Aeroportul internațional Dallas / Fort Worth - Dallas/Fort Worth International Airport
Aeroportul internațional Dallas / Fort Worth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rezumat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietar | Orașele Dallas și Fort Worth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | Consiliul aeroportului DFW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servește | Dallas – Fort Worth metroplex | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locație | Județele Dallas și Tarrant , Texas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deschis | 23 septembrie 1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hub pentru | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Focus oraș pentru | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cota AMSL | 607 ft / 185 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordonatele | 32 ° 53′49 ″ N 097 ° 02′17 ″ / 32,89694 ° N 97,03806 ° V Coordonate: 32 ° 53′49 ″ N 097 ° 02′17 ″ W / 32,89694 ° N 97,03806 ° V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Site-ul web | dfwairport.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hărți | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diagrama aeroportului FAA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Statistici (2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse: Aeroportul internațional Dallas / Fort Worth |
Aeroportul internațional Dallas / Fort Worth ( IATA : DFW , ICAO : KDFW , FAA LID : DFW ), cunoscut și sub numele de aeroportul DFW , este principalul aeroport internațional care deservește zona metroplex Dallas – Fort Worth din statul american Texas . Aeroportul a fost cel de-al patrulea aeroport cu trafic de pasageri din lume în 2020.
Este cel mai mare hub pentru American Airlines , cu sediul central lângă aeroport. Este cel de -al treilea cel mai aglomerat aeroport din lume prin mișcări de aeronave și al patrulea cel mai aglomerat aeroport din lume cu trafic de pasageri în 2020. Este cel de-al nouălea cel mai aglomerat gateway internațional din Statele Unite și al doilea cel mai aglomerat gateway internațional din Texas. American Airlines de la DFW este al doilea cel mai mare hub unic din lume și Statele Unite, în spatele hub- ului Delta din Atlanta . Aeroportul a fost, de asemenea, un hub pentru Delta Air Lines până în 2005.
Situat la jumătatea distanței dintre principalele orașe Dallas și Fort Worth , DFW se varsă în porțiuni din județele Dallas și Tarrant și include porțiuni din orașele Irving , Euless , Grapevine și Coppell . Cu o suprafață de 17.207 acri (6.963 hectare; 27 mile pătrate), DFW este mai mare decât insula Manhattan și este al doilea aeroport ca mărime din SUA, după Aeroportul Internațional Denver . Are propriul cod poștal al oficiului poștal , 75261 și denumirea orașului Serviciului poștal al Statelor Unite („Aeroportul DFW, TX”), precum și propriile servicii de poliție, protecție împotriva incendiilor și servicii medicale de urgență.
Începând cu 1 septembrie 2021, Aeroportul DFW are servicii către 273 de destinații din 44 de țări. Depășind 200 de destinații, DFW sa alăturat unui mic grup de aeroporturi din întreaga lume cu această distincție.
Istorie
Planificare
Încă din 1927, înainte ca zona să aibă un aeroport, Dallas a propus un aeroport comun cu Fort Worth. Fort Worth a refuzat oferta și, astfel, fiecare oraș și-a deschis propriul aeroport, Love Field și Meacham Field , fiecare dintre ele având programate servicii de transport aerian.
În 1940, Administrația Aeronautică Civilă a alocat 1.900.000 USD (echivalentul a 35.100.000 USD în 2020) pentru construirea unui aeroport regional Dallas / Fort Worth. American Airlines și Braniff Airways au încheiat un acord cu orașul Arlington pentru a construi un aeroport acolo, dar guvernele din Dallas și Fort Worth nu au fost de acord asupra construcției sale, iar proiectul a fost abandonat în 1942. După al doilea război mondial , Fort Worth a anexat site-ul și l-a dezvoltat în Amon Carter Field cu ajutorul American Airlines. În 1953, Fort Worth și-a transferat zborurile comerciale din Meacham Field către noul aeroport, aflat la 19 mile de Dallas Love Field. În 1960, Fort Worth a cumpărat Amon Carter Field și l-a redenumit Aeroportul Internațional Greater Southwest (GSW) în încercarea de a concura cu aeroportul din Dallas, dar traficul GSW a continuat să scadă față de Dallas Love Field. La mijlocul anilor 1960 Fort Worth obținea 1% din traficul aerian din Texas, în timp ce Dallas obținea 49%, ceea ce a dus la abandonul virtual al GSW.
Propunerea comună a aeroportului a fost revizuită în 1961 după ce Administrația Federală a Aviației (FAA) a refuzat să investească mai mulți bani în aeroporturi separate din Dallas și Fort Worth. În timp ce serviciile companiilor aeriene au scăzut puternic atât la GSW, cât și la Meacham, Dallas Love Field a fost aglomerat și nu mai avea loc să se extindă. În urma unui ordin al guvernului federal din 1964, potrivit căruia ar alege unilateral un loc dacă orașele nu ar putea ajunge la un acord, oficialii din cele două orașe au convenit în cele din urmă asupra unei locații pentru un nou aeroport regional care se afla la nord de GSW aproape abandonat. și aproape echidistant de cele două centre ale orașului. Terenul a fost cumpărat de orașe în 1966 și construcția a început în 1969.
Alegătorii s-au prezentat la urne în orașele din metroplexul Dallas-Fort Worth pentru a aproba noul aeroport regional North Texas, care a fost numit după Comisia North Texas, care a avut un rol esențial în realizarea aeroportului regional. North Texas Commission a format North Texas Airport Commission pentru a supraveghea planificarea și construcția gigantului aeroport. Alegătorii din zonă au aprobat referendumul aeroportului și noul aeroport regional North Texas va deveni realitate. Cu toate acestea, mulți rezidenți din Dallas au rămas mulțumiți de Love Field și încercarea de a înființa o autoritate regională independentă a aeroportului Dallas Fort Worth - în ciuda sprijinului puternic din partea Camerei de Comerț din Dallas și a primarului din Dallas, J. Erik Jonsson - a eșuat când alegătorii din Dallas au respins propunerea de către o margine îngustă. După negocieri ulterioare, orașele au înființat în schimb un consiliu de aeroport numit format din șapte membri din Dallas și patru din Fort Worth și au reușit să convingă toți transportatorii aerieni existenți de la Love și GSW să se mute pe noul aeroport regional.
Conform proiectului inițial al aeroportului din 1967, DFW urma să aibă terminale în formă de debarcader perpendicular pe o autostradă centrală. În 1968, proiectul a fost revizuit pentru a prevedea terminalele semicirculare, care serveau la izolarea zonelor de încărcare și descărcare de pe autostrada centrală și pentru a oferi spațiu suplimentar pentru parcare în mijlocul fiecărui semicerc. Planul propunea treisprezece astfel de terminale, dar doar patru au fost construite inițial.
Deschidere și operațiuni
DFW a organizat o ceremonie de deschidere și dedicare în perioada 20-23 septembrie 1973, care a inclus prima aterizare a unui Concorde supersonic în Statele Unite, o aeronavă Air France în drum de la Caracas la Paris . Printre participanții la dedicarea aeroportului se numărau fostul guvernator al Texasului John Connally , secretarul pentru transporturi Claude Brinegar , senatorul american Lloyd Bentsen și guvernatorul din Texas Dolph Briscoe . Aeroportul a fost deschis pentru servicii comerciale ca Aeroport Regional Dallas / Fort Worth la 13 ianuarie 1974, la un cost de 700 de milioane de dolari. Primul zbor care a aterizat a fost zborul American Airlines 341 din New York, care se oprise în Memphis și Little Rock. Schimbarea numelui în Dallas / Fort Worth International nu a avut loc decât în 1985.
Când s-a deschis, DFW avea patru terminale, numerotate 2W, 2E, 3E și 4E. În primul său an de operațiuni, aeroportul a fost deservit de American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Frontier Airlines , Ozark Air Lines , Rio Airways și Texas International Airlines . Wright Amendamentul din 1979 a interzis zborurile pe distanțe lungi în Love Field, lăsând Southwest Airlines ca singura linie aeriana cu jet Love Field și funcționează doar ca un operator de transport aerian intrastatale în statul Texas.
Braniff International Airways a fost un operator major la DFW în primii ani ai aeroportului, operând un hub de la Terminalul 2W cu zboruri internaționale către America de Sud și Mexic din 1974, Londra din 1978 și Europa și Asia din 1979, înainte de a înceta toate operațiunile în 1982. era Braniff hub, DFW a fost unul dintre singurele patru aeroporturi din SUA care au programat serviciul Concorde; Braniff a început serviciul programat Concorde de la Dallas la Washington din 1979 până în 1980, folosind avioanele British Airways și Air France reînregistrate temporar la Braniff în timp ce zburau în Statele Unite. British Airways a zburat mai târziu pe Concordes la Dallas în 1988, ca înlocuitor pentru serviciul său DC-10 programat în mod obișnuit.
În urma dereglementării companiilor aeriene, American Airlines (care fusese deja unul dintre cei mai mari transportatori care deserveau zona Dallas / Fort Worth de mulți ani) și-a înființat primul hub la DFW pe 11 iunie 1981. American a terminat mutarea sediului din Grand Prairie, Texas , la o clădire din Fort Worth situată pe locul vechiului aeroport internațional Greater Southwest , lângă aeroportul DFW pe 17 ianuarie 1983; compania aeriană a început să închirieze instalația de la aeroportul care deține instalația. Până în 1984, hub-ul american a ocupat cea mai mare parte a Terminalului 3E și o parte a Terminalului 2E. Centrul american a crescut pentru a umple terminalul 2E până în 1991. Americanul a început, de asemenea, serviciul internațional de lungă distanță de la DFW, adăugând zboruri către Londra în 1982 și Tokyo în 1987.
Delta Air Lines a construit, de asemenea, o operațiune de hub la DFW, care a ocupat cea mai mare parte a Terminalului 4E până în anii 1990. Hubul Delta a atins un vârf în jurul anului 1991, când Delta avea o cotă de piață de 35% la DFW; cota sa a fost înjumătățită până în 2004, după ce multe dintre rutele sale principale au fost retrogradate la un serviciu regional cu jet mai frecvent în 2003. Delta a construit un terminal de satelit în Terminalul E în 1988 pentru a găzdui hub-ul lor, care a fost redeschis definitiv în mai 2019 pentru operațiunile American Eagle . Delta și-a închis hub-ul DFW în 2004 printr-o restructurare a companiei aeriene pentru a evita falimentul, reducând operațiunea DFW la doar 21 de zboruri pe zi de la peste 250 și redistribuind avioane în hub-uri din Cincinnati, Atlanta și Salt Lake City. Înainte de închidere, Delta avea o cotă de piață de 17,3% la DFW.
În 1989, autoritatea aeroportului a anunțat planurile de reconstrucție a terminalelor existente și adăugarea a două piste . După lansarea unui studiu de impact asupra mediului în anul următor, orașele Irving , Euless și Grapevine au dat în judecată aeroportul pentru planurile sale de extindere, o bătălie care a fost decisă în cele din urmă (în favoarea aeroportului) de Curtea Supremă a SUA în 1994. Al șaptelea pista a fost deschisă în 1996. Cele patru piste primare nord-sud (cele mai apropiate de terminale) au fost toate alungite de la 11.488 picioare (3.471 m) până la lungimea lor actuală de 13.400 picioare (4.084 m). Primul, 17R / 35L, a fost extins în 1996 (în același timp a fost construită noua pistă), iar celelalte trei (17C / 35C, 18L / 36R și 18R / 36L) au fost extinse în 2005. DFW este acum singurul aeroport în lume cu 4 piste pavate reparabile mai lungi de 4.000 de metri (13.123 ft).
Terminalul D, construit pentru zboruri internaționale, și DFW Skylink , un sistem modern de deplasare a persoanelor bidirecțional , au fost deschise în 2005. În septembrie 2014, cel mai mare avion comercial din lume, un Airbus A380 deținut de compania aeriană australiană Qantas a făcut prima sosire la DFW vreodată de un A380 și a fost manipulat la Concourse D.
Din 2004 până în 2012, DFW a fost unul dintre cele două „puncte de asistență pentru personal” ale armatei SUA care au primit trupe americane care se întorceau din războaiele din Irak și Afganistan pentru odihnă și recuperare. Aceasta s-a încheiat pe 14 martie 2012, lăsând Aeroportul Internațional Hartsfield – Jackson Atlanta ca singur punct de asistență pentru personal.
Airports Council International (ACI) a numit aeroportul DFW cel mai bun aeroport mare cu peste 40 de milioane de pasageri din America de Nord pentru satisfacția pasagerilor în 2016.
În iunie 2018, Aeroportul DFW a deschis o cameră de urgență complet funcțională, de sine stătătoare , pe terenul aeroportului, situată în Southgate Plaza, lângă sediul central al aeroportului și centrul de închiriere auto. Odată cu această deschidere, facilitatea a devenit primul ER real pe proprietatea unui aeroport oriunde în întreaga lume.
Aeroportul DFW a finalizat provizoriu un „Program de reînnoire și îmbunătățire a terminalului” (TRIP) de 2,7 miliarde de dolari, care a cuprins renovarea a trei dintre cele patru terminale inițiale (A, B și E). Lucrările la proiect au început după încheierea Super Bowl XLV în februarie 2011. Terminalul A a fost primul terminal care a suferit aceste renovări care au fost finalizate în ianuarie 2017 la un cost de aproximativ 1 miliard de dolari. Aceasta a fost urmată de finalizarea Terminalului E în august 2017 și a Terminalului B în decembrie 2017. În timp ce Terminalul C făcea inițial parte din renovările de miliarde de dolari, American Airlines a solicitat în 2014 să amâne renovările terminalului. Terminalul C urmează să fie renovat împreună cu proiectul de construire a unui nou terminal, Terminalul F, care urmează să fie finalizat cândva în 2025.
Viitor
Pe 20 mai 2019, aeroportul DFW, împreună cu American Airlines , au anunțat planurile de a construi un al șaselea terminal. Se estimează că proiectul propus va costa 3-3,5 miliarde de dolari și se aștepta să se finalizeze în 2025. Odată cu adăugarea a până la 24 de porți noi la Terminalul F, sunt planificate renovări ale Terminalului C, deoarece este ultima terminal care nu a fost actualizat în ultimii ani. Scopul noului terminal este „să ofere regiunii creșterea de care are nevoie pentru a concura cu centrele de afaceri internaționale”, potrivit CEO-ului aeroportului DFW, Sean Donohue. Cu toate acestea, din cauza pandemiei COVID-19 , momentul proiectului este în prezent în flux.
Facilităţi
Terminale
Aeroportul internațional Dallas / Fort Worth are cinci terminale și 184 de porți. Terminalele DFW sunt proiectate pentru a minimiza distanța dintre mașina unui pasager și avion și pentru a reduce traficul în jurul terminalelor. O consecință a acestui aspect este că pasagerii conectați trebuie să parcurgă distanțe extrem de mari între porți, deoarece nu există comenzi rapide sau pasaje circulante între capetele terminalelor semicirculare. Skylink conectează toate cele cinci terminale din interiorul zonei securizate. Terminal Link conectează toate terminalele cu un sistem de autobuz de transfer pe partea nesigură. Toate zborurile internaționale neprelucrate sunt procesate în Terminalul D, care are și o poartă pentru a susține un Airbus A380 . Toți transportatorii interni care nu sunt americani și zborurile pre-compensate din Canada utilizează Terminalul E.
- Terminalul A are 26 de porți.
- Terminalul B are 55 de porți.
- Terminalul C are 28 de porți.
- Terminalul D are 32 de porți.
- Terminalul E are 43 de porți.
American Airlines are porți și cluburi Admirals în toate cele 5 terminale, precum și un Flagship Lounge în Terminal D. Delta și United operează un Sky Club și respectiv United Club în Terminal E. Terminalul D conține numeroase saloane de transport independente și străine, inclusiv un american Express Centurion Lounge și The Club DFW, afiliate Priority Pass. Capital One construiește un salon programat să se deschidă în terminalul D în 2021.
Hotelul Hyatt Regency DFW Airport este direct adiacent terminalului C, în timp ce hotelul Grand Hyatt DFW de 298 camere este conectat direct la terminalul D.
Transport terestru
Închirieri mașini
O unitate consolidată de închirieri auto este situată la capătul sudic al aeroportului și este conectată la toate terminalele printr-o rețea dedicată de autobuze de transfer. Găzduind zece companii de închirieri auto , centrul a fost finalizat în martie 2000.
Autostrăzi
Zona aeroportului DFW este deservită de International Parkway (parțial Highway 97 Spur), care trece prin centrul aeroportului, conectându-se la Airport Freeway (State Highway 183) pe partea de sud a aeroportului și John W. Carpenter Freeway (State Autostrada 114) pe partea de nord. International Parkway continuă la nord de autostrada de stat 114, purtând denumirea de autostradă de stat 121 pentru o perioadă scurtă de timp până la schimbul său cu autostrada Lyndon B. Johnson (I-635), unde autostrada de stat 121 continuă la nord ca autostrada Sam Rayburn.
Servicii de autobuz
Rutele de autobuz care deservesc aeroportul sunt operate de Dallas Area Rapid Transit (DART) și Trinity Metro . DART operează ruta 408 de la Downtown Irving / Heritage Crossing Station și Southwestern Medical District / Parkland Station la Remote South Parking station , iar Trinity Metro operează ruta de autobuz TRE Link de la stația CentrePort / Airport DFW .
Transport feroviar
Trei sisteme feroviare deservesc aeroportul: DART Light Rail , TEXRail și Trinity Railway Express . DART operează feroviare ușoare de la stația Aeroportului DFW aflată la Terminalul A. Aceasta asigură un serviciu feroviar direct pe linia Orange către Dallas și Las Colinas (cu o extindere ulterioară la stația Aeroportul Nord DFW ). TEXRail este un serviciu feroviar de navetă între Terminalul B și Gara T&P din centrul orașului Fort Worth . DFW Airport este suplimentar deservit de Trinity Railway Express linia de cale ferată de navetiști la CentrePort / DFW Airport stație prin transfer cu autobuzul la lotul de la distanță de parcare de Sud. Linia deservește atât centrul orașului Dallas, cât și centrul orașului Fort Worth .
Alte facilitati
Facilitatea de pe 1639 West 23rd Street este situată pe proprietatea aeroportului și în orașul Grapevine . Chiriașii includ China Airlines , Lufthansa Cargo și US Fish and Wildlife Service .
Departamentul de Siguranță Publică al Aeroportului DFW oferă aeroportului propriile servicii de poliție, protecție împotriva incendiilor și servicii medicale de urgență.
Sediul central al Aeroportului Internațional DFW este situat în apropiere la 2400 Aviation Drive, Aeroportul DFW, TX 75261.
În 1995, aeroportul a deschis Founders 'Plaza, un parc de observație dedicat fondatorilor aeroportului DFW. Site-ul a oferit o vedere panoramică a capătului sudic al aeroportului și a găzduit mai multe evenimente semnificative, inclusiv un memorial al angajaților a doua zi după atentatele teroriste din 11 septembrie 2001 și sărbătorirea a 30 de ani de la aeroport în 2004. Ca parte a proiectului căii de rulare perimetrale, Founders 'Plaza a fost închisă în 2007 și s-a mutat într-o nouă locație care înconjoară un far de 15 metri pe partea de nord a aeroportului în 2008. Plaza de 6 acri (2,4 ha) are un monument și o sculptură în granit. , binoclu post-montat, voci de la controlorii de trafic aerian și pavilioane de umbră. În 2010, în piață a fost dedicat un memorial care onorează zborul 191 al Delta Air Lines .
Linii aeriene și destinații
Pasager
Marfă
Statistici
Destinații de top
Rang | Oraș | Pasagerii | Purtători |
---|---|---|---|
1 | Los Angeles, California | 792.000 | American, Delta, Spirit |
2 | Las Vegas, Nevada | 695.000 | American, Frontier, Spirit, Sun Country |
3 | Denver, Colorado | 646.000 | American, Frontier, United |
4 | Atlanta, Georgia | 546.000 | American, Delta, Spirit |
5 | Chicago – O'Hare, Illinois | 522.000 | American, Spirit, United |
6 | Orlando, Florida | 519.000 | American, Frontier, Spirit |
7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 501.000 | American, Spirit |
8 | Miami, Florida | 460.000 | American, Frontier |
9 | Charlotte, Carolina de Nord | 408.000 | american |
10 | Fort Lauderdale, Florida | 402.000 | American, Spirit |
Rang | Aeroport | Pasagerii | Purtători |
---|---|---|---|
1 | Cancún, Mexic | 831.554 | American, Spirit, Sun Country |
2 | Londra – Heathrow, Regatul Unit | 745.902 | American, British Airways |
3 | Mexico City, Mexic | 677,464 | Aeromexico, American, VivaAerobus, Volaris |
4 | Tokyo – Narita, Japonia | 449.658 | American, Japan Airlines |
5 | San José del Cabo, Mexic | 393.601 | American, Spirit |
6 | Toronto – Pearson, Canada | 363.833 | American, Air Canada |
7 | Frankfurt, Germania | 304.334 | American, Lufthansa |
8 | Seul – Incheon, Coreea de Sud | 288.289 | American, Korean Air |
9 | Puerto Vallarta, Mexic | 270.594 | american |
10 | Vancouver, Canada | 256.862 | Air Canada, american |
Rang | Compania aeriană | Pasagerii | Acțiune |
---|---|---|---|
1 | linii aeriene americane | 18.981.000 | 62,27% |
2 | Trimis Air | 4.961.000 | 16,28% |
3 | Mesa Airlines | 2.036.000 | 6,68% |
4 | SkyWest Airlines | 1.394.000 | 4,57% |
5 | Spirit Airlines | 1.285.000 | 4,21% |
Trafic anual
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
An | Pasagerii | An | Pasagerii | An | Pasagerii |
---|---|---|---|---|---|
1994 | 52.642.225 | 2004 | 59.446.078 | 2014 | 63.522.823 |
1995 | 56.490.845 | 2005 | 59.176.265 | 2015 | 65.512.163 |
1996 | 58.034.503 | 2006 | 60.226.829 | 2016 | 65.670.697 |
1997 | 60.488.713 | 2007 | 59.786.476 | 2017 | 67.092.194 |
1998 | 60.313.000 | 2008 | 57.093.187 | 2018 | 69.112.607 |
1999 | 60.112.998 | 2009 | 56.030.457 | 2019 | 75.066.956 |
2000 | 60.687.181 | 2010 | 56.905.600 | 2020 | 39.364.990 |
2001 | 55.141.763 | 2011 | 57.806.918 | ||
2002 | 52.829.750 | 2012 | 58.590.633 | ||
2003 | 53.252.205 | 2013 | 60.436.739 |
Accidente și incidente
- 2 august 1985: Zborul 191 al Delta Air Lines , un Lockheed L-1011 pe ruta Fort Lauderdale –Dallas / Fort Worth– Los Angeles , s-a prăbușit în apropierea capătului nordic al pistei 17R (acum 17C) după ce s-a confruntat cu un microbur sever la apropierea finală ; accidentul a ucis 8 din 11 membri ai echipajului, 128 din 152 de pasageri la bord și o persoană la sol.
- 24 martie 1987: Pilotul unui Metroflight Convair CV-580 , numărul de înmatriculare N73107 , care operează pentru American Eagle Airlines pe un zbor de navetă cu destinația Aeroportului județean Gregg , a pierdut controlul direcțional în timpul unui decolare cu vânt transversal. Aripa din stânga și elicea au lovit pista și trenul de aterizare a nasului s-a prăbușit în timp ce nava a alunecat de pe pistă și pe o cale de rulare adiacentă; 8 pasageri și 3 echipaje la bordul avionului au suferit răni minore sau deloc. Accidentul a fost atribuit deciziei pilotului de a ignora informațiile despre vânt și de a decola în condiții meteorologice care depășeau capacitățile nominale ale aeronavei; „supraîncrederea în abilitatea personală” a pilotului a fost citată ca factor care contribuie la raportul de accident.
- 21 mai 1988: Un American Airlines McDonnell Douglas DC-10-30 , numărul de înregistrare N136AA , care operează ca zborul AA 70 către Aeroportul Frankfurt , a depășit pista 35L după ce semnalele automate de avertizare au determinat echipajul de zbor să inițieze un decolare respins . Jetliner-ul a continuat să accelereze câteva secunde înainte de a încetini și nu s-a oprit până nu a trecut 335 m peste pragul pistei, prăbușind trenul de aterizare. 2 echipaje au fost rănite grav, iar restul de 12 echipaje și 240 de pasageri au scăpat în siguranță; aeronava a fost grav avariată și a fost anulată. Anchetatorii au atribuit depășirea unei deficiențe în standardele de proiectare care au fost utilizate la construirea DC-10; nu a existat nicio cerință pentru a testa dacă plăcuțele de frână parțial uzate (spre deosebire de cele noi) erau capabile să oprească aeronava în timpul decolării respinse și 8 dintre cele 10 seturi de plăcuțe uzate de pe N136AA au eșuat.
- 31 august 1988: Zborul Delta Air Lines 1141 , un Boeing 727 , cu destinația Aeroportul Internațional Salt Lake City , s-a prăbușit după decolare, omorând 14 din cei 108 oameni aflați la bord și rănind alte 76.
- 14 aprilie 1993: Pilotul zborului American Airlines 102, un McDonnell Douglas DC-10-30 , numărul de înregistrare N139AA , a pierdut controlul direcțional în timpul unei aterizări cu vânt transversal în condiții de ploaie după ce a sosit de pe Aeroportul Internațional Honolulu . Jetliner-ul a alunecat de pe pista 17L și a săpat în noroi adânc, prăbușind trenul de aterizare a nasului și rupând motorul din stânga și o mare parte din aripa stângă. Un incendiu din fântâna roții din stânga a fost stins rapid de pompierii care au ajuns aproape imediat de la stația de pompieri DFW / DPS din apropiere. 2 pasageri au suferit răni grave în timp ce foloseau toboganele de evacuare pentru a scăpa din fuselajul înclinat abrupt ; restul de 187 de pasageri și toți cei 13 membri ai echipajului au fost evacuați în siguranță. Aeronava a fost anulată.
- 1 octombrie 1993: Martinaire Flight 639, o aeronavă de marfă Cessna 208B Caravan , cu numărul de înmatriculare N9762B , a fost aruncată de pe pista 17L cu jet de explozie după sosirea de pe Aeroportul Internațional Tulsa , suferind daune substanțiale aripii stângi. Pilotul și singurul ocupant nu a fost rănit. Pilotul nu a luat în considerare un aviz de siguranță de la controlul traficului aerian și a încercat să circule în spatele unui McDonnell Douglas MD-11, în timp ce acesta a fost eliberat pentru decolare.
- 18 iulie 1997: Un Cessna 172 presupus furat de la Aeroportul Municipal Sherman a fost zburat ilegal la foarte mică altitudine pe Aeroportul DFW, Aeroportul Fort Worth Alliance și zona de aterizare a unei instalații de elicopter Bell , provocând perturbări semnificative ale traficului aerian. Pilotul necunoscut a zburat apoi cu avionul înapoi la Sherman Municipal și l-a parcat. Proprietarul Cessna a negat să-l zboare în acea zi și a declarat că nu ar putea identifica pozitiv pilotul incident, deoarece mai multe persoane aveau acces la aeronavă.
- 23 mai 2001: Trenul principal de aterizare drept al unui American Airlines Fokker 100 , numărul de înmatriculare N1419D , care funcționează ca zborul AA 1107, s-a prăbușit la aterizarea pe pista 17C după un zbor programat de la Aeroportul Internațional Charlotte / Douglas . Pilotul a reușit să mențină controlul direcțional și să oprească aeronava pe pistă. Incidentul a fost atribuit oboselii metalice cauzate de o defecțiune de fabricație a angrenajului principal potrivit; nu au existat răni grave la cei 88 de pasageri sau la cei 4 membri ai echipajului, dar aeronava a fost grav avariată și a fost anulată.
Referințe
linkuri externe
- Site oficial
- Diagrama aeroportului FAA ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
- Resurse pentru acest aeroport:
- Informații despre aeroportul AirNav pentru KDFW
- Istoricul accidentelor ASN pentru DFW
- Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
- Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
- Diagrama aeronautică SkyVector pentru KDFW
- Informații privind întârzierea DFW curente FAA