . Cariera sa a fost întreruptă când a fost împușcat accidental de către cumnatul său într-un accident de vânătoare în Paștele din 1987. Aproximativ 60 de pelete i-au lovit corpul; viața i-a fost salvată de o intervenție chirurgicală de urgență, dar LeMond s-a străduit să se întoarcă la ciclismul profesional, lăsând echipa de succes PDM la sfârșitul anului 1988 și alăturându-se echipei ADR relativ mici. Echipa sa nu a fost considerată suficient de puternică pentru a-l ajuta în cursele de etapă, iar problemele financiare ale ADR au însemnat că LeMond nu a fost plătit de echipa sa în 1989 înainte de începerea Turului. Chiar și taxa pentru intrarea târzie în tur a fost asigurată numai atunci când LeMond a organizat sponsorizare suplimentară. Cu performanțe slabe atât la Turul inaugural de Trump, cât și la Giro d'Italia, șansele lui LeMond la Turul Franței au fost slabe. Cu toate acestea, el s-a clasat pe locul al doilea în contracronometrul individual din etapa finală la Giro, luând mai mult de un minut din eventualul câștigător Fignon. Acest lucru a făcut ca managerul echipei Super U, Cyrille Guimard, să îi comenteze lui Fignon: „LeMond va fi periculos la turneu”.

Traseu și etape

Traseul Turului din 1989 a fost dezvăluit în octombrie 1988. Cu o distanță de 3.285 km (2.041 mi), a fost cea mai scurtă ediție a Turului din ultimii optzeci de ani. Cursa a început la 1 iulie cu un prolog de contraroul individual, urmat de 21 de etape. În a doua zi a cursei, au avut loc două etape: o etapă rutieră simplă urmată de o cronometru pe echipe . A existat un transfer de la Wasquehal la Dinard într-o zi de odihnă între etapele 4 și 5 și un al doilea transfer între L'Isle-d'Abeau și Versailles după finalizarea penultimei etape. A doua zi de odihnă a fost după etapa de cronometru montan 15. Cursa a durat 23 de zile, inclusiv cele două zile de odihnă și s-a încheiat pe 23 iulie.

Cursa a început în afara Franței, în Luxemburg, și a trecut prin regiunea Valoniei din Belgia, înainte de a lua un traseu antiorar prin Franța, începând din nord-vestul Bretaniei înainte de a vizita Pirineii și apoi Alpii . Cursa a constat din șapte etape montane, două în Pirinei și cinci în Alpi. Cel mai înalt punct de înălțime din cursă a fost Col du Galibier la 2.645 m (8.678 ft). În total, au existat cinci evenimente contracronometru, inclusiv prologul. Pedro Delgado a arătat spre etapa a 17-a pe Alpe d'Huez , una dintre cele mai proeminente capete de munte ale Turului, ca etapă cu cea mai mare probabilitate de a decide rezultatul cursei. În mod neobișnuit, ultima cronometrare a avut loc pe ultima etapă a cursei, terminând pe Champs-Élysées . Aceasta fusese ideea fostului director de cursă Jean-François Naquet-Radiguet, care preluase funcția de la Jacques Goddet și Félix Lévitan în mai 1987. Naquet-Radiguet era nepopular în Franța și a fost înlocuit de Jean-Marie Leblanc înainte de 1989 traseul a fost anunțat, dar procesul de cronometru din ultima zi a rămas. A fost prima dată când Turul s-a încheiat cu o cronometru din 1968 , când Jan Janssen a depășit un deficit de 16 secunde față de Herman Van Springel pentru a câștiga Turul cu 38 de secunde, cea mai mică marjă până în 1989.

Caracteristicile etapei și câștigătorii

Etapă	Data	Curs	Distanţă	Tip		Câştigător
P	1 iulie	Orașul Luxemburg (Luxemburg)	7,8 km (4,8 mi)		Cronometru individual	Erik Breukink   ( NED )
1	2 iulie	Orașul Luxemburg (Luxemburg)	135,5 km (84,2 mi)		Etapa simplă	Acácio da Silva   ( POR )
2		Orașul Luxemburg (Luxemburg)	46 km (29 mi)		Cronometru în echipă	Super U – Raleigh – Fiat
3	3 iulie	Orașul Luxemburg (Luxemburg) către Spa (Belgia)	241 km (150 mi)		Etapa simplă	Raúl Alcalá   ( MEX )
4	4 iulie	Liège (Belgia) până la Wasquehal	255 km (158 mi)		Etapa simplă	Jelle Nijdam   ( NED )
	5 iulie	Dinard			Zi de odihna
5	6 iulie	Dinard până la Rennes	73 km (45 mi)		Cronometru individual	Greg LeMond   ( SUA )
6	7 iulie	Rennes la Futuroscope	259 km (161 mi)		Etapa simplă	Joël Pelier   ( FRA )
7	8 iulie	Poitiers la Bordeaux	258,5 km (160,6 mi)		Etapa simplă	Etienne De Wilde   ( BEL )
8	9 iulie	Labastide-d'Armagnac către Pau	157 km (98 mi)		Etapa simplă	Martin Earley   ( IRE )
9	10 iulie	Pau la Cauterets	147 km (91 mi)		Etapa cu munte	Miguel Induráin   ( ESP )
10	11 iulie	Cauterets către Superbagnères	136 km (85 mi)		Etapa cu munte	Robert Millar   ( GBR )
11	12 iulie	Luchon la Blagnac	158,5 km (98,5 mi)		Etapa cu munte	Mathieu Hermans   ( NED )
12	13 iulie	Toulouse la Montpellier	242 km (150 mi)		Etapa simplă	Valerio Tebaldi   ( ITA )
13	14 iulie	Montpellier la Marsilia	179 km (111 mi)		Etapa simplă	Vincent Barteau   ( FRA )
14	15 iulie	Marsilia la Gap	238 km (148 mi)		Etapa cu munte	Jelle Nijdam   ( NED )
15	16 iulie	Gap către Orcières-Merlette	39 km (24 mi)		Cronometru montan	Steven Rooks   ( NED )
	17 iulie	Orcières-Merlette			Zi de odihna
16	18 iulie	Gap către Briançon	175 km (109 mi)		Etapa cu munte	Pascal Richard   ( SUI )
17	19 iulie	Briançon către Alpe d'Huez	165 km (103 mi)		Etapa cu munte	Gert-Jan Theunisse   ( NED )
18	20 iulie	Le Bourg-d'Oisans la Villard-de-Lans	91,5 km (56,9 mi)		Etapa cu munte	Laurent Fignon   ( FRA )
19	21 iulie	Villard-de-Lans până la Aix-les-Bains	125 km (78 mi)		Etapa cu munte	Greg LeMond   ( SUA )
20	22 iulie	Aix-les-Bains până la L'Isle-d'Abeau	130 km (81 mi)		Etapa simplă	Giovanni Fidanza   ( ITA )
21	23 iulie	Versailles către Paris ( Champs-Élysées )	24,5 km (15,2 mi)		Cronometru individual	Greg LeMond   ( SUA )
	Total		3.285 km (2.041 mi)

Prezentare generală a cursei

Primele etape

Greg LeMond după etapa 1 din Luxemburg

Prologul cu contracronometru din Luxemburg a fost câștigat de Erik Breukink, locurile al doilea până la al patrulea fiind ocupate de Laurent Fignon, Sean Kelly și Greg LeMond, toate cu șase secunde mai încet. Povestea dominantă a zilei a fost Pedro Delgado. După ce s-a încălzit departe de mulțime la câteva sute de metri de rampa de start, a ratat ora de început, echipa sa neputându-l găsi. În cele din urmă a plecat la 2:40 de minute după startul desemnat, la ce oră a ratat fiind adăugat. În cele din urmă a terminat ultimul pe scenă, la 2:54 minute în jos pe Breukink. Deși a recunoscut doar o treime din marja sa de câștig din Turul anului precedent și, prin urmare, nu era încă de numărat, călăreții precum Fignon au simțit că „victoria în Tur era deja o amintire îndepărtată pentru el” în această etapă.

Delgado ar pierde și mai mult timp în a doua zi de cursă. În prima etapă, Acácio da Silva (Carrera Jeans – Vagabond) a câștigat dintr-un grup separatist pentru a deveni primul călăreț portughez care a purtat tricoul galben. Delgado a atacat din peloton (terenul principal) la urcarea abruptă finală înainte de sosire, dar a fost readus pe teren. În contracronometrul echipei de după-amiază, Delgado a căzut mai mult înapoi în timp ce se chinuia să țină pasul, iar echipa sa Reynolds a terminat ultima pe scenă. El era încă pe ultimul loc în clasamentul general, la aproape zece minute în spatele tricoului galben. Liderul cursei a fost păstrat de da Silva, dar victoria a revenit echipei Super U a lui Fignon. Fignon se afla acum pe locul al treilea, după ce a scos 51 de secunde din LeMond, a cărui echipă ADR a terminat pe locul cinci.

A treia etapă, terminată pe circuitul de curse de la Spa-Francorchamps , a fost câștigată de Raúl Alcalá (PDM – Concorde), care a obținut tot ce a putut din grupul de cinci oameni separat de urcarea pe linie. Da Silva a păstrat tricoul și va face acest lucru și în ziua următoare. A patra etapă, care conținea secțiuni pietruite , a fost câștigată de Jelle Nijdam (Superconfex – Yoko). A călărit departe de peloton cu 1,5 km (0,93 mi) înainte de sosire și a ținut cu trei secunde în mână la linie.

În etapa a 5-a contracronometru, LeMond a câștigat atât cronometrul, cât și tricoul galben, preluând conducerea în tur cu cinci secunde înaintea lui Fignon. Delgado s-a clasat pe locul al doilea pe scenă, la 24 de secunde în urmă, cu Fignon pe locul al treilea, cu 32 de secunde în urmă. Victoria lui LeMond a fost ajutată de utilizarea ghidonelor aerodinamice pentru coturi, văzute anterior în probele de triatlon , care i-au permis o poziție mai aerodinamică pe bicicletă. Echipa 7-Eleven le-a folosit la Turul de Trump la începutul anului, iar LeMond și-a adoptat folosirea pentru cele două probe cu cronometru din Turul Franței. Fignon și managerul echipei sale, Cyrille Guimard, au considerat că triburile nu se încadrează în reglementări, deoarece au permis doar trei puncte de sprijin pentru motociclist. Cu toate acestea, ei nu au emis o plângere, fapt deplâns de Fignon în autobiografia sa din 2010. Delgado a condus un cronometru puternic, susținut de condițiile meteorologice favorabile, întrucât a concurat pe uscat, în timp ce începătorii mai târziu au trebuit să treacă prin ploaie. Între timp, Kelly a pierdut mai mult de cinci minute în fața LeMond, după ce a trebuit să arunce aproximativ 20 km (12 mi) în scenă.

Etapa 6, cel mai lung al rasei, sa dovedit cufundata la principalele clasificări, dar a produs o poveste de interes uman: Franceză domestique Joël Pelier (BH) nu a fost urmărit în cariera sa profesională de către mama sa, care a fost dedicat îngrijirii lui Pelier grav frate cu handicap. Fără știrea lui Pelier, părinții lui îl așteptau la linia de sosire, împreună cu fratele său într-o casă rezidențială săptămâna aceasta. Pelier, stimulat de managerul echipei sale, a atacat cu 180 km (110 mi) din etapa vânt și umed rămasă. El a avut un avantaj de până la 25 de minute la un moment dat, dar a suferit în ultima parte. În cele din urmă, a câștigat etapa cu minute și jumătate înaintea terenului și a avut o reuniune lacrimă cu părinții săi. A fost atunci cea de-a doua cea mai lungă escapadă din istoria Turului Franței, după cea a lui Albert Bourlon în 1947 , și de atunci a fost depășită de Thierry Marie .

Următoarele două etape au fost relativ fără evenimente. Etapa a 7-a a fost câștigată de Etienne De Wilde (Histor – Sigma) dintr-un grup de patru călăreți care erau ușor la distanță de teren. A doua zi, o escapadă de patru oameni a rămas departe de peloton, Martin Earley (PDM-Concorde) câștigând victoria. Fignon a atacat în timpul etapei, dar a fost adus înapoi.

Pirineii

Cursa a intrat în munții înalți pentru prima dată în următoarele două etape, în timp ce Turul a vizitat Pirineii. În etapa a 9-a, de la Pau la Cauterets , viitorul câștigător de cinci ori al turneului Miguel Induráin (Reynolds) a atacat pe fundul colului d'Aubisque și a condus cursa pentru restul zilei. El a fost urmat de doi piloți ai echipei BH, Anselmo Fuerte și Javier Murguialday . La un moment dat, Induráin a fost cu mai mult de șase minute în fața grupului care conținea favoritele cursei; a încetinit în timpul ascensiunii finale la Cauterets, dar s-a menținut la victoria etapei în fața lui Fuerte cu 27 de secunde. În spatele lor, Mottet a atacat din peloton, Delgado urmând și în curând îl depășea. Delgado a terminat pe locul trei pe scenă și a recâștigat 27 de secunde pe Fignon și LeMond. În această etapă, Fignon a început să se plângă de faptul că LeMond călărește prea defensiv din motive strategice, acuzându-l că nu pune nicio muncă în contraatac. Mai târziu, el a scris în autobiografia sa: „Tot ce a făcut a fost să stea strâns și să profite de munca pe care am depus-o. Pentru a fi sincer, a fost extrem de frustrant”. LeMond și-a apărat tacticile, susținând că, în calitate de lider, nu era pentru el să împingă. Fostul câștigător al cursei, Stephen Roche, și-a lovit genunchiul deja rănit pe ghidon la coborârea Col de Marie-Blanque , ajungând la final cu dureri extreme, la multe minute în spatele celorlalți favoriți. Nu a început etapa următoare.

Laurent Fignon (imaginea câștigătoare a etapei 20 din Giro d'Italia din 1989 ) a capturat tricoul galben de la Greg LeMond în etapa 10

A doua etapă pirineană s-a încheiat în stațiunea de schi Superbagnères . Robert Millar și Mottet au atacat la apropierea de urcușul Col du Tourmalet . În spatele lor, Fignon a suferit un moment slab la urcare și ar fi ținut de un fotograf care călărea pe o motocicletă, fără ca directorii de cursă să pronunțe vreo pedeapsă pentru infracțiune. Delgado a atacat spre sfârșitul urcării și a ajuns la Millar și Mottet după coborârea Tourmaletului. Împreună, au ajuns la Superbagnères, unde Delgado a fost provocat de un spectator prea entuziast și i-a aruncat un bidon . Delgado s-a mutat apoi liber, dar a fost recucerit de Millar, care a luat victoria etapei. Mottet a fost al treilea, cu 19 secunde în jos. Rooks și Gert-Jan Theunisse au condus următorul grup, care îl conține pe Fignon, în final. Fignon l-a atacat pe LeMond în ultimul kilometru al etapei, ocupând douăsprezece secunde în clasamentul general și, împreună cu acesta, tricoul galben. Ordinea în clasamentul general după aceste două etape montane a fost Fignon înaintea lui LeMond cu șapte secunde, urmată de Mottet cu încă 50 de secunde în urmă. Delgado trecuse pe locul patru, acum la trei minute de Fignon.

Etape de tranziție

Etapa 11 de la Luchon la Blagnac a avut un profil plat. Rudy Dhaenens (PDM – Concorde) a atacat dintr-o escapadă de șase bărbați chiar când a fost prins de peloton. Cu doar câteva sute de metri rămase și victoria etapei aproape sigur în mâinile sale, Dhaenens și-a judecat greșit viteza trecând printr-un corner și s-a prăbușit, permițând restului terenului să-l treacă. Mathieu Hermans a câștigat etapa echipei Paternina într-un sprint. Pe parcursul etapei, singurii piloți Kelme rămași au fost abandonați, favoriți înaintea cursei, Fabio Parra și José-Hipolito Roncancio . Etapa 12 a fost întreruptă de protestele ecologiștilor împotriva unei noi fabrici de deșeuri, care a ajutat la o ruptură de către Valerio Tebaldi (Chateau d'Ax) și Giancarlo Perini (Carrera Jeans – Vagabond). Un accident în peloton, care a afectat aproximativ 30 de călăreți, a împiedicat și mai mult terenul. Tebaldi a câștigat sprintul cu doi bărbați pentru a urca pe scenă cu 21 de minute înaintea terenului principal, a doua cea mai mare marjă de după cel de-al doilea război mondial dintre un câștigător de etapă și restul terenului în spatele doar minutelor 22:50 de José Viejo în etapa 11 din Turul Franței din 1976 .

În acest moment, în tur, jumătate dintre coechipierii lui LeMond erau deja în afara cursei și vor exista patru etape majore de munte în zilele următoare. Dintre puținii piloți rămași ai ADR, toți se aflau pe locul 100, iar Eddy Planckaert era probabil cel mai puternic coechipier rămas al său, un sprinter care a câștigat tricoul verde anul trecut. Planckaert ar renunța, de asemenea, în ultima săptămână.

Etapa 13 s-a desfășurat cu ocazia bicentenarului Zilei Bastiliei , a 200-a aniversare a Asaltării Bastiliei în timpul Revoluției Franceze și a sărbătorii naționale principale a Franței. Echipa PDM, la insistența directorului echipei, a atacat în zona de alimentare a scenei, încălcând astfel regulile nescrise ale terenului. Au fost aduși înapoi, dar accelerația a împărțit pelotonul în două părți. Fignon a atacat din primul grup cu Mottet. Ambii au rămas afară înainte timp de aproximativ o oră înainte de a fi recucerați. Apoi, alți doi călăreți s-au eliberat, Vincent Barteau (Super U – Raleigh – Fiat) și Jean-Claude Colotti. Barteau l-a lăsat pe Colotti în urmă pe dealurile din jurul orașului Marsilia și a câștigat etapa. Delgado a primit o penalizare de zece secunde pentru acceptarea ilegală de alimente în afara zonei de hrănire, în timp ce favoritul pre-cursă Breukink s-a retras din cursă la aproximativ 30 km (19 mi) de la sosire.

Următoarea etapă a repetat exploatările din etapa 4 a lui Nijdam: s-a eliberat din nou de câmp cu puțin înainte de linia de sosire și și-a ținut pe urmăritori pentru a obține victoria. Răspândirea zilei, care a inclus-o pe Luis Herrera (Café de Columbia), un concurent pre-cursă care până acum a dezamăgit, a fost surprinsă în ultimii 1,5 km (0,93 mi) de etapă.

Alpi

Următoarele cinci etape i-au dus pe călăreți prin Alpi. Prima dintre acestea, etapa 15, a fost o cronometru individuală către stația de schi de la Orcières-Merlette . Induráin a stabilit un standard timpuriu cu un timp de 1:11:25 ore, doar pentru a fi depășit șase minute mai târziu de Rooks, care a îmbunătățit timpul lui Induráin cu 43 de secunde. Theunisse a fost cel mai rapid în a doua dintre cele două urcări ale parcursului, adunând mai multe puncte în clasamentul munților pentru a se îndepărta de rivalul Millar. Dintre adevărații concurenți pentru victoria generală, Delgado a marcat cele mai rapide timpi la toate punctele de control, dar a încetinit la ultima ascensiune pentru a finaliza etapa a patra, cu 48 de secunde în jos pe Rooks. El și-a atribuit pierderea de timp unui cal înrăutățit care l-ar influența pentru restul cursei. În spatele Rooks, Marino Lejarreta (Paternina) s-a clasat pe locul al doilea cel mai rapid, trecând în primii cinci absolvenți. Între timp, LeMond a preluat tricoul galben de la Fignon, terminând pe locul cinci pe etapă, cu doar nouă secunde mai încet decât Delgado. Avantajul său față de Fignon în această etapă a fost de 40 de secunde.

A doua zi după a doua zi de odihnă, pe scena de la Gap la Briançon , călăreții s-au confruntat cu urcușurile Col de Vars și Col d'Izoard . La prima dintre aceste urcări, Fignon și Mottet au renunțat la grupul de favoriți, în timp ce LeMond a rămas aproape de Delgado. Fignon și Mottet au revenit la grup pe coborâre, doar pentru ca Delgado să atace la urcarea Izoardului. I s-au alăturat LeMond, Theunisse și Mottet, în timp ce Fignon a căzut din nou înapoi. LeMond a atacat după coborâre, dar pe drumul ușor în creștere spre sosire, Delgado a contactat din nou pentru a termina în același timp. Între timp, Fignon a pierdut 13 secunde pe LeMond. Cei doi erau acum separați cu 53 de secunde în clasamentul general, cu cât marja era cea mai largă, ar fi întregul tur. Înainte, Pascal Richard (Helvetia – La Suisse) a câștigat etapa dintr-o escapadă.

Dreptul final al Alpe d'Huez , care a găzduit finalizarea etapei 17

Etapa 17, care s-a încheiat la Alpe d'Huez, una dintre cele mai faimoase urcări în ciclism, era de așteptat să fie partea decisivă a cursei în general. Theunisse, purtând tricoul cu buline ca lider al clasamentului la munți, a atacat la prima urcare, Col du Galibier. I s-au alăturat alți doi călăreți, Franco Vona (Chateau d'Ax) și Laurent Biondi (Fagor – MBK) înainte de ascensiunea Col de la Croix de Fer , dar s-a îndepărtat de tovarășii săi ruptori înainte de a ajunge la vârf. La Le Bourg-d'Oisans , satul dinaintea urcării la Alpe d'Huez, el a condus grupul de favoriți cu mai mult de patru minute și a ținut să câștige etapa cu peste un minut. În spatele lui, lupta pentru tricoul galben s-a intensificat. Fignon, LeMond și Delgado au intrat împreună în urcare și Fignon a atacat instantaneu la prima cotă a acului. LeMond s-a lipit de roată, dar Guimard, cunoscându-l bine pe LeMond din zilele lor împreună la echipa Renault, a văzut că se luptă. Și-a atras mașina echipei cu Fignon și i-a ordonat să atace din nou cu 4 km (2,5 mi) pentru a merge la linia de sosire. LeMond a căzut înapoi și doar Delgado a reușit să țină pasul cu Fignon. Cei doi au ajuns la final împreună, cu 1:19 minute înaintea lui LeMond. Fignon a recâștigat astfel tricoul galben, cu un avantaj de 26 de secunde față de LeMond.

Etapa următoare la Villard-de-Lans a prezentat o escapadă, inclusiv câștigătorii de etapa anteriori Millar și Richard. Au fost aduși înapoi odată ce cursa a ajuns la urcușul Côte de Saint-Nizier, cu doar Herrera rămas în fața pelotonului. Pe măsură ce terenul a luat contact cu Herrera, Fignon a atacat. LeMond, Delgado și Theunisse l-au urmat, dar lipsa de dorință de a lucra împreună i-a permis lui Fignon să-și extindă avantajul. A trecut de vârful urcării la 15 secunde distanță de urmăritori și în valea din spate, un grup care îi conținea pe Alcalá și Kelly a ajuns la cei trei urmăritori. Fignon a început ultima ascensiune de 3 km până la final, cu o marjă de 45 de secunde. A câștigat etapa, dar avantajul său a fost redus la 24 de secunde până când LeMond a trecut linia, ceea ce înseamnă că diferența dintre cele două era acum de 50 de secunde în clasamentul general.

Etapa 19 a fost ultima din Alpi și s-a încheiat la Aix-les-Bains . Deja la cea de-a doua urcare a zilei, Col de Porte , primii patru piloți din clasamentul general, Fignon, LeMond, Delgado și Theunisse, alături de Lejarreta, pe locul șapte, se îndepărtaseră. În spatele lui, Mottet, aflat pe locul cinci în general, se lupta și va renunța la poziția lui Lejarreta până la sfârșitul etapei. La ultima urcare a cursei, Col du Granier , LeMond a atacat în mod repetat, dar Fignon l-a urmărit de fiecare dată. Mergând în orașul Chambéry , locul Campionatelor Mondiale, o lună mai târziu, Lejarreta a judecat greșit un sens giratoriu și s-a prăbușit, luându-i pe toți călăreții cu el, dar Delgado, care a așteptat ca ceilalți să se remonteze și să i se alăture. Cei cinci piloți au stabilit victoria etapei într-un sprint, cu LeMond care a obținut onorurile, deși diferența dintre el și Fignon în clasamentul general a rămas la 50 de secunde.

Final

Având în vedere procesul de cronometrare din etapa finală la Paris, terenul a luat un ritm constant în etapa 20 de la Aix-les-Baines la L'Isle d'Abeau. Fignon a făcut un atac mai puțin grav, dar a fost repede readus. În finalul final, Phil Anderson (TVM – Ragno) a atacat, dar a fost recucerit. Apoi, la aproximativ 275 m (301 yd) de linie, Nijdam a încercat să meargă pentru a câștiga a treia etapă, dar a fost învins de Giovanni Fidanza (Chateau d'Ax), iar Kelly a ocupat locul al treilea.

Greg LeMond în timpul cronometrei individuale din etapa finală

După etapa a 19-a, Fignon dezvoltase răni de șa , ceea ce îi dădea durere și făcea imposibil să doarmă în noaptea dinaintea procesului contrar timpului. Cu toate acestea, el era încă încrezător că nu își va pierde avantajul de 50 de secunde pe LeMond pe parcursul celor 24,5 km (15,2 mi) de la Versailles la Champs-Élysées. În proba de timp din ultima zi, LeMond a optat din nou pentru ghidonul aerodinamic, o cască anti-rupere și o roată din spate. Între timp, Fignon a folosit două roți de disc, dar ghidon obișnuit și a fost cu capul gol, coada de cal mișcându-se în vânt. Când Fignon a ajuns la verificarea timpului la jumătatea distanței, LeMond scosese 21 de secunde din avantaj. LeMond a terminat cu un timp de 26:57 minute, cea mai rapidă cronometru din istoria Turului, la 54,545 km / h (33,893 mph). În timp ce LeMond s-a prăbușit pe podea din cauza epuizării, Fignon și-a făcut drum spre final. A încheiat cu un timp de 27:55 minute. Cu o viteză medie de 52,66 km / h (32,72 mph), a fost cea mai rapidă cronometru pe care a parcurs-o vreodată. Cu toate acestea, a terminat al treilea pe etapă, cu 58 de secunde în jos pe LeMond și, prin urmare, a pierdut cursa cu o ușoară marjă de opt secunde. Un articol din noiembrie 1989 privind ciclismul , susținut de datele tunelului eolian, a estimat că LeMond ar fi putut câștiga un minut pe Fignon prin utilizarea noilor aerobare. Începând cu 2020, opt secunde este încă cea mai mică marjă câștigătoare din istoria Turului Franței. Aceasta a fost victoria finală a etapei Turului Franței din cariera lui LeMond. Mai jos în clasament, Millar a pierdut locul nouă în fața lui Kelly în timpul cronometrului din ultima zi. Hermans a devenit al doilea câștigător de etapă care a terminat Turul Franței pe ultimul loc, după Pietro Tarchini în 1947 . El fusese deja lanterne rouge în Turul din 1987. Dintre cei 198 de titulari, 138 au ajuns la finalul ultimei etape de la Paris.

Urmări

Neașteptata victorie a turneului de la LeMond a avut ca rezultat o atenție semnificativă a presei, scriitorul sportiv Nige Tassell descriindu-l în 2017 drept „acum cea mai mare poveste sportivă dintre toate”. Nu numai că LeMond depășise un deficit de timp semnificativ, dar și câștigase Turul după ce se întorcea dintr-un accident de vânătoare aproape fatal. Datorită micii sale victorii și a cursei interesante, Turul din 1989 a fost numit în mod repetat drept una dintre cele mai bune ediții din toate timpurile. În 2009, jurnalistul Keith Bingham l-a numit „cel mai mare tur al tuturor”, în timp ce Cyclingnews.com în 2013 l-a descris drept „cel mai bun [tur] care a existat vreodată”. Mass-media americană, în mod tradițional neinteresată excesiv de ciclism, a făcut ca victoria să fie titlul de știri și radiodifuzorii TV au întrerupt programarea obișnuită pentru a da știri. Sports Illustrated , care a numit-o pe LeMond sportiva anului , a numit-o „revenire eroică”. La o lună după Tur, LeMond a câștigat, de asemenea , cursa Campionatului Mondial pe șosea de la Chambéry, Fignon intrând pe locul șase. Datorită victoriei globale a lui LeMond, ADR a primit cea mai mare parte din premiul în bani, la 185.700 de lire sterline, urmată de 129.000 de lire sterline pentru PDM și 112.700 de lire sterline pentru Super U. Cu toate acestea, ADR a devenit cea mai scăzută echipă din istoria turneului până la acest punct pentru a include câștigătorul general, plasându-se pe locul 17 în clasamentul echipei. În afară de LeMond, doar alți trei piloți ADR au terminat cursa, cu mai mult de două ore în spatele lui.

Încă nu a fost plătit de ADR, LeMond a semnat un contract de trei ani în valoare de 5,5 milioane de dolari cu Z – Tomasso pentru sezonul 1990, cel mai bogat contract de atunci din istoria sportului. El va continua să câștige un al treilea tur în anul următor , înainte de a termina pe șapte în 1991 și de a se retrage în 1994. Pe de altă parte, Fignon s-a luptat cu dezamăgirea de a pierde Turul cu o marjă atât de mică și ridiculizarea îndreptată spre el din cauza lui . Și-a continuat cariera, fără prea mult succes, fără să se apropie niciodată de câștigarea Turului. Un loc șase în 1991 a fost urmat de locul 23 în anul următor. S-a retras în 1993, după ce a câștigat ultima sa etapă din Tur în 1992 .

Conducerea clasificării și premii minore

Premiul Souvenir Henri Desgrange a fost acordat primului călăreț care a trecut monumentul lui Henri Desgrange aproape de vârful Col du Galibier

Au existat mai multe clasificări în Turul Franței din 1989. Cea mai importantă a fost clasificarea generală , calculată prin adăugarea timpilor de finalizare a fiecărui ciclist pe fiecare etapă. Ciclistul cu cel mai puțin timp acumulat a fost liderul cursei, identificat prin tricoul galben ; câștigătorul acestei clasificări este considerat câștigătorul Turului. La fel ca în cele trei ediții anterioare ale Turului, nu s-au acordat bonusuri de timp (timpul scăzut) la finalizarea fiecărei etape. Cu toate acestea, în prima jumătate a cursei, primilor trei piloți care traversau un sprint intermediar li s-au acordat 6, 4 și respectiv 2 secunde bonus. Greg LeMond a câștigat clasamentul general. Laurent Fignon a petrecut cele mai multe etape ca lider cu nouă înaintea celor opt de la LeMond. În timpul cursei, liderul s-a schimbat de șapte ori. Singurii alți doi piloți care au condus clasamentul general în 1989 au fost Erik Breukink pentru o zi după prolog și apoi Acácio da Silva pentru cele patru zile ulterioare Breukink. Pedro Delgado a purtat tricoul galben pe prolog ca câștigător al ediției anterioare.

În plus, a existat o clasificare a punctelor, în care bicicliștii au primit puncte pentru a termina printre cei mai buni într-o etapă de finalizare sau în sprinturi intermediare. Ciclistul cu cele mai multe puncte a condus clasificarea și a fost identificat cu un tricou verde. Finalizările ridicate pe etape plate au acordat mai multe puncte, 45 pentru câștigător până la 1 punct pentru locul 25. În etapele montane și cronometrele, 15 puncte au fost acordate câștigătorului până la 1 punct pentru locul 15. Primii trei piloți de pe sprinturi intermediare au primit puncte; 4, 2 și, respectiv, 1. Sean Kelly a câștigat această clasificare pentru a patra oară, un record de când a fost doborât atât de Erik Zabel, cât și de Peter Sagan .

A existat și o clasificare a munților . Organizația a clasificat unele ascensiuni ca fiind hors categorie (dincolo de categorizare), prima, a doua, a treia sau a patra categorie, categoriile cu număr mai mic reprezentând urcări mai grele. Punctele pentru această clasificare au fost câștigate de primii bicicliști care au atins vârful acestor urcări, cu mai multe puncte disponibile pentru urcările din categoriile superioare. Munții clasați în afara categoriilor au acordat 40 de puncte pentru primul călăreț, iar categoriile ulterioare au dat 30, 20, 7 și 4 puncte la primul la vârf. Ciclistul cu cele mai multe puncte a condus clasificarea și a purtat un tricou alb cu buline roșii . Gert-Jan Theunisse a câștigat tricoul muntelui cu un avans de peste 100 de puncte.

Pentru ultima oară, a existat o clasificare combinată . Această clasificare a fost calculată ca o combinație a celorlalte clasificări (cu excepția pilotului tânăr), liderul fiecărei clasificări primind 25 de puncte până la un punct pentru locul 25. Liderul a purtat tricoul combinat. Steven Rooks a câștigat această clasificare, apărându-și titlul din Turul anului precedent. Tot pentru ultima dată a fost calculată clasificarea sprinturilor intermediare . Această clasificare a avut reguli similare cu clasificarea punctelor, dar punctele au fost acordate doar pe sprinturi intermediare. Liderul său purta un tricou roșu. În prima jumătate a cursei, s-au acordat 6, 4 și 2 puncte, în a doua jumătate numărul a fost mărit la 15, 10 și respectiv 5 puncte. Kelly a câștigat tricoul pentru a treia oară în carieră, ceea ce l-a făcut câștigător record în această clasificare.

A șasea clasificare individuală a fost clasarea tânărului , care a fost decisă în același mod ca și clasificarea generală, dar a fost limitată la piloții sub 25 de ani. În 1989, pentru prima dată din 1975 , pilotul principal din această clasificare nu purta tricoul alb care fusese folosit anterior pentru identificarea liderului clasamentului. Tricoul alb va fi reintrodus în 2000 . În timp ce liderul nu i-a fost dat niciun tricou, el a fost încă marcat prin purtarea siglului Uniunii Europene pe umăr. Aceasta a fost singura ediție a cursei în care a fost folosită această insignă. Echipa Café de Columbia a uitat să-și înregistreze motociclistul Alberto Camargo pentru clasificare, chiar dacă ar fi fost eligibil. Dacă ar fi fost înscris, ar fi fost câștigătorul, întrucât a terminat cursa pe locul 20. În schimb, clasificarea a fost câștigată de Fabrice Philipot (Toshiba), care se plasase pe locul 24 la general.

Pentru clasificarea pe echipe, s-au adăugat timpii celor mai buni trei bicicliști pe echipă pe fiecare etapă; echipa conducătoare a fost echipa cu cel mai mic timp total. Piloții din echipa care a condus această clasificare purtau capace galbene . Clasificarea punctelor pe echipe a fost abolită înainte de Turul din 1989. Cu toate acestea, punctele combinate din clasificarea punctelor ar fi folosite ca un tiebreaker dacă două echipe ar fi egalate la timp. Clasificarea pe echipe a fost câștigată de PDM – Concorde.

În plus, a existat un premiu de combativitate acordat după fiecare etapă de start în masă ciclistului considerat cel mai combativ. Decizia a fost luată de un juriu compus din jurnaliști care au acordat puncte. Ciclistul cu cele mai multe puncte din voturi în toate etapele a condus clasificarea combativității. Fignon a câștigat această clasificare și a primit în general premiul pentru super-combativitate. Comemorând aniversarea bicentenară a Revoluției Franceze, un premiu în numerar de 17.890 franci a fost acordat primului călăreț care a trecut kilometrul 1.789 al cursei la Martres-Tolosane , pe etapa 11 între Luchon și Blagnac. Premiul a fost luat de Jos Haex (Hitachi – VTM). Souvenir Henri Desgrange a fost dat în onoarea fondatorului Tour Henri Desgrange la primul pilot pentru a trece vârful Col du Galibier pe scena 17. Acest premiu a fost câștigat de Laurent Biondi (Fagor-MBK). A existat, de asemenea, un suvenir în cinstea câștigătorului de cinci ori al turneului Jacques Anquetil , care murise cu doi ani înainte, oferit călărețului care a purtat tricoul galben pentru cele mai multe zile. Acest premiu a fost câștigat de Fignon, care a deținut tricoul timp de nouă zile.

Conducerea clasificării pe etape

Etapă	Câştigător	Clasificare generala	Clasificarea punctelor	Clasificarea munților	Clasificare combinată	Clasificarea sprinturilor intermediare	Clasificarea riderului tânăr	Clasificarea echipei	Clasificarea combativității
P	Erik Breukink	Erik Breukink	Erik Breukink	Mauro Gianetti	Charly Mottet	nici un premiu	Peter Stevenhaagen	Super U – Raleigh – Fiat	nici un premiu
1	Acácio da Silva	Acácio da Silva	Acácio da Silva	Acácio da Silva	Acácio da Silva	Søren Lilholt	Søren Lilholt	Carrera Jeans – Vagabond	Søren Lilholt
2	Super U – Raleigh – Fiat							Super U – Raleigh – Fiat
3	Raúl Alcalá			Thierry Claveyrolat		John Talen			Raúl Alcalá
4	Jelle Nijdam		Søren Lilholt		Søren Lilholt
5	Greg LeMond	Greg LeMond			Acácio da Silva		Gérard Rué
6	Joël Pelier
7	Etienne De Wilde		Sean Kelly
8	Martin Earley
9	Miguel Induráin			Miguel Induráin	Sean Kelly
10	Robert Millar	Laurent Fignon		Gert-Jan Theunisse		Søren Lilholt	Fabrice Philipot	PDM – Concorde
11	Mathieu Hermans					Sean Kelly
12	Valerio Tebaldi							Reynolds
13	Vincent Barteau								Charly Mottet
14	Jelle Nijdam
15	Steven Rooks	Greg LeMond
16	Pascal Richard
17	Gert-Jan Theunisse	Laurent Fignon			Steven Rooks
18	Laurent Fignon				Laurent Fignon			PDM – Concorde
19	Greg LeMond				Steven Rooks				Laurent Fignon
20	Giovanni Fidanza
21	Greg LeMond	Greg LeMond
Final		Greg LeMond	Sean Kelly	Gert-Jan Theunisse	Steven Rooks	Sean Kelly	Fabrice Philipot	PDM – Concorde	Laurent Fignon

• ^ 1  - În etapele 2 și 3, da Silva și Søren Lilholt (Histor – Sigma) au fost egalate pe puncte în clasamentul punctelor. Deoarece Da Silva a câștigat o etapă, a fost considerat liderul acelei clasificări, deoarece numărul de victorii de etapă a servit drept egalitate. Cu toate acestea, el conducea și clasamentul general, purtând astfel tricoul galben. Întrucât Lilholt conducea clasamentul sprint intermediar, el purta tricoul roșu, în timp ce tricoul cu puncte verzi era purtat de Sean Kelly, pe locul trei.
• ^ 2  - Întrucât da Silva purta tricoul galben și Lilholt, al doilea în clasamentul la munte, purta tricoul roșu, locul trei Roland Le Clerc (Paternina) purta tricoul cu buline în etapele 2 și 3.
• ^ 3  - Thierry Claveyrolat (RMO) a părăsit cursa pe etapa 9, renunțând astfel la conducerea lui Induráin.

Clasament final

Legendă
	Indică câștigătorul clasamentului general		Indică câștigătorul clasamentului în puncte
	Indică câștigătorul clasamentului la munți		Indică câștigătorul clasificării combinate
	Indică câștigătorul clasamentului sprinturilor intermediare

Clasificare generala

Clasificare generală finală (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Timp
1	Greg LeMond   ( SUA )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	87h 38 '35 "
2	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 0 '08 "
3	Pedro Delgado   ( ESP )	Reynolds	+ 3 '34 "
4	Gert-Jan Theunisse   ( NED )	PDM – Concorde	+ 7 '30 "
5	Marino Lejarreta   ( ESP )	Paternina	+ 9 '39 "
6	Charly Mottet   ( FRA )	RMO	+ 10 '06 "
7	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	+ 11 '10 "
8	Raúl Alcalá   ( MEX )	PDM – Concorde	+ 14 '21 "
9	Sean Kelly   ( IRE )	PDM – Concorde	+ 18 '25 "
10	Robert Millar   ( GBR )	Z – Peugeot	+ 18 '46 "

Clasificare generală finală (11-138)
Rang	Călăreț	Echipă	Timp
11	Gianni Bugno   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 24 '12 "
12	Éric Caritoux   ( FRA )	RMO	+ 28 '14 "
13	Pascal Simon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 28 '28 "
14	Bruno Cornillet   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 28 '31 "
15	Steve Bauer   ( CAN )	Helvetia – La Suisse	+ 31 '16 "
16	Álvaro Pino   ( ESP )	BH	+ 31 '17 "
17	Miguel Induráin   ( ESP )	Reynolds	+ 31 '21 "
18	Jérôme Simon   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 34 '10 "
19	Luis Herrera   ( COL )	Café de Columbia	+ 36 '15 "
20	Alberto Camargo   ( COL )	Café de Columbia	+ 37 '13 "
21	Beat Breu   ( SUI )	Domex – Weinmann	+ 38 '35 "
22	Andrew Hampsten   ( SUA )	7-Unsprezece	+ 41 '41 "
23	Pascal Richard   ( SUI )	Helvetia – La Suisse	+ 42 '07 "
24	Fabrice Philipot   ( FRA )	Toshiba	+ 44 '43 "
25	William Palacio   ( COL )	Reynolds	+ 45 '42 "
26	Anselmo Fuerte   ( ESP )	BH	+ 48 '39 "
27	Luc Roosen   ( BEL )	Histor – Sigma	+ 51 '28 "
28	Abelardo Rondón   ( COL )	Reynolds	+ 53 '17 "
29	Jörg Müller   ( SUI )	PDM – Concorde	+ 55 '00 "
30	Dominique Arnaud   ( FRA )	Reynolds	+ 55 '23 "
31	Laurent Biondi   ( FRA )	Fagor – MBK	+ 1h 00 '41 "
32	Martial Gayant   ( FRA )	Toshiba	+ 1h 02 '33 "
33	Jesús Rodríguez Magro   ( ESP )	Reynolds	+ 1h 02 '41 "
34	Marc Madiot   ( FRA )	Toshiba	+ 1h 02 '46 "
35	Gérard Rué   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 1h 03 '33 "
36	Claude Criquielion   ( BEL )	Hitachi – VTM	+ 1h 04 '07 "
37	Frédéric Vichot   ( FRA )	Helvetia – La Suisse	+ 1h 09 '25 "
38	Phil Anderson   ( AUS )	TVM – Ragno	+ 1h 11 '38 "
39	Maarten Ducrot   ( NED )	Domex – Weinmann	+ 1h 14 '47 "
40	Primož Čerin   ( YUG )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 1h 16 '36 "
41	Jesper Skibby   ( DEN )	TVM – Ragno	+ 1h 18 '00 "
42	Helmut Wechselberger   ( AUT )	Paternina	+ 1h 21 '11 "
43	Laurent Bezault   ( FRA )	Toshiba	+ 1h 22 '09 "
44	Martin Earley   ( IRE )	PDM – Concorde	+ 1h 26 '45 "
45	Sean Yates   ( GBR )	7-Unsprezece	+ 1h 27 '04 "
46	Atle Kvålsvoll   ( NOR )	Z – Peugeot	+ 1h 27 '08 "
47	Yvon Madiot   ( FRA )	Toshiba	+ 1h 27 '30 "
48	Javier Murguialday   ( ESP )	BH	+ 1h 27 '37 "
49	Samuel Cabrera   ( COL )	Café de Columbia	+ 1h 27 '57 "
50	Peter Stevenhaagen   ( NED )	Helvetia – La Suisse	+ 1h 28 '18 "
51	Patrick Robeet   ( BEL )	Domex – Weinmann	+ 1h 28 '47 "
52	Dominique Garde   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 1h 28 '53 "
53	John Carlsen   ( DEN )	Fagor – MBK	+ 1h 30 '05 "
54	Gilles Sanders   ( FRA )	RMO	+ 1h 31 '31 "
55	Guy Nulens   ( BEL )	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu	+ 1h 33 '29 "
56	Luis Javier Lukin   ( ESP )	Reynolds	+ 1h 33 '53 "
57	Franck Pineau   ( FRA )	RMO	+ 1h 33 '59 "
58	Ronan Pensec   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 1h 35 '02 "
59	Philippe Louviot   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 1h 36 '19 "
60	Gerhard Zadrobilek   ( AUT )	7-Unsprezece	+ 1h 37 '24 "
61	Marc Sergeant   ( BEL )	Hitachi – VTM	+ 1h 38 '41 "
62	Julián Gorospe   ( ESP )	Reynolds	+ 1h 39 '31 "
63	Ludo Peeters   ( BEL )	Paternina	+ 1h 39 '58 "
64	Christophe Lavainne   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 1h 40 '15 "
65	Vincent Lavenu   ( FRA )	Fagor – MBK	+ 1h 41 '46 "
66	Dirk De Wolf   ( BEL )	Hitachi – VTM	+ 1h 41 '50 "
67	Jean-Claude Colotti   ( FRA )	RMO	+ 1h 42 '28 "
68	Jean-Claude Leclercq   ( FRA )	Helvetia – La Suisse	+ 1h 43 '26 "
69	Michael Wilson   ( AUS )	Helvetia – La Suisse	+ 1h 44 '05 "
70	Michel Vermote   ( BEL )	RMO	+ 1h 46 '05 "
71	Pascal Poisson   ( FRA )	Toshiba	+ 1h 47 '52 "
72	Thierry Marie   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 1h 48 '22 "
73	Ron Kiefel   ( SUA )	7-Unsprezece	+ 1h 48 '38 "
74	Jure Pavlič   ( YUG )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 1h 49 '08 "
75	Robert Forest   ( FRA )	Fagor – MBK	+ 1h 49 '39 "
76	Julio César Cadena   ( COL )	Café de Columbia	+ 1h 49 '57 "
77	Jean-Philippe Vandenbrande   ( BEL )	TVM – Ragno	+ 1h 50 '24 "
78	Jokin Mujika   ( ESP )	Paternina	+ 1h 50 '56 "
79	Christian Chaubet   ( FRA )	Fagor – MBK	+ 1h 52 '18 "
80	Alfred Achermann   ( SUI )	Domex – Weinmann	+ 1h 53 '02 "
81	Claudio Chiappucci   ( ITA )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 1h 53 '04 "
82	Bernard Richard   ( FRA )	Café de Columbia	+ 1h 53 '14 "
83	Stephen Hodge   ( AUS )	Paternina	+ 1h 53 '35 "
84	Acácio da Silva   ( POR )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 1h 54 '16 "
85	Per Pedersen   ( DEN )	RMO	+ 1h 54 '42 "
86	Jeff Pierce   ( SUA )	7-Unsprezece	+ 1h 54 '58 "
87	Marc van Orsouw   ( NED )	PDM – Concorde	+ 1h 55 '48 "
88	Jesper Worre   ( DEN )	Café de Columbia	+ 1h 57 '23 "
89	François Lemarchand   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 1h 58 '50 "
90	Philippe Leleu   ( FRA )	Toshiba	+ 2h 00 '46 "
91	René Martens   ( BEL )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	+ 2h 01 '20 "
92	Melcior Mauri   ( ESP )	Reynolds	+ 2h 01 '22 "
93	Philippe Casado   ( FRA )	Z – Peugeot	+ 2h 01 '43 "
94	Camillo Passera   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 2h 03 '10 "
95	Bjarne Riis   ( DEN )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 2h 03 '37 "
96	Andreas Kappes   ( RFA )	Toshiba	+ 2h 03 '56 "
97	Vincent Barteau   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 2h 07 '18 "
98	Rik Van Slycke   ( BEL )	Histor – Sigma	+ 2h 07 '29 "
99	Patrick Tolhoek   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 08 '06 "
100	Thomas Wegmüller   ( SUI )	Domex – Weinmann	+ 2h 09 '58 "
101	Etienne De Wilde   ( BEL )	Histor – Sigma	+ 2h 10 '29 "
102	Giancarlo Perini   ( ITA )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 2h 12 '09 "
103	Frans Maassen   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 12 '27 "
104	Henri Manders   ( NED )	Helvetia – La Suisse	+ 2h 13 '35 "
105	Wilfried Peeters   ( BEL )	Histor – Sigma	+ 2h 13 '38 "
106	Johan Museeuw   ( BEL )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	+ 2h 13 '51 "
107	Gerrit Solleveld   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 16 '56 "
108	Michel Dernies   ( BEL )	Domex – Weinmann	+ 2h 17 '36 "
109	Brian Holm   ( DEN )	Histor – Sigma	+ 2h 18 '57 "
110	Edwig Van Hooydonck   ( BEL )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 19 '05 "
111	Francisco Antequera   ( ESP )	BH	+ 2h 20 '29 "
112	Jan Goessens   ( BEL )	Domex – Weinmann	+ 2h 22 '42 "
113	Hendrik Devos   ( BEL )	Hitachi – VTM	+ 2h 22 '48 "
114	Twan Poels   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 23 '45 "
115	Mauro Gianetti   ( SUI )	Helvetia – La Suisse	+ 2h 24 '56 "
116	Roland Le Clerc   ( FRA )	Paternina	+ 2h 25 '15 "
117	Erich Maechler   ( SUI )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 2h 26 '57 "
118	Christian Jourdan   ( FRA )	RMO	+ 2h 27 '15 "
119	Henk Lubberding   ( NED )	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu	+ 2h 27 '27 "
120	Jan Siemons   ( NED )	TVM – Ragno	+ 2h 28 '00 "
121	Jelle Nijdam   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 28 '29 "
122	Valerio Tebaldi   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 2h 31 '09 "
123	Johan Lammerts   ( NED )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	+ 2h 31 '13 "
124	Teun van Vliet   ( NED )	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu	+ 2h 31 '22 "
125	Theo de Rooij   ( NED )	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu	+ 2h 32 '32 "
126	Ennio Vanotti   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 2h 33 '17 "
127	Giovanni Fidanza   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 2h 33 '37 "
128	Joël Pelier   ( FRA )	BH	+ 2h 33 '48 "
129	Jacques Hanegraaf   ( NED )	TVM – Ragno	+ 2h 34 '43 "
130	Johannes Draaijer   ( NED )	PDM – Concorde	+ 2h 35 '02 "
131	Juan Jusdado   ( ESP )	BH	+ 2h 35 '49 "
132	Eddy Schurer   ( NED )	TVM – Ragno	+ 2h 36 '30 "
133	Jean-Marie Wampers   ( BEL )	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu	+ 2h 38 '59 "
134	Walter Magnago   ( ITA )	Carrera Jeans – Vagabond	+ 2h 40 '16 "
135	René Beuker   ( NED )	Paternina	+ 2h 40 '49 "
136	Gert Jakobs   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 2h 54 '16 "
137	Carlo Bomans   ( BEL )	Domex – Weinmann	+ 3h 01 '01 "
138	Mathieu Hermans   ( NED )	Paternina	+ 3h 04 '01 "

Clasificarea punctelor

Clasarea punctelor finale (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Puncte
1	Sean Kelly   ( IRE )	PDM – Concorde	277
2	Etienne De Wilde   ( BEL )	Histor – Sigma	194
3	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	163
4	Giovanni Fidanza   ( ITA )	Chateau d'Ax	149
5	Gert-Jan Theunisse   ( NED )	PDM – Concorde	133
6	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	132
7	Greg LeMond   ( SUA )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	130
8	Steve Bauer   ( CAN )	Helvetia – La Suisse	122
9	Phil Anderson   ( AUS )	TVM – Ragno	101
10	Pedro Delgado   ( ESP )	Reynolds	95

Clasificarea munților

Clasificarea finală a munților (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Puncte
1	Gert-Jan Theunisse   ( NED )	PDM – Concorde	441
2	Pedro Delgado   ( ESP )	Reynolds	311
3	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	257
4	Robert Millar   ( GBR )	Z – Peugeot	241
5	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	219
6	Greg LeMond   ( SUA )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	197
7	Marino Lejarreta   ( ESP )	Paternina	164
8	Miguel Induráin   ( ESP )	Reynolds	132
9	Charly Mottet   ( FRA )	RMO	128
10	Luis Herrera   ( COL )	Café de Columbia	116

Clasificare combinată

Clasificarea finală a combinației (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Puncte
1	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	89
2	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	84
3	Sean Kelly   ( IRE )	PDM – Concorde	82
4	Gert-Jan Theunisse   ( NED )	PDM – Concorde	68
5	Greg LeMond   ( SUA )	AD Renting – W-Cup – Bottecchia	66
6	Pedro Delgado   ( ESP )	Reynolds	63
7	Charly Mottet   ( FRA )	RMO	54
8	Miguel Induráin   ( ESP )	Reynolds	50
9	Valerio Tebaldi   ( ITA )	Chateau d'Ax	26
10	Bruno Cornillet   ( FRA )	Z – Peugeot	24

Clasificarea sprinturilor intermediare

Clasarea sprinturilor intermediare finale (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Puncte
1	Sean Kelly   ( IRE )	PDM – Concorde	131
2	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	80
3	Valerio Tebaldi   ( ITA )	Chateau d'Ax	80
4	Eddy Schurer   ( NED )	TVM – Ragno	47
5	Dominique Arnaud   ( FRA )	Reynolds	45
6	Thomas Wegmüller   ( SUI )	Domex – Weinmann	31
7	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	30
8	Giancarlo Perini   ( ITA )	Carrera Jeans – Vagabond	30
9	Gerrit Solleveld   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	28
10	Michel Vermote   ( BEL )	RMO	25

Clasificarea riderului tânăr

Clasamentul final al tânărului (1-10)

Rang	Călăreț	Echipă	Timp
1	Fabrice Philipot   ( FRA )	Toshiba	88h 23 '18 "
2	William Palacio   ( COL )	Reynolds	+ 0 '59 "
3	Gérard Rué   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	+ 18 '50 "
4	Laurent Bezault   ( FRA )	Toshiba	+ 37 '26 "
5	Peter Stevenhaagen   ( NED )	Helvetia – La Suisse	+ 43 '35 "
6	Melcior Mauri   ( ESP )	Reynolds	+ 1h 16 '39 "
7	Camillo Passera   ( ITA )	Chateau d'Ax	+ 1h 18 '27 "
8	Andreas Kappes   ( RFA )	Toshiba	+ 1h 19 '13 "
9	Patrick Tolhoek   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 1h 23 '23 "
10	Frans Maassen   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	+ 1h 27 '44 "

Clasificarea echipei

Clasificarea finală a echipei (1-10)

Rang	Echipă	Timp
1	PDM – Concorde	263h 19 '48 "
2	Reynolds	+ 1 '19 "
3	Z – Peugeot	+ 44 '22 "
4	Super U – Raleigh – Fiat	+ 51 '26 "
5	RMO	+ 1h 12 '19 "
6	Helvetia – La Suisse	+ 1h 15 '26 "
7	Toshiba	+ 1h 41 '04 "
8	Café de Columbia	+ 1h 48 '06 "
9	BH	+ 1h 51 '09 "
10	Paternina	+ 2h 05 '12 "

Clasificarea combativității

Clasificarea finală a combativității (1-5)

Rang	Călăreț	Echipă	Puncte
1	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	25
2	Charly Mottet   ( FRA )	RMO	16
3	Pascal Richard   ( SUI )	Helvetia – La Suisse	14
4	Thomas Wegmüller   ( SUI )	Domex – Weinmann	12
5	Frans Maassen   ( NED )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	11

Clasamentul FICP

Pilotii din tur au concurat individual pentru puncte care au contribuit la clasarea individuală FICP. La finalul Turului, Laurent Fignon l-a înlocuit pe Charly Mottet ca lider al clasamentului.

Clasamente individuale FICP la 27 iulie 1989 (1-10)

Rang	Anterior	Călăreț	Echipă	Puncte
1	3	Laurent Fignon   ( FRA )	Super U – Raleigh – Fiat	935.08
2	1	Charly Mottet   ( FRA )	RMO	934,77
3	2	Sean Kelly   ( IRE )	PDM – Concorde	816.17
4	4	Pedro Delgado   ( ESP )	Reynolds	604,91
5	5	Steven Rooks   ( NED )	PDM – Concorde	561,82
6	8	Maurizio Fondriest   ( ITA )	Del Tongo	533,23
7	11	Marino Lejarreta   ( ESP )	Paternina	520,74
8	7	Rolf Gölz   ( FRG )	Superconfex – Yoko – Opel – Colnago	516,55
9	6	Claude Criquielion   ( BEL )	Hitachi – VTM	483,65
10	9	Adri van der Poel   ( NED )	Domex – Weinmann	454,61

Dopajul

În total, 87 de teste de dopaj au fost efectuate în timpul Turului Franței din 1989; toate au fost negative. Testele au fost efectuate de către Uniunea Ciclistă Internațională e inspector medical, Gerry McDaid.

Note

Referințe

Bibliografie

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Mass-media referitoare la Turul Franței din 1989 la Wikimedia Commons