Asociația Piloților Liniei Aeriene, Internațional - Air Line Pilots Association, International

ALPA
Asociația Piloților Liniei Aeriene, Internațional
Logo-ul Asociației Piloților Liniei Aeriene
Fondat 27 iulie 1931
Sediu 7950 Jones Branch Drive
McLean, Virginia 22102
Locație
Membri
59.000+
Oameni cheie
 Căpitanul Joe DePete, președinte
Afilieri AFL-CIO , IFALPA , CLC
Site-ul web www.alpa.org

Piloții Asociația Air Line, International ( ALPA ) este cel mai mare sindicat pilot din lume, reprezentând mai mult de 59000 de piloți din 35 de companiile aeriene americane și canadiene. ALPA a fost fondată la 27 iulie 1931 și este membră a AFL-CIO și a Congresului canadian al muncii . Cunoscut la nivel internațional sub numele de US-ALPA, ALPA este, de asemenea, membru al IFALPA .

Istorie

ALPA a fost fondată de căpitanul David L. Behncke și de alte 23 de persoane cheie în Chicago, Illinois, la 27 iulie 1931. În anii 1930, zborul era o ocupație periculoasă; astfel, din momentul formării sale, unul dintre obiectivele principale ale ALPA a fost îmbunătățirea siguranței aeriene.

În 1933, decizia Consiliului Național al Muncii de a limita timpul de zbor pentru piloți și copiloți la 85 de ore pe lună a fost rezultatul primei campanii majore de lobby ale sindicatului pentru a face cerul mai sigur. Până la sfârșitul anilor '30, asociația a convins numeroase companii aeriene să formeze centre de control al traficului aerian și a înființat Comitetul de navigabilitate și performanță, primul comitet tehnic ALPA dedicat îmbunătățirii siguranței zborului.

În anii 1940, numeroși piloți ALPA s-au înrolat în armată pentru a ajuta Statele Unite să lupte împotriva puterilor Axei în timpul celui de-al doilea război mondial. În acest deceniu, ALPA a creat comitete suplimentare de siguranță aeriană, iar nou înființată Federația Internațională a Asociațiilor Pilotilor de Linii Aeriene ( IFALPA ) a lucrat pentru a îmbunătăți siguranța zborului în întreaga lume.

În 1951, ALPA a creat un sistem intern de siguranță aeriană, care a devenit cea mai mare structură de siguranță neguvernamentală independentă din lume. În anii 1950, a fost introdusă călătoria cu jet, marcând o nouă perioadă pentru industria aeriană. În această eră, oboseala echipajului a devenit o preocupare mai mare pentru piloți, uniunea convingând cu succes Consiliul de aeronautică civilă să oprească companiile aeriene să programeze zboruri impracticabile.

În anii 1960, transportul cu jet de persoane și mărfuri a devenit obișnuit, ALPA abordând noile probleme de siguranță care au venit cu acest tip de călătorie. În 1961, al doilea președinte ALPA, Clarence N. Sayen, i-a cerut direct noului președinte american John F. Kennedy să deturneze o infracțiune federală, care ulterior a devenit legea țării în septembrie a acelui an. Greva Southern Airways din 1960-62, un conflict pe care ALPA l-a luat cu succes într-o dispută privind salariile pilotului, este cel mai lung parcurs din istoria uniunii. De ani de zile, ALPA a făcut presiuni puternice pentru crearea unei agenții guvernamentale independente care să investigheze accidentele, iar în 1967 a fost înființat Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor pentru a efectua astfel de investigații.

În 1972, ALPA a început o ofensivă de lobby anti-skyjacking, printre alte eforturi de combatere a terorismului aerian, care era prea obișnuită la începutul anilor 1970. Tot în 1972, după decenii de campanii ale ALPA, Administrația Federală a Aviației (FAA) a stabilit un program de certificare aeroportuară, care a cerut operatorilor aeroportuari să demonstreze că respectă standardele de siguranță. În 1976, munca dedicată a sindicatului a dus la crearea NASA de către Aviation Safety Reporting System (ASRS), o bază de date cu rapoarte confidențiale de incidente.

În anii 1980, ALPA a realizat multe lucruri în materie de siguranță. În 1981, printre alte realizări, Asociația a convins FAA că sunt necesare semne de „fixare a centurii de siguranță”, iar în 1987, FAA a acordat din nou atenție apelurilor din partea sindicatului, necesitând instalarea unui sistem de evitare a coliziunilor de trafic (TCAS) în fiecare avion. La 4 martie 1989, piloții ALPA de la Eastern Airlines au intrat în grevă în sprijinul Asociației Internaționale a Mașiniștilor. Piloții au rămas în picioare timp de 285 de zile.

În urma prăbușirii zborului USAir 427 din 1994 , în care au fost ucise toate cele 132 de persoane la bord, NTSB a decis că eroarea pilotului a fost cauza. Dar ALPA a luptat împotriva acestei decizii și, în cele din urmă, s-a constatat că o defecțiune a sistemului de control al cârmei a avionului B-737 a fost probabil cauza. Ulterior, FAA a comandat o reproiectare a tuturor modelelor B-737 - cel mai frecvent zburat avion comercial. După un alt accident tragic din 1994, al zborului American Eagle 4184 , a început un studiu al problemelor de înghețare cu ATR 72 , o anchetă cu care ALPA a fost strâns implicată. Rezultatele au fost modificări ale designului ATR 72 și îmbunătățirea antrenamentului pentru piloți. Realizarea principală a ALPA din anii 1990 a fost adoptarea în 1995 a programului „Un nivel de siguranță” de către FAA, rezultând reguli de siguranță mai stricte pentru avioanele mai mici. ALPA a venit cu numele programului și a făcut lobby pentru măsură.

În 1997, Asociația Canadiană a Pilotilor de Companii Aeriene (CALPA) a fuzionat cu ALPA, formând ceea ce va deveni cunoscut sub numele de ALPA Canada. Începând cu 2020, ALPA Canada reprezintă mai mult de 5.000 de piloți.

În 2000, după ani de susținere a asociației, FAA a aprobat recomandările ALPA pentru operațiuni de teren și exploatare scurtă (LAHSO). În urma atacurilor teroriste catastrofale din 11 septembrie 2001, îmbunătățirea securității companiilor aeriene ar fi principala prioritate a ALPA pentru următorii câțiva ani. Acest efort concentrat al sindicatului a inclus formarea grupului lor de lucru pentru securitate, esențial în crearea a numeroase noi reguli de securitate.

În anii 2010, ALPA a continuat să militeze pentru îmbunătățirea securității și siguranței companiilor aeriene. O astfel de problemă a fost acțiunea deliberată și periculoasă de a indica laserele către piloții din aer. Datorită eforturilor ALPA, a fost adoptată o nouă lege care face ca această întreprindere să fie o infracțiune federală.

În 2020, în mijlocul focarului COVID-19, ALPA a presat guvernele din Statele Unite și Canada să adopte legislație care să protejeze angajații companiilor aeriene. Asociația a fost implicată activ în discuțiile care au dus la Legea CARES , care a stabilizat industria aviației și a oferit ajutor economic piloților.

Conducerea actuală

Cei patru ofițeri naționali ai ALPA au fost aleși de Consiliul de administrație al uniunii pe 17 octombrie 2018 și au început mandatele lor de patru ani pe 1 ianuarie 2019.

Președinte: căpitanul Joe DePete

Căpitanul Joe DePete, FedEx Express , este al unsprezecelea președinte ALPA. Căpitanul DePete a ocupat anterior funcția de vicepreședinte ALPA și coordonator național de siguranță, vicepreședinte executiv, președinte al FedEx Express Master Executive Board și președinte al Consiliului executiv local. El a fost membru activ al Comitetului de organizare ALPA pentru fuziunea cu Asociația Pilotilor Liniei Tigre Zburătoare, precum și pentru fuziunea cu FedEx Pilots Association.

Primul vicepreședinte: căpitanul Bob Fox

Căpitanul Bob Fox, United Airlines , este primul vicepreședinte al ALPA. El și-a servit grupul pilot ca vicepreședinte al Master Executive Council și membru al Comitetului de supraveghere a alianței și domeniului de aplicare, precum și ca președinte al Consiliului executiv local și secretar-trezorier.

Vicepreședinte - Administrație / secretar: căpitanul Bill Couette

Căpitanul William Russell „Bill” Couette, trimis Air , îndeplinește al patrulea mandat consecutiv în funcția de vicepreședinte ALPA / administrație / secretar. Căpitanul Couette este un reprezentant ales de cinci ori al consiliului local, care a servit până la sfârșitul anului 2006 în calitate de președinte al Consiliului executiv local american Eagle 133 din Chicago. A acționat în calitate de reprezentant al Comitetului de supraveghere a grevei pentru piloții Atlanticului de Sud-Est și Skyway și, de asemenea, a servit ca negociator ALPA, organizator și reprezentant al fuziunii.

Vicepreședinte - Finanțe / Trezorier: Căpitanul Joseph A. Genovese Jr.

Căpitanul Joseph A. Genovese Jr., United, ocupă funcția de vicepreședinte ALPA - finanțator / trezorier, după ce a fost anterior în numeroase comitete ALPA și a deținut roluri de conducere ALPA pentru grupul său pilot, inclusiv administrator executiv al Master Executive Council (MEC), secretar MEC- trezorier și membru al Comitetului pentru plângeri MEC. De asemenea, a ocupat funcția de președinte al Consiliului executiv local și secretar-trezorier.

Arhive

Biblioteca Walter P. Reuther găzduiește peste 40 de colecții de materiale de arhivă care documentează istoria Asociației Piloților Liniei Aeriene. Pentru a accesa ajutoarele pentru găsirea colecțiilor, vă rugăm să consultați conținutul legat de ALPA de pe site-ul Web al Bibliotecii Walter P. Reuther .

Foști președinți

Următoarea este o listă completă a foștilor președinți ai ALPA de la înființarea Asociației în 1931:

  • Tim Canoll (2015 - 2018)
  • Lee Moak (2011 - 2014)
  • John H. Prater (2007 - 2010)
  • Duane E. Woerth (1999 - 2006)
  • J. Randolph Babbitt (1991 - 1998)
  • Henry A. Duffy (1983 - 1990)
  • John J. O'Donnell (1971 - 1982)
  • Charles H. Ruby (1962 - 1970)
  • Clarence N. Sayen (1951 - 1962)
  • David L. Behncke (1931 - 1951)

Grupuri pilot membre

ALPA reprezintă următoarele unități de negociere :

Note

Referințe

linkuri externe