Incursiune pe pista aeroportului Logan 2005 - 2005 Logan Airport runway incursion
| Incident | |
|---|---|
| Data | 9 iunie 2005 |
| rezumat | Eroare ATC , aproape ratată |
| Site |
Aeroportul Internațional Logan Boston , Massachusetts , Statele Unite 42 ° 21′31 ″ N 70 ° 59′49 ″ / 42,35861 ° N 70,99694 ° V Coordonate : 42 ° 21′31 ″ N 70 ° 59′49 ″ V / 42,35861 ° N 70,99694 ° V |
| Total decese | 0 |
| Total răni | 0 |
| Total supraviețuitori | 381 (toate) |
| Primul avion | |
.jpg) Aer Lingus Airbus A330 implicat în incident. | |
| Tip | Airbus A330-301 |
| Nume | Sf. Maeve |
| Operator | Aer Lingus |
| Înregistrare | EI-ORD |
| Originea zborului | Aeroportul internațional Logan din Boston, Massachusetts |
| Destinaţie |
Aeroportul Shannon Shannon , Irlanda |
| Ocupanții | 272 |
| Pasagerii | 260 |
| Echipaj | 12 |
| Decese | 0 |
| Leziuni | 0 |
| Supraviețuitori | 272 (toate) |
| A doua aeronavă | |
 US Airways Boeing 737-300 implicat în incident, USAir livrea cu o înregistrare prealabilă. | |
| Tip | Boeing 737-3B7 |
| Operator | US Airways |
| Înregistrare | N394US |
| Originea zborului | Aeroportul internațional Logan din Boston, Massachusetts |
| Destinaţie |
Philadelphia Int'l Airport Philadelphia , Pennsylvania |
| Ocupanții | 109 |
| Pasagerii | 103 |
| Echipaj | 6 |
| Decese | 0 |
| Leziuni | 0 |
| Supraviețuitori | 109 (toate) |
2005 Aeroportul Logan pe pistă a fost un incident de pe pistă și coliziune aproape de care a avut loc la aproximativ 07:40 EDT pe 09 iunie 2005 între US Airways Flight 1170 (US1170) și Aer Lingus zbor 132 (EI132). EI132 era un avion Airbus A330-300 , deținut și operat de compania aeriană irlandeză Aer Lingus , destinat Shannon, Irlanda și transportând 12 membri ai echipajului și 260 de pasageri. US1170 era un zbor Boeing 737-300 US Airways destinat Philadelphia și transportând șase membri ai echipajului și 103 pasageri. Aproape de coliziune a avut loc pe pista de pe Aeroportul Internațional General Edward Lawrence Logan (BOS) din Boston , Massachusetts . În total, 381 de persoane se aflau la bordul celor două aeronave.
Incident
Pentru a reduce congestia radio și consecințele rezultate din eroarea pilotului sau a controlerului, aeroporturile cu un număr mare de operațiuni vor împărți de regulă controlerul turn (local) în două sau mai multe poziții. Acesta a fost cazul în seara zilei de 9 iunie 2005, când cele două zboruri incidente au fost gestionate de diferiți controlori. Controlorul local de control vest era responsabil pentru zborul 132 Aer Lingus, iar controlul local control est era responsabil pentru zborul 1170 al US Airways.
La 19:39:10, zborul Aer Lingus 132 a fost eliminat pentru decolare de pe pista 15R de către controlul local de vest. Cinci secunde mai târziu, controlul local la est a eliminat zborul 1170 al US Airways pentru decolare de pe pista 9, care se intersectează cu pista 15R; aeronava fusese în esență trimisă pe un curs de coliziune. Cu terminalele aeroportului dintre cele două aeronave la începutul decolărilor, echipajele de zbor nu s-au putut vedea inițial.
În timpul decolării, primul ofițer al US Airways a observat celălalt avion și și-a dat seama că se pot ciocni. Și-a dat seama că la intersecția pistei ambele aeronave vor fi ușor aeropurtate. Spunându-i căpitanului „să o țină jos”, a împins coloana de control înainte. El a reușit să împiedice aeronava să se ridice de pe pistă, permițându-i să ajungă la intersecție și să treacă sub cealaltă aeronavă pe măsură ce decola. Cele două avioane au trecut la aproximativ 21 de picioare una de cealaltă, aeronava Aer Lingus zburând deasupra aeronavei US Airways. Conform raportului NTSB, zborul US Airways a atins deja viteza V 1 și nu a mai putut întrerupe decolarea. Prin urmare, echipajul de zbor a continuat să coboare pe pistă și a plecat după ce a trecut prin intersecție.
Premiul Superior pentru Aviatie
Căpitanul US Airways , Henry Jones, și prim-ofițerul Jim Dannahower au primit mai târziu un Premiu Superior pentru Aviatie de la Asociația Pilotilor de Linie Aeriană (ALPA) pentru reacțiile lor rapide și ajustarea expertă a manevrei lor de decolare .
Cauza probabila
NTSB finalizat investigația și a constatat că operatorul turnul de est a dat permisiunea de vest turn controler pentru Aer Lingus să se îndepărteze de pe 15R. În timp ce coordona alt trafic, a uitat să elibereze acea aeronavă și a eliminat zborul US Airways pentru decolare. Procedurile locale au impus controlorului estic să aștepte până când plecarea de pe 15R a trecut prin intersecție înainte de a elibera aeronava de pe pista 9 pentru decolare. NTSB a raportat că cauza probabilă a incidentului a fost că controlorul local de est nu a respectat Ordinul FAA 7110.65 și procedurile locale, ceea ce a dus la o incursiune pe pistă .
După incident, turnul Boston și-a schimbat procedurile, astfel încât numai controlorul local din vest să poată iniția o plecare pe pista 15R de trecere și, odată ce controlorul din est acceptă eliberarea, aeronava trebuie să fie eliberată pentru decolare în decurs de cinci secunde. Mai mult, pentru a reduce șansa ca acest tip de incident să se repete, aeronavele nu trebuie să fie ținute pe pista 9 în așteptarea autorizației de decolare în timp ce există o plecare pe 15R. Odată ce plecarea a degajat intersecția, vestul local trebuie să informeze controlorul estic că intersecția a fost degajată.
Vezi si
- Lista accidentelor și incidentelor care implică aeronave comerciale
- 2001 Incidentul Japan Airlines în mijlocul aerului , o pierdere aproape a două avioane Japan Airlines cauzate de o eroare ATC
- Incursiunea pe pista aeroportului internațional San Francisco din 2007 , o incursiune pe pistă evitată în San Francisco, cauzată de o eroare ATC
- Zborul Air Canada 759
Referințe
linkuri externe
- Fotografii ale jetului US Airways
- Fotografii ale jetului Aer Lingus
- Redarea CGI a incidentului pregătită de NTSB pe YouTube
- Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor