Aeroportul regional Manchester-Boston - Manchester–Boston Regional Airport

Aeroportul regional Manchester-Boston
Fotografie aeriană făcută la 11 aprilie 1998
IATA : MHT OACI : KMHT CAPAC FAA : MHT
rezumat
Tipul aeroportului	Public
Proprietar	Orașul Manchester
Servește	Manchester, New Hampshire
Locație	Manchester și Londonderry, New Hampshire , SUA
Hub pentru	Wiggins Airways
Cota  AMSL	266 ft / 81 m
Coordonatele	42 ° 55′57 ″ N 071 ° 26′08 ″ / 42,93250 ° N 71,43556 ° V / 42.93250; -71.43556 Coordonate: 42 ° 55′57 ″ N 071 ° 26′08 ″ W / 42,93250 ° N 71,43556 ° V / 42.93250; -71.43556
Site-ul web	www .flymanchester .com
Hartă
MHT Locația aeroportului din New Hampshire / Statele Unite Arată harta New Hampshire MHT MHT (Statele Unite) Arată harta Statelor Unite
Piste
Direcţie Lungime Suprafaţă ft m 17/35 9.250 2.819 Asfalt 24.06 7.650 2.332 Asfalt
Statistici
Operațiuni aeriene (2018) 50.539 Avioane bazate (2018) 67 Total pasageri deserviți (12 luni care se încheie în octombrie 2017) 1.630.000 Marfă manipulată (12 luni care se încheie în februarie 2017) 167,000,000 lbs.
Sursa: Administrația Federală a Aviației

Aeroportul regional Manchester – Boston ( IATA : MHT , ICAO : KMHT , FAA LID : MHT ), denumit în mod obișnuit aeroportul Manchester , este un aeroport public situat la 5 km sud de districtul central de afaceri din Manchester, New Hampshire , United State, la granița județelor Hillsborough și Rockingham . Aeroportul se află în două comunități, Manchester și Londonderry .

Fondată în 1927, a mutat mai mult de 1 milion de pasageri într-un an pentru prima dată în 1997. După ani de creștere a gestionat 4,33 milioane de pasageri în 2005, anul său de vârf. De atunci, numărul de pasageri a scăzut, la fel ca în multe aeroporturi regionale; a gestionat 1,85 milioane de pasageri în 2018. Aeroportul regional Manchester – Boston este de departe cel mai aglomerat aeroport din New Hampshire și singurul cu servicii comerciale substanțiale. Este, de asemenea , al cincilea cel mai mare aeroport din Noua Anglie după volumul pasagerilor, în spatele Boston Logan din Massachusetts , Bradley International din Connecticut , TF Green din Rhode Island și Portland International Jetport din Maine.

Acesta este inclus în Planul național al sistemelor integrate aeroportuare ale administrației aeronautice federale (FAA) pentru 2017–2021, în care este clasificat ca un centru mic de servicii comerciale primare. Facilitatea a fost cunoscută sub numele de Aeroportul Manchester până pe 18 aprilie 2006, când a adăugat „Boston Regional” pentru a face publicitate în apropierea sa de Boston, la aproximativ 80 de mile (sud). Certificat pentru operațiunile de aterizare a instrumentelor Cat III B , aeroportul are reputația că nu a cedat niciodată vremii nefavorabile. Aeroportul a închis o singură dată, când spațiul aerian național a fost închis timp de două zile după atacurile teroriste din 11 septembrie , iar toate aeroporturile americane au fost obligate să închidă. Acesta găzduiește Muzeul Aviației din New Hampshire , construit în jurul unui turn de control Art Deco și a terminalului deschis în 1938.

Utilizare

Manchester-Boston este al treilea cel mai mare New England de marfă aeroport în spatele Connecticut lui Bradley International , care este un hub pentru UPS Airlines , și Logan din Boston. Ambele FedEx și UPS deservesc Manchester cu avioane specifice încărcăturii, inclusiv Airbus A300 , DC-10 și 767 de FedEx și UPS.

UPS îl folosește pe Manchester pentru a „hrăni” restul nordului New England contractând cu Wiggins Airways , care zboară avioane mai mici propulsate în locuri precum Portland , Augusta , Bangor , Presque Isle , Rutland și alte comunități. Pentru a gestiona acest „sort regional”, UPS a construit o instalație de sortare în care pachetele care intră din hub-ul Louisville al companiei sunt redistribuite camioanelor sau avioanelor de alimentare Wiggins. FedEx a folosit anterior Manchesterul ca stație de sortare regională, dar acum acceptă destinațiile din nordul New England-ului prin zboruri directe din Memphis, Tennessee , către Portland și Burlington . Un contract cu serviciul poștal completează avioanele FedEx (provenind din hub-urile din Memphis și Indianapolis ) cu poștă, în plus față de sortimentul tipic de pachete expres și peste noapte. DHL opera anterior un 727-200 pe o rută Wilmington, Ohio - Allentown, Pennsylvania - Manchester-Wilmington, dar serviciul respectiv a încetat de atunci.

Facilitate și operațiuni

Aeroportul Manchester acoperă o suprafață de 1.500 de acri (610 ha), care conține două piste de asfalt : pista 17/35, care măsoară 9.250 x 150 ft (2.819 x 46 m) și pista 6/24, care măsoară 7.650 x 150 ft (2.332 x 46 m).

Pentru perioada de 12 luni care s-a încheiat la 31 ianuarie 2018, aeroportul a avut 50.539 de operațiuni de aeronave, în medie 138 pe zi: 42% comercial , 32% taxi aerian , 25% aviație generală și 1% militar . În ianuarie 2018, pe acest aeroport existau 67 de avioane: 44 monomotor , 4 multimotor, 15 avioane și 4 elicoptere .

Istorie

Diagrama FAA a aeroportului din Manchester

Aeroportul din Manchester a fost fondat în iunie 1927, când Consiliul primar al orașului și consilierii au acordat 15.000 de dolari pentru proiect. Până în octombrie, un consiliu de aviație fusese fondat și terenul a fost spart la un loc de 84 de acri (34 ha) lângă iazul Pine Island. A durat doar o lună pentru a fi construite două piste de 1.800 de picioare (550 m) . Consiliul de aviație l-a convins pe George G. „Scotty” Wilson, un fermier care operează din Boston , să se mute în New Hampshire și să înceapă primul serviciu de zbor din Manchester. După formarea Northeast Airways la fața locului în 1933, a fost construit primul terminal de pasageri.

În 1940, când SUA a intrat în al doilea război mondial, aeroportul a fost ales ca bază a Forțelor Aeriene ale Armatei. La apogeul său, aproximativ 6.000 de soldați au fost staționați acolo, inclusiv al 45-lea Grup de Bombardament, care practica bombe pe ceea ce este acum New Boston Air Force Station și o escadronă antisubmarină care a distrus cel puțin doi submarini naziști de pe coasta Atlanticului SUA. A fost redenumit Grenier Field după lt. Jean B. Grenier, originar din Manchester, care a murit într-o misiune de instruire în 1934. Utilizarea civilă a revenit în 1951 când Northeast Airways a reluat zborurile.

Actualul aeroport din Manchester a început să prindă formă ca o instalație comună civil-militară în anii 1960. Un nou terminal civil și primul turn modern de control al traficului aerian din New Hampshire în 1961. Omul de afaceri Roscoe A. Ammon a donat 500.000 de dolari pentru construcția noului terminal aerian. În 1966, Forțele Aeriene și-au eliminat forțele rămase și au închis baza Forței Aeriene Grenier, lăsând aeroportul deschis pentru extindere. În 1978, aerodromul a fost redenumit Aeroportul Manchester .

De-a lungul anilor 1960 și 1970, aeroportul a fost deservit de Northeast Airlines cu CV-240 , DC-9 și FH-227 . Delta Air Lines a absorbit nord-estul în 1972 și a continuat să deservească aeroportul cu DC-9 până în 1978, apoi 727-200 până în 1980, când a întrerupt serviciul la Manchester. La mijlocul anilor '80, companiile aeriene au început din nou să ofere servicii de zbor din Manchester. United Airlines a inaugurat serviciul la Manchester în 1983 cu două zboruri zilnice către Chicago – O'Hare . Aceasta a făcut parte din campania celor 50 de state, care a poziționat United ca singurul transportator care a deservit toate cele 50 de state cu servicii principale. Boeing 727 și Boeing 737 au fost inițial utilizate la Chicago zboruri, ceea ce ar face adesea opriri intermediare în orașe cum ar fi Providence , Albany , Syracuse , și Burlington , pentru a ridica sau drop off de pasageri. Manchester a fost, de asemenea, un „tag-on” pentru zborurile United care se îndreptau de la Bangor și Portland, Maine , către Chicago, dar transportatorul nu mai deservește niciun oraș cu avioane principale.

La începutul anilor 1990, United Airlines a început zboruri între Manchester și Aeroportul Internațional Washington Dulles de lângă Washington, DC. Dar crearea unui hub nord-sud la Dulles nu a funcționat pentru United, iar concurența puternică pe această piață a dus la o ieșire rapidă. Boeing 737 a fost utilizat pentru acest serviciu durată scurtă, care cuprinde aproximativ patru circuite de zi cu zi între cele două aeroporturi. US Airways a început serviciul la Manchester la începutul anului 1986, conectându-și hub-urile din Pittsburgh și Philadelphia . Transportatorul a folosit avioanele DC-9 , BAC 111 și 737-200 . Ambii transportatori au extins serviciul la Manchester de-a lungul anilor cu avioane mai mari și mai multe zboruri. United rulează acum un program strict non-stop către și din Chicago, fără opriri intermediare sau etichetări. 757 a fost folosit de către ambele United și US Airways , la Manchester, care stă ca cel mai mare avion de transport de pasageri pentru a servi la aeroport în serviciu regulat. Airbus A320 seria de aeronave este , de asemenea , utilizat în mod obișnuit de United, Northwest Airlines (fuzionat cu Delta Air Lines ), și , ocazional , de către US Airways. În aprilie 2010, Delta a îmbunătățit serviciul către Manchester; a renunțat la serviciul zilnic CRJ-700 către Atlanta și a înlocuit avionul cu un MD-88 cu locuri pentru 149. Delta și-a schimbat tot serviciul Delta Connection la Detroit cu serviciul principal pe DC-9 . Southwest este singura companie aeriană care deservește în prezent Manchester cu avioane principale precum Boeing 737-700 și Boeing 737-800, alături de american , care zboară sezonier Airbus A319 / 320 din Philadelphia și, în curând, Spirit Airlines cu Airbus A320.

Expansiune

Terminalul Aeroportului Manchester

În 1992, un plan de extindere și îmbunătățire pe termen lung a început să prindă contur. Doi ani mai târziu, un nou 158000-patrat-picior (14.700 m ² ) terminalul proiectat de HNTB și Lavallee Brensinger deschis, oferind suficient spațiu pentru jeturi mai mari. Aeroportul a continuat să se extindă, deschizând un nou garaj și parcări în următorii ani, precum și lucrând la reconstrucția pistelor și a căilor de rulare . În 1998, aceste expansiuni au dat roade, MetroJet , Northwest și Southwest începând cu serviciile. Aeroportul a prosperat din „ Efectul Sud-Vest ”, în care companiile aeriene concurente cresc serviciile și scad tarifele pentru a concura cu transportatorul low-cost . De-a lungul anilor 1990, Manchester a depășit aproape orice alt aeroport de dimensiuni similare în ceea ce privește creșterea pasagerilor. În 2003, pista 17/35 a fost extinsă de la 2.134 m la 7.201 picioare (2.820 m), permițând un serviciu non-stop către Las Vegas .

În aprilie 2006, consilierii din orașul Manchester au votat schimbarea numelui aeroportului în „Aeroportul regional Manchester – Boston” într-un efort de a-și spori vizibilitatea față de călătorii din întreaga țară.

Declinul pasagerilor

Harta rutelor MHT 2005

În 2006, aeroportul a început să înregistreze o scădere a pasagerilor care zboară prin instalația sa, cu servicii către doar douăsprezece orașe. În 2017, aeroportul a deservit cei mai puțini pasageri din 1998. Sud-vest începând cu 2021 a redus serviciile către patru orașe, Delta Air Lines servind Atlanta o dată pe zi în loc de două ori. În 2020, au consolidat serviciul către Boston. United Airlines și-a anulat serviciul O'Hare în iulie 2018, făcând din Newark singura lor destinație din Manchester, care a fost înlocuită de Washington Dulles în martie 2019.

Scăderea serviciului se datorează creșterii activității pe Aeroportul Internațional Logan din Boston și fuziunilor dintre companiile aeriene, care au dus la scăderea zborurilor. Când Southwest a intrat în Logan în 2009, a redus în mod semnificativ prețurile la Logan, determinând mai mulți oameni să zboare din Boston, mai degrabă decât din Manchester.

Serviciul actual

Porțile de plecare

În 2019, American Airlines a anunțat serviciul către Chicago O'Hare după ce United a întrerupt serviciul O'Hare. United a anunțat serviciul către Washington-Dulles în loc de Newark în martie 2019.

Administrația aeroportului a angajat un nou director de aeroport care să-l ajute să readucă pasagerii în Manchester, precum și să aducă noi companii aeriene și destinații. În noiembrie 2020, Delta Airlines a anunțat că va întrerupe serviciul către MHT. Pe 9 februarie 2021, Aeroterm a anunțat că va dezvolta o nouă instalație de încărcare la aeroport.

Pe 16 iunie 2021, companiile aeriene Spirit au anunțat că vor începe serviciul către patru orașe din Florida în octombrie; au anunțat mai târziu că serviciul sezonier către Myrtle Beach va începe în aprilie 2022. Spirit este prima companie aeriană nouă care începe serviciul la Manchester-Boston de la Air Canada în 2004.

La 6 iulie 2021, United a restabilit serviciul Newark la Manchester. Serviciul Newark a fost întrerupt în martie 2019. Serviciul urmează să fie operat pe un Bombardier CRJ-550 de la GoJet Airlines de două ori pe zi, începând cu 5 octombrie 2021.

Linii aeriene și destinații

Pasager

Un zbor spre sud-vest în iulie 2021

Harta destinațiilor

Harta destinațiilor
Manchester Chicago – O'Hare Washington – Dulles Washington – National Baltimore Chicago – Midway Charlotte Philadelphia Tampa Orlando Fort Lauderdale Fort Myers Newark Myrtle Beach Destinații de la Aeroportul regional Manchester-Boston Roșu = Destinație pe tot parcursul anului Verde = Destinație sezonieră Albastru = Destinație viitoare

Marfă

UPS Airlines B757-200F rulează pe pista de pe MHT

Statistici

Destinații de top

Acțiuni de la operator

Trafic anual

Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .

Trafic anual de pasageri (planificat + deplanat) pe aeroportul Manchester – Boston, 1992 - 2020

Anii 1990			Anii 2000			Anii 2010			Anii 2020
An	Pasagerii	Schimbare	An	Pasagerii	Schimbare	An	Pasagerii	Schimbare	An	Pasagerii	Schimbare
			2000	3.169.301	012,82%	2010	2.814.432	011,53%	2020	634.841	062,6%
			2001	3.233.555	02,03%	2011	2.710.747	03,68%
1992	840.361		2002	3.366.834	04,12%	2012	2.452.064	09,54%
1993	794.134	05,5%	2003	3.601.661	06,97%	2013	2.422.102	01,22%
1994	919.914	015,84%	2004	4.003.307	011,15%	2014	2.095.674	013,48%
1995	893,326	02,89%	2005	4.329.478	08,15%	2015	2.077.064	00,86%
1996	984,130	010,16%	2006	3.896.532	010%	2016	2.021.279	02,50%
1997	1.108.216	012,61%	2007	3.892.630	00,1%	2017	1.970.688	02,50%
1998	1.938.089	074,88%	2008	3.716.393	04,53%	2018	1.847.908	06,2%
1999	2.809.089	044,94%	2009	3.181.249	014,40%	2019	1.727.532	06,5%

Transport terestru

Acces pe autostradă

În 2007, a început construcția Raymond Wieczorek Drive (pe atunci cunoscută sub numele de Manchester Airport Access Road), o conexiune de autostradă de la autostrada FE Everett . Înainte de acest proiect, accesul la aeroport era limitat la drumurile locale de pe Interstate 293 / NH Route 101 . Drumul de acces s-a deschis pe 10 noiembrie 2011, făcând legătura între aeroport și NH Route 3A din Litchfield cu Everett Turnpike și US Route 3 din Bedford .

Manchester Shuttle

În perioada 13 noiembrie 2006, până la 30 iunie 2008, aeroportul a operat un autobuz de transfer - gratuit pentru pasagerii cu bilet - care circula la fiecare două ore, 24 de ore pe zi, către Centrul Regional de Transport Anderson din Woburn, Massachusetts (45 de minute), la stația de metrou Sullivan Square din Boston (75 de minute) și înapoi la aeroport prin Woburn. Serviciul gratuit a fost oprit după ce o companie privată, Flight Line Inc., a început să opereze un serviciu plătit de-a lungul unor rute similare pe 1 iulie 2008. Flight Line oferă servicii orare între aeroport, mai multe puncte din nordul Massachusetts și orașul Boston pentru 39 dolari pe sens. Aveți nevoie de rezervare.

Linii de ogar

Autobuzele Greyhound oferă zilnic trei călătorii de la Aeroportul Manchester cu serviciul său Boston - Montreal . Autobuzele deservesc Concord și Hanovra în New Hampshire; White River Junction , Montpelier și Burlington în Vermont; și Saint-Jean-sur-Richelieu și Montreal în Quebec, Canada, când merg spre nord. Servesc gara South și Aeroportul Internațional Logan din Boston în călătoriile spre sud.

Serviciu de autobuz local

Transit Authority Manchester oferă servicii de autobuz pe oră între terminalul de pasageri și Manchester centrul orașului.

Prelungire feroviară

Autoritatea de Transport din Massachusetts Bay a propus să extindă linia de Lowell a sistemului său de navetiști feroviar la Manchester , inclusiv aeroportul din Manchester. Aceasta este doar o propunere și nu au fost alocate fonduri pentru proiect începând cu 2016.

Planul feroviar de stat din New Hampshire din 2012 a declarat că transportul de marfă ar putea fi, de asemenea, viabil pe extensia feroviară, deschizând probabil mai multe oportunități de transport pentru aeroport.

Oamenii legii / securitatea

Poliția orașului Londonderry este responsabilă pentru operațiunile de aplicare a legii și de securitate la terminalul aeroportului. Departamentul șerifului din județul Rockingham a fost responsabil cu operațiunile de aplicare a legii pe aeroport până în 2006, când Departamentul de Poliție din Londonderry a primit noul contract de securitate.

Incidente

La 3 iunie 1928, la ora 15:02, Curtiss OX-5 al locotenentului George Wilson a căzut la picioare 12 m și s-a prăbușit la capătul sudic al aeroportului în timp ce ateriza în fața a mii de spectatori. Wilson a primit o lovitură pe față și un pasager a fost blocat în epavă și a suferit șoc , tăieturi și vânătăi. Cauza accidentului a fost defectarea motorului, iar avionul a fost puternic mototolit, cu nasul îngropat adânc într-o mlaștină.

La 19 februarie 1933, Real N. Bourke a murit când Arrow Sport cu două locuri pe care îl angajase de la Northeast Airways a izbucnit în flăcări la un sfert de milă nord de Aeroportul Manchester din ferma Boone. Făcuse o serie de maluri abrupte și aripi, iar trenul său de aterizare a lovit un vânt înainte de prăbușire. A fost prima fatalitate a lui Manchester.

La 5 august 1938, în jurul orei 18:15, studentul pilot Avalon Robert Lilly Jr. a fost rănit când un biplan WACO , alimentat de un motor Wright Whirlwind, a încercat o buclă la 400 de picioare (120 m) de la sol, dar a căzut și s-a prăbușit la 200 de picioare (61 m) de clădirea administrației aeroportului din Manchester. Avionul îi aparținea lui Donald Lewis, care se afla la comenzi și a suferit răni majore. Lilly a murit mai târziu la 12 august 1938.

La 10 decembrie 1942, un avion de vânătoare legat de Aeroportul Manchester (Grenier Field) s-a prăbușit în Mont Vernon în jurul prânzului; pilotul neidentificat nu a fost rănit.

La 24 aprilie 1944, la ora 9:00, un bombardier cu patru motoare al Armatei B-24 Liberator (# 42-5111) a decolat de la aeroportul din Manchester și s-a prăbușit într-o zonă dens împădurită de pe Fort Mountain, lângă Epsom , ucigând toți cei zece echipaje de pe bord.

La 29 noiembrie 1944, la ora 9:30, o altă armată B-24L (# 44-49669) s-a prăbușit în nas în pădurea de stat Pawtuckaway din Nottingham, la 26 de mile nord-est de Manchester, ucigând toți cei nouă membri ai echipajului. Decolase de la Manchester și se îndrepta spre Gander, Newfoundland , Canada.

La 5 august 1948, la ora 17:00, un avion de antrenament AT-11 și un bombardier de tip A-26 s-au ciocnit peste aeroportul din Manchester, ucigând patru.

La 7 iunie 1949, la 20:43, primul locotenent William A. Primm din escadrila 97 de vânătoare a murit în timpul unui zbor de antrenament de rutină când a încercat o aterizare de urgență și a prăbușit avioanele de luptă F-51 la sfârșitul pistei 24 .

La 22 aprilie 1971, la ora 17:00, un motor Beechcraft Bonanza , în vârstă de 18 ani , înregistrat la New England Aviation Corp., s-a prăbușit în timpul decolării, ucigând patru persoane (un echipaj, trei pasageri).

La 31 iulie 1973, zborul 723 al Delta Air Lines din Burlington, Vermont către Boston a fost deviat către Manchester pentru a ridica pasagerii blocați de anularea zborului. După ce a părăsit Manchesterul, a continuat spre Boston, dar în timpul aterizării acolo, McDonnell Douglas DC-9-31 a lovit un perete maritim la capătul pistei 4, ucigând 83 de pasageri și șase echipaje.

La 3 octombrie 1979, un mic avion privat care transporta Agnetha Fältskog al formației suedeze de pop ABBA călătorea într-una din ultimele etape ale turneului nord-american din 1979 ( New York City la Boston ). Avionul a zburat printr-una dintre cele mai grave furtuni severe din istoria recentă a Connecticutului. Se speculează că avionul ar fi putut întâlni o tornadă în timpul acestui eveniment. A reușit să se îndrepte spre Manchester aterizând la o a doua încercare, cu un consum redus de combustibil. Acesta a fost un moment cheie în declanșarea fricii lui Fältskog de călătoriile cu avionul

La 2 noiembrie 1990, zborul 506 al US Airways către Pittsburgh s-a ciocnit cu o turmă de păsări după decolare. Nimeni nu a fost rănit și DC-9 s -a întors în siguranță la MHT.

Pe 22 ianuarie 1991, la ora 10:10, zborul Continental Express 3550 din Newark a ieșit de pe pista 7. Nimeni nu a fost rănit, iar cauza accidentului a fost considerată o defecțiune a mecanismului de direcție hidraulic.

Pe 23 septembrie 2020, Air Force 2 , un Boeing 757 modificat care transporta pe atunci vicepreședintele american Mike Pence într-un zbor de la Manchester la Washington, DC, a suferit o lovitură de păsări în timp ce urca din aeroport. Avionul s-a întors în siguranță, iar fostul vicepreședinte și personalul său au zburat într-un avion de marfă mai târziu în acea zi. Nu au fost raportate răni ca urmare a incidentului.

La 19 ianuarie 2021, un meridian Piper Malibu (Reg: N641WA) care zbura din Olathe, Kansas, a derapat de pe pistă în timp ce ateriza, iar serviciile de urgență au fost trimise la locația aeronavei. Pilotul și pasagerii au reușit să rezolve fără răni majore.

La 24 mai 2021, Centrul de comunicații a primit un apel de amenințare cu bomba la ora 23:06. Acest lucru a dus imediat la evacuarea clădirii terminalului principal și la închiderea aeroportului. Acest lucru a lăsat în jur de 150 de persoane pe două zboruri sosite blocate pe asfalt timp de două ore și jumătate în timpul unei deplasări a aeroportului. Nu s-a găsit nimic, iar aeroportul a reluat operațiunile în jurul orei 1:30 a dimineții următoare.

Panouri solare

În 2012, panouri solare orientate spre sud au fost instalate pe acoperișul garajului de parcare, dar au provocat atât de multă strălucire pentru turnul de control din apropiere timp de 45 de minute în fiecare dimineață încât au fost îndepărtate și ulterior înlocuite cu 2.210 panouri (460 kW AC) care au fost reorientate spre est pentru a elimina strălucirea. Aeroportul se așteaptă să economisească 100.000 de dolari în fiecare an la electricitate, având panourile solare. Eficiența panourilor orientate spre est sau vest este redusă cu aproximativ 10%, astfel încât s-au adăugat mai multe panouri, astfel încât generația totală să fie aproximativ aceeași. Se așteaptă ca rețeaua să genereze aproximativ 585.000 kWh în fiecare an.

• 

  United Express CRJ700 pleacă de pe pistă la MHT

• 

  Sud-vest 737-700 (N913WN) cu plecare din MHT

• 

  Delta Connection CRJ200 la Poarta 6 în MHT

• 

  American Airlines E190 la MHT

Referințe

linkuri externe

• Site oficial
• Inginerie atestari american (Haer) Nr NH-32, " Manchester Airport, la sud de Manchester centrul orasului, la est de Route 3A & Pine Island Pond, Manchester, Hillsborough County, NH ", 5 fotografii, 8 pagini de date, 2 fotografii pagini subtitrări
• Nr. HAER NH-32-A, „ Aeroportul Manchester, clădirea terminalului administrativ ”, 7 fotografii, 6 pagini de date, 3 pagini de subtitrări foto
• HAER Nr. NH-32-B, „ Aeroportul Manchester, Brick Hangar ”, 7 fotografii, 5 pagini de date, 3 pagini de subtitrări foto
• HAER Nr. NH-32-C, „ Aeroportul Manchester, hangar mare ”, 14 fotografii, 6 pagini de date, 3 pagini de subtitrări foto
• Diagrama aeroportului FAA  ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
• Resurse pentru acest aeroport:
  • AirNav informații aeroport pentru KMHT
  • Istoricul accidentelor ASN pentru MHT
  • Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
  • Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
  • Diagrama aeronautică SkyVector pentru KMHT
  • Informații de întârziere MHT curente FAA