Metrorail (Miami-Dade County) - Metrorail (Miami-Dade County)

Metrorail

Un tren linia Orange spre nord care ajunge la Aeroportul Internațional Miami
Prezentare generală
Proprietar	Miami-Dade Transit
Locale	Miami-Dade County, Florida , SUA
Tipul de tranzit	Tranzit rapid
Numărul de linii	2 (Linie verde / portocalie)
Numărul de stații	23
Călărie zilnică	67.273 (septembrie 2018)
Călărie anuală	19.984.735 (2017)
Director executiv	Jimmy Morales
Site-ul web	www .miamidade .gov / transit / metrorail .asp
Operațiune
A început operațiunea	20 mai 1984 ; Acum 37 de ani ( 20.05.1984 )
Operator (i)	Miami-Dade Transit (MDT)
Lungimea trenului	4 trenuri auto
Progres	5 * - 10 minute (oră de vârf); 7½ * - 15 (off peak); 15 * - 30 (nopți târzii)
Tehnic
Lungimea sistemului	39,3 km
Ecartament de cale	4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Electrificare	A treia șină (750 V c.c.)
Viteza medie	27-31 mph (43-50 km / h)
Viteza maxima	93 km / h
Harta sistemului Legendă ■ Palmetto Canalul Miami ■ Okeechobee ■ Hialeah Tri-Rail la Parcul Mangonia ■ Tri-Rail ■ Northside ■ Dr. Martin Luther King Jr. Plaza ■ Brownsville Piața Hialeah Miami River ■ Aeroportul internațional Miami ■ ■ Earlington Heights ■ ■ Allapattah ■ ■ Santa Clara ■ ■ Centrul Civic I-395 ■ ■ Culmer I-95 ■ ■ Historic Overtown / Lyric Theatre Metromover către Consiliul școlar ■ ■ Centrul guvernamental Miami River ■ ■ Brickell Metromover către districtul financiar I-95 ■ ■ Vizcaya ■ ■ Coconut Grove ■ ■ Douglas Road ■ ■ Universitatea ■ ■ South Miami ■ ■ Dadeland North ■ ■ Dadeland South ■ Linia verde ■ Linia portocalie Toate stațiile sunt accesibile Această diagramă: vedere vorbi Editați | ×

Metrorail este sistemul feroviar de tranzit rapid din Miami și județul Miami-Dade din statul american Florida . Metrorail este operat de Miami-Dade Transit (MDT), o agenție departamentală din județul Miami-Dade. Deschis în 1984, acesta este singurul sistem de metrou de tranzit rapid din Florida și este compus în prezent din două linii de 23 de stații pe o lungime de 39,3 km (24,4 mile) de cale ferată standard . Metrorail servește nucleul urban al Miami, conectând centrele urbane ale Aeroportului Internațional Miami , Centrul Civic , Downtown Miami și Brickell cu cartierele dezvoltate din nord, Hialeah și Medley, spre nord-vest, și cu The Roads , Coconut Grove , Coral Gables. și South Miami , care se termină în orașul Dadeland din Kendall . Metrorail se conectează la Metromover din Downtown, care oferă servicii de metrou către întregul Downtown și Brickell . În plus, se conectează la sistemul feroviar de sud al Floridei la stația Tri-Rail , precum și la rutele Metrobus la toate stațiile. Împreună cu Metromover , sistemul de echilibru a văzut ridership de creștere pe an, cu o medie de 105.500 pasageri pe zi în 2013.

În 2012, Metrorail și-a deschis cea de-a 23-a stație, stația Aeroportului Internațional Miami , pe Aeroportul Internațional Miami (MIA), deschizând o linie Orange cu 16 stații nou creată între stațiile MIA și Dadeland South . Noua linie este de așteptat să crească numărul de călători în mod semnificativ, adăugând milioane de călăreți pe an și permițând rezidenților și vizitatorilor accesul direct de la MIA la Downtown Miami , precum și o conectivitate mai mare între diferitele moduri de tranzit din Miami-Dade County. Stația centrală oferă servicii directe către serviciile feroviare interurbane Amtrak , feroviarul de navetă Tri-Rail , feroviarul interurban Brightline , autobuzul interurban Greyhound Lines și Centrul de închiriere auto . Stația Centrală din Miami se așteaptă să atragă zilnic 150.000 de navetiști și călători.

Istorie

Constructie

Viaductul Metrorail în construcție la Douglas Road din Coral Gables la începutul anilor 1980

Construirea Centrului Guvernamental (1984)

Fotografia timpurie a unui tren de metrou spre nord care se apropia de Brickell

Metrorail călătorește deasupra autostrăzii South Dixie

În 1971, studiul de transport al zonei urbane din Miami finalizat de organizația de planificare metropolitană a județului Dade a recomandat construirea unui sistem de tranzit rapid pentru Greater Miami. După ce a cunoscut un boom al populației prelungit după cel de-al doilea război mondial, populația permanentă a județului Dade a crescut cu 35% la aproape 1,3 milioane de locuitori într-un deceniu, printre cele mai rapide rate de creștere a populației din Statele Unite. În decurs de un an de la efectuarea studiului, locuitorii județului au aprobat o obligațiune de 132,5 milioane de dolari (819,8 milioane de dolari, ajustată pentru inflația curentă) dedicată tranzitului, cu finanțare suplimentară aprobată de Legislativul Florida pentru tranzit, care, până în acel moment, opera doar pe veniturile din tarif. În 1976, odată cu finalizarea ingineriei preliminare pentru sistem, Administrația Federală de Tranzit (ALS, apoi Administrația de Tranzit Masiv Urban) a angajat 80% din costurile pentru prima etapă a sistemului de tranzit rapid, județul și statul suportând costul rămas. . În cele din urmă, sistemul a costat peste un miliard de dolari.

În aprilie 1979, Comisia de comerț interstatal a ratificat un acord între Florida East Coast Railway și Dade County pentru a transfera dreptul de trecere de-a lungul SUA 1 către Miami-Dade Transit, numită apoi Agenția de tranzit Metro. Revoluționar pentru sistem, comisia județeană a votat să fie numită „Metrorail” (denumirea de lucru a fost DART - Dade Area Rapid Transit) a avut loc la locul unde va deveni stația Universității în iunie. Construcția a început în decembrie 1980 cu amplasarea unei grinzi de ghidaj cu dublu tee lângă Universitatea din Miami . Întreaga linie originală de 21 km (34 km) conținea 2.704 grinzi, construite la un cost de 55.887.830 USD. În iunie 1983, primul segment al Metrorail, 10 stații de la Dadeland South la Overtown (acum „Historic Overtown / Lyric Theatre ”) a fost finalizat cu construcția podului Miami River . Operațiunea de venituri a început pe 20 mai 1984, 125.000 luând serviciul gratuit în prima zi de la Pinecrest / Dadeland la Overtown.

În 1984, Rockne Krebs a creat o instalație de lumină multicoloră, pe scară urbană, pe neon, numită The Miami Line, care se întinde pe 470 m peste podul Metrorail peste râul Miami. Segmente suplimentare între Earlington Heights și Okeechobee s-au deschis între decembrie 1984 și mai 1985. În martie 1989, a fost deschisă o stație temporară pentru a furniza o conexiune cu noua linie feroviară de navetă Tri-Rail , cu acum stația permanentă deschisă oficial în iunie. Ingineria preliminară pentru o extindere rapidă a tranzitului către autostrada Palmetto a început în 1996, cu deschiderea stației Palmetto în mai 2003. În ceea ce privește costurile operaționale, veniturile preconizate pentru 2006 au fost de 17,15 milioane USD, în timp ce cheltuielile bugetate pentru 2006 au fost de 41,29 milioane USD. Aceste cifre istorice au devenit ultimele dezvăluite vreodată de autoritatea de tranzit Miami Dade și sunt cifrele afișate încă pe pagina de internet Miami-Dade Transit din ianuarie 2012.

Având în general o zonă cu densitate redusă și lipsită de dezvoltare orientată spre tranzit , Metrorail a fost conceput ca un sistem de parcare și plimbare , cu ideea că locuitorii suburbani vor conduce până la stații, apoi vor naviga restul drumului în oraș. Aproape toate stațiile din afara orașului Miami au facilități de parcare, cu excepția stației Tri-Rail. Mai multe au garaje mari de parcare , cum ar fi stațiile Dadeland Nord și Sud , situate la capătul sudic al sistemului, care combinate au spațiu pentru peste 3.000 de mașini. Earlington Heights , situat la nord-vest de centrul orașului și adiacent autostrăzii 95 și a autostrăzii Airport Express , are un garaj mare care a fost anterior dedicat călăreților Metrorail. Cu toate acestea, acest lucru este folosit acum de județ din cauza nivelului redus de călătorie al stației, cu doar 95 de locuri pentru vehicule disponibile în prezent. Garajele de succes Dadeland sunt la capacitate sau peste, cu două dintre extensiile propuse de Metrorail, West Kendall Corridor și South Link, destinate să le ajute să le atenueze. Cele două stații cele mai nordice, situate în apropiere de Palmetto Expressway , Palmetto și Okeechobee, fac apel la navetiștii din județul Broward, cu aproape 2.000 de spații combinate. În plus, coridorul nord propus către linia județului Broward / Miami-Dade ar fi inclus cinci facilități de parcare și parcare în total 2.650 de spații. La sfârșitul anilor 1990, planul era să continue potențial linia Metrorail în județul Broward de-a lungul 27th Avenue (University Drive), terminându-se la Broward Boulevard lângă Broward Mall în Plantation .

Creșterea riderului și taxa de tranzit

Videoclip extern
Vara lui '84: Urmărirea primei zile a lui Metrorail

Pasageri la bordul Metrorail la mijlocul anilor 1980

Tren Metrorail spre sud, care se îndrepta spre Culmer la sfârșitul anilor 1980

După deschiderea segmentului inițial al liniei verzi, Metrorail a văzut mai puțin de 10.000 de rideri pe zi. Acest lucru a crescut la 15.000 după ce restul liniei și stațiilor au fost deschise la sfârșitul anului 1984 și 1985. După ce a rămas fără bani din cauza depășirilor de costuri , sistemul planificat inițial să fie de 50 de mile (80 km) format din mai multe linii nu a fost niciodată finalizat și lipsa unei dezvoltări orientate spre tranzit de-a lungul liniei unice a dus la considerarea sistemului ca un obstacol . Președintele Ronald Reagan a comentat că, având în vedere numărul redus de călăreți, ar fi fost mai ieftin să le cumpărați pe toți o limuzină decât costul de miliarde de dolari al construcției și al subvenționării sistemului. Subvenția federală a fost de aproximativ 800 milioane USD din cei 1,02 miliarde USD folosiți pentru finanțarea liniei. Ridership a fost de până la 15.000 după ce restul liniei a fost deschis. Ridership a continuat să crească la sfârșitul anilor 1980, cu o zonă de margine asemănătoare orașului , cunoscută sub numele de Dadeland în Kendall suburban, care crește în jurul capătului sudic al liniei la stațiile Dadeland North și Dadeland South . În consecință, cele nouă stații sudice de la Kendall la Downtown Miami au o călărie mai mare decât capătul nordic. Această parte a sistemului are, de asemenea, o viteză medie mai mare, având mai puține curbe și distanțe mari între stații, pe măsură ce urmează autostrada aglomerată South Dixie . Cu toate acestea, în anii 1990, creșterea pasagerilor a fost relativ stagnantă, iar Metrorail a rămas subiectul criticilor. În acest moment, călăria era de până la aproximativ 50.000 pe zi, aproximativ un sfert din estimarea inițială pentru călărie.

Deși referendumul inițial pentru o creștere a impozitului pe vânzări cu un cent de tranzit a eșuat în 1999, o creștere a taxei de vânzare de jumătate de cent (Surtaxul sistemului de tranzit al județului Charter) a fost trecută cu o marjă de două la unu de către alegătorii din județul Miami-Dade în noiembrie 2002, cu intenția ca veniturile să se îndrepte în totalitate către finanțarea noilor linii de tranzit, inclusiv linia Metrorail Orange, noi rute de autobuz și servicii sporite. Metrorail a desfășurat pe scurt un serviciu de 24 de ore pe zi, de la 12am la 5am, iar avansurile de vârf ale orelor de vârf au fost reduse la 6 minute, dar ideea taxei de tranzit a fost vândută alegătorilor ca fiind capabilă să finanțeze până la 88,9 mile (143,1 km) de Traseul Metrorail după planul de rază lungă de acțiune 2030, începând cu finalizarea unui coridor Orange Line nord și linie est-vest până în 2016. După cum sa dovedit, Miami-Dade Transit avea un deficit și a folosit o parte din impozit pentru a închide cărțile , precum și folosirea unora pentru a angaja personal nou, pentru a plăti chirie și pentru a cumpăra mobilier pentru noul lor sediu de la stația Historic Overtown / Lyric Theater . Până la sfârșitul recesiunii din anii 2000 , s-a realizat că doar Aeroportul 3,4 km (2,4 mile) al Liniei Portocalii va fi finanțat și, după întreruperile serviciilor din 2008, Metrorail circula cu mai puține trenuri decât înainte de a fi impozitată taxa. Ca răspuns la toate acestea, The Miami Herald a publicat o expoziție cuprinzătoare intitulată „Taken For A Ride, How the transit tax went off track”, care detaliază toate promisiunile care nu au fost respectate, precum și ce bani au fost greșiți și cum. În ciuda reducerilor de servicii, din cauza creșterii prețurilor la energie și a congestiei din ce în ce mai mare, precum și a unei cantități semnificative de dezvoltare rezidențială în centrul orașului, călăria a continuat să crească în timpul anilor 2000, în medie peste 60.000 de călăreți în cursul săptămânii pe tot parcursul anului 2011. Cu toate acestea, , acest lucru este încă scurt decât estimarea din 1985 a 75.000 de călăreți zilnici care erau așteptați până la sfârșitul acelui an. Taxa de tranzit a finanțat, de asemenea, îmbunătățiri ale sistemului adiacent Metromover , inclusiv eliminarea tarifului de 25 de cenți, cu ideea că un pasager mai mare pe sistem ar duce la o creștere a pasagerilor Metrorail, precum și realizarea că costul colectării tarifelor a depășit veniturile din tarif. .

Extensia Orange Line și aeroport

Construcție pe Aeroportul Internațional Miami acum complet din iunie 2011

Construcția unei căi ridicate care duce la Aeroportul Internațional Miami mai 2011.

Linia inițială Metrorail a fost planificată inițial să fie construită către aeroport, dar din cauza presiunii politice și lobby-ului a fost în schimb direcționat către actuala sa aliniere în jurul aeroportului și către Hialeah . În mai 2009, Miami-Dade County rupt teren pe AirportLink proiect, un 2,4 mile (3,9 km) , extinderea Metrorail de conectare existente stația Earlington Heights la Intermodal Center din Miami (MIC), situat adiacent la Aeroportul Internațional din Miami de închiriere „s centru auto. AirportLink a fost considerat o componentă vitală a Planului de transport al oamenilor (PTP), pe care alegătorii din Miami-Dade l-au aprobat în 2002. Cea mai mare parte a finanțării pentru proiectul de 506 milioane de dolari a venit din impozitul pe jumătate de penny al planului, cu Departamentul de Transport din Florida. (FDOT) contribuind cu 101,3 milioane de dolari. Construcția a început în mai 2009, iar serviciul a început pe 28 iulie 2012.

AirportLink oferă o conexiune Metrorail rapidă și fiabilă la MIA pentru milioanele de rezidenți, vizitatori și angajați care călătoresc în și dinspre MIA în fiecare an. Cu acest proiect, județul Miami-Dade s-a alăturat rândurilor marilor zone metropolitane din întreaga lume cu legături rapide de tranzit către aeroporturile lor. Odată cu deschiderea extensiei, a fost lansată o nouă linie portocalie, care funcționează concomitent cu linia verde de la Dadeland South la Earlington Heights, și apoi de-a lungul noii extensii la Miami Intermodal Center (MIC), un centru de transport centralizat dezvoltat de FDOT care servește metrobus, Metrorail, Tri-Rail , Greyhound Lines , și se propune pentru a servi Amtrak e Serviciul de argint în viitor. De asemenea, se conectează cu MIA Mover , un operator de transport automat de persoane care trece direct în terminalul central al aeroportului. Aeroportul Internațional Miami are peste 35 de milioane de pasageri anuali este cel mai mare angajator al județului. Se preconizează că MIC va atrage în cele din urmă 7.500 de pasageri zilnici către Metrorail. Proiectul a fost finalizat la timp și sub buget.

Dezvoltarea orientată spre tranzit

În plus față de dezvoltarea privată, mai multe proiecte de locuințe accesibile pentru dezvoltare comună au fost recent construite de-a lungul liniei Metrorail cu intenția de a crește numărul de călători prin dezvoltarea orientată spre tranzit. Aceste proiecte includ apartamente Santa Clara , Brownsville Transit Village și The Beacon, care se află lângă stația de teatru istoric Overtown / Lyric din Downtown Miami . Sediul central al Miami-Dade Transit, situat și lângă stația de teatru istoric Overtown / Lyric, este cunoscut sub numele de Overtown Transit Village. Brownsville Transit Village, deschis în martie 2012, a fost vizitat de administratorul Agenției pentru Protecția Mediului (EPA), Lisa P. Jackson , la 5 ianuarie 2012, pentru a vizita dezvoltarea de 490 de unități, care va economisi aproximativ cinci milioane de galoane de apă și 50.000 de dolari anual în facturile de utilități datorate instalațiilor sanitare durabile din punct de vedere ecologic. Cu toate acestea, până în 2016, Brownsville și Santa Clara erau încă cele mai scăzute stații de călărie, singurele care postează în mod regulat cifre de călărie sub 1.000 zilnic. În general, stațiile din nordul Centrului Civic văd o călătorie mult mai mică, în medie o treime din stațiile din Centrul Civic din sud. Acestea se găsesc în majoritate în zone industriale cu densitate scăzută a populației și dezvoltare mică, precum și populații stagnante sau în scădere, cum ar fi Gladeview și Brownsville . În plus, stațiile din nordul Earlington Heights sunt deservite doar de o singură linie, oferindu-le progrese mult mai lungi .

Urmărire

Metrorail pleacă de la stația Dadeland North și se îndreaptă spre stația Dadeland South

Metrorail rulează din nord-vestul orașului Medley prin Hialeah , în orașul Miami, în centrul orașului, prin Coral Gables și South Miami și se termină în sud-vestul Miami-Dade la Dadeland Mall. Există 23 de stații Metrorail accesibile , una la fiecare 2,012 km. Metrorail se conectează la Metromover sistemul de la Centrul de Guvernare și Brickell stații și Florida de Sud „s Tri-Rail tramvai navetiști feroviar sistem la stația Tri-Rail (vezi mai jos).

De la finalizarea legăturii aeroportului în 2012, Metrorail și-a mărit frecvența de serviciu până la vârfuri de trei minute și jumătate până la cinci minute pe porțiunea comună a liniei de la Dadeland South la Earlington Heights.

Împreună cu sistemul Metrorail, pistele sunt în mare parte ridicate. Cele trei secțiuni care nu se află se află sub I-95 între stațiile Vizcaya și Brickell, sub I-95 chiar la est de stația Culmer și capătul nordic al liniei, chiar la est de autostrada Palmetto, îndreptându-se spre vest în stația Palmetto și linia de coadă . În fiecare dintre aceste cazuri, pistele circulă la nivelul solului pentru o scurtă perioadă de timp. Peronul de la fiecare stație Metrorail este suficient de lung pentru a găzdui trenuri cu șase mașini; platformele stațiilor Dadeland North, Earlington Heights și Government Center sunt suficient de lungi pentru a găzdui trenuri de opt mașini. Trenurile în circulație au de obicei patru sau șase mașini; seara nu este neobișnuit ca Miami-Dade Transit să lege două trenuri scoase din funcțiune împreună înainte de a le returna la Lehman Yard. Trenurile sunt depozitate la Lehman Yard, chiar la vest de stația Okeechobee. Există piste suplimentare și o nouă pistă de testare, cunoscută sub numele de Lehman Center Test Track, construită la Lehman Yard.

Stoc rulant

Flota actuală

Videoclip extern
Noua lansare a trenului Metrorail Hitachi

În prezent, Metrorail folosește 136 de vagoane grele construite de Hitachi Rail Italia , dintre care prima a început să ruleze în decembrie 2017. Au fost construite într-o instalație personalizată de construire a vagoanelor feroviare din Medley, Florida. Vagoanele sunt atașate semi-permanent în perechi căsătorite și unite pentru a forma trenuri cu 4 vagoane, care este lungimea normală a trenului. Facilitățile incluse sunt Wi-Fi gratuit, rafturi interioare pentru biciclete, sisteme de anunțuri îmbunătățite, semne digitale și unități de aer condiționat de înaltă eficiență.

Fosta flotă

Videoclip extern
Mașini Metrorail - Mașini Buddy atât de strălucitoare și noi livrate în 1983

Videoclip extern
Riding Metrorail - Atracții și sunete ale unei călătorii de rutină cu Budd Cars

Un tren Budd care intră în stația Brickell în 2017

Metrorail folosea anterior 136 de vagoane grele (cunoscute sub numele de vehicul universal de tranzit ) construite de compania Budd sub numele de „Transit America”; acestea sunt identice cu cele utilizate pe Baltimore Metro SubwayLink (cu excepția modificărilor aduse mașinilor din Baltimore în timpul renovării lor între 2002 și 2005), deoarece cele două sisteme au fost construite în același timp, iar cele două agenții au putut economisi bani prin partajarea unei singure comenzi. Comanda Baltimore-Miami a fost printre ultimele comenzi pe care Budd le-a îndeplinit înainte de a-și închide activitatea de fabricare a vagoanelor; o flotă de vehicule similare a fost fabricată de Società Italiana Ernesto Breda pentru liniile roșu și violet ale metroului Los Angeles între 1988 și 2000.

Aceste mașini au fost fabricate în uzina Budd's Red Lion din nord-estul Philadelphia în 1983. Mașinile au o lungime de 23 de metri, o lățime de 3 metri și o viteză maximă de proiectare de peste 110 km / h. Fiecare mașină poate găzdui până la 166 de pasageri (76 așezați, 90 în picioare) și poate trage energie de la o a treia șină electrică de 750 volți .

Înlocuire

Videoclip extern
New Era - Înlocuirea flotei Metrorail

O nouă mașină Metrorail la un eveniment de presă la instalația Hitachi Rail din Medley (2016)

Guvernul județului Miami-Dade a lucrat cu Citizens Independent Transportation Trust (CITT) pentru a primi bani din sur-taxa de jumătate de penny aprobată de alegători în 2002 pentru a cumpăra mașini noi Metrorail. Mai târziu, MDT a planificat să recondiționeze mașinile Metrorail existente cu banii în loc să le înlocuiască așa cum a promis. Cu toate acestea, s-a constatat că flota nu a fost niciodată întreținută corespunzător și, în 2008, o analiză cost-beneficiu a constatat că, pe baza stării flotei actuale, o renovare ar costa la fel de mult ca și cumpărarea de mașini noi, dacă nu cu atât mai mult. Au existat discuții cu sistemul de metrou Washington, DC despre combinarea comenzilor de mașini cu mașinile lor din seria 6000 pentru a obține costuri mai mici prin economii de scară , dar discuțiile nu au reușit să rezolve nimic.

Anul următor, Miami-Dade a emis o cerere de ofertă pentru mașinile noi care să înlocuiască flota lor existentă, la un cost nu mai mare de 2.419 milioane dolari pe mașină. Au fost revizuite propunerile a trei producători de autovehicule, dintre care doar două îndeplinesc cerințele de preț, acestea fiind de la AnsaldoBreda cu sediul în Italia și Elmira Heights, CAF SUA cu sediul în New York , o sucursală americană a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles din Spania . Oferta CAF a fost ușor mai mare decât cea a AnsaldoBreda și, astfel, Miami-Dade a fost pregătită să atribuie contractul primului. Cu toate acestea, contractul a fost blocat atunci când CAF a intentat un proces împotriva autorității de tranzit, susținând că alegerea AnsladoBreda se datorează faptului că constructorul era dispus să deschidă o fabrică locală în județul Miami-Dade pentru a asambla vehiculele. Această încălcare ar putea face acordul neeligibil pentru finanțare federală .

După reevaluarea ofertelor de la constructori, fără a lua în considerare preferințele geografice locale, Miami-Dade a reafirmat selecția AnsaldoBreda și, în noiembrie 2012, a aprobat achiziționarea a 313 milioane de dolari a 136 de mașini Metrorail noi de la companie. Miami-Dade a emis avizul de a continua luna următoare, cu mașinile preconizate să fie livrate pe parcursul mai multor ani până în 2017. Până la finalizarea instalației de construcție a vagoanelor personalizate din Medley la începutul anului 2016, AnsaldoBreda fusese achiziționat de Hitachi Rail și lansarea completă a fost împinsă înapoi până în 2019, începând treptat din 2017. Primul set de trenuri a intrat în funcțiune la începutul lunii decembrie 2017. Livrarea mașinilor a scăzut din nou în urma programului din cauza inundațiilor la fabrica Hitachi Rail din West Plains, Missouri , iar în februarie 2018 s-a anunțat că mașinile de înlocuire finale nu vor sosi înainte de 2020. Lipsa de mașini de înlocuire a dus la funcționarea unor curse Metrorail ca trenuri cu două mașini.

Tarife și servicii

Un raft de biciclete și plimbări ocupat la stația Brickell . Unele stații au dulapuri pentru biciclete; bicicletele sunt permise și în trenuri.

Pasageri la Centrul Guvernamental

Începând cu 1 octombrie 2013, tariful standard actual pe Metrorail este de 2,25 USD, iar tariful redus este de 1,10 USD. Un abonament lunar standard costă 112,50 USD și 56,25 USD pentru tariful redus. Cardurile Easy lunare sunt vândute la peste 50 de puncte de vânzare. Tarifele reduse sunt disponibile numai beneficiarilor Medicare , persoanelor cu dizabilități și studenților Miami-Dade din clasele 1 până la 12. Copiii cu o înălțime mai mică de 110 inci călătoresc gratuit atunci când sunt însoțiți de un călăreț plătitor, cu o limită de 3. Distribuitoarele automate de bilete (TVM) care vând Easy Cards și Easy Tickets se găsesc în toate gările. Toți cetățenii vârstnici din Miami-Dade cu vârsta de 65 de ani și peste și cu beneficii de securitate socială, precum și veteranii care locuiesc în Miami-Dade și câștigă mai puțin de 22.000 USD anual circulă gratuit cu Easy Card lunar cu tarif redus. Toate stațiile, cu excepția celor cinci din centrul orașului și stația Tri-Rail, au parcare dedicată disponibilă. Parcarea costă 4,50 USD pe zi sau 11,50 USD pentru un abonament lunar.

Pe 16 iulie 2008, Miami-Dade Transit a anunțat că va înlocui toate metodele de colectare a tarifelor cu sistemul Easy Card până la sfârșitul anului 2009. Sistemul înlocuiește vechiul sistem bazat pe numerar și token cu unul care deduce automat tarifele la porțile de tarif Metrorail. dintr-o carte reîncărcabilă. Ultima stație care a început instalarea porții tarifare a fost Government Center la 2 august 2009. De la lansarea sistemului la 1 octombrie 2009, toți pasagerii care folosesc Metrorail trebuie să utilizeze fie un card Easy, fie un bilet Easy pentru a intra în stații. Aproape în primul an de utilizare, automatele de vânzare a biletelor Easy Card au permis oricui să cumpere Easy Cards în valoare de mii de dolari cu cardul de credit fără a introduce un cod PIN sau un cod poștal de facturare, ceea ce a condus la hoții de carduri de credit care pun valori mari în dolari pe Easy Carduri și vânzarea lor la o rată redusă pentru numerar. Miami-Dade Transit a atenuat inițial această problemă prin limitarea tranzacțiilor cu cardul de credit la trei pe zi și o limită de valoare de 112 USD, iar ulterior prin necesitatea verificării codului poștal pentru toate cardurile.

Din 2009 până în 2011, Wi-Fi gratuit a fost adăugat la mașinile și stațiile Metrorail și Metromover , precum și la anumite rute Metrobus.

Începând cu 28 iulie 2012, Metrorail a sporit serviciul de-a lungul stațiilor partajate Green și Orange Line de la Dadeland South la Earlington Heights. De-a lungul acestei porțiuni de cale comună, trenurile sosesc la fiecare 5 minute în timpul orelor de vârf, la fiecare 7 minute în timpul orei de mijloc, și la fiecare 15 minute nopți târzii și în weekend. În stațiile cu un singur serviciu, trenurile sosesc la fiecare 10 minute în timpul orelor de vârf în timpul săptămânii, la fiecare 15 minute la prânz și la fiecare 15-30 minute după ora 18:00 până la miezul nopții, cu serviciul de weekend circulând la fiecare 30 de minute. Metrorail rulează de la 5 dimineața până la miezul nopții șapte zile pe săptămână. Pentru o scurtă perioadă din 2003 până în aprilie 2004, a existat un serviciu de 24 de ore, sprijinit de taxa de tranzit; între miezul nopții și 5 dimineața trenurile soseau la fiecare 60 de minute.

O rută de autobuz cu oprire limitată , Route 500 Midnight Owl, funcționează orar între 12:30 și 5:30, călătorie între stațiile Dadeland South și Government Center Metrorail. Acest serviciu de autobuz înlocuiește serviciul Metrorail de 24 de ore anulat din cauza lipsei de călărie.

Construcția pe primul segment al Liniei Orange, Metrorail's AirportLink a început în mai 2009; serviciul către Aeroportul Internațional Miami a început în vara anului 2012.

În 21 august 2019, Miami-Dade Transit a lansat acceptarea plăților Contactless pe Metrorail care le-a permis călătorilor de tranzit să își folosească dispozitivele smartphone (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay), precum și ceasurile inteligente (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay) pentru a atinge și a merge la toate stațiile. Porțile tarifare au fost actualizate în loc să fie înlocuite pentru a economisi bani. În prezent, Miami-Dade Transit nu permite modul Express Transit pe iOS. Compania din spatele sistemelor tarifare este Cubic Transportation Systems și a fost partener cu MDT de la începutul implantării Easy Card / Ticket.

MetroPath / The Underline

Podul MetroPath peste intrarea pe autostrada Snapper Creek s-a deschis în 2011.

Parcul de exerciții al stației Brickell și semnul MetroPath au fost deschise în 2016

Sub calea de ghidare Metrorail de la Brickell la Dadeland South, de-a lungul fostei căi de trecere a căii ferate Florida East Coast, există o pistă de biciclete și pietoni aproape contiguă de 17 km, cunoscută sub numele de MetroPath (M-Path), care a fost construită în 1984 împreună cu sistemul de metrou. Este popular printre bicicliști, dintre care unii îl folosesc pentru a face naveta către și dinspre centrul orașului, precum și pentru alergători. La sfârșitul anului 2011, MetroPath a fost extins și s-a adăugat un pod de 200 ft (61 m) peste intrarea în stil autostradă la Snapper Creek Expressway (SR 878) lângă stația Dadeland North pentru a finaliza M-Path, cu excepția câtorva mici pauze la traversările de drumuri importante, cum ar fi aproape de capătul nordic la Coral Way (SW 13 Street) în Brickell și zona Douglas Road din jurul Bird Road din Coral Gables . Dincolo de Dadeland South, M-Path face legătura cu traseul feroviar South Dade de 33 km , care circulă de-a lungul autobuzului de transport rapid South Dade , de asemenea fost FEC la dreapta, până la Florida City . Împreună, cele două căi formează o pistă continuă de 50 km pentru pietoni și bicicliști. Ambele trasee fac parte din ambițiosul proiect de pe Coasta de Est a Căii Verzi . Multe proiecte suplimentare de îmbunătățire sunt planificate în următorii ani ca parte a Master Planului Metropath creat în 2007, cum ar fi pavarea, lărgirea și îmbunătățirea trotuarelor la intersecțiile majore. Începând cu 2014, există planuri de reînnoire a MetroPath ca un parc liniar , luând după popularul Highline Park din New York City, de către un grup cunoscut sub numele de „Prietenii GreenLinkului”. Universitatea din Miami a asistat la achiziționarea ideii. În 2015, propunerea a căpătat impuls și s-a redenumit ca [Prietenii] „The Underline”. Lucrarea de proiectare reală a fost realizată de James Corner , iar proiectul a fost recunoscut de județ.

Stații

Harta sistemului Metrorail

Schema transportului rapid și a serviciului feroviar de călători în zona metropolitană Miami în 2017. Tri-Rail Downtown Miami Link este programat să fie operațional în 2019.

Tren Green Line care ajunge la Gara Tri-Rail

Stația Metrorail de la Miami Intermodal Center

Metrorail operează în prezent 23 de stații și, combinat cu Metromover din Downtown Miami și Brickell, întregul sistem de metrou operează 43 de stații. Stațiile Metrorail sunt situate la aproximativ un kilometru (un kilometru și jumătate) distanță de-a lungul liniei, iar stațiile Metromover sunt situate la aproximativ fiecare două blocuri în zona mai mare a orașului Downtown.

Stații curente

Timpii de călătorie furnizați sunt aproximativi pentru călătoriile către și de la centrul guvernamental din centrul orașului .

Statie	Linii	E timpul până în centrul orașului	Conexiuni	Deschis	Media pasagerilor în timpul săptămânii (03/2018)
Palmetto		31 min	Metrobus : 87	30 mai 2003	1.500
Okeechobee		26 min	Metrobus : 73, 267	19 mai 1985	1.156
Hialeah		23 min	Metrobus : 29, 37, 54, 112, 135		1.408
Tri-Rail		21 min	Tri-Rail Metrobus : 42, 112	5 iunie 1989	1.284
Partea de nord		19 min	Metrobus : 12, 21, 32, 79, 112	18 mai 1985	1.496
Dr. Martin Luther King Jr. Plaza		16 min	Metrobus : 27, 62, 297	19 mai 1985	1.216
Brownsville		14 min	Metrobus : 27, 46, 54, 254		899
Aeroportul Internațional Miami		16 min	Tri-Rail MIA Mover Metrobus : 7, 37, 42, 57, 110, 150, 238, 297, 338	28 iulie 2012	1.776
Earlington Heights		11 min	Metrobus : 17, 22, 95	17 decembrie 1984	1.686
Allapattah		9 min	Metrobus : 12, 21, 36, 110, 246		1.930
Sfanta Clara		7 min	Metrobus : 12, 21, 32, 113, 246		908
Centrul Civic		6 min	Metrobus : 12, 21, 32, 95, 113, 246		5.679
Culmer		4 min	Metrobus : 77, 211, 277		1.305
Teatrul istoric Overtown / Lyric		2 min	Metrobus : 2, 7, 95, 211, 246, 836 Express	20 mai 1984	2.004
Centrul Guvernamental		-	Metromover : Downtown, Omni, Brickell, Loops Metrobus : 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, 119, 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express Broward County Transit : 95X Virgin Trains SUA (la Virgin MiamiCentral )		10.818
Brickell		2 min	Metromover : Brickell Loop Metrobus : 8, 24, 102, 207, 208, 500 Tranzitul județului Broward : 595X		6.319
Vizcaya		5 minute	Metrobus : 12, 17, 24, 500		1.265
Coconut Grove		7 min	Metrobus : 22, 27, 500		1.748
Douglas Road		9 min	Metrobus : 37, 40, 42, 136, 500 Miami Trolley : Coral Gables		3.623
Universitate		12 min	Metrobus : 56, 500		2.041
South Miami		14 min	Metrobus : 37, 57, 72, 500		3.007
Dadeland North		16 min	Metrobus : 87, 88, 104, 204, 272, 288, 500		6.029
Dadeland South		18 min	Metrobus : 31, 34, 38, 39, 52, 73, 252, 287, 500 South Miami-Dade Busway		7.289

Extinderi propuse

Platforma est-vest neutilizată de la Government Center , construită în 1984 cu sistemul existent, dar niciodată finalizată.

O variantă a extensiilor Orange Line a fost pentru o continuare după stația actuală a aeroportului în loc de platforma fantomă din 1984 la Government Center.

De la început, Metrorail a fost proiectat și conceput pentru a avea mai multe linii decât sistemul actual cu două linii; cu toate acestea, costul subvenționat federal al liniei inițiale a ajuns la peste buget la 1,02 miliarde de dolari, după care numărul de călători a fost mult mai mic decât se aștepta. Liniile propuse includeau:

• Coridorul Biscayne / Nord-Est de 13,6 mi (21,9 km) care urmează ruta SUA 1 ( Bulevardul Biscayne ) de la centrul guvernamental până la linia județului Broward / Miami-Dade din Aventura .
• Coridorul nordic de 9,5 mi (15,3 km) pe bulevardul NW 27 până la linia județului.
• Coridorul est-vest, de 17,2 mi (27,7 km), de la centrul guvernamental la vest până la campusul principal al Universității Internaționale Florida din Universitatea Park , precum și la est de la centrul guvernamental până la portul Miami .
• BayLink-ul de 5,2 mi (8,2 km) de la stația de teatru istoric Overtown / Lyric până la South Beach , Miami Beach .
• The South Link, o extensie de 21 mi (34 km) a Liniei Verzi de la Dadeland South la Florida City .
• Extensia de 7,2 km Douglas Road de la stația Douglas Road la Centrul Intermodal din Miami .
• Coridorul Kendall de 24 km (vest) de 15 mi (vest) pe Kendall Drive de la stația Dadeland North spre vest până la West Kendall și spre nord până la campusul principal FIU.

Abia după ce a fost adoptată taxa de tranzit de jumătate de bănuț în 2002, au fost luate în considerare din nou orice planuri serioase de extindere, coridorul Nord și liniile Est-Vest, ambele numite „Linia portocalie”, asumându-și cea mai mare prioritate, în timp ce posibilitatea 88,9 mile (143,1 km) de cale ferată suplimentară, dacă toate extensiile au fost construite până în 2030, au fost promovate. Cu toate acestea, după deficite bugetare, alte utilizări ale veniturilor fiscale și o retrogradare a priorității de finanțare a coridorului nord la mediu-scăzut de către guvernul federal, după 10 ani, doar 2,4 mile AirportLink și Orange Line au rămas promise și realizate.

Credibilitatea tranzitului Miami-Dade și a județului în ansamblu, inclusiv validitatea estimărilor lor de conducere și a previziunilor de venituri, a fost un impediment semnificativ pentru calificările lor pentru finanțare, sub aprobarea Administrației Federale de tranzit (ALS). În 2011, Miami-Dade Transit a fost supus unei serioase investigații federale și preluare de către ALS în cadrul căreia a fost forțată să-și deschidă cărțile din cauza suspiciunilor de gestionare necorespunzătoare a banilor. Agenția a amenințat că va înceta finanțarea utilizată pentru acoperirea costurilor operaționale, ceea ce ar fi însemnat reduceri semnificative ale serviciilor; cu toate acestea, au luat finanțarea sub controlul lor strict pentru a preveni acest lucru.

Extinderea South Link, care a fost menită să înlocuiască South Miami-Dade Busway , un autobuz de tranzit rapid care s-a deschis pe segmente pe 3 februarie 1997 și în aprilie 2005, are planuri pentru un drept de drum lărgit, treceri ridicate la intersecțiile majore, precum și posibilitatea construirii unei stații Metrorail suplimentare pe strada SW 104 pentru a atenua traficul și parcarea în Dadeland. În 2009, Organizația de Planificare Metropolitană a propus ca autostrada să fie deschisă circulației obișnuite a vehiculelor prin adăugarea unui sistem de taxare SunPass , cu profiturile îndreptate spre îmbunătățirea magistralei.

Călărie

Grafic sortabil care detaliază mediile lunare ale călătoriei în cursul săptămânii în funcție de anul calendaristic; graficul din dreapta care indică mediile anuale poate folosi „anul fiscal” fără dezvăluire, unde anul fiscal începe în octombrie și are 75% din timpul său în anul următor, cu doar 25% în anul inițial. Rețineți saltul ridicat al calității de pilotaj începând din septembrie 2012 după deschiderea prelungirii Orange Line către MIA, cel mai mare proiect care a ajuns la bun sfârșit după trecerea impozitului de jumătate de penny în 2002. Frecvența de serviciu sub Earlington Heights a fost dublată ca urmare, de aceea riderul a crescut cu aproape 10.000, de cel puțin patru ori mai mult decât cel al noii stații noi de la Miami Intermodal Center (<2.000). Mediile pe an sunt rotunjite la cele mai apropiate 500, iar cea mai mare lună este, de asemenea, dată cu caractere aldine. Se poate observa o tendință de scădere a călăreților în timpul verii, când traficul și populația județului (și statului) sunt în general mai mici. Anomalia scăzută a călăreților din decembrie poate fi explicată prin sezonul lung de Crăciun și sărbători . Până în 2016, numărul de călători a început să scadă, în special până în vară, unde iulie a înregistrat cea mai mică călătorie de la deschiderea liniei Orange în 2012. Acest decalaj urmează Metrobus , care a început să scadă în 2014, pe fondul unei flote în curs de îmbătrânire și a scăderii prețurilor la petrol și gaze și a înregistrat cele mai scăzute numere de călători în peste un deceniu în iunie și iulie 2016. Pentru octombrie 2016, chiar și Metromover a înregistrat un număr scăzut de călători, deși numărul scăzut pentru această lună specifică a fost pus pe seama unei zile de închidere pentru uraganul Matthew . 2017 a înregistrat o continuare a declinului de călărie în toate cele trei sisteme; conducerea în septembrie 2017 a fost afectată de uraganul Irma, în ciuda excluderii zilelor fără serviciu din medie.

* Record mare

Înregistrări de călărie

Vezi si

• Transport în Florida de Sud
• Lista sistemelor de metrou
• Lista sistemelor de tranzit rapid din Statele Unite pe călărie
• Lista sistemelor de tranzit rapid din America de Nord prin călărie
• Lista căilor ferate din Florida

Note

Referințe

Lecturi suplimentare

• Benjamin, Peter (ianuarie 1978). Proiect de declarație de impact asupra mediului Proiect de transport rapid feroviar județean metropolitan Dade . Washington, DC : Departamentul de transport al SUA / Administrația transportului urban în masă. OCLC  3713000 .
• Taylor, John K. (mai 1978). Declarația finală de impact asupra mediului Proiectul de transport rapid feroviar al județului Metropolitan Dade . Washington, DC: Departamentul de transport al SUA / Administrația transportului urban în masă. OCLC  3990731 .

linkuri externe

Harta traseului :

Mass-media legată de Metrorail (județul Miami-Dade) la Wikimedia Commons

• Site oficial
• „Rețeaua de transport feroviar Miami” . Tranzitul feroviar urban. Iunie 2015. Harta la scară