Zborul FedEx Express 910 - FedEx Express Flight 910

Zborul FedEx Express 910
FedEx FLL (29283078487) .jpg
Avionul accidentului o zi mai târziu, așezat acolo unde s-a oprit la marginea pistei
Accident
Data 28 octombrie 2016 ( 28-10-2016 )
rezumat Echipamentul de aterizare se prăbușește și incendiu din cauza oboselii metalelor
Site Aeroportul internațional Fort Lauderdale – Hollywood
26 ° 04′37 ″ N 80 ° 08′47 ″ / 26,07694 ° N 80,163939 ° V / 26.07694; -80.14639 Coordonate : 26 ° 04′37 ″ N 80 ° 08′47 ″ W / 26,07694 ° N 80,163939 ° V / 26.07694; -80.14639
Avioane
Tipul de aeronavă McDonnell Douglas MD-10-10F
Operator FedEx Express
Zbor IATA Nr. FX910
Zborul OACI nr. FDX910
Indicativ de apel FedEx 910
Înregistrare N370FE
Originea zborului Aeroportul Internațional Memphis
Destinaţie Aeroportul internațional Fort Lauderdale – Hollywood
Ocupanții 2
Pasagerii 0
Echipaj 2
Decese 0
Leziuni 0
Supraviețuitori 2

La 28 octombrie 2016, FedEx Express Flight 910 , un McDonnell Douglas MD-10-10F zboară de la Aeroportul Internațional Memphis la Aeroportul Internațional Fort Lauderdale-Hollywood a fost implicat într - o pistă mini , după un colaps tren de aterizare, care a avut ca rezultat un incendiu complet distruge motorul și aripa din stânga. Doi membri ai echipajului, singurii oameni aflați la bord, au fost răniți.

În aceeași zi, zborul American Airlines 383 a întrerupt decolarea după ce a suferit un incendiu de motor pe Aeroportul Internațional Chicago O'Hare . Toată lumea a supraviețuit, cu 21 de pasageri răniți.

Avioane și echipaj

N370FE, aeronava implicată în accident

Aeronava era un avion McDonnell Douglas MD-10-10F , construit în 1972 ca aeronavă de pasageri DC-10 și ulterior transformat în configurație de marfă. A fost livrată către FedEx în august 1997 și modernizată la MD-10 în 2003. Aeronava era propulsată de trei motoare General Electric CF6-6D și avea 44 de ani în momentul accidentului.

Căpitanul, în vârstă de 55 de ani, a fost angajat ca inginer de zbor de FedEx în 2000, el a lucrat anterior cu Forțele Aeriene SUA din 1982 până în 2000 ca veteran al războiului din Golf , al Războiului Bosniei și al Războiului Kosovo . La companie, a lucrat în Boeing 727 ca inginer de zbor, prim ofițer și căpitan, precum și căpitan pe MD-11. Avea un timp total de zbor de aproximativ 10.000 de ore (nu era sigur cu privire la timpul său de pilot comandant) și a estimat aproximativ 1.500 de ore în MD-11. Primul ofițer, în vârstă de 47 de ani, a fost angajat ca instructor de zbor de FedEx în 2004. În 2007, a devenit inginer de zbor la Boeing 727 și a devenit prim-ofițer în MD-11 în 2012. El a estimat un timp total de zbor de 6.000 până la 6.300 de ore, cu aproximativ 4.000 de ore ca pilot la comandă. El a estimat un timp total de aproximativ 400 până la 500 de ore în MD-11.

Accident

FedEx 910 a aterizat pe pista 10L a Fort Lauderdale la ora locală 17:50 (21: 50Z). Turnul a raportat că motorul CF6 din stânga a apărut în flăcări. Aeronava s-a oprit la aproximativ 2.000 de metri (6.580 picioare) pe pistă și dincolo de marginea stângă, cu treapta principală stângă prăbușită și aripa stângă în flăcări. Aeroportul a închis toate pistele în timp ce serviciile de urgență au răspuns la stingerea incendiului. Cei doi membri ai echipajului nu au avut răni, dar aeronava a suferit pagube substanțiale. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a trimis cinci anchetatori la fața locului și a deschis o anchetă.

Pe 31 octombrie, NTSB a raportat că treapta principală stângă a eșuat după aterizare și în timpul desfășurării. Motorul stâng și aripa stângă au răscolit pista, iar aeronava a virat spre stânga și s-a oprit parțial de pe pistă. Ambii membri ai echipajului de zbor au scăpat prin fereastra dreaptă a cabinei cu ajutorul unei frânghii de evacuare. Nu au fost raportate răni. Înregistratoarele de voce și date de zbor din cockpit au fost duse la laboratorul NTSB din Washington pentru analiză. În urma unei examinări a pistei, NTSB a returnat controlul pistei la Aeroportul Fort Lauderdale.

Investigație

La 23 august 2018, NTSB a raportat că "eșecul angrenajului principal stâng a fost rezultatul unei fisuri de oboseală a metalului care a început în cadrul angrenajului" și a citat eșecul FedEx de a revizui angrenajul la intervalul de opt ani recomandat de producător ca un colaborator la accident.

Vezi si

Accidente similare

Referințe

linkuri externe

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor