Zborul Aer Lingus 712 - Aer Lingus Flight 712

Zborul 712 al Aer Lingus

Un vicomte Vickers al Aer Lingus, similar cu avionul accident (1966)
Accident
Data	24 martie 1968
rezumat	(Nedeterminat) Defecțiune structurală a avionului de zbor în zbor
Site	Canalul St George de lângă Wexford , Irlanda
Avioane
Tipul de aeronavă	Vickers Viscount 803
Operator	Aer Lingus
Înregistrare	EI-AOM
Pasagerii	57
Echipaj	4
Decese	61
Supraviețuitori	0

Locația aproximativă a locului accidentului

Zborul Aer Lingus 712 s-a prăbușit în drum de la Cork la Londra pe 24 martie 1968, ucigând toți cei 61 de pasageri și echipaj. Aeronava, un Vickers Viscount 803 numit „Sf. Phelim”, s-a prăbușit în mare în largul Tuskar Rock , județul Wexford . Deși ancheta asupra accidentului a durat doi ani, nu s-a stabilit niciodată o cauză. Cauzele propuse în mai multe rapoarte de investigație includ un posibil impact cu păsările , o rachetă sau o dronă țintă sau defecțiuni mecanice și structurale.

Aer Lingus folosește în continuare acest număr de zbor pentru un zbor zilnic de la Cork la Londra Heathrow, spre deosebire de convenția companiei aeriene de a întrerupe un număr de zbor în urma unui accident. Traseul este operat cu un avion din familia Airbus A320.

Crash

Zborul a plecat de la Aeroportul Cork la ora 10:32 spre Londra. Zborul a decurs în mod normal până când s-a auzit un apel cu conținutul probabil „douăsprezece mii de picioare coborând rotind rapid”. Nu au existat alte comunicări cu aeronava, iar London ATC a informat Shannon ATC că nu au contact radio cu EI-AOM. London ATC a solicitat zborul Aer Lingus EI 362 (care zboară Dublin-Bristol) pentru a căuta la vest de Strumble. Această căutare la 150 de metri în vizibilitate bună nu a văzut nimic. La 11:25 a fost declarată o alertă completă. Până la 12:36 a existat un raport de epavă văzută la poziția 51 ° 57′N, 06 ° 10′W. Căutarea aeronavelor nu a găsit nimic și raportul a fost anulat. Aeronavele și navele au reluat căutările în ziua următoare și „epava a fost văzută și cadavrele au fost recuperate” la 6 mile marine (11 km) la nord-est de stânca Tuskar, cu mai multe resturi împrăștiate „pentru încă 6 mile marine la nord-vest”.

Treisprezece cadavre au fost recuperate în următoarele câteva zile. Un alt cadavru a fost recuperat ulterior. Epava principală a fost localizată pe fundul mării prin traularea la 1,72 mile marine (3,19 km) de stânca Tuskar, la 39 de brațe.

Avioane

Aeronava era un Vickers Viscount 803 care zbura sub numărul de coadă EI-AOM și fusese în serviciu din 1957 cu un total de 18.806 ore de zbor pe viață. Aer Lingus a operat aproximativ 20 de avioane Viscount în anii 1950 și 1960, dintre care alte două au fost implicate în incidente grave. Cu un an înainte de prăbușirea Tuskar Rock, în iunie 1967, un vicomte 803 dintr-un zbor de antrenament s-a prăbușit (din cauza unei tarabe) cu pierderea a 3 vieți de echipaj. Tot în 1967, în septembrie, un vicomtă 808 a fost avariat fără reparații în timpul aterizării accidentale (din cauza unei erori a pilotului în ceață) care nu a provocat victime grave.

Echipaj de zbor

Echipajul zborului 712 al EI-AOM îl includea pe căpitanul Bernard O'Beirne, de 35 de ani, care se alăturase Aer Lingus după trei ani în Corpul Aerian. Timpul său total de zbor a fost de 6.683 de ore, dintre care 1.679 pe viconte. El a fost aprobat pentru comanda pe aeronavele Viscount și a trecut un medic în ianuarie 1968. Primul ofițer a fost Paul Heffernan, 22 de ani, care a avut pregătire cu Airwork Services Training la Perth și s-a alăturat Aer Lingus în 1966. În acel an, a primit un piloți comerciali irlandezi. licență cu aprobare Viscount și rating instrument. Timpul său total de zbor a fost de 1.139 ore, dintre care 900 au fost pe viconteți. Cele două stewardese de la bord erau Ann Kelly și Mary Coughlan.

Victime

Toate cele 61 de persoane de la bordul aeronavei au murit. În total, doar 14 cadavre au fost recuperate de pe canalul St George's după accident.

Investigație

Un raport de investigație a fost produs în 1970. O revizuire a fost întreprinsă între 1998 și 2000. Un studiu independent a fost comandat în 2000.

Cauză

Dintre numeroasele rapoarte emise cu privire la cauzele potențiale ale accidentului, au fost propuse mai multe cauze. Acestea au inclus o posibilă lovire a păsărilor , coroziunea sau o defecțiune structurală similară sau coliziunea cu o dronă sau o rachetă țintă . Ultimele cauze s-au bazat pe apropierea de Aberporth în vestul Țării Galilor - la momentul respectiv cea mai avansată stație de testare a rachetelor din Marea Britanie.

În anii care au urmat prăbușirii, mai mulți martori s-au prezentat în sprijinul teoriei rachetelor. Printre aceștia se numără un membru al echipajului navei britanice HMS Penelope care a pretins că o parte din epava recuperată a fost transferată în Marea Britanie.

Cu toate acestea, în 2002, un proces de revizuire desfășurat de AAIU (Unitatea de Investigare a Accidentelor Aeriene) a dezvăluit că documentele Aer Lingus referitoare la o inspecție de întreținere de rutină efectuată pe aeronavă în decembrie 1967 au fost găsite lipsă în 1968. Mai mult, un corp mare de cercetătorii au fost efectuate de anchetatori după accident, în ceea ce privește planul de întreținere utilizat pentru EI-AOM și defectele de pe aeronavă constatate în timpul analizei înregistrărilor de întreținere. Această cercetare nu a fost menționată în raportul din 1970. Un nou comitet de anchetă a fost înființat de guvernul irlandez și a constatat că prăbușirea a fost probabil consecința unui lanț de evenimente care începe cu o defecțiune la nivelul planului stâng cauzat de oboseala metalelor, coroziune, flutter sau o lovitură de păsări , cu cea mai probabilă cauză este o defecțiune a oboselii indusă de fluturare a mecanismului de acționare a filei de tăiere a liftului.

În martie 2007, liderul escadronului RAF , Eric Evers, a făcut o afirmație fără susținere conform căreia accidentul a fost cauzat de o coliziune aeriană între vicontele Aer Lingus Vickers și un avion militar de construcție franceză care se antrena cu Irish Air Corps . Evers a susținut că are dovezi că un antrenor Fouga Magister s-a ciocnit din greșeală cu aeronava Aer Lingus, în timp ce verifica starea trenului de rulaj al vicontelui, despre care a afirmat că nu a reușit să blocheze corect poziția. Potrivit lui Evers, cei doi piloți ai Magisterului au supraviețuit expulzând și parasutând în siguranță; cu toate acestea magisterii nu au scaune de ejector . Afirmațiile lui Evers, inclusiv că autoritățile franceze și irlandeze s-au confruntat într-o acoperire, au fost puternic respinse de alți comentatori. De exemplu, Mike Reynolds, aviator și autor al Tragediei de la Tuskar Rock , a contestat afirmațiile lui Ever și susține concluziile anchetei franceze / australiene din 2002 - care a exclus un impact cu o altă aeronavă sau rachetă. Acest studiu, la care Reynolds a lucrat ca asistent irlandez, a concluzionat că cauza ar fi putut fi ca urmare a defectării structurale a aeronavei, a coroziunii, a oboselii metalice, a flutterului sau a lovirii păsărilor. Un purtător de cuvânt al Forțelor de Apărare Irlandeze a descris în mod similar afirmațiile Evers ca fiind „false”, menționând că nu există dovezi că un avion al Corpului Aerian Irlandez se afla în apropiere în acel moment și că Magisterii nu au intrat efectiv în serviciu cu Corpul Aerian Irlandez până 1976.

Vezi si

• Zborul Manx2 7100 , un accident din 2011 care a fost cel mai mortal incident aviatic irlandez de la zborul Aer Lingus 712

Referințe

linkuri externe

• Raportul Unității de Investigare a Accidentelor Aeriene (raport 1970)
• Comunicat de presă care anunță o nouă investigație a accidentului (comunicat de presă din 2000)
• Comunicat de presă care rezumă concluziile noii anchete (raport 2002)

Coordonatele : 52.1891 ° N 6.1812 ° W 52 ° 11′21 ″ N 6 ° 10′52 ″ V /  / 52.1891; -6.1812