Aeroportul Internațional Midway - Midway International Airport
Aeroportul Internațional Chicago Midway | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rezumat | |||||||||||||||||||||||||||
Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||||||||||||||
Proprietar | Orașul Chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Operator | Departamentul de Aviație din Chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Servește | Zona metropolitană Chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Locație | Clearing și Garfield Ridge , Chicago , Illinois , SUA | ||||||||||||||||||||||||||
Deschis | 12 decembrie 1927 | ||||||||||||||||||||||||||
Focus oraș pentru | Southwest Airlines | ||||||||||||||||||||||||||
Cota AMSL | 620 ft / 189 m | ||||||||||||||||||||||||||
Coordonatele | 41 ° 47′10 ″ N 87 ° 45′09 ″ / 41,78611 ° N 87,75250 ° V Coordonate: 41 ° 47′10 ″ N 87 ° 45′09 ″ W / 41,78611 ° N 87,75250 ° V | ||||||||||||||||||||||||||
Site-ul web | https://www.flychicago.com/midway/ | ||||||||||||||||||||||||||
Hărți | |||||||||||||||||||||||||||
Diagrama aeroportului FAA | |||||||||||||||||||||||||||
Piste | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Statistici (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Sursa: FAA și site-ul aeroportului |
Aeroportul Internațional Chicago Midway ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ), denumit în mod obișnuit Aeroportul Midway , Chicago Midway , sau pur și simplu Midway , este un aeroport comercial important din partea de sud-vest a orașului Chicago , Illinois , situat la aproximativ 12 19 km de cartierul de afaceri Loop . Înființat în 1927, Midway a servit ca aeroport principal din Chicago până la deschiderea Aeroportului Internațional O'Hare în 1955. Astăzi, Midway este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din țară, al doilea cel mai aglomerat aeroport din zona metropolitană Chicago și statul Illinois. și care deservește 20.844.860 de pasageri în 2019.
Midway este o bază pentru Southwest Airlines , care transportă peste 95% din pasagerii de pe aeroport. Numele actual al aeroportului este în cinstea bătăliei de la Midway . Acum dispărută Midway Airlines care a deservit odată aeroportul și-a luat numele de la aeroport, nu invers. Aerodromul este situat într-un kilometru pătrat delimitat de străzile 55 și 63 și de bulevardele centrale și Cicero . Actualul complex terminal a fost finalizat în 2001. Terminalul face poduri pe bulevardul Cicero și conține 43 de porți cu facilități pentru pasagerii internaționali. Stevenson Expressway ( I-55 ) se execută adiacent la aeroport, spre nord - est a orașului Chicago și sud - vest la diferite suburbii. CTA tranzit rapid Orange Linia oferă tranzit spre centrul orașului Chicago , în cazul în care se conecteaza cu alte linii de tranzit rapid metrou / ridicat.
Istorie
Istoria timpurie (1923-1962)
Denumit inițial Chicago Air Park , Aeroportul Midway a fost construit pe un teren de 320 de acri (130 ha) în 1923, cu o pistă de cenușă , în principal pentru zboruri cu poștă aeriană . În 1926, orașul a închiriat aeroportul și l-a numit Aeroportul Municipal Chicago la 12 decembrie 1927. Până în 1928, aeroportul avea douăsprezece hangare și patru piste, iluminate pentru operațiuni nocturne.
Un incendiu major la începutul zilei de 25 iunie 1930 a distrus două hangare și 27 de avioane, „12 dintre ele avioane de pasageri cu trei motoare”. Pierderea a fost estimată la peste două milioane de dolari. Hangarele distruse erau ale Universal Air Lines, Inc. și ale companiei Gray Goose Airlines, acestea din urmă în arendă către Stout Air Lines . Incendiul a urmat unei explozii de cauze nedeterminate în hangarul universal.
În 1931 s-a deschis un nou terminal de pasageri la 62nd St; în anul următor, aeroportul a declarat că este cel mai aglomerat din lume, cu peste 100.846 de pasageri pe 60.947 de zboruri. ( Ghidul oficial al aviației din iulie 1932 (OAG) arată 206 plecări programate ale unei companii aeriene pe săptămână.)
Mai multe construcții au fost finanțate parțial cu 1 milion de dolari de la Administrația pentru progresul lucrărilor ; aeroportul s-a extins pentru a umple mile pătrate în 1938–41 după ce o instanță a ordonat Căii Ferate Chicago și Western Indiana să redirecționeze liniile care traversaseră piața de-a lungul marginii nordice a câmpului mai vechi.
OAG din martie 1939 prezintă 47 de plecări în timpul săptămânii: 13 pe United, 13 americane, 9 TWA, 4 Northwest și două pe Eastern, Braniff, Pennsylvania Central și C&S . Aeroportul din New York (Newark, apoi LaGuardia până la sfârșitul anului 1939) era pe atunci cel mai aglomerat aeroport din Statele Unite, dar Midway a trecut de LaGuardia în 1948 și a păstrat titlul până în 1960. Zborul record al anului 1945 Japonia-Washington de la B- 29 de ani au realimentat la aeroport în drum spre Washington, DC.
În iulie 1949, aeroportul a fost redenumit după Bătălia de la Midway . În acel an, Midway a văzut 3,2 milioane de pasageri; pasagerii au atins nivelul maxim de 10 milioane în 1959. Diagrama din graficul de abordare C&GS din ianuarie 1951 arată patru perechi paralele de piste, toate de 4240 ft sau mai puțin, cu excepția pistei 13R de 5730 ft (pista actuală 13C) și pista 4R de 5230 ft.
OAG din aprilie 1957 arată 414 plecări cu aripi fixe în timpul săptămânii din Midway: 83 americane, 83 unite, 56 TWA, 40 capitală, 35 nord central, 28 deltă, 27 est, 22 nord-vest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Transcanada, și 5 Lacul Central. Air France, Lufthansa și REAL (din Brazilia) aveau câteva zboruri pe săptămână. Midway rămăsese fără spațiu și, în orice caz, nu se putea descurca cu avioanele 707 și DC-8 apărute în 1959; fiecare zbor cu jet din Chicago trebuia să folosească O'Hare, care fusese deschis companiilor aeriene în 1955. Electras și Viscounts ar fi putut continua să zboare din Midway, dar noul terminal al O'Hare s-a deschis în 1962, permițând companiilor aeriene să își consolideze zborurile. Din iulie 1962 până când United s-a întors în iulie 1964, singura companie aeriană din Midway a fost Chicago Helicopter. În august 1966 au fost programate un total de patru sosiri cu aripă fixă, toate United 727 (United a fost singur la Midway până la începutul anului 1968).
Reconstrucție post-O'Hare (1963–1993)
Până în 1967 a început reconstrucția la aeroport, adăugând trei noi hale cu 28 de porți și trei ghișee, iar în 1968 orașul a investit 10 milioane de dolari în fonduri de renovare. (Pentru câteva luni în timpul renovării din 1967, Midway nu a avut zboruri aeriene programate.) Fondurile au sprijinit parțial construcția autostrăzii Stevenson , iar Midway a văzut revenirea marilor companii aeriene în acel an, cu 1.663.074 de pasageri cu capacitate mai mică, cu autonomie mai mică dublă avioanele cu jet și trijet precum McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 și Boeing 737 care ar putea folosi pistele Midway, pe care Boeing 707 și Douglas DC-8 nu le -au putut. În mai 1968, au existat 22 de plecări programate: șase 727 United către MSP, DCA și LGA, 12 Northwest 727 către MSP și CLE, un Delta DC-9 către STL și trei Ozark FH227.
OAG din decembrie 1970 prezintă 86 de sosiri în timpul săptămânii (77 de avioane) la 13 companii aeriene cu aripă fixă de la 31 de aeroporturi, dar în august 1974 sunt 14 sosiri (toate avioanele) la patru companii aeriene, iar în 1976–79 Midway avea doar cele două sau trei Delta DC-9 de la St Louis. Midway Airlines a sosit pe 31 octombrie 1979, cu DC-9 non-stop către Kansas City, Detroit și Cleveland Lakefront; s-au extins foarte mult în anii 1980. Programul lor din septembrie 1989 arată 117 plecări în timpul săptămânii către 29 de orașe, plus 108 plecări către afiliații de navetiști către alte 22 de orașe. Midway a încetat să mai zboare în 1991 din cauza provocărilor financiare.
În 1982, orașul Chicago a cumpărat Aeroportul Midway de la Chicago Board of Education pentru 16 milioane de dolari. Trei ani mai târziu, Southwest Airlines a început operațiunile la Midway. Midway a fost un oraș principal pentru Vanguard Airlines din 1997 până în 2000.
Transit Authority Chicago a înlocuit Carlton Midway Inn pentru a deschide un nou terminal de CTA la aeroport la 31 octombrie 1993, pentru noul Chicago „L“ Orange linie care conectat la Midway Buclă. Aeroportul Midway este capătul liniei, care traversează partea de sud-vest a orașului înainte de a circula în jurul Loop-ului. Spre deosebire de CTA Blue Line, care rulează 24 de ore pe zi, în fiecare zi, Orange Line funcționează de la aproximativ 4:00 la 1:00, doar timid de 24 de ore, la intervale de 8 minute în medie. În perioadele de peste noapte, N62 Archer
autobuzul este disponibil ca alternativă. Odată ce trenul pleacă, călătoria de la Midway la Loop durează aproximativ 25 de minute.
Anii ATA (1994-2008)
În 1996, după ce nu a reușit să obțină Aeroportul din Lacul Calumet și după ce a primit critici dure pentru ideea de a transforma aeroportul într-un parc industrial, primarul din Chicago , Richard M. Daley, a anunțat Programul de dezvoltare a terminalului aeroportului Midway, care a fost lansat în anul următor. La acea vreme, era cel mai mare proiect de lucrări publice din stat. Garajul de parcare Midway Airport a fost deschis în 1999, aducând parcare acoperită la aeroport pentru prima dată. Garajul este conectat la clădirea terminalului Midway pentru acces convenabil la ghișeele de bilete și la zonele de recuperare a bagajelor.
Continuând cu proiectul de extindere, în 2000 a fost construit un pod pietonal peste bulevardul Cicero, care leagă noul terminal de noile concursuri. În 2001 a fost deschisă noua clădire a terminalului Aeroportului Midway, cu o suprafață de 84.000 m 2 , cu ghișee mai mari, zone spațioase de recuperare a bagajelor, informații pentru călători și o distanță scurtă de mers pe jos până la porți. Un teren alimentar de 50.000 de metri pătrați (4.600 m 2 ) a fost deschis cu opțiuni de mâncare și vânzare cu amănuntul în stil Chicago.
Proiectul de extindere a culminat cu o perioadă scurtă de viață, cu o mare diversitate a companiilor aeriene la Midway, deoarece Vanguard Airlines , National Airlines și AirTran Airways și-au extins serviciile către aeroport.
ATA Airlines (ATA) a preluat Chicago Express Airlines , cunoscută și sub numele de ATA Connection, al cărui hub principal era la Midway. Chicago Express a servit ca o companie aeriană regională care face legătura cu aeroporturile din regiunile Marilor Lacuri .
După atacurile din 11 septembrie , care au dus la o scădere a serviciilor de călători, împreună cu alte probleme pentru industria aeriană, atât Vanguard, cât și National au încetat operațiunile la Midway și au dispărut în 2002, MetroJet fiind dizolvat și reîncărcat în linia principală a US Airways la sfârșitul anului 2001.
În 2002, Midway a salutat revenirea serviciului internațional după o absență de 40 de ani, odată cu deschiderea noii facilități a Serviciului Federal de Inspecție în Concourse A.
În iunie 2004, primarul Daley și oficialii companiei aeriene au sărbătorit finalizarea Programului de dezvoltare terminală. Proiectul, proiectat de HNTB a avut ca rezultat adăugarea a 14 porți (de la 29 la 43). Un nou garaj de parcare economic de 6.300 de spații, care include un nou pod și o nouă șosea pentru autobuzele care transportă pasagerii către și de la terminal, a fost deschis în decembrie 2005.
Simultan cu extinderea Midway, ATA Airlines a început expansiunea rapidă la Midway la începutul anilor 2000 (deceniu) și a fost transportatorul dominant al aeroportului înainte de 2004, folosind 14 din cele 17 porți din Concourse A. Cu toate acestea, după ce compania aeriană a declarat faliment în octombrie 2004 , serviciul programat de la Midway a scăzut semnificativ.
Timp de peste 16 ani, Midway a fost principalul hub pentru ATA cu sediul în Indianapolis , dar compania aeriană a închis la 7 iunie 2008. Mai devreme, compania aeriană a solicitat falimentul în aprilie 2008; la 3 aprilie 2008, ATA Airlines a întrerupt toate operațiunile.
În noiembrie 2008, Porter Airlines , care zboară între Midway și Aeroportul Billy Bishop Toronto City , a fost singura rută internațională deservită de la Chicago-Midway după ce ATA Airlines , care avea zboruri către Mexic , a încetat operațiunile în aprilie a acelui an. La 13 decembrie 2010, un al doilea transportator, Volaris , a început zborurile între Guadalajara și Midway.
Începând cu începutul anului 2009, un proiect de construcție a adăugat o nouă pasarelă și teren de alimentație la Concourse A. Proiectul a conectat, de asemenea, porțile A4A și A4B la principalul A. Extensiile au fost finalizate în primăvara anului 2010.
Încercări de privatizare
Chicago a avut în vedere privatizarea aeroportului, însă tranzacțiile au scăzut în 2009 și 2013.
La 20 aprilie 2009, un acord de 2,5 miliarde de dolari pentru privatizarea aeroportului printr-un contract de închiriere pe o perioadă de 99 de ani a căzut atunci când consorțiul nu a putut pune capăt finanțării. Orașul ar fi păstrat 125 milioane de dolari în avans. Consorțiul care funcționează sub denumirea de Midway Investment and Development Company LLC a fost format din Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors și John Hancock Life Insurance din Boston . Contractul a fost atribuit în octombrie 2008 de către Consiliul municipal, care a votat 49–0 pentru aprobarea acestuia. Consorțiul ar fi operat aeroportul și ar fi încasat taxele de parcare, concesionare și facilități pentru pasageri. Cu toate acestea, Chicago ar fi continuat să ofere servicii de pompieri și poliție. În 2010 a apărut un nou slogan, numind aeroportul Cel mai aglomerat kilometru pătrat din lume.
În septembrie 2013, primarul Rahm Emanuel a încheiat noi negocieri pentru privatizarea aeroportului, menționând că procesul nu mai este competitiv după ce unul dintre cei doi finaliști a renunțat. Cea care a rămas a fost Great Lakes Airport Alliance - un parteneriat între Macquarie Infrastructure și Real Assets și Ferrovial . Macquarie a fost unul dintre investitorii din Chicago Skyway. Grupul care a renunțat a fost un grup care a inclus industria fondurilor din Australia și Manchester Airports Group . Propunerea Marilor Lacuri fusese evaluată la 2 miliarde de dolari și ar fi presupus un contract de închiriere pe o perioadă de 40 de ani.
Program de modernizare
Construcția a început în 2018 pentru extinderea punctului de control de securitate și a garajului principal de parcare. Podul care acoperă Cicero Ave este lărgit de la 50 de picioare la peste 400 de picioare, permițând până la 17 benzi de securitate și o coadă simplificată. Deoarece terminalul actual a fost deschis cu doar câteva luni înainte de atacurile din 11 septembrie, zona de securitate a fost rapid redusă prea mică pentru noile măsuri de screening și ulterior a fost forțată să se extindă spre interior, îndepărtându-se de spațiul din clădiri. Spațiul recuperat prin deplasarea securității spre pod va fi reamenajat cu o extindere a curții centrale de alimentație. Garajul principal de parcare este extins spre est, peste liniile CTA L, pentru a adăuga 1.500 de locuri și pentru a simplifica calea de intrare. În plus față de curtea centrală alimentară reamenajată, se vor deschide noi opțiuni de concesiune în etape, inclusiv o curte alimentară în sala A, utilizând spațiul neutilizat anterior construit în timpul reconstrucției din 2010 a pasarelei de legătură Gate A4A / B. Programul este cel mai mare proiect de îmbunătățire a capitalului de pe aeroport de la reamenajarea terminalului din 2001 și este programat să fie finalizat în iarna 2019–2020.
Facilităţi
Toate terminalele și hangarele se aflau la periferia pătrată. La sfârșitul anilor 1970, perechile mai scurte de piste nord-sud și est-vest fuseseră închise, deși unele au fost transformate în căi de rulare. Celelalte patru piste rămân în uz, toate întărite și îmbunătățite, dar cam la aceleași lungimi ca întotdeauna. O pistă scurtă (13R / 31L) pentru aeronave ușoare a fost adăugată în 1989.
Aeroportul Internațional Chicago Midway acoperă puțin peste un kilometru pătrat (775,4 acri sau 313,8 hectare) și are cinci piste:
- 13C / 31C: 6.522 ft × 150 ft (1.988 m × 46 m), pista transportatorului aerian, echipată cu ILS
- 4R / 22L: 1.964 m × 46 m (6.445 ft × 150 ft), pista transportatorului aerian, echipată cu ILS
- 4L / 22R: 1.679 m × 46 m (5.507 ft × 150 ft), aviație generală și taxi aerian
- 13L / 31R: 5141 ft × 150 ft (1.567 m × 46 m), aviație generală și taxi aerian. Folosit ca pistă de urgență pentru aeronavele comerciale.
- 13R / 31L: 3.859 ft × 60 ft (1.176 m × 18 m), numai pentru aeronave ușoare. Folosit ca pistă de urgență pentru aeronavele comerciale.
Midway este înconjurat de clădiri și alte amenajări, astfel încât pragurile de aterizare ale pistelor sunt deplasate pentru a oferi degajarea obstacolelor. FAA și companiile aeriene asigură siguranța prin aderarea la limitele de încărcare calculate și diverse minime meteorologice. Datorită pragurilor de aterizare deplasate, pistele au distanțe mai mici disponibile pentru aterizări decât pentru decolări. 13C / 31C, cea mai lungă pistă, are doar o distanță de aterizare disponibilă de 6.059 picioare (1.847 m) în direcția sud-est și 5.826 picioare (1.776 m) spre nord-vest. Cea mai mare aeronavă văzută în mod normal la Midway este Boeing 757 . În mod normal, avioanele comerciale decolează și aterizează doar pe pistele 4R / 22L și 13C / 31C. Celelalte piste sunt folosite de aeronave mai mici.
Terminal
Midway are 43 de porți pentru aeronave pe trei portiere.
- Sala A are 19 porți.
- Sala de concurs B are 26 de porți.
- Sala C are 3 porți.
Linii aeriene și destinații
Pasager
Statistici
Destinații de top
Rang | Oraș | Pasagerii | Purtători |
---|---|---|---|
1 | Las Vegas, Nevada | 280.000 | Sud-Vest |
2 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 273.000 | Sud-Vest |
3 | Orlando, Florida | 265.000 | Sud-Vest |
4 | Atlanta, Georgia | 230.000 | Delta, sud-vest |
5 | Denver, Colorado | 214.000 | Sud-Vest |
6 | Dallas – Love, Texas | 196.000 | Sud-Vest |
7 | Tampa, Florida | 190.000 | Sud-Vest |
8 | Houston – Hobby, Texas | 177.000 | Sud-Vest |
9 | Fort Myers, Florida | 175.000 | Sud-Vest |
10 | Minneapolis / St. Paul, Minnesota | 139.000 | Delta, sud-vest |
Rang | Aeroport | Pasagerii | Purtători |
---|---|---|---|
1 | Toronto – Billy Bishop, Canada | 168,723 | Porter Airlines |
2 | Cancún, Mexic | 167,180 | Sud-Vest |
3 | Morelia, Mexic | 88.323 | Volaris |
4 | Guadalajara, Mexic | 82,210 | Volaris |
5 | Montego Bay, Jamaica | 79.222 | Sud-Vest |
6 | Punta Cana, Republica Dominicană | 71.169 | Sud-Vest |
7 | León / Del Bajío, Mexic | 44,691 | Volaris |
8 | Zacatecas, Mexic | 36.375 | Volaris |
9 | Durango, Mexic | 24,023 | Volaris |
10 | Querétaro, Mexic | 21.369 | Volaris |
Rang | Compania aeriană | Pasagerii | Procent din cota de piață |
---|---|---|---|
1 | Southwest Airlines | 11.593.000 | 96,51% |
2 | Linii aeriene Delta | 214.000 | 1,78% |
3 | SkyWest | 161.000 | 1,34% |
4 | Endeavour Air | 15.760 | 0,13% |
Trafic aeroportuar
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
Accidente și incidente
La 8 decembrie 1972, zborul United Airlines 553 , un Boeing 737-200 , s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din afara Midway în timpul aterizării. Accidentul modelului 737-200 a ucis 43 dintre cei 61 de la bord și doi la sol. Una dintre victimele din avion a fost Dorothy Hunt, soția conspiratorului Watergate E. Howard Hunt . Purta 10.000 de dolari în numerar. James McCord a susținut că a furnizat inculpaților Watergate bani pentru cheltuieli juridice.
Exact 33 de ani mai târziu, pe 8 decembrie 2005, zborul 1248 al Southwest Airlines , un Boeing 737-700 de la Aeroportul Internațional Baltimore – Washington din Baltimore, Maryland , a alunecat de pe pistă în timp ce încerca să aterizeze la aeroport într-o furtună puternică de zăpadă. Avionul a străpuns gardul de barieră al aeroportului și a ajuns să se odihnească la intersecția dintre 55th Street și Central Avenue, care se învecinează cu aeroportul, la colțul său de nord-vest. Un băiat de 6 ani a fost ucis ca pasager într-un vehicul care a fost lovit de avion după ce a derapat în stradă.
Data | Înregistrare | Avioane | Purtător | Locație | rezumat |
---|---|---|---|---|---|
31 mai 1936 | NC14979 | DC-2 | Trans World Airlines | - | La apropierea de pista de aterizare vestică (denumită mai târziu pista 27L), 1 motor ieșit, rafale puternice, s-a prăbușit la o jumătate de mile la est de câmp. Toți au supraviețuit. |
4 decembrie 1940 | NC25678 | DC-3A | liniile aeriene Unite | 6356 S. Keating Ave. | Pilotul a pierdut vederea pe vreme rea și s-a prăbușit la apropierea de aterizare, rezultând zece morți. |
20 mai 1943 | 42-7053 | B-24E | Forțele Aeriene ale Armatei SUA | 3625 W. 73rd St. | La apropiere, dezorientat de vreme rea, a lovit un imens rezervor de stocare a gazului la 2,5 mile (4,0 km) sud-est. 12 decese pe avion și la sol. |
26 septembrie 1946 | NC19939 | DC-3 | Trans World Airlines | Vest de 96th Ave. la 97th St. | Coliziunea Midair cu Boeing PT-17, care s-a prăbușit, ucigând doi. DC-3 a șchiopătat spre Midway. |
2 iulie 1946 | NC28383 | DC-3 | Trans World Airlines | - | S-a prăbușit la 1,5 mile (2,4 km) nord-est de câmp. Toți au supraviețuit. |
10 martie 1948 | NC37478 | DC-4 | Linii aeriene Delta | 5000 W. 55th St. | Avionul a decolat pe 36R, la 150 de picioare (46 m) a mers vertical, la 500 de picioare (150 m) cu nasul peste, s-a prăbușit la 55th St. 12 decese. |
26 martie 1949 | NC90736 | DC-6 | linii aeriene americane | - | Loviți liniile electrice la apropiere. Toți au supraviețuit. |
8 decembrie 1949 | NC86501 | L-049 | Trans World Airlines | - | Aterizarea prea departe (apoi desemnată) 13R, prăbușită prin gard, a ajuns la 63 și Cicero. Toți au supraviețuit. |
4 ianuarie 1951 | N79982 | C-46 | Monarch Airlines | - | Decolarea supraîncărcată pe (apoi desemnată) 31L, nu putea urca, s-a prăbușit pe căile ferate la o jumătate de mile nord-est. Toți au supraviețuit. |
16 septembrie 1951 | N74689 | C-46 | Transportul Peninsulei | - | Pântecul a aterizat la 500 de metri (460 m) distanță la nord-estul 63 și Harlem. Toți au supraviețuit. |
3 martie 1953 | N6214C | L-1049 | Eastern Airlines | Pe teren | Aterizat pe (apoi desemnat) 31L, echipamentul s-a prăbușit, a derapat spre sud-vest spre Școala Hale. Toți au supraviețuit. |
17 iulie 1955 | N3422 | Convair 340 | Braniff International Airways | Pe teren | Apăsați semnul benzinăriei la apropierea de (apoi desemnat) 13R, răsturnat, prăbușit. 22 de decese. |
5 august 1955 | N74601 | Boeing 377 | Northwest Airlines | - | Aterizat pe (apoi desemnat) 31L, nu s-a putut opri, s-a prăbușit prin gard la 55th și Central. Toți au supraviețuit. |
20 februarie 1956 | N7404 | Vickers Viscount | Capitol | Pe teren | Aterizând pe 31R, avionul a căzut la 91 de picioare, sub prag. Toți au supraviețuit. |
15 martie 1959 | N94273 | Convair 240 | linii aeriene americane | - | Văzut (apoi desemnat) 31L la apropiere, s-a prăbușit în curtea căii ferate la o jumătate de kilometru sud de câmp. Toți au supraviețuit. |
24 noiembrie 1959 | N102R | L-1049H | Trans World Airlines | A venit să se odihnească 63 și Kilpatrick | Avionul a plecat (apoi a fost desemnat) 31L, a incendiat motorul nr. 2, a încercuit să aterizeze 31L, s-a prăbușit 0,2 mile (0,32 km) la sud-est de câmp. Toate cele trei persoane la bord au fost ucise. |
1 septembrie 1961 | N86511 | L-049 | Trans World Airlines | - | Avionul a plecat la mijlocul drumului, a pierdut șurubul ascensorului, s-a prăbușit lângă Hinsdale, Illinois, ducând la 78 de morți. |
8 decembrie 1972 | N9031U | 737-200 | liniile aeriene Unite | 71 și Springfield | Avioanele au coborât prea jos la apropierea de 31L (acum 31C) și au lovit case, s-au prăbușit la 1,25 mile (2,01 km) sud-est de aeroport, provocând 43 de decese la bordul aeronavei și două la sol. |
25 martie 1976 | N1EM | Lockheed Jetstar | Executiv | Pe teren | Pilotul necunoscut cu avionul a încercat să decoleze pe 13R (acum 13C), nu a devenit niciodată aerian, s-a prăbușit în gardul 63 și Cicero. Patru decese. |
6 august 1976 | N9446Z | TB-25N | Air Chicago | 61 și Moody Avenue | Întreținere precară și primul zbor al avionului în doi ani. A decolat 4L, a pierdut motorul 2 și s-a prăbușit la 0,64 km (0,64 km) la vest de câmp, omorând doi la bord și unul la sol. |
8 decembrie 2005 | N471WN | 737-700 | Southwest Airlines | 55 și Central | A aterizat 31C în timpul unei furtuni de zăpadă, s-a prăbușit printr-un gard, a lovit 2 mașini, a ucis un copil în mașină pe străzile 55 și Central Ave. |
8 decembrie 2019 | - | Jet nespecificat Gulfstream | Executiv | Pe teren | Celebrul rapper, cântăreț și compozitor american Jarad Higgins, cunoscut profesional sub numele de Juice Wrld , a supradozat droguri după ce a aterizat pe aeroport. El a fost dus de urgență la Centrul Medical Advocate Christ și a fost declarat mort o oră mai târziu. |
Sursa: Arhivele Consiliului Aeronauticii Civile, înregistrări NTSB.
Notă: înainte de 1941, pistele nu aveau denumiri numerice. Pista denumită acum 13C / 31C a fost desemnată 13R / 31L din 1941 până în 1989, când a fost construită o nouă pistă 13R / 31L. Pistele 27L, 27R, 36L și 36R au fost închise până în 1973.
Vezi si
- Gary / Aeroportul Internațional Chicago
- Aeroportul Internațional Chicago Rockford
- Câmpul Meigs
- Aerodromurile armatei din al doilea război mondial din Illinois
- 2014 incendiu instalație de control al traficului aerian
Referințe
linkuri externe
- Site oficial
- Midway: Hărți ale terminalelor și ale concursului
- TWA Crash din 1959
- Rezumatul accidentului din 1972
- Imagini la mijlocul timpului
- Diagrama aeroportului pentru 1959
- Studiul asupra clădirilor americane istorice (HABS) nr. IL-305, „ Aeroportul Midway, terminalul de sud, bulevardul Cicero între străzile cincizeci și cinci și șaizeci și trei, Chicago, județul Cook, IL ”
- Diagrama aeroportului FAA ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
- Resurse pentru acest aeroport:
- AirNav informații aeroport pentru KMDW
- Istoricul accidentelor ASN pentru MDW
- Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
- Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
- Diagrama aeronautică SkyVector pentru KMDW
- Informații privind întârzierea MDA curente FAA