Aeroportul internațional Punta Cana - Punta Cana International Airport
|
Aeroportul Internațional Punta Cana
Aeroportul Internațional Punta Cana
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
_AN1562239.jpg) | |||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Public privat | ||||||||||||||
| Operatorul proprietar | Punta Cana Resort și Club / Grupo Punta Cana | ||||||||||||||
| Servește | Punta Cana, Higüey, Bávaro | ||||||||||||||
| Locație | Punta Cana în provincia La Altagracia , Republica Dominicană | ||||||||||||||
| Deschis | 17 decembrie 1983 | ||||||||||||||
| Cota AMSL | 40 ft / 12,2 m | ||||||||||||||
| Coordonatele | 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ / 18,56667 ° N 68,35194 ° V Coordonate: 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ W / 18,56667 ° N 68,35194 ° V | ||||||||||||||
| Site-ul web | www |
||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||
 
PUJ / MDPC
Localizarea aeroportului în Republica Dominicană
| |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistici (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Sursă: Banco Central República Dominicana Pistă 08/26 Pista principală. Pista 09/27 copia de rezervă a pistei. | |||||||||||||||
Aeroportul Internațional Punta Cana ( IATA : PUJ , ICAO : MDPC ) este un aeroport comercial proprietate privată din Punta Cana , estul Republicii Dominicane . Aeroportul a fost construit cu terminale în aer liber și acoperișuri acoperite cu frunze de palmier . Grupo Punta Cana a construit aeroportul, care a fost proiectat de arhitectul Oscar Imbert și l-a inaugurat în decembrie 1983. Este deținut de Grupo Punta Cana și a devenit primul aeroport internațional cu capital privat din lume.
Aeroportul este cel mai aglomerat din Republica Dominicană și cel de -al doilea cel mai aglomerat din Caraibe , doar în spatele Aeroportului Internațional Luis Muñoz Marín din Puerto Rico . În 2018, peste 7,8 milioane de pasageri (sosiri și plecări combinate) au trecut prin terminale în acel an, cu aproape 50.000 de operațiuni de aeronave comerciale. În 2014, aeroportul a reprezentat 60% din totalul sosirilor aeriene în Republica Dominicană. Aeroportul deservește 90 de aeroporturi din 26 de țări.
Istorie
.jpg)
Fostă pistă de aterizare
Istoria aviației în regiunea Punta Cana a început în 1971, când Grupo PuntaCana a construit primul hotel din zonă, numit „Clubul Punta Cana”, împreună cu o pistă de aterizare mică. Nu existau terminale și nici pistă; era doar o bucată de pământ. Singura problemă era că zona era foarte izolată de restul Republicii Dominicane. De asemenea, mult mai mulți oameni începeau să meargă la Punta Cana pentru vacanță, fiind construite tot mai multe cabine mici. Întrucât nu existau drumuri și nici porturi , singura modalitate de a intra în Punta Cana era prin aer.
La sfârșitul anilor 1970, a fost construit un drum pentru a face legătura între zona și capitala provinciei La Altagracia , Higüey . Au început să intre turiști din diferite țări. Trebuiau să treacă prin Aeroportul Internațional Las Américas din Santo Domingo , apoi să ia un zbor scurt într-un avion mic spre Punta Cana. Pista de aterizare în sine a avut probleme semnificative, cum ar fi faptul că are o pistă foarte scurtă și încă nu are terminal. Aceasta însemna că pasagerii vor ieși din avion și vor fi direcționați pe un drum pentru a fi preluați pentru a merge la hotelul lor, ceea ce era incomod. Grupo PuntaCana știa că are nevoie de un aeroport adevărat.
Planificare și construcție
La sfârșitul anului 1974, Grupo PuntaCana a început să planifice primul aeroport internațional privat. Cu toate acestea, guvernul local a dezaprobat noul aeroport. După opt ani întregi de certuri cu provincia, a fost încheiat un contract pentru a începe construcția noului aeroport. Aeroportul va fi construit acolo unde se afla vechea pistă de aterizare. La începutul anului 1981 a început planificarea pe aeroport. Oscar Imbert (fiul generalului Antonio Imbert ) a fost ales ca arhitect. El a dorit ca arhitectura terminală să se bazeze pe structurile nativilor americani Tainos și Arawak . În același timp, a vrut să le ofere pasagerilor un sentiment de paradis. Problema era că planificatorii nu doreau să plătească pentru aerul condiționat scump . Soluția la această problemă a fost construirea terminalului în așa fel încât briza de coastă din Marea Caraibelor să intre și să răcească pasagerii. Clădirea terminalului a fost planificată să aibă frunze de palmier pentru acoperiș și piatră din junglele din apropiere pentru ziduri. Pentru coloane, ar folosi bușteni de eucalipt și le vor construi în stiluri Taíno și Arawak .
Construcția noului aeroport a început la începutul anului 1982, iar mica pistă de aterizare a trebuit să se închidă. Pentru a înlocui pierderea, o mică pistă de beton a fost transformată într-un aeroport temporar. Această bandă s-ar transforma într-o pistă la deschiderea aeroportului. Deoarece terminalul era mic și nu era nevoie de multă construcție, terminalul a fost finalizat în mai puțin de patru luni. Pista și asfaltul au durat mult, de când nu prea erau muncitori în construcții care construiau aeroportul. Zona a fost retrasă, ceea ce a descurajat mulți muncitori din construcții să nu încerce să construiască aeroportul. Cu toate acestea, după opt ani de convingere a guvernului și încă doi ani de construcții, aeroportul a început să funcționeze la 17 decembrie 1983.
Anii 1980
Aeroportul a început cu o pistă de 5.000 de picioare (1.500 m), care s-ar putea potrivi cu avioane cu elice mai mari. Clădirea avea o suprafață de 300 de metri pătrați și putea ajuta 150 de pasageri la fiecare oră și jumătate. Micul turn de control a început, de asemenea, să funcționeze.
În ianuarie 1984, Punta Cana a avut primul său zbor internațional din San Juan, Puerto Rico , operat de compania aeriană Puerto Rican, Prinair . Aeronava era o mică aeronavă cu două turbine cu 20 de pasageri. În 1984, aeroportul a primit 2.976 de pasageri.
Cu un aeroport adecvat, au fost construite multe hoteluri noi. Ca urmare, acest lucru a adus o cerere crescută de a aduce avioane cu reacție la Punta Cana, deoarece aeroportul ar trebui să găzduiască mai mulți oameni. Acest lucru a dus la prima expansiune a aeroportului în 1986. Pista a fost extinsă la 2.300 m și a avut loc o mică expansiune în zona de check-in a terminalului, împreună cu renovarea terminalului. Asfaltul a fost, de asemenea, extins pentru a găzdui avioane cu reacție, iar turnului de control i s-au adăugat noi sisteme radar. Această extindere a permis mai multor avioane să aterizeze pe aeroport. În 1987, a început prima rută între Punta Cana și Statele Unite, cu Aeroportul Internațional Miami .
În acest timp, noi companii aeriene din jurul Caraibelor au început să zboare aici. În 1988 erau doar aproximativ patru companii aeriene. Toate aceste companii aeriene mici erau regionale, provenind din diferite părți ale Caraibelor . A doua extindere a fost adăugată în 1988, odată cu adăugarea unei noi căi de rulare. În 1989, primele avioane private au început să zboare spre aeroport. În 1988 erau doar aproximativ patru companii aeriene. Toate aceste companii aeriene mici erau regionale, provenind din diferite părți ale Caraibelor . Spre sfârșitul anului 1989, o altă extindere a început să extindă pista la 3.100 m. Această extindere a fost finalizată la sfârșitul anului 1990.
Anii 1990
Anii 1990 au adus o schimbare majoră aeroportului. Acum că pista avea o lungime de 3.117 m, avioanele pe distanțe lungi puteau zbura acolo. Unele dintre primele companii aeriene care au zburat charter-uri către Punta Cana în acest timp au fost Monarch Airlines și Air Belgium în 1990 și, respectiv, 1991. Condor se extindea rapid, după adăugarea noului Boeing 767 și una dintre noile sale destinații din Frankfurt era Punta Cana.
Acestea au devenit primele rute din Europa și primele rute pe distanțe lungi din istoria aeroportului. În același timp, LTU International a început o rută de la Berlin. Multe companii aeriene din Caraibe au oprit operațiunile către aeroport, ca urmare a noilor zboruri pe distanțe lungi. În 1993, compania aeriană Hapag-Lloyd Flug a început o rută din Düsseldorf . Air Transat a început o rută din Montréal , care a devenit prima rută din Canada. În 1994, American Airlines a început operațiunile către Aeroportul Internațional Miami . În același an, Lauda Air a început operațiunile din Viena . Olandezii doreau o rută către Punta Cana, așa că în ianuarie 1995, Martinair a început operațiunile din Amsterdam Schiphol . ATA Airlines a început să zboare către Aeroportul Internațional Midway la începutul anului 1996. În octombrie 1996, compania aeriană chiliană Lan Chile a început să zboare 767 de la Bogota și Santiago .
De-a lungul timpului, mai multe companii aeriene din Europa, Canada și SUA au început să opereze către Punta Cana. La sfârșitul anilor 1990, s-au văzut mulți transportatori europeni noi, precum Britannia Airways , Air Europe și Iberworld . Cererea a crescut pentru o extindere, deoarece asfaltul nu era suficient de mare pentru a se potrivi tuturor noilor avioane cu reacție. Aceasta devenea o problemă majoră, deoarece noile companii aeriene nu puteau introduce noi rute decât dacă aeroportul se extindea.
Spre sfârșitul anului 1998, asfaltul era extrem de ocupat și periculos, din cauza avioanelor care trebuiau să circule pe pistă și să vireze înainte de plecare. Nevoia de backtaxi a creat condiții periculoase cu volumul de trafic și, uneori, a dus la întârzieri considerabile, pe măsură ce alte aeronave așteptau să intre pe pistă. Creșterea rapidă a rețelei de rute a aeroportului a fost prea excesivă pentru micul aeroport. Pe măsură ce numărul pasagerilor a crescut, Grupo PuntaCana a planificat o extindere masivă, care a început în 1999.
Anii 2000
În 2000, după finalizarea extinderii, terminalul a fost renovat și extins la dimensiunea inițială de două ori la 600 de metri pătrați (6.500 de metri pătrați). O lungă cale de rulare a fost adăugată pentru a preveni o coliziune pe pistă, iar asfaltul a fost extins pentru a se potrivi șase avioane. Această extindere a fost finalizată în 2001, iar creșterea companiilor aeriene a continuat.
În acest timp, Punta Cana s-a schimbat drastic, odată cu adăugarea de noi hoteluri, mall-uri și infrastructură. Mulți oameni zburau anual către Punta Cana și încă o dată aeroportul era aglomerat până în 2002. O nouă parcare a fost construită împreună cu noul sat PuntaCana. Până în 2003, a existat o mică extindere a terminalului și asfaltul a fost extins pentru a permite parcarea a șapte aeronave. Acesta a fost și anul în care Grupul Puntacana începuse planificarea unei a doua piste.
În 2004, a fost deschis Terminalul 2, al doilea terminal de pe aeroport. Pe măsură ce mulți transportatori vechi charter din anii 1990 au început să înceteze operațiunile către aeroport, fiecare an nou a adus noi companii aeriene și destinații. Câțiva transportatori proeminenți, cum ar fi Transaero , Pullmantur Air și Corsairfly, au început operațiuni cu avioane mari, cum ar fi Boeing 747 .
În 2011, a fost deschisă o nouă pistă a doua, care a permis mai multe zboruri pe distanțe lungi din țări precum Franța, Anglia și Brazilia, cu avioane mari precum Boeing 747-400 , Boeing 777 și Airbus A340 . Odată cu această extindere, aeroportul a devenit primul din Caraibe care a avut două piste mai lungi de 10.000 de picioare. Împreună cu noua pistă, au fost prezentate un nou turn de control, o instalație de control al radarului de abordare terminală și o nouă stație automatizată de observare a vremii (AWOS).
În noiembrie 2014, Terminalul B a fost inaugurat oficial. Acest terminal utilizează poduri cu jet , primul terminal de pe aeroport care le folosește. Noul terminal este, de asemenea, complet închis, spre deosebire de celelalte terminale de la aeroport.
În noiembrie 2017, s-a deschis un nou salon VIP, care include o piscină.
Facilităţi
Terminale
.jpg)
Aeroportul are cinci terminale:
- Terminalele internaționale A și B - călătorii comerciale internaționale de călători
- Terminal FBO - aviație generală executivă
- Terminal național - servește zboruri naționale charter și de aviație generală
- Terminal VIP - terminal privat care include un șorț de parcare a aeronavelor
Terminalul B a fost construit cu șapte poduri aeriene, trei fiind pentru avioane cu corp larg. Acest nou terminal a fost finalizat în 2014 și poate găzdui confortabil 6.500 de călători zilnic și peste 2 milioane de călători anual.
.jpg)
.jpg)
Pre-autorizare SUA
Planurile erau în curs de deschidere la aeroport a unei stații de autorizare vamală și de protecție a frontierelor la aeroport până la sfârșitul verii 2009; cu toate acestea, acest lucru nu a început încă. Potrivit lui Frank Rainieri, președintele Grupului Puntacana, negocierile s-au redeschis (începând din iunie 2015) și anticipează că acest aeroport va fi primul din America Latină care va oferi un astfel de serviciu de precontrol. Începând cu decembrie 2020, stația de precondiționare este încă planificată, dar așteaptă să primească autorizația din partea guvernului dominican pentru a începe construcția.
Linii aeriene și destinații
- Note
- ^ 1 Datorită împământării Boeing 737 Max, Aerolineas Argentinas a schimbat echipamentul cu un Boeing 737-800 care nu are suficientă autonomie pentru a zbura non-stop de la Punta Cana la Buenos Aires; prin urmare, există o oprire în Salta, Argentina, pentru realimentare. Începând din septembrie, serviciul non-stop va fi reluat pe un A330-200.
Statistici
Accidente și incidente
- Pe 22 mai 2005, un Skyservice 767-300 a suferit o fractură în fuzelajul superior și trenul de aterizare deteriorat după ce a suferit o aterizare grea și a sărit de mai multe ori în urma unui zbor din Toronto . Au fost câteva răni, dar nu au existat decese în rândul celor 318 ocupanți ai aeronavei, iar aceasta a fost reparată și readusă în funcțiune.
- La 13 octombrie 2014, motorul unui avion Jetstream Bae 32 aparținând Air Century Airlines a luat foc în timp ce ateriza după un zbor charter de la Aeroportul Internațional Luis Muñoz Marín din San Juan, Puerto Rico . Echipajul avionului a declarat o urgență și a aterizat aeronava la ora locală 20:45, după un zbor de 49 de minute, dar avionul a fost distrus într-un incendiu ulterior. Între cei 13 pasageri și cei doi membri ai echipajului nu au fost răniți.
- Pe 10 februarie 2016, zborul Orenair 554 către Aeroportul Domodedovo din Moscova a raportat un incendiu de motor și fum în cabină. Echipajul a decis să se întoarcă și să aterizeze aeronava, fără a arunca combustibil, mai degrabă înconjurând aeroportul. La aterizarea aeronavei supraponderale, trenul de aterizare s-a supraîncălzit și a luat foc, iar avionul a fost evacuat. Nu au fost răniți în rândul celor 371 de ocupanți ai Boeing 777 și acesta a rămas legat la aeroport timp de 10 luni, plecând în decembrie 2016.
Vezi si
- Lista celor mai aglomerate aeroporturi din Republica Dominicană
- Lista celor mai aglomerate aeroporturi din Caraibe
Referințe
linkuri externe
Mass-media referitoare la Aeroportul Internațional Punta Cana la Wikimedia Commons
- Site oficial
- „Informații despre aeroport pentru MDPC” . World Aero Data . Arhivat din original la 5 martie 2019.CS1 maint: URL inadecvat ( link ) Date curente din octombrie 2006.