Aeroportul Internațional Palm Springs - Palm Springs International Airport
Aeroportul Internațional Palm Springs Aeroportul Palm Springs Army | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||
| Proprietar | Orașul Palm Springs | ||||||||||||||
| Operator | Departamentul de aviație al orașului Palm Springs | ||||||||||||||
| Servește | Valea Coachella , Imperiul interior | ||||||||||||||
| Locație | Palm Springs, California | ||||||||||||||
| Cota AMSL | 476 ft / 145 m | ||||||||||||||
| Coordonatele | 33 ° 49′47 ″ N 116 ° 30′24 ″ / 33,82972 ° N 116,50667 ° V Coordonate: 33 ° 49′47 ″ N 116 ° 30′24 ″ V / 33,82972 ° N 116,50667 ° V | ||||||||||||||
| Site-ul web | Site oficial | ||||||||||||||
| Hărți | |||||||||||||||
 Diagrama FAA | |||||||||||||||
  PSP  PSP | |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistici (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Sursa: FAA
| |||||||||||||||
Aeroportul Internațional Palm Springs ( IATA : PSP , ICAO : KPSP , FAA LID : PSP ), fost Aeroportul Municipal Palm Springs , este un aeroport situat la două mile (3 km) la est de centrul orașului Palm Springs, California , Statele Unite. Aeroportul acoperă 380 ha și are două piste . Facilitatea funcționează pe tot parcursul anului, majoritatea zborurilor având loc toamna, iarna și primăvara.
Aeroportul a fost numit numărul 3 într-o listă din 2011 a „Cele mai stricte aeroporturi din America” de către Smarter Travel .
Istorie
Utilizare militară
PSP a fost construit ca teren de aterizare de urgență al Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite în 1939 pe un teren deținut de Agua Caliente Band al indienilor Cahuilla datorită vremii clare și a proximității sale cu March Field și zona Los Angeles.
În martie 1941, Departamentul de Război a certificat îmbunătățirile aeroportului existent în Palm Springs ca fiind esențiale pentru apărarea națională. Aeroportul a fost aprobat să servească drept teren de desfășurare de către Comandamentul de transport feroviar al 21-lea grup de transport feroviar în noiembrie 1941. Terenul a fost achiziționat pentru a construi un aerodrom major la o jumătate de kilometru de vechiul loc de aviație. Noul aerodrom, Aeroportul Palm Springs Army, a fost finalizat la începutul anului 1942, iar vechiul câmp aerian a fost folosit apoi doar ca rezervă.
Mulți din personalul de comandă al transportului aerian al 560-lea armată al personalului unității de bază a forțelor aeriene ale armatei au rămas la confortabilul Lapaz Guest Ranch din apropiere. Instruirea efectuată la aerodrom a fost făcută de escadrile 72d și 73d Ferrying în zboruri și navigații pe distanțe lungi peste apă. Mai târziu, pregătirea a fost asigurată și pentru urmărirea antrenamentului de pilot de către Comandamentul IV al Fighter Commandmentului 459th Base și Escadronul bazei aeriene. Antrenamentul a avut loc în P-51 Mustangs , P-40 Warhawks și P-38 Lightnings .
La 1 iunie 1944, antrenamentul s-a mutat la Brownsville Army Airfield , Texas, iar aerodromul a fost utilizat pentru zborurile de transport ale armatei și marinei până la sfârșitul lunii aprilie 1945. Câmpul auxiliar sau câmpul de rezervă a fost declarat surplus la 12 mai 1945 și Aerodromul principal a fost declarat exces și transferat către Administrația Activelor de Război pentru eliminare în 1946 și a fost vândut cumpărătorilor privați. Orașul Palm Springs a cumpărat terenul în 1961 și l-a transformat în aeroportul municipal din Palm Springs.
Serviciu aerian
Palm Springs avea programat un serviciu de pasageri în 1934 operat de Palm Springs Air Lines cu aeronave Ford Trimotor cu zboruri către Union Air Terminal (acum Aeroportul Hollywood Burbank ) din Burbank. Zborurile Western Airlines au început în 1945–46, urmate de Bonanza Air Lines în 1957–58. În 1964, Western Lockheed L-188 Electras a zburat fără oprire la Las Vegas, Los Angeles și San Diego. Bonanza și succesorii Air West și Hughes Airwest au servit Palm Springs mulți ani cu Fairchild F-27 urmat de Douglas DC-9s . American Airlines Boeing 707 a apărut în iarna 1967–68. Până în 1969, americanul avea patru plecări Boeing 707 pe zi de la aeroport, două non-stop către Los Angeles și două non-stop către Phoenix și către Chicago. Trans World Airlines ( TWA ) Boeing 707 a sosit în 1978, zburând către Chicago prin Phoenix.
Non-stop-urile programate nu au ajuns dincolo de California , Las Vegas și Phoenix până în iarna 1969–70, când American Airlines a început un non-stop către Aeroportul Chicago O'Hare . În anii 1970 a apărut americanul McDonnell Douglas DC-10 , cel mai mare avion planificat vreodată pentru PSP. În 1976, Americanul zbura cu DC-10 către Aeroportul LaGuardia din New York prin Aeroportul Chicago O'Hare , precum și cu Boeing 727-100 către Dallas / Fort Worth, Phoenix și Los Angeles. În 1976, Boeingul occidental 727-200 și Boeing 737-200 au zburat fără oprire la Las Vegas, Los Angeles și San Francisco. În 1987, Western a fost fuzionat cu Delta Air Lines, care continuă să deservească PSP cu servicii pe tot parcursul anului către Seattle și servicii sezoniere către alte destinații. Un alt serviciu cu jet către Palm Springs în trecut a inclus zboruri operate de Air21 , Air California și succesorul Air Cal , America West Airlines , CP Air , Frontier Airlines original (1950–1986) , Hughes Airwest , Morris Air , Pacific Express , Pacific Southwest Airlines (PSA), Pan Am , Reno Air , Republic Airlines (1979–1986) și USAir .
Companiile aeriene navetiste și regionale de la Palm Springs de la sfârșitul anilor 1970 până în anii 1990 au inclus Air Bahia , Air Nevada , American Eagle operată de Wings West Airlines , America West Express operată de Mesa Airlines , Cable Commuter Airlines, California Seaboard Airlines, Dash Air, Delta Connection operat de SkyWest Airlines , Imperial Airlines , Inland Empire Airlines, Scenic Airlines , SkyWest Airlines (care operează independent), Sun Aire Lines , Swift Aire Lines , Trans World Express operat de Alpha Air, United Express operat de WestAir și mai târziu de SkyWest Airlines și USAir Express urmat de US Airways Express operat de Trans States Airlines și StatesWest Airlines .
Pe 3 septembrie 2020, Southwest Airlines a anunțat planurile de a deservi Palm Springs, pe tot parcursul anului, în 2020.
Alte utilizări trecute
La 30 decembrie 2006, un Boeing VC-25 prezidențial al Forțelor Aeriene SUA (versiunea militară USAF a Boeing 747 ), a plecat de la Aeroportul Internațional Palm Springs cu corpul celui de-al 38-lea Președinte al Statelor Unite, Gerald R. Ford , și l-a livrat la Washington, DC, pentru slujbe de pomenire.
Vămuirea SUA
Deși este un adevărat aeroport internațional , PSP are doar facilități vamale și imigraționale americane pentru avioane de aviație generală, inclusiv avioane de afaceri. Toate zborurile internaționale ale companiilor aeriene sunt operate în prezent din orașe canadiene care au facilități de pre-autorizare .
Terminale
Terminalul de pasageri al PSP constă din trei părți - clădirea principală, clădirea Sonny Bono ridicată spre nord și o clădire încă fără nume spre sud. Airside , are un aspect unic în aer liber prin faptul că toate pasarelele de pasageri care leagă aceste structuri sunt fără acoperiș.
Cladirea principala
Clădirea principală este partea terestră a aeroportului. Traficul rutier accesează aeroportul direct de la Tahquitz Canyon Way (din centrul orașului) sau Kirk Douglas Way, alimentat de Ramon Road din punctele de est. Zonele de parcare neacoperite se află chiar în fața clădirii. Secțiunea centrală găzduiește zona de control de securitate și ușile automate către / de la pasajele în aer liber ale pasarelelor. Biletarea se face pe aripa dreaptă (sud), în timp ce ghișeele pentru preluarea bagajelor și închirieri auto sunt în partea stângă (nord).
Pasagerii care pleacă sunt direcționați mai întâi către ghișeele de bilete de avion sau chioșcurile pentru check-in. Întrucât toate porțile de la Palm Springs se află în cele două garaje periferice, pasagerii trebuie să treacă prin zona de control de securitate pentru admiterea în partea aeriană sigură a aeroportului. După ce au părăsit clădirea principală prin ușile automate care duc spre curtea în aer liber, pasagerii pot accesa șaptesprezece porți cu servicii complete la cele două concursuri.
Sonny Bono Concourse (porțile 4-11)
La 4 noiembrie 1999, noul Sonny Bono Concourse a fost deschis ca parte a extinderii 1994–2000. Numit în onoarea regretatului cântăreț, congresman și fost primar al orașului, acest nou spațiu este cel mai ridicat dintre cele două. Este folosit pentru aeronave mai mari (cum ar fi Boeing 737 ) datorită podurilor sale cu jet . Scara rulantă în aer liber și pasarela SB sunt umbrite de o linie de acoperiș de designer similară cu cea a Aeroportului Internațional Denver .
Teren regional (porți 12-20)
Vechiul Regional Concourse din partea de sud, cunoscut pur și simplu ca Regional Concourse pe site-ul aeroportului, sau „Gates 12-20” pe semnalizarea aeroportului, se află la nivelul asfaltului și găzduiește aeronave mai mici. Imbarcarea folosește rampe sau scări aeriene .
Linii aeriene și destinații
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Pasager
Marfă
| Companiile aeriene | Destinații |
|---|---|
| Ameriflight | Ontario |
Statistici
Trafic aeroportuar
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
Destinații de top
| Rang | Oraș | Pasagerii | Purtători |
|---|---|---|---|
| 1 | Seattle / Tacoma, Washington | 146.000 | Alaska, Delta |
| 2 | Dallas / Fort Worth, Texas | 82.000 | american |
| 3 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 81.000 | American, Boutique |
| 4 | Denver, Colorado | 77.000 | Frontier, United |
| 5 | San Francisco, California | 63.000 | Alaska, United |
| 6 | Salt Lake City, Utah | 42.000 | Delta |
| 7 | Oakland, California | 33.000 | Sud-Vest |
| 8 | Portland, Oregon | 32.000 | Alaska |
| 9 | Chicago – O'Hare, Illinois | 28.000 | American, United |
| 10 | Minneapolis / St. Paul, Minnesota | 27.000 | Delta, Țara Soarelui |
| Rang | Compania aeriană | Pasagerii | Acțiune |
|---|---|---|---|
| 1 | SkyWest Airlines | 312.000 | 36,75% |
| 2 | Alaska Airlines | 184.000 | 21,62% |
| 3 | linii aeriene americane | 121.000 | 14,25% |
| 4 | Southwest Airlines | 71.460 | 8,41% |
| 5 | liniile aeriene Unite | 44.760 | 5,27% |
| 6 | Alte | 116.000 | 13,69% |
Transport terestru
State Route 111 (Gene Autry Trail) este accesibil PSP prin Ramon Road.
PSP este deservit atât de rutele municipale, cât și de cele regionale. Rutele SunBus 2 și 4 ale Sunline oferă servicii directe către centrul orașului Palm Springs prin stațiile de autobuz de la El Cielo / Kirk Douglas și Tahquitz / Civic. Autoritatea de tranzit din bazinul Morongo oferă servicii Twentynine Palms. O stație de autobuz Amtrak Thruway este situată chiar în afara zonei de recuperare a bagajelor, cu servicii către Cabazon ( cazinoul Morongo ), Riverside și Fullerton.
Accidente și incidente la sau în apropierea PSP
- La 23 octombrie 1942, zborul 28 al American Airlines , un Douglas DC-3 (reg. NC16017) în drum spre New York , s-a prăbușit în Chino Canyon , la 5 km nord de Aeroportul Municipal din Palm Springs, după ce a fost capturat de un bombardier al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite Lockheed B-34 Ventura II. Toți cei nouă pasageri și cei trei membri ai echipajului au fost uciși pe DC-3. Bombardierul (reg. 41-38116) a aterizat în siguranță pe aeroportul municipal din Palm Springs, cu pagube minore.
- La 13 februarie 1958, zborul 19 al companiei Western Airlines , un Convair CV-240 , a aterizat accidental și a fost distrus după lovirea bolovanilor și a movilelor mari de nisip derivat pe terenul deșert, la 4,1 mile NNW de PSP din cauza separării marginii de front a aripii drepte în zbor. . Dintre cei 18 pasageri și cei trei membri ai echipajului, nu au existat decese, dar cinci pasageri au fost răniți grav, iar majoritatea celorlalți au avut răni ușoare. Aeronava a fost puternic avariată și anulată.
- Pe 14 noiembrie 1965, un avion de zbor Kelly Kelly Learjet 23 s-a prăbușit la 13,1 mile est de PSP noaptea, când aeronava a pierdut controlul și s-a prăbușit într-o atitudine verticală de 55 de grade pe malul stâng, din cauza dezorientării spațiale a pilotului. Atât echipajul, cât și toți cei șase pasageri au murit.
- La 23 septembrie 1967, un Bird Corp. Oakland Centaurus, un Lockheed Ventura modificat s-a prăbușit în urcarea inițială după ce motorul din dreapta a eșuat. Ambii ocupanți au supraviețuit, dar aeronava a fost anulată.
- La 6 ianuarie 1977, un Jet Avia Learjet 24 B a lovit un munte aflat la 9.700 de picioare, 21,9 mile NW de PSP, în drum spre Las Vegas . Echipajul a interpretat greșit instrucțiunile privind controlul regulilor de zbor al instrumentelor și instrucțiunile de control al traficului aerian și a menținut direcția pistei. Toți cei patru ocupanți (doi membri ai echipajului, doi pasageri) au fost uciși.
Vezi si
- Aerodromurile armatei din cel de-al doilea război mondial din California
- Comandamentul transportului aerian
- Muzeul Aerian din Palm Springs
Referințe
Acest articol încorporează materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .
linkuri externe
- Aeroportul Internațional Palm Springs (site-ul oficial)
- Suport de zbor semnat
- Diagrama aeroportului FAA ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
- Resurse pentru acest aeroport:
- AirNav informații aeroport pentru KPSP
- Istoricul accidentelor ASN pentru PSP
- Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
- Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
- Diagrama aeronautică SkyVector pentru KPSP
- Informații de întârziere PSA curente FAA