Air Florida - Air Florida

Air Florida
Logoairflorida.svg
IATA OACI Indicativ de apel
ÎH FLA PALMIER
Fondat Septembrie 1971
Operațiuni începute 28 septembrie 1972
Operațiuni încetate 3 iulie 1984
Butuci Aeroportul Internațional Miami
Dimensiunea flotei 58
Destinații 99
Societate-mamă Air Florida, Inc.
Sediu Miami-Dade County , Florida
Oameni cheie Eli Timoner (președinte)
Ed Acker CEO

Air Florida a fost un transportator american low-cost care a funcționat din 1971 până în 1984. În 1975 avea sediul în Turnurile Dadeland din ceea ce este acum Kendall, Florida, în județul Miami-Dade, necorporat , Florida .

Codul IATA al Air Florida este acum utilizat de Bamboo Airways , o companie aeriană vietnameză .

Istorie

Lockheed L-188 Electra al Air Florida a aterizat pe Aeroportul Internațional Miami în 1976
McDonnell Douglas DC-10-30 în 1981

Air Florida avea sediul pe Aeroportul Internațional Miami . A fost fondată în septembrie 1971 de un nativ din Miami , Florida, Eli Timoner, și a fost organizată de președintele companiei Ted Griffin, fost director de marketing la Eastern Air Lines . A inițiat operațiuni de venituri pe 28 septembrie 1972, funcționând ca o companie aeriană intra-stat, folosind două avioane Boeing 707 achiziționate de la Pan American World Airways și oferind servicii de două ori pe zi în Florida între Miami (MIA), Orlando (MCO) și St. Petersburg (PIE) ) pe rutele „triunghi” ale MIA-MCO-PIE-MIA și MIA-PIE-MCO-MIA cu un tarif introductiv într-un singur sens de 12,00 USD. Mai târziu, compania aeriană a achiziționat un avion turbopropulsor Lockheed L-188 Electra care a înlocuit Boeing 707. Deși Air Florida a început să funcționeze ca transportator aerian intra-statal care zboară integral în statul Florida, ulterior a început să adauge destinații interne și internaționale în afara statului. Odată cu această expansiune, flota Air Florida a crescut pentru a include Boeing 727-200 , Boeing 737-100 , Boeing 737-200 , Douglas DC-8-62 , Douglas DC-9-10 și McDonnell Douglas DC-10-30 .

Ed Acker , fost CEO al Braniff International Airways , a condus o achiziție a companiei Air Florida în 1975 și a extins compania aeriană pe piața interstatală ca urmare a Legii privind dereglementarea companiilor aeriene din 1978. Pe lângă faptul că Air Florida are o prezență mare în nord-estul-Florida piață în anii 1970 și 1980, compania aeriană s-a extins și la nivel internațional și a deservit diverse puncte din Caraibe și America Centrală , precum și o serie de destinații europene, inclusiv Amsterdam , Bruxelles , Düsseldorf , Frankfurt , Londra , Madrid , Paris , Shannon și Zurich . Serviciile europene au fost transportate în primul rând cu aeronave McDonnell Douglas DC-10-30 , deși British Island Airways a furnizat servicii de conectare a pasagerilor cu avioanele lor British Aircraft Corporation BAC One-Eleven pentru Air Florida pe unele segmente de rute intra-europene, un exemplu fiind Londra- Amsterdam. Compania aeriană a operat, de asemenea, un Douglas DC-8-62 închiriat pentru a fi utilizat la zboruri transatlantice la un moment dat. Air Florida era bine cunoscută pentru însoțitoarele sale de zbor atractive și, pe zborurile internaționale, pentru bucătăria de patru stele. În 1981, cu puțin timp înainte de prăbușirea zborului 90 al Air Florida , Acker a părăsit Air Florida pentru a deveni președinte, CEO și președinte al Pan American World Airways ( Pan Am ).

Air Florida a încercat să cumpere Western Airlines în anii 1980, pentru a-și spori prezența în vest și, de asemenea, pentru a începe zboruri propuse către Mexic și vestul Canadei . Negocierile cu Western s-au încheiat cu Air Florida care deține 16% din compania cu sediul în California . Western a fost ulterior achiziționat de și a fuzionat în Delta Air Lines .

Accidentul zborului 90 din 13 ianuarie 1982, combinat cu pârghia financiară ridicată a Air Florida și dependența de tranzacționarea în valută a profiturilor, a condus compania să declare falimentul și să înceteze operațiunile la 3 iulie 1984, în ciuda efortului noului șef Donald Lloyd -Jones (un absolvent al American Airlines ) pentru a salva compania. Când operațiunile au încetat, Air Florida avea peste 18 luni de achiziții de bilete de card de credit neprocesate și zeci de echipaje de zbor în repaus acasă, deoarece conducerea nu reușise să reînnoiască contractele de închiriere pentru toate avioanele DC-10-30. Midway Airlines a achiziționat majoritatea activelor Air Florida pentru 53 de milioane de dolari, în timp ce Air Florida se afla în capitolul 11 ​​pentru protecția falimentului.

Air Florida Commuter

Articol principal: Air Florida Commuter

Air Florida Commuter nu era o companie aeriană, ci un sistem de transportatori aerieni afiliați și regionali care alimentau traficul către centrele Air Florida. Într-un aranjament cunoscut sub numele de partajare de cod, fiecare companie aeriană și-a vopsit aeronava în culori Air Florida, iar zborurile lor au fost listate în sistemele de rezervări ca zboruri Air Florida. Air Miami a devenit prima filială în 1980 și peste o duzină de alte companii aeriene au devenit parte a sistemului, inclusiv: Air Sunshine , Marco Island Airways , Florida Airlines , Key Air , Southern International , Skyway Airlines , North American Airlines , National Commuter Airlines , Gull Air , Pompano , Finair , Slocum , Atlantic Gulf , Skyway of Ocala și altele. Pe măsură ce Air Florida a devenit legat financiar, sistemul de navetă a fost demontat la începutul anului 1984.

Sponsorizare

Air Florida a sponsorizat Southampton Football Club , o echipă a Ligii engleze de fotbal , în sezonul 1983-84 , în care Southampton a fost subcampionat al ligii. Acordul a fost anulat după un sezon din cauza insolvenței Air Florida.

Destinații

Oraș Februarie 1979 Decembrie 1981 Septembrie 1982 Ianuarie 1984
Bermuda X
Boston X X X
Bruxelles X X
Burlington X X
Chicago O'Hare X
Chicago Midway X
Cincinnati X
Cleveland X
Columb X
Plaja Daytona X
Detroit X
Fort Lauderdale X X X X
Fort Myers X X
Port liber X X X
Gainesville X X X
George Town X X
Marele Turc X X
Orașul guatemala X X
Hyannis X
Indianapolis X
Jacksonville X X X X
Key West X X X
Kingston X X X
Londra Gatwick X X X
Maraton X
Insula Marco X
Marsh Harbour X X X X
Miami X X X X
Golful Montego X X X
Nantucket X
Newark X
New Orleans X
New York JFK X
New York LaGuardia X X X
Nordul Eleuthera X X X X
Ocala X X X
Orlando X X X X
Oslo X
Panama City, FL X
Pensacola X X X X
Philadelphia X X
Port-au-Prince X X X
Puerto Plata X X X
Sunet Rock X X X X
Sfântul Croix X X
Sfântul Toma X
San Jose (CR) X X X
San Pedro Sula X X X
San salvador X X X
Santo Domingo X X
Sarasota X X
Shannon X X
Stockholm X
Stuart X
Tallahassee X X X
Tampa X X X X
Tegucigalpa X X X
Toledo X X
Treasure Cay X X X X
Washington National X X X X
West Palm Beach X X X X
Câmpiile Albe X X X

Unele dintre destinațiile de mai sus din SUA și Bahamas au fost deservite de transportatorii aerieni de navetă care operează serviciul Air Florida Commuter cu avioane propulsoare și turbopropulsate prin acorduri de partajare a codurilor respective .

Air Florida a deservit și Charleston, Carolina de Sud; Chicago ( Aeroportul Midway ), Illinois; Dallas / Ft. Worth ( Aeroportul DFW ), Texas; Düsseldorf, Germania; Frankfurt, Germania; Houston ( Aeroportul Hobby ), Texas; Madrid, Spania; Providence, Rhode Island; Savannah, Georgia; și Zurich, Elveția, cu servicii principale de jet în diferite momente ale existenței sale.

Flota

Boeing 737-200 în 1980

Când Air Florida a încetat toate operațiunile, compania aeriană opera următoarele avioane cu reacție:

Avioane Total Comenzi Note
Boeing 737-100 2 -
Boeing 737-200 8 -
Boeing 757-200 - 3
Douglas DC-8-62 1 - Închiriat de la Rich International Airways
McDonnell Douglas DC-10-30CF 1 -
Total 12 3

Flota pensionară

Air Florida a operat, de asemenea, următoarele aeronave în flota sa principală, dar a retras aceste tipuri înainte de dispariția companiei aeriene:

Accidente și incidente

  • La 10 august 1980, Air Florida zbor 4, cu 35 de persoane la bord, operate de un Boeing 737 de la Aeroportul Internațional din Miami la Aeroportul International Key West , a fost preluată de un infractor, care a cerut să fie transportat cu avionul la Cuba . Ulterior s-a predat în Havana.
  • Trei zile mai târziu, pe 13 august 1980, zborul 707 al Air Florida, un alt Boeing 737, care zbura în direcția opusă zborului 4, cu 74 de persoane la bord, a fost deturnat de șapte persoane. Au cerut să fie duși în Cuba, dar ulterior s-au predat.
  • Pe 22 septembrie 1981, zborul Air Florida 2198, operat de un McDonnell-Douglas DC-10 care transporta 71 de ocupanți, a suferit o defecțiune necontenită a motorului după plecarea din Miami, avionul s-a întors la aeroport și a aterizat în siguranță, nimeni nu a fost rănit. [1]
  • La 13 ianuarie 1982, zborul 90 al Air Florida s-a prăbușit la scurt timp după decolare de pe aeroportul național Washington din cauza givrajului atmosferic și a erorii pilotului, ucigând 74 din cele 79 de persoane aflate la bord, rănind patru dintre cei cinci supraviețuitori și ucigând patru persoane pe autostradă 395 14th Street Bridge , în care s-a prăbușit Boeing 737-200 înainte de a se arunca în râul Potomac acoperit de gheață .
  • Pe 2 februarie 1982, zborul Air Florida 710, un Boeing 737-200 cu 77 de persoane la bord de la Miami International la Key West International a fost deturnat. Dirijorul a vrut să fie dus în Cuba, dar ulterior s-a predat.
  • Pe 07 iulie 1983, Air Florida Zborul 8 cu 47 de oameni la bord a fost de zbor de la Aeroportul Internațional Fort Lauderdale la Aeroportul International Tampa . Unul dintre pasageri i-a înmânat o notă unuia dintre însoțitoarele de zbor, spunând că are o bombă și le-a spus să zboare avionul către Havana, Cuba . El a dezvăluit o mică geantă sportivă, pe care a deschis-o, iar în interior era un aparat exploziv aparent. Avionul a fost deviat către Aeroportul Internațional Havana-José Martí , iar deturnatorul a fost luat în custodie de către autoritățile cubaneze.

Vezi si

Referințe

linkuri externe