Aeroportul Internațional Miami - Miami International Airport

Aeroportul Internațional Miami
IATA : MIA ICAO : KMIA FAA LID : MIA WMO : 72202
rezumat
Tipul aeroportului	Public
Proprietar	Județul Miami-Dade
Operator	Departamentul de aviație Miami-Dade (MDAD)
Servește	Miami Mare
Locație	Unincorporated Miami-Dade County
Deschis	1928 ( 1928 )
Hub pentru	ABX Air linii aeriene americane Amerijet International Atlas Air Eastern Airlines, LLC FedEx Express IBC Airways Sky Lease Cargo UPS Airlines Western Global Airlines
Focus oraș pentru	Avianca Frontier Airlines LATAM Spirit Airlines
Cota  AMSL	9 ft / 3 m
Coordonatele	25 ° 47′36 ″ N 080 ° 17′26 ″ / 25,79333 ° N 80,29056 ° V / 25.79333; -80.29056 Coordonate: 25 ° 47′36 ″ N 080 ° 17′26 ″ V / 25,79333 ° N 80,29056 ° V / 25.79333; -80.29056
Site-ul web	iflymia.com
Hărți
Diagrama aeroportului FAA
MIA / KMIA Locație în Miami Arată harta Miami MIA / KMIA MIA / KMIA (Florida) Arată harta Floridei MIA / KMIA MIA / KMIA (Statele Unite) Arată harta Statelor Unite MIA / KMIA MIA / KMIA (America de Nord) Arată harta Americii de Nord
Piste
Direcţie Lungime Suprafaţă ft m 8L / 26R 8.600 2.621 Asfalt 8R / 26L 10.506 3.202 Asfalt 27.09 13,016 3.967 Asfalt 30.12 9,360 2.853 Asfalt
Statistici (2020)
Pasagerii 18,663,858 Operațiuni aeriene 251.315 Tone metrice de marfă 2.356.891
Sursa: FAA, Aeroportul Internațional Miami

Aeroportul Internațional Miami ( IATA : MIA , ICAO : KMIA , FAA LID : MIA ), cunoscut și sub numele de MIA și istoric sub numele de Wilcox Field , este principalul aeroport care deservește zona Miami , Florida , Statele Unite, cu peste 1.000 de zboruri zilnice către 167 interne și destinații internaționale și unul dintre cele trei aeroporturi care deservesc această zonă. Aeroportul se află într-o zonă necorporată din județul Miami-Dade , la 13 mile nord-vest de centrul orașului Miami , în metropolitanul Miami, adiacent orașelor Miami și Miami Springs și satului Virginia Gardens . In apropiere sunt orașele Hialeah și Doral , precum și locul Recensământul desemnat de Fontainebleau .

Este principalul aeroport din sudul Floridei pentru zboruri internaționale pe distanțe lungi și un hub pentru sud - estul Statelor Unite , cu zboruri de pasageri și marfă către orașe din America, Europa, Africa și Asia. Este cea mai mare poartă de intrare între Statele Unite și sud către America Latină și Caraibe și este unul dintre cele mai mari hub-uri aeriene din Statele Unite.

Aeroportul Internațional Miami acoperă 1.335 de hectare (3.300 de acri). Este cel mai aglomerat aeroport din Florida prin operațiuni totale de aeronave și trafic total de marfă și al doilea ca trafic cu pasageri după Orlando . Aeroportul este al treilea cel mai mare hub al American Airlines și servește drept poarta principală de acces către America Latină și Caraibe. Miami servește, de asemenea, ca un oraș principal pentru Avianca , Frontier Airlines și LATAM , atât pentru pasageri, cât și pentru operațiunile de încărcare.

Istorie

Primul terminal Pan American World Airways („Pan Am”) consta dintr-un singur hangar. Aeroportul a fost baza zborurilor de peste mări ale lui Pan Am către Cuba , dar a căzut în dezactivare atunci când compania aeriană a trecut la hidroavioane amfibii la Aeroportul Internațional Pan American cu faimosul Pan American Clipper la mijlocul anilor 1930.

O imagine de satelit a Aeroportului Internațional Miami suprapusă peste locațiile notate ale vechiului aeroport Miami City / Pan American Field / 36th Street Airport din anii 1920-1950, în colțul din dreapta sus, cu fața spre 36th Street

Pentru utilizarea celui de-al Doilea Război Mondial și Rezerva Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale aeroportului, consultați Aeroportul Miami Army

Primul aeroport de pe site-ul MIA a fost deschis în anii 1920 și a fost cunoscut sub numele de Miami City Airport . Pan American World Airways a deschis o instalație extinsă adiacentă aeroportului orașului, Pan American Field , în 1928. Pan American Field a fost construit pe 116 acri de teren pe strada 36 și a fost singurul aeroport continental din estul Statelor Unite care avea facilități de intrare . Pistele sale erau situate în jurul pragului pistei 26R de astăzi. Eastern Airlines a început să deservească câmpul Pan American în 1931, urmată de National Airlines în 1936. National a folosit un terminal de pe partea opusă a LeJeune Road față de aeroport și ar opri traficul pe șosea pentru a taxi avioanele către și de la terminalul său . Aeroportul Miami Army a fost deschis în 1943, în timpul celui de- al doilea război mondial, la sud de câmpul panamerican: pistele celor două erau inițial separate de căi ferate, dar cele două aerodromuri erau listate în unele directoare ca o singură instalație. După cel de-al doilea război mondial din 1945, orașul Miami a înființat o autoritate portuară și a ridicat venituri din obligațiuni pentru a cumpăra Pan American Field, care a fost redenumit de atunci Aeroportul 36th Street , de la Pan Am. A fuzionat cu fostul Aerodrom Miami Army , care a fost achiziționat de la Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite la sud de cale ferată în 1949 și s-a extins în 1951 când linia ferată a fost mutată înspre sud pentru a face mai mult spațiu. Vechiul terminal de pe strada 36 a fost închis în 1959 când s-a deschis terminalul modern de pasageri (de atunci extins). Transportorul de trupe al SUA și escadrile de salvare au operat de asemenea de pe aeroport din 1949 până în 1959, când ultima unitate s-a mutat în apropierea Baza Forței Aeriene Homestead , (acum Baza de Rezervare Aeriană Homestead ).

Zborurile non-stop către Chicago și Newark din nord-estul New Jersey au început la sfârșitul anului 1946, dar non-stop nu au ajuns la vest dincolo de St. Louis și New Orleans până în ianuarie 1962. Zborurile transatlantice non-stop către Europa au început în 1970. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Air Florida avea un hub la MIA, cu un zbor direct către Londra , Anglia, pe care l-a achiziționat de la National la fuziunea acestuia din urmă cu Pan Am. Air Florida a încetat operațiunile în 1982, după prăbușirea zborului 90 al Air Florida . British Airways a zburat un Concorde SST (transport supersonic) triserial între Miami și Londra prin Washington, DC ( Aeroportul Internațional Dulles ) din 1984 până în 1991.

După ce fostul astronaut al Apollo 8 , Frank Borman, a devenit președinte al Eastern Airlines în 1975, a mutat sediul central al Eastern din Rockefeller Center din New York în clădirea 16 din colțul nord-estic al MIA, baza de întreținere a Eastern. Eastern a rămas unul dintre cei mai mari angajatori din zona metropolitană Miami până când tulburările sindicale în curs de desfășurare, împreună cu achiziția companiei aeriene de către antagonistul sindical Frank Lorenzo în 1986, au forțat compania aeriană să falimenteze în 1989.

În mijlocul tulburărilor din Eastern, CEO-ul American Airlines , Bob Crandall, a căutat un nou hub pentru a utiliza noi aeronave pe care AA le avea la comandă. Studiile AA au indicat că Delta Air Lines va oferi o concurență puternică pe majoritatea rutelor de la hub-ul Eastern de la Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson din Atlanta , dar că MIA avea multe rute cheie deservite doar de Eastern. Americanul a anunțat că va stabili o bază la MAI în august 1988. Lorenzo a luat în considerare vânzarea de rute profitabile din America Latină către AA ca parte a unei reorganizări a capitolului 11 din Est la începutul anului 1989, dar a renunțat la un efort de ultimă oră pentru a reconstrui MAI hub. Efortul s-a dovedit rapid inutil, iar americanul a cumpărat rutele (inclusiv autoritatea rutieră între Miami și Londra, deținută apoi de compania suroră Eastern Continental Airlines ) într-o lichidare a Eastern, care a fost finalizată în 1990. Mai târziu, în anii 1990, americanii au transferat mai mulți angajați și echipamente către MIA de la centrele sale interne eșuate de la Nashville, Tennessee și Raleigh – Durham, Carolina de Nord . Butucul a crescut de la 34 de plecări zilnice în 1989 la 157 în 1990, 190 în 1992 și un vârf de 301 în 1995, inclusiv zboruri pe distanțe lungi către Europa și America de Sud. Astăzi Miami este cel mai mare hub de transport aerian din America și este principalul punct de legătură din rețeaua de rute internaționale nord-sud a companiei aeriene.

Pan American World Airways („Pan Am”), celălalt transportator cheie de lungă durată de la MIA, a fost achiziționată de Delta Air Lines în 1991, dar a făcut faliment la scurt timp după aceea. Rutele sale internaționale rămase din Miami către Europa și America Latină au fost vândute către United Airlines pentru 135 de milioane de dolari ca parte a lichidării de urgență a Pan Am din decembrie. Centrul latino-american al United a oferit 24 de plecări zilnice în vara anului 1992, crescând la 36 de plecări zilnice către 21 de destinații în vara anului 1994, dar a revenit la 24 de plecări zilnice în vara anului 1995 și nu s-a extins niciodată mai mult. United a încheiat zborurile din Miami către America de Sud și și-a închis baza de echipaj din Miami, în mai 2004, realocând majoritatea resurselor din Miami către centrul său principal din Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago . United a încetat toate serviciile principale către Miami în 2005, odată cu introducerea produsului său low-cost Ted .

Iberia a stabilit, de asemenea, un hub Miami în 1992, poziționând o flotă de aeronave DC-9 la MIA pentru a deservi destinații din America Centrală și Caraibe. Centrul a profitat de drepturile acordate în temeiul acordului bilateral de aviație din 1991 dintre Statele Unite și Spania. Cu toate acestea, atacurile din 11 septembrie 2001 au făcut necesar ca mulți extratereștri să obțină o viză pentru a tranzita Statele Unite și, ca rezultat, United Airlines și Iberia și-au închis huburile în 2004. Miami rămâne cel mai important hub dintre Europa și America Latină America și astăzi mai mulți transportatori europeni deservesc MIA decât orice alt aeroport din Statele Unite, cu excepția aeroportului internațional John F. Kennedy din New York.

Viitor

Se preconizează că MAI va procesa anual 77 de milioane de pasageri și 4 milioane de tone de marfă până în 2040. Pentru a satisface o astfel de cerere, Consiliul comisarilor județeni din Miami-Dade a aprobat un plan de îmbunătățire de 5 miliarde de dolari care va avea loc pe parcursul a 15 ani și se încheie în 2035.

Planul cuprinde optimizarea zonei, construirea a două hoteluri de lux la fața locului și extinderea capacității de încărcare a aeroportului.

Facilităţi

Avioanele American Airlines la Concourse D

Terminale

Aeroportul Internațional Miami conține trei terminale (nord, central și sud) și șase sali pentru un total de 131 de porți. Cu excepția Concourse G, toate concertele conțin porți pentru accesul la facilitățile vamale și de protecție a frontierelor din SUA .

American operează trei cluburi Admirals și un Flagship Lounge în Concourses D & E. Există numeroase alte saloane de-a lungul aeroportului, inclusiv un American Express Centurion Lounge situat în Concourse D.

• Atelierul D conține 51 de porți.
• Sala de concurs E conține 18 porți.
• Sala F conține 19 porți.
• Sala G conține 14 porți.
• Sala de concurs H conține 13 porți.
• Concourse J conține 15 porți.

Transport terestru

Miami Intermodal Center servește drept centru pentru transportul interurban, cum ar fi Tri-Rail, Amtrak, Greyhound și Miami-Dade Transit.

Aeroportul Internațional din Miami folosește MIA Mover , un popor liber mișcător sistem de pasageri de transfer între terminalele MAI și Miami Intermodal Center , care a deschis pentru public în data de 9 septembrie 2011. Până în 2015, postul a oferit , de asemenea , serviciu direct la Tri-Rail și Amtrak servicii .

Aeroportul Internațional din Miami are serviciu direct de tranzit public la Miami-Dade Transit „s Metrorail , metrobus de rețea; Linii de autobuz Greyhound și la sistemul feroviar de navetă Tri-Rail . Metrorail operează trenul Orange Line de la Aeroportul Internațional Miami către destinații precum Downtown , Brickell , Civic Center , Coconut Grove , Coral Gables , Dadeland , Hialeah , South Miami și Wynwood . Este nevoie de aproximativ 15 minute pentru a ajunge de la aeroport la centrul orașului.

Miami-Dade Transit operează un autobuz Airport Flyer care leagă MIA direct de South Beach .

MIA este deservită direct de Tri-Rail , sistemul feroviar de navetă din Miami , care a început să funcționeze pe 5 aprilie 2015. Tri-Rail face legătura între MIA și județele din nordul Miami-Dade, Broward și Palm Beach . Tri-Rail servește direct puncte spre nord, cum ar fi: Boca Raton , Deerfield Beach , Delray Beach , Fort Lauderdale , Hollywood , Pompano Beach și West Palm Beach .

MIA are un nou centru de închiriere de mașini la noua gară centrală din Miami.

Curtea de marfă

MAI are o serie de facilități de transport aerian. Cel mai mare complex de marfă este situat pe partea de vest a aeroportului, în interiorul triunghiului format din pistele 12/30 și 9/27. În această zonă operează transportatori de mărfuri precum LATAM Cargo , Atlas Air , Southern Air , Amerijet International și DHL . Cea mai mare instalație privată este complexul Centurion Cargo din colțul de nord-est al aeroportului, cu peste 51.000 m ² (550.000 de metri pătrați) de spațiu de depozitare. FedEx și UPS își operează propriile facilități în colțul de nord-vest al aeroportului, în afara străzii 36th. În plus față de marele său terminal de pasageri din Concourse D, American Airlines operează o bază de întreținere la est de Concourse D, centrată în jurul unui hangar semicircular utilizat inițial de National Airlines, care poate găzdui trei aeronave cu corp lat.

Linii aeriene și destinații

Pasager

Marfă

Statistici

Destinații de top

Cota de piață a companiilor aeriene

Trafic anual

Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .

Accidente și incidente

• La 22 ianuarie 1952, un Aerodex Lockheed Model 18 Lodestar pe un zbor de test s-a prăbușit după decolare din cauza defecțiunii motorului, toți cei 5 ocupanți au fost uciși.
• La 4 august 1952, un comandant Curtiss C-46 pe un zbor cu feribotul s-a prăbușit la apropierea de MIA din cauza eșecului sistemului de control al liftului, toți cei 4 ocupanți au murit.
• La 25 martie 1958, zborul 971 Braniff International Airways , un Douglas DC-7 s -a prăbușit la 5 km VNO de MIA după ce a încercat să se întoarcă la aeroport din cauza unui incendiu al unui motor care s-a prăbușit într-o mlaștină deschisă, 9 pasageri din 24 la bord au fost uciși .
• La 2 octombrie 1959, un vicomte Vickers din Cubana de Aviación a fost deturnat într-un zbor din Havana către Aeroportul Antonio Maceo , Santiago de către trei bărbați care cereau să fie dus în Statele Unite. Aeronava a aterizat pe Aeroportul Internațional Miami.
• La 12 februarie 1963, zborul 705 al Northwest Airlines , un Boeing 720 , s-a prăbușit în Everglades în timp ce se deplasa de la Miami la Portland, Oregon prin Chicago O'Hare, Spokane și Seattle. Toți cei 43 de pasageri și echipaj au pierit.
• La 13 februarie 1965, un Comando Curtiss C-46 din Aerolíneas de El Salvador (AESA) , un zbor de marfă, a avut o defecțiune a motorului la scurt timp după decolare și s-a prăbușit într-o junkyard de automobile, ambii ocupanți au pierit.
• La 5 martie 1965, un Fruehaf Inc. Lockheed Model 18 Lodestar a dat cu nasul după decolare din cauza problemelor de ridicare a ascensorului, ambii ocupanți au fost uciși.
• La 23 iunie 1969, un Dominicana de Aviación Aviation Traders Carvair , un DC-4 modificat, în drum spre Santo Domingo, se întorcea înapoi la Aeroportul Internațional Miami, cu un incendiu de motor, când s-a prăbușit în clădiri la o distanță de o milă de pista 27. Toate cele 4 membri ai echipajului la bordul Carvair și 6 de la sol au fost uciși.
• La 14 aprilie 1970, un Ecuatoriana de Aviacion Douglas DC-7 , un zbor de marfă, s-a prăbușit după decolarea din MIA dincolo de pistă și a alunecat 890 de picioare înainte de a lovi un pilon de beton, ambii ocupanți au fost uciși.
• La 29 decembrie 1972, zborul 401 al Eastern Air Lines , un Lockheed L-1011 , s-a prăbușit în Everglades . Avionul părăsise Aeroportul Internațional JFK din New York cu destinația Miami. Din cei 176 de pasageri și echipaj de la bord au fost 101 decese. (Acest incident face obiectul filmului The Ghost of Flight 401. )
• La 21 iunie 1973, un avion Warnaco Inc. Douglas DC-7 , un zbor de marfă, s-a prăbușit în Everglades la 6 minute după decolare, în ploaie puternică, vânt și fulgere. Toți cei 3 ocupanți au pierit.
• La 15 decembrie 1973, o super-constelație Lockheed L-1049 operată de Aircraft Pool Leasing Corp, un zbor de marfă, s-a prăbușit la 1,3 mile E de MIA din cauza supraaglomerării aeronavei provocând un stand, prăbușindu-se într-o parcare și mai multe case, toate 3 ocupanți au fost uciși împreună cu 6 la sol.
• La 27 septembrie 1975, un Canadair CL-44 operat de Aerotransportes Entre Rios (AER), s-a prăbușit după decolare din cauza unei încuietori externe de control de zbor improvizate de pe liftul din dreapta, au murit 4 echipaje și 2 pasageri din cei 10 aflați la bord.
• La 15 ianuarie 1977, un Douglas DC-3 , înregistrarea N73KW a Air Sunshine s-a prăbușit la scurt timp după decolare pe un zbor intern de pasageri programat către Aeroportul Internațional Key West , Florida. Toate cele 33 de persoane de la bord au supraviețuit.
• La 6 ianuarie 1990, un Grecoair Lockheed JetStar s-a prăbușit după avortarea decolării și ieșirea de pe pistă, 1 ocupant din cei 2 de la bord a murit.
• La 11 mai 1996, zborul ValuJet 592 , un McDonnell Douglas DC-9 s -a prăbușit în Everglades la 10 minute după ce a decolat de la MIA în timp ce se deplasa spre Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson Atlanta, după ce a izbucnit un incendiu în cală, care a ucis 110 persoane .
• La 7 august 1997, Fine Air Flight 101 , un avion de marfă Douglas DC-8 , s-a prăbușit pe NW 72nd Avenue la mai puțin de 1,6 km de aeroport. Toți cei 4 ocupanți la bord și o persoană pe sol au fost uciși.
• La 1 decembrie 2012, un autobuz care transporta Martorii lui Iehova a încercat să intre în zona de sosire a aeroportului, dar s-a ciocnit cu un pasaj pe care era prea înalt pentru a putea trece dedesubt. Doi pasageri au fost uciși și alți 30 răniți.
• La 15 septembrie 2015, zborul Q8 Airways 778 către Doha a depășit pista 9 în timpul decolării și s-a ciocnit cu luminile de apropiere pentru pista 27. Coliziunea, care a trecut neobservată în timpul zborului de 13,5 ore, a rupt o gaură de 18 inch (46 cm) în vasul sub presiune al avionului Boeing 777-300 chiar în spatele ușii de marfă din spate. Echipajul a fost confuz de o imprimare de pe un computer de bord și a început în mod eronat decolarea pe pista 9 la intersecția Taxiway T1, mai degrabă decât la sfârșitul pistei, care a tăiat aproximativ 1.370 m (4.490 ft) de la lungimea pistei disponibile pentru decolare.

Vezi si

• Transport în Florida de Sud
• Lista celor mai aglomerate aeroporturi din Statele Unite

Referințe

linkuri externe

• Site oficial
• Diagrama aeroportului FAA  ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
• Resurse pentru acest aeroport:
  • AirNav informații aeroport pentru KMIA
  • Istoricul accidentelor ASN pentru MAI
  • Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
  • Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
  • Diagrama aeronautică SkyVector pentru KMIA
  • Informații de întârziere MIA curente FAA
• Aeroportul Internațional Miami - Informații despre zbor