FedEx Express - FedEx Express

FedEx Express

IATA OACI Indicativ de apel FX FDX FEDEX
Fondat	18 iunie 1971 ; Acum 50 de ani (ca Federal Express) ( 18.06.1971 )
Operațiuni începute	17 aprilie 1973
AOC #	FDEA140A
Bazele de operare	Aeroportul Internațional Memphis
Butuci	„ SuperHub ” Memphis Asia Pacific Guangzhou Osaka – Kansai Seul – Incheon Shanghai – Pudong Singapore Canada Toronto – Pearson Europa Centrală / de Sud Milano – Malpensa Europa centrală / occidentală Köln / Bonn Paris – Charles de Gaulle Liège Orientul Mijlociu Dubai – Internațional Statele Unite Centrul Național Indianapolis Centre regionale Ancorare Fort Worth – Alliance Greensboro Miami Newark Oakland
Dimensiunea flotei	687 (flota totală)
Destinații	c. 375
Societate-mamă	FedEx Corporation
Sediu	Memphis, Tennessee , Statele Unite
Oameni cheie	Donald F. Colleran, președinte și CEO FedEx Express Chandran Krishnan, COO FedEx Express
Venituri	132.573 miliarde USD (FY2020)
Angajați	275.000+ (2020)

Federal Express Corporation , denumită FedEx Express , este o importantă companie aeriană americană de marfă cu sediul în Memphis, Tennessee , Statele Unite. Începând cu 2020, este una dintre cele mai mari companii aeriene din lume în ceea ce privește dimensiunea flotei și tonele de transport de marfă. Este filiala omonimă și principală a FedEx Corporation , livrând în fiecare zi mărfuri și pachete către peste 375 de destinații din 220 de țări de pe șase continente. FedEx Express este, de asemenea, cea mai mare companie de transport expres din lume.

Sediul central se află în Memphis, cu „SuperHub” global situat pe Aeroportul Internațional Memphis . În Statele Unite, FedEx Express are un hub național pe Aeroportul Internațional Indianapolis . Hub - uri regionale sunt situate la Aeroportul Ted Stevens Anchorage International , Aeroportul International Oakland , Newark Liberty International Airport , Fort Worth Airport Alliance , Aeroportul Internațional Piedmont Triad și Aeroportul Internațional din Miami . Huburile regionale internaționale sunt situate pe aeroportul Paris-Charles de Gaulle , aeroportul internațional Guangzhou Baiyun , aeroportul internațional Kansai , aeroportul internațional Toronto Pearson , aeroportul Koln Bonn și aeroportul Liège . Există un total de 12 hub-uri aeriene în rețeaua mondială a companiei. Sloganul companiei este „ Lumea la timp ” .

Istorie

Istoria timpurie

Un Boeing 727-100F Federal Express , cu alte câteva 727 în fundal. Boeing-ul 727 a rămas coloana vertebrală a flotei până la mijlocul anilor 2000.

Conceptul pentru ceea ce a devenit Federal Express i-a venit lui Fred Smith la mijlocul anilor 1960, în timp ce era student la Yale . Pentru o clasă de economie, el a prezentat o lucrare care susținea că în societatea tehnologică modernă timpul înseamnă bani mai mult decât oricând și odată cu apariția circuitelor electronice miniaturizate, componentele foarte mici deveniseră extrem de valoroase. El a susținut că societatea de consum devine din ce în ce mai înfometată de articole electronice produse în serie, dar efectul descentralizator indus chiar de aceste dispozitive le-a dat producătorilor probleme logistice uriașe în livrarea articolelor. Smith a considerat că viteza de livrare necesară poate fi atinsă numai prin utilizarea transportului aerian. Dar el credea că sistemul de transport aerian al SUA era atât de inflexibil și legat de reglementări în acel moment, încât era complet incapabil să efectueze livrări suficient de rapide. În plus, industria de transport aerian din SUA a fost foarte inadecvată pentru acest rol. Sistemul său depindea de cooperarea dintre companii, întrucât interlinierea era adesea necesară pentru a obține o expediere de la punctul A la punctul B, iar industria s-a bazat în mare măsură pe expeditorii de marfă pentru a umple spațiul de cală și a efectua livrări la prag.

În lucrarea sa, Smith a propus un nou concept - ca un singur transportator să fie responsabil pentru o bucată de marfă de la ridicarea locală până la livrarea finală, operând propriile aeronave, depozite, stații de încărcare și autoutilitare de livrare. Pentru a asigura sortarea și expedierea exactă a fiecărui articol de transport, transportatorul îl transporta de la toate stațiile sale de preluare la un centru de compensare central, de unde ar fi controlată întreaga operațiune. De ani de zile s-a raportat greșit că profesorul care a predat cursul a acordat lucrării nota de „C”, dar Fred a clarificat într-un interviu din 2004 că nota nu este cunoscută și rapoartele unei note de „C” s-au datorat răspunsului său la un reporter care l-a întrebat ce notă a primit și răspunsul său a fost „Nu știu, probabil mi-am făcut C. obișnuit”. În ciuda părerii profesorului, Smith a ținut ideea.

Smith a fondat Federal Express Corporation în 1971 cu 4 milioane de dolari din moștenirea sa și 91 de milioane de dolari în capital de risc. în Little Rock, Arkansas , unde Smith opera Little Rock Airmotive. După o lipsă de sprijin din partea Aeroportului Național Little Rock , Smith a mutat compania la Memphis, Tennessee și Aeroportul Internațional Memphis în 1973.

Primul avion FedEx Express, un Dassault Falcon 20 numit Wendy , expus la Steven F. Udvar-Hazy Center .

Compania a început operațiunile peste noapte pe 17 aprilie 1973, cu paisprezece Dassault Falcon 20 care făceau legătura între douăzeci și cinci de orașe din Statele Unite. Prietenul copilăriei lui Fred Smith, John Fry de la Ardent Studios , l-a trimis pe partenerul Ardent Terry Manning la biroul de acasă Federal Express de pe Democrat Road, lângă Aeroportul Memphis, cu primul pachet introdus în sistem. În noaptea aceea, au fost transportate 186 de pachete. Serviciile au inclus servicii de livrare de pachete și plicuri peste noapte și de două zile, precum și Courier Pak. Federal Express a început să se comercializeze ca „compania de servicii de transport de marfă cu camioane de livrare de 550 de mile pe oră”. Cu toate acestea, compania a început să întâmpine dificultăți financiare, pierzând până la un milion de dolari pe lună. În timp ce aștepta un zbor spre Memphis din Chicago după ce a fost refuzat pentru capital de General Dynamics , Smith a sărit impulsiv un zbor către Las Vegas, unde a câștigat 27.000 de dolari jucând blackjack. Câștigurile au permis companiei fără bani să îndeplinească salariul luni următoare. „Cei 27.000 de dolari nu au fost decisivi, dar a fost un semn că lucrurile se vor îmbunătăți”, spune Smith. În cele din urmă, a strâns undeva între 50 și 70 de milioane de dolari, de la douăzeci dintre principalii speculatori de risc din SUA, inclusiv companii precum First National City Bank din New York și Bank of America din California. La acea vreme, Federal Express era cea mai puternic finanțată companie nouă din istoria SUA, în ceea ce privește capitalul de risc.

Federal Express a instalat prima sa cutie în 1975, care le-a permis clienților să renunțe la pachete fără a merge la o sucursală locală a companiei. În 1976, compania a devenit profitabilă cu un volum mediu de 19.000 de colete pe zi.

Crestere rapida

Un McDonnell Douglas MD-11 fotografiat pe aeroportul Narita în 1995, purtând vechea livră Federal Express care a fost folosită până în 1994

Plic FedEx Tyvek pentru corespondență rapidă

O modificare legislativă din 1977 (Legea publică 95-163) a eliminat restricțiile asupra rutelor operate de companiile aeriene care transportau toate mărfurile și a permis Federal Express să cumpere primul său avion mare: șapte Boeing 727-100 . În 1978, compania a devenit publică și a fost listată la bursa din New York . În anul următor, a devenit prima companie de transport maritim care a utilizat un computer pentru a gestiona pachetele atunci când a lansat „COSMOS” (Clienți, operațiuni și servicii Master Online System), un sistem computerizat centralizat pentru a gestiona oameni, pachete, vehicule și scenarii meteo în timp real. În 1980, compania a implementat „DADS” (sistem de expediere asistat digital) pentru a coordona preluările de apel pentru clienți; acest sistem permite clienților să programeze preluări pentru aceeași zi.

În 1980, Federal Express a început serviciul către alte 90 de orașe din Statele Unite. Anul următor, compania și-a prezentat scrisoarea peste noapte pentru a concura cu Express Mail-ul Serviciului Poștal al SUA și a permis expedierea documentelor pentru prima dată. Mai târziu, în 1981, a început operațiuni internaționale cu servicii către Canada și și-a deschis oficial „SuperHub” la Aeroportul Internațional Memphis .

Prima autoutilitară FedEx expusă la sediul central din Memphis, Tennessee

Vânzările Federal Express au depășit 1 miliard de dolari pentru prima dată în 1983. În același an, compania a introdus ZapMail , un serviciu de fax care a garantat livrarea a până la cinci pagini în mai puțin de două ore pentru 35 de dolari. ZapMail va deveni ulterior un eșec imens pentru companie, costând sute de milioane de dolari.

În anii 70, odată cu creșterea enormă, FedEx avea nevoie de o metodă de control al calității. Au dezvoltat numărul de urmărire pentru uz intern pentru a descoperi că pachetele se mișcă corect. Aceste informații au fost aplicate în cele din urmă tuturor pachetelor și au fost puse la dispoziția publicului pentru a găsi starea propriului pachet. În 1986, compania a introdus „SuperTracker”, un scaner portabil de coduri de bare care a adus pentru prima dată urmărirea coletelor în industria de transport maritim. Federal Express și-a continuat expansiunea rapidă la sfârșitul anilor 1980 și și-a deschis hub-ul la Aeroportul Internațional Newark Liberty în 1986 și la Aeroportul Internațional Indianapolis și Aeroportul Internațional Oakland în 1988. În 1989, compania a achiziționat Flying Tiger Line pentru a-și extinde serviciile internaționale și ulterior a deschis un hub la Aeroportul Internațional Ted Stevens Anchorage pentru a găzdui acest nou serviciu extins. Pe măsură ce volumul transporturilor internaționale a crescut, Federal Express a creat un sistem electronic de vămuire electronică clară pentru a accelera vămuirea reglementară în timp ce mărfurile sunt pe drum.

Era FedEx

Un camion de livrare FedEx Express, care prezintă marca duală, atât „FedEx”, cât și „Federal Express” pe care compania le-a folosit între 1994 și 2000

În 1994, Federal Express s-a redenumit ca „FedEx” în scopuri de marketing, adoptând oficial o poreclă care fusese folosită de ani de zile. Tot în acel an, FedEx a lansat fedex.com ca primul site web de transport care oferă urmărirea pachetelor online, care le-a permis clienților să desfășoare activități prin Internet. În 1995, compania a achiziționat rute aeriene de la Evergreen International pentru a începe serviciile către China și a deschis un hub Asia și Pacific în Aeroportul Internațional Subic Bay din Filipine . În 1997, FedEx și-a deschis hub-ul la Aeroportul Fort Worth Alliance și, în 1999, a deschis un hub european la Aeroportul Charles de Gaulle din Franța.

În 1998, FedEx a fuzionat cu Caliber System și s-a reorganizat ca holding, FDX Corporation. În 2000, FDX și-a schimbat numele în FedEx Corporation și a standardizat numele filialelor sale în jurul mărcii „FedEx”. Compania aeriană de marfă originală „Federal Express” și-a schimbat numele în „FedEx Express” pentru a distinge serviciul său de transport expres de altele oferite de compania-mamă FedEx.

În 2001, FedEx Express a semnat un contract unic pe o perioadă de 7 ani pentru a transporta toate poșta Express și Mail prioritar pentru serviciul poștal al Statelor Unite . Înainte de 2001, serviciul poștal a contractat cu mai multe companii aeriene la nivel regional pentru aceste servicii. Acest contract a permis FedEx să plaseze cutii de depozitare la fiecare oficiul poștal al USPS. În 2007, contractul a fost prelungit până în septembrie 2013. În 2013, FedEx Express a câștigat un nou contract pe 7 ani pentru serviciile care se încheie în 2020, învingând UPS care a lansat o ofertă competitivă. În 2017, Serviciul poștal a extins contractul din 2013 până în 2024. USPS continuă să fie cel mai mare client al FedEx Express.

În decembrie 2006, FedEx Express a achiziționat compania britanică de curierat ANC Holdings Limited pentru 120 de milioane de lire sterline. Achiziția a adăugat 35 de facilități de sortare la rețeaua FedEx, iar compania a introdus rutele Newark, Memphis și Indianapolis direct către aeroporturile din Marea Britanie, în loc să se oprească la hub-ul european FedEx de la Aeroportul Charles de Gaulle. În septembrie 2007, ANC a fost redenumită FedEx UK. FedEx Express a achiziționat, de asemenea, Flying-Cargo Hungary Kft pentru a extinde serviciile în Europa de Est.

Recesiunea economică

Un DC-10-30F în zborul său inaugural către Aeroportul Internațional San Jose .

Un Airbus A310-200 acum retras la apropierea de San José

Târziu-2000s recesiune compania - mamă a lovit FedEx Corporation și divizia Express greu. Multe companii care caută modalități de a economisi bani au oprit transportul sau s-au mutat în alternative mai ieftine, cum ar fi transportul de suprafață. FedEx Corporation a anunțat reduceri mari ale capacității rețelei la FedEx Express, inclusiv retragerea unora dintre cele mai vechi și mai puțin eficiente avioane ale sale, cum ar fi McDonnell Douglas DC-10 și Airbus A310 . FedEx a anunțat, de asemenea, disponibilizări și reduceri ale orelor de lucru la unele dintre centrele sale.

În decembrie 2008, FedEx a amânat livrarea noului Boeing 777 Freighter ; patru au fost livrate în 2010 după cum sa convenit anterior, dar în 2011, FedEx a primit doar patru, mai degrabă decât cele zece planificate inițial. Celelalte aeronave au fost livrate în 2012 și 2013.

FedEx Express a închis un hub pentru prima dată în istoria sa, când operațiunile pe hub-ul său Asia-Pacific de pe Aeroportul Internațional Subic Bay din Filipine au încetat pe 6 februarie 2009. Operațiunile au fost transferate către Aeroportul Internațional Guangzhou Baiyun din sudul Chinei. FedEx Express plănuise să deschidă noul hub chinez în decembrie 2008, dar în noiembrie 2008, compania a întârziat deschiderea până la începutul anului 2009, invocând necesitatea testării complete a noului hub.

Pe 2 iunie 2009, FedEx a deschis noua clădire hub la Aeroportul Internațional Piedmont Triad din Greensboro, Carolina de Nord . FedEx a anunțat în decembrie 2008 că intenționează să deschidă clădirea la timp, în ciuda economiei proaste. Operațiunile centrului ar fi reduse de la 1.500 de angajați la doar 160, dimensiunea operațiunilor anterioare la instalația de sortare mult mai mică. FedEx nu a dat nicio linie de timp cu privire la momentul în care hub-ul ar funcționa la nivelurile așteptate ale hub-ului. Centrul a fost întârziat cu mulți ani de când FedEx a ales aeroportul pentru a fi hub-ul său din America Centrală a Atlanticului în 1998. FedEx a trebuit să lupte împotriva multor plângeri ale proprietarilor de case din apropiere cu privire la zgomotul anticipat generat de aeronavele sale, deoarece majoritatea zborurilor sale au loc noaptea. O a treia pistă a fost construită pentru a găzdui operațiunea hub și aeronava suplimentară. FedEx a început operațiunile complete de hub la instalația din Greensboro pe 2 septembrie 2018.

Pe 27 octombrie 2010, FedEx și-a deschis hub-ul din Europa Centrală și de Est pe Aeroportul Köln Bonn . Hubul dispune de un sistem de sortare complet automatizat, care poate procesa până la 18.000 de pachete pe oră. Acoperișul hubului are cea mai mare instalație de energie solară FedEx, producând 800.000 de kilowați-oră pe an.

La 7 decembrie 2018, compania a anunțat retragerea lui David Cunningham la 31 decembrie 2018. El va fi succedat ca CEO și președinte de către vicepreședintele executiv Rajesh Subramaniam, care a fost la FedEx de mai bine de 27 de ani și a deținut diverse niveluri executive poziții.

Expansiune

Pe 6 noiembrie 2019, FedEx Express a anunțat revenirea în Filipine , ca centru Asia-Pacific. Compania spune că nu dorește să mute hub-ul Asia-Pacific în Filipine, dar intenționează să extindă operațiunile în Clark , Pampanga . Pe 6 octombrie 2020, FedEx își sărbătorește 36 de ani de operațiuni cu noua poartă a Filipinei în Clark. Compania a construit și a deschis o suprafață de 17.000 mp. (care costă 30 milioane USD) la Clark în iulie 2021.

Flota

FedEx Express Airbus A300-600RF

FedEx Express Boeing 757-200SF

FedEx Express Boeing 767-300F

FedEx Express Boeing 777F

FedEx Express McDonnell Douglas MD-11F

Alimentator FedEx ATR 42-300F

Alimentator FedEx ATR 72-200F

Flota actuală

Din octombrie 2021, flota FedEx Express este formată din următoarele aeronave:

Notă: „SF” înseamnă avioane speciale de marfă, care sunt convertite din avioane de pasageri, în timp ce „ERF” înseamnă marfă extinsă.

FedEx Express operează cea mai mare flotă aeriană de marfă din lume cu peste 650 de avioane și este cel mai mare operator al Airbus A300 , ATR 42 , Cessna 208 , DC-10 / MD-10 și MD-11 . Compania a primit livrarea ultimului Boeing 727 construit în septembrie 1984 și a ultimului A300 / A310 construit în iulie 2007. Pentru a putea răspunde rapid la modificarea cererii de transport de marfă (adică mai multă marfă care se poate potrivi pe un avion), sau pentru a preveni încărcarea de la blocarea avionului cu probleme mecanice, FedEx Express tinde să păstreze un număr de aeronave goale sau subîncărcate (de obicei cinci) în aer în timpul nopții pentru a „mătura” SUA.

În 2007, FedEx a dezvăluit planurile de achiziție a 90 de Boeing 757-200SF . Deoarece producția s-a încheiat în 2005, FedEx nu a avut altă opțiune decât să achiziționeze avioane second hand de la alte companii aeriene pentru a înlocui flota Boeing 727 în vârstă, la un cost de 2,6 miliarde USD. Debutul 757 pentru serviciul de venituri a fost pe 28 mai 2008. Ultimul Boeing 727 a fost retras pe 21 iunie 2013, după 35 de ani de serviciu cu FedEx.

FedEx Express a fost programat să fie compania aeriană de lansare pentru transportul de marcă Airbus A380 , după ce a comandat zece pentru livrare între 2008 și 2011 cu opțiuni pentru încă zece. Compania plănuise să introducă prima aeronavă în serviciu în august 2008 pentru a fi utilizată pe rute între hub-uri din Statele Unite și Asia. Confruntându-se cu întârzierile A380 de peste doi ani, FedEx a anulat aceste comenzi și le-a înlocuit cu o comandă pentru 15 Boeing 777F cu o opțiune pentru încă 15, care va fi livrată din 2009 până în 2011. FedEx a spus că Airbus îi va permite să-și transfere depozite nerambursabile la achizițiile de viitoare aeronave și a declarat că ar putea lua în considerare A380F atunci când programul A380 este mai puțin afectat de întârzierile de construcție. În decembrie 2008, FedEx a amânat livrarea unora dintre cele 777: patru urmau să fie livrate în 2010, după cum sa convenit anterior, și încă patru în 2011, mai degrabă decât cele 10 planificate inițial. Livrarea aeronavelor rămase a fost amânată pentru 2012 și 2013. În ianuarie 2009, FedEx și-a exercitat opțiunile de a cumpăra încă 15 777 de transportatori și a achiziționat opțiuni pentru încă 15.

La 15 decembrie 2011, FedEx a anunțat o comandă pentru 27 de Boeing 767-300F pentru a-și înlocui MD-10-urile. 767 vor fi livrate între 2014 și 2018, trei avioane livrate în 2014 și cu șase avioane livrate în fiecare an între 2015 și 2018. Compania aeriană a întârziat, de asemenea, livrările a unsprezece Boeing 777F în prezent la comandă, dar a transformat două opțiuni în comenzi ferme. .

Pe 2 iulie 2012, FedEx a anunțat o comandă pentru încă 15 Boeing 767-300F pentru a înlocui avioanele sale MD-10 și A310-200. Ca parte a acestui anunț, a transformat patru dintre comenzile de marfă Boeing 777 în 767-300F, pentru un total de 19 767 noi. Primul Boeing 767-300F a fost livrat companiei aeriene pe 4 septembrie 2013.

Cu una dintre cele mai mari flote de avioane din lume, FedEx Express este cel mai mare contribuitor la Flota Aeriană a Rezervei Civile a Statelor Unite în ceea ce privește aeronavele gajate.

Primul 20C Dassault Falcon livrate la FedEx (operat cu N8FE de înregistrare) este expusă la Steven F. Udvar-Hazy a Muzeului Național Aerului și Spațiului la Institutul Smithsonian .

Flota istorică

FedEx Feeder

Un ATR 72-202F operat de FedEx Feeder

FedEx Feeder este brandul aplicat tuturor avioanelor cu elice FedEx Express care alimentează pachete către și de la aeroporturi deservite de avioane cu reacție mai mari.

În Statele Unite (împreună cu Morningstar Air Express în Canada), FedEx Express operează FedEx Feeder (și pentru Morningstar, linia principală a serviciului FedEx) pe un program de închiriere pe piață în care contractantul va închiria aeronava din flota FedEx și va furniza un echipaj care să opereze aeronava exclusiv pentru FedEx. Toate avioanele de alimentare operate în Statele Unite, plus alimentatorul Morningstar și flota principală, sunt deținute de FedEx și, din această cauză, toate aeronavele se află în livrarea FedEx Feeder (sau în cazul flotei principale a Morningstar, FedEx Express standard livrea). La fel ca companiile aeriene regionale , contractantul operează aeronava cu propriul număr de zbor și indicativ de apel.

În afara Statelor Unite (cu excepția Morningstar Air Express), contractantul își va furniza propriul avion, care poate fi sau nu în livrarea FedEx Feeder. În funcție de acordul cu FedEx, contractantul poate transporta marfă pentru alte companii cu marfă FedEx.

Lista operatorilor de transport:

Inițiative de mediu

Flota de livrare

Furgonetă complet electrică Navistar eStar din Los Angeles în 2010. Vehiculul EV a fost fabricat în SUA sub licență de la Modec .

În 2003, FedEx Express a introdus camioane electrice / diesel hibride în flota sa. La acea vreme, compania spera să înlocuiască întreaga sa flotă de camioane de livrare de 30.000 W700 cu hibridul, dar în iunie 2009, doar 170 erau pe drum. 93 dintre acestea au funcționat în Statele Unite în New York, Tampa , Sacramento și Washington, DC; în timp ce restul operau la Tokyo, Toronto și Torino . FedEx a dat vina pe numărul scăzut unei lipse de investiții din partea altor companii importante în tehnologia hibridă. Sperase că alte companii vor comanda camioane hibride și că guvernele Statelor Unite vor emite credite fiscale pentru a reduce costurile.

FedEx a susținut că camionul hibrid în testul din 2003 a scăzut funinginea cu 96% și emisiile cu 65%. De asemenea, a afirmat că camionul a realizat un consum de combustibil cu peste 50% mai bun, având în același timp aceeași capacitate de încărcare ca un camion convențional.

În 2009, FedEx Express a colaborat cu Iveco și a început un nou program de testare a camionetelor hibride electrice / diesel. Programul de testare a constat din zece camionete hibride desfășurate în orașele italiene Milano și Torino. FedEx a afirmat că noile autoutilitare vor avea o reducere de 26,5% a consumului de combustibil și o scădere a emisiilor de dioxid de carbon de 7,5 tone în comparație cu vehiculul standard FedEx. Procesul urma să se încheie în mai 2010, iar FedEx va evalua apoi dacă camionetele ar trebui să fie desfășurate pe o scară mai mare.

În iulie 2009, FedEx Express a colaborat cu Freightliner și Eaton Corporation pentru a converti 92 de camioane de livrare în hibrizi. Conversiile au sporit flota de vehicule hibride-electrice FedEx cu peste 50%, până la 264. Camioanele au fost puse în funcțiune în California, în Los Angeles, San Diego și San Francisco.

În noiembrie 2009, FedEx Express a achiziționat 51 de vehicule hibrid benzină-electric de la Azure Dynamics , pentru a fi puse în funcțiune în Bronx , New York City. Bronx a devenit prima stație hibridă FedEx. Adăugarea ar aduce flota FedEx Express de vehicule electrice și electrice hibride la 325.

Modernizarea aeronavelor

Un fost Boeing 727-200 la Portland, Maine, în 2009.

FedEx Express și-a stabilit obiectivul de a obține 30% din combustibilul său pentru avioane din alternative petroliere până în 2030.

FedEx și-a eliminat ultimul Boeing 727 în 2013, înlocuindu-le cu Boeing 757 ; compania aeriană spune că 757 sunt cu 47 la sută mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. FedEx va trece în cele din urmă de la MD-11 la Boeing 777 pentru rutele sale internaționale cu rază lungă de acțiune, eliberând flota MD-11 pentru a zbura rute mai scurte pe care le zboară în prezent DC-10 .

Incidente majore și accidente

De-a lungul istoriei Federal Express și FedEx Express, au existat opt ​​incidente în flota sa principală , plus o tentativă de deturnare, două decese și opt pierderi ale corpului avioanelor . Acest tabel listează doar blocările flotei principale care au avut loc în cadrul operațiunilor directe ale FedEx Express și nu listează nici blocările legate de flota FedEx Feeder, nici incidentele sau accidentele asociate cu linia Flying Tiger după achiziționarea sa de către Federal Express până când operațiunile sale au fost complet fuzionat cu Federal Express.

Northrop Grumman Guardian

Un McDonnell Douglas MD-11 în timpul unui zbor de încercare al Guardianului, care poate fi văzut montat pe burta din pupa aripilor.

În 2003, FedEx Express a colaborat cu Departamentul pentru Securitate Internă și Northrop Grumman pentru a dezvolta și testa zborul unui sistem antirachetă, Northrop Grumman Guardian . Se intenționează ca acest sistem să poată fi instalat pe avioane comerciale pentru a le proteja de atacuri teroriste, cum ar fi încercarea de împușcare a unui DHL Airbus A300 în 2003. FedEx a furnizat un MD-11 și un 747 închiriat pentru faza de testare a zborului.

FedEx Express a devenit primul transportator aerian care a implementat Guardian pe un zbor comercial în septembrie 2006, când a echipat un transportator MD-10 cu podul. Până în decembrie 2007, compania avea nouă aeronave echipate cu sistemul pentru testări și evaluări ulterioare. Datorită succesului programului, Congresul SUA a îndrumat DHS să îl extindă la aeronavele care transportă pasageri.

Facilități de sortare

• Memphis, TN - World Super Hub
• Indianapolis, IN - Centrul Național
• Ancoraj, AK
• Oakland, CA - West Coast Hub
• Newark, NJ - Hubul Coastei de Est
• Fort Worth, TX - Southwest Hub
• Miami, FL - America Latină Hub
• Greensboro, NC / Triadul Piemont - Centrul Atlanticului Mediu
• Paris – Charles de Gaulle, Franța - European Hub
• Toronto – Pearson, ON, Canada - Canadian Hub
• Guangzhou, China - Asia-Pacific Hub
• Shanghai – Pudong, China - China continentală Hub
• Osaka – Kansai, Japonia - Centrul regional al Pacificului de Nord
• Tokyo – Narita, Japonia
• Köln / Bonn, Germania
• Londra – Stansted, Anglia, Regatul Unit
• Dubai – Internațional, Emiratele Arabe Unite - Centrul Orientului Mijlociu
• Centrul regional Singapore - Pacificul de Sud
• Taipei – Taoyuan, Taiwan
• Seul – Incheon, Coreea de Sud

Vezi si

Referințe

linkuri externe

• FedEx
• Istoria FedEx