Transport aerian auxiliar - Air Transport Auxiliary

Auxiliar pentru transportul aerian
Auxiliar pentru transportul aerian
	ATA, insigna pilotului transportului aerian auxiliar
Activ	15 februarie 1940-30 noiembrie 1945
Țară	Regatul Unit
mărimea	16 bazine de feribot (1944) ; Unitatea de zbor a mișcării aeriene ; 2 unități de formare ; 1.152 piloți (bărbați) 168 piloți (femei) ; 151 ingineri de zbor ; 19 ofițeri radio ; 27 ATC și cadeti de mare; 2.786 personal de sol
Comandă HQ	White Waltham, Maidenhead
Porecle	indicativ de apel: Copil pierdut ; Ferdinand (peste mări)
Motto (uri)	Latină : Aetheris Avidi ; „Eager for the Air” ; Neoficial: ; Orice pentru oriunde
Decoratiuni	2 Comandant Imperiul Britanic ( CBE ) ; 13 Ofițer Imperiul Britanic (OBE) ; 36 Membru Imperiul Britanic (MBE) ; 6 Medalia Imperiului Britanic ( BEM ) ; 1 Medalia George; 6 Elogii ; 5 Elogiate pentru galanterie ; 18 Elogiul Regelui pentru un serviciu valoros în aer

Aerian auxiliare de transport ( ATA ) a fost o organizație civilă britanic stabilit în timpul al doilea război mondial și cu sediul la Alba Waltham Aerodromul care transportate cu vaporul noi, reparate și deteriorate de aeronave militare între fabrici, asamblare plante, puncte de livrare transatlantice, unități de întreținere (Mus), șantierele de fier vechi și escadrile și aerodromurile de serviciu activ, dar nu către portavioanele navale. De asemenea, a zburat personalul de serviciu aflat în serviciu urgent dintr-un loc în altul și a efectuat unele lucrări de ambulanță aeriană . În special, unii dintre piloții săi erau femei, iar din 1943 au primit salarii egale pentru colegii lor de sex masculin, o premieră pentru guvernul britanic.

Misiune

Planul inițial era ca ATA să transporte personal, poștă și rechizite medicale, dar piloții erau imediat necesari să lucreze cu bazinele de feribot Royal Air Force (RAF) care transportau avioane. Până la 1 mai 1940, ATA preluase transportul tuturor avioanelor militare de la fabrici la unitățile de întreținere pentru a avea instalate arme și accesorii. La 1 august 1941, ATA a preluat toate slujbele de transport. Acest lucru a eliberat piloții de luptă atât de necesari pentru serviciul de luptă. La un moment dat, existau paisprezece bazine de feriboturi ATA la distanță între Hamble , între Southampton și Portsmouth și Lossiemouth lângă Inverness, în Scoția.

La 29 septembrie 1945, la White Waltham, a avut loc un concurs special ATA Air pentru a strânge bani pentru Fondul Benevolent ATA, sprijinit de companiile de aeronave care fuseseră deservite de ATA. Acesta a inclus afișaje statice cuprinzătoare ale avioanelor aliate și germane, inclusiv un V1, motoare aeronautice și chiar un pistol AA și un reflector complet cu echipaj. Piloții care au participat au inclus-o pe Alex Henshaw într-un Supermarine Seafire .

Lordul Beaverbrook , un ministru al celui de-al doilea război mondial pentru producția de aeronave , a dat un tribut adecvat la ceremonia de închidere, desființând ATA la White Waltham la 30 noiembrie 1945:

Fără ATA, zilele și nopțile bătăliei din Marea Britanie ar fi fost conduse în condiții destul de diferite de evenimentele reale. Au efectuat livrarea de avioane de la fabrici către RAF, eliberând astfel un număr nenumărat de piloți RAF pentru serviciul de luptă. Așa cum Bătălia din Marea Britanie este realizarea și realizarea RAF, la fel se poate declara că ATA i-a susținut și susținut în luptă. Erau soldați care luptau în luptă la fel de complet ca și când ar fi fost angajați pe frontul de luptă.

Realizare

Laudă pentru pilotul ATA Ruth Kerly

În timpul războiului, ATA a zburat 415.000 de ore și a livrat peste 309.000 de avioane de 147 de tipuri, inclusiv Spitfires , Hawker Hurricanes , Mosquitoes , Mustangs , Lancaster , Halifaxes , Fairey Swordfish , Fairey Barracudas și Fortresses . Puterea medie a aeronavelor din școlile de formare ATA a fost de 78. Un total de 133.247 de ore au fost efectuate de avioanele școlare și au fost organizate 6.013 cursuri de conversie. Orele totale de zbor ale zborului de circulație aeriană au fost de 17.059, dintre care 8.570 au fost pe zboruri interne și 8.489 pe zboruri de peste mări. Au fost transportate aproximativ 883 de tone de marfă și 3.430 de pasageri au fost transportați fără victime; dar un total de 174 de piloți, femei și bărbați, au fost uciși zburând pentru ATA în anii războiului. Totalul orelor de taxi s-a ridicat la 179.325, cu excepția mișcărilor aeriene.

Ca zboruri de livrare neoperative, tunurile aeronavelor nu au fost încărcate. După o întâlnire cu luptătorii germani în spațiul aerian al Marii Britanii, turelele de armă din mijlocul superior ale transporturilor Avro Anson au fost înarmate.

Administrare

Administrația ATA a revenit lui Gerard d'Erlanger , director al British Airways Ltd , care a fost fuzionat în British Overseas Airways Corporation (BOAC) în 1940. El a sugerat o organizație similară într-o scrisoare din 24 mai 1938.

La sfârșitul lunii august 1939, ATA a fost plasat sub British Airways Ltd pentru administrare și finanțare inițială, dar la 10 octombrie 1939, Air Member for Supply and Organization (AMSO) a preluat conducerea. Primii piloți au fost repartizați la Comandamentul de rezervă al RAF și atașați zborurilor RAF la antrenori de feribot, luptători și bombardiere de la fabrică și depozitare la stațiile Royal Air Force . Controlul central al feribotului ATA, care a alocat zborurile necesare tuturor piscinelor de feribot, a avut la bază RAF Andover .

La sfârșitul anului 1939, s-a decis ca un al treilea bazin de feriboturi complet civil să fie înființat la White Waltham , lângă Maidenhead, în Berkshire. Operațiunile acestei bazine au început la 15 februarie 1940. La 16 mai 1940 Comandamentul de întreținere al RAF a preluat controlul prin intermediul grupului său nr. 41 . Apoi, la 22 iulie 1941, ATA a fost plasat sub controlul Ministerului Producției de Aeronave (MAP) al lordului Beaverbrook . Deși controlul s-a schimbat între organizații, administrarea a fost întotdeauna efectuată de personal condus de comandantul Gerard d'Erlanger CBE, mai întâi la British Airways Ltd, apoi, după fuziunea din 1940, la BOAC.

Pilotii

Primul ofițer Maureen Dunlop

Diana Barnato Walker urcând în cabina unui Spitfire.

ATA a recrutat piloți care au fost considerați nepotrivi pentru Royal Air Force sau Fleet Air Arm din cauza vârstei, a condiției fizice sau a sexului. O caracteristică unică a ATA a fost că dizabilitățile fizice erau ignorate dacă pilotul putea face treaba - astfel, existau piloți cu un singur braț, cu o singură picioare, cu miop și cu un singur ochi, numiți cu umor ca „Aviatori străvechi și smulși” " (LA UN).

ATA a luat și piloți din țări neutre. Reprezentanții a 28 de țări au zburat cu ATA.

Femei piloți

În special, ATA le-a permis femeilor piloți să transporte avioane. Pilotele de sex feminin (poreclite „Attagirls”) aveau un profil înalt în presă. La 14 noiembrie 1939 comandantei Pauline Gower MBE i s-a dat sarcina de a organiza secțiunea pentru femei din ATA. Primii opt femei-piloți au fost acceptați în funcțiune la 1 ianuarie 1940, inițial autorizați să zboare Tiger Moths de la baza lor din Hatfield. Au fost: Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson și Winifred Crossley Fair .

În general, în timpul celui de-al doilea război mondial , au existat 166 de femei-piloți, unul din opt dintre piloții ATA, și au fost voluntari din Marea Britanie, Canada, Australia, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Statele Unite, Olanda și Polonia. Printre femeile-pilot britanice se numără Mary de Bunsen și Diana Barnato Walker . Din Argentina și Chile au venit Maureen Dunlop și Margot Duhalde . Cincisprezece dintre aceste femei și-au pierdut viața în aer, inclusiv pionierul britanic aviator Amy Johnson și Joy Davison . Doi dintre femeile-pilot au primit felicitări; una era Helen Kerly .

Un membru american de seamă al ATA a fost legendarul aviatric Jacqueline Cochran care s-a întors în Statele Unite și a înființat o organizație similară pentru femei, cunoscută sub numele de Women Airforce Service Pilots (WASP).

Aceste femei-piloți au fost inițial limitate la tipuri de avioane care nu erau de luptă (antrenori și transporturi), dar li s-a permis în cele din urmă să zboare practic orice tip zburat de RAF și Fleet Air Arm, inclusiv bombardierele cu patru motoare, dar excluzând cele mai mari bărci zburătoare . Uraganele au fost zburate pentru prima dată de femei-pilot la 19 iulie 1941, iar Spitfires în august 1941.

Una dintre numeroasele realizări notabile ale acestor femei este că au primit aceeași remunerație ca și bărbații de rang egal în ATA, începând din 1943. Aceasta a fost prima dată când guvernul britanic și-a dat binecuvântarea salariului egal pentru munca egală în cadrul unei organizații sub controlul său. În același timp, femeile americane care zboară împreună cu Piloții Serviciului de Forțe Aeriene pentru Femei (WASP) primeau doar 65% din salariile acordate colegilor lor de sex masculin.

Odată cu moartea în decembrie 2020 de Eleanor Wadsworth la vârsta de 103, rămân doar doi supraviețuitori piloți ATA de sex feminin, American Nancy Stratford (co-autor al Contact! Marea Britanie !: poveste O femeie pilot de feribot în timpul al doilea război mondial în Anglia ) și Jaye Edwards , care locuiește acum în Canada. Wadsworth s-a alăturat ATA în 1943 și a continuat să zboare în total 22 de tipuri diferite de avioane și a zburat Spitfires în 132 de ocazii.

Instruire

Primii piloți ATA au fost introduși în avioane militare la Școala Centrală de Zbor (CFS) a RAF , dar ATA și-a dezvoltat în curând propriul program de antrenament. Piloții au progresat de la avioane ușoare cu un singur motor la avioane mai puternice și complicate în etape. S-au calificat mai întâi pe o „clasă” de aeronave, apoi au câștigat experiență în acea clasă făcând lucrări de transport cu orice aeronavă din acea clasă, înainte de a reveni la antrenament pentru a se califica pe următoarea clasă de aeronave. Drept urmare, piloții au făcut progrese pe baza propriilor capacități, mai degrabă decât conform unui calendar rigid. Acest lucru a asigurat nu numai că cât mai mulți piloți au putut avansa, dar și cei care nu au putut fi angajați în mod profitabil în zborul tipurilor de aeronave pe care s-au calificat.

Odată autorizați să piloteze o clasă de aeronave, piloților li s-ar putea cere să facă feribot cu orice avion din acea clasă, chiar dacă nu au mai văzut niciodată acel tip de aeronavă. Pentru a face acest lucru, au avut Ferry Pilot Notes, o carte cu două inele de cărți mici, cu statistici critice și notații necesare pentru a transporta fiecare aeronavă. Unui pilot permis mai multor clase i s-ar putea cere să piloteze o aeronavă în oricare dintre categoriile la care era calificat. Astfel, chiar și un pilot autorizat să piloteze bombardiere cu patru motoare ar putea fi desemnat să piloteze un antrenor cu un singur motor, dacă programarea ar face din acesta cel mai eficient mod de a duce avionul la destinație.

ATA și-a instruit piloții doar pentru a transporta avioane, mai degrabă decât pentru a atinge perfecțiunea la fiecare tip. De exemplu, acrobatizarea aeriană și zborul orb nu au fost predate, iar piloților li s-a interzis în mod explicit să facă acest lucru, chiar dacă erau capabili să facă acest lucru. Obiectivul ATA era de a livra aeronave în condiții de siguranță și asta însemna să nu asumi riscuri inutile.

Ranguri

**Sistem de clasare ATA și ranguri RAF echivalente**
Insigne rang
Rang ATA	Comandant principal	Căpitan de zbor	Primul ofiter	Ofițer secund	Ofițer al treilea
Grad RAF echivalent	Căpitan de grup	Lider de escadrilă	Locotenent de zbor	Ofițer zburător	Ofițer pilot

Unități

Următoarele unități au fost active în ATA:

Nr. 1 Ferry Pool ATA White Waltham, Maidenhead

Anterior: Nr. 1 Pilot Ferry Pool ATA <- Secțiunea „A” din Nr. 3 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 2 Ferry Pool ATA Whitchurch, Bristol

Anterior: Nr. 2 Ferry Pilot Pool ATA <- „B” Secțiunea nr. 3 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 3 Ferry Pool ATA Harwarden, Chester

Anterior: Nr. 3 FTA Pilot Pool ATA <- „C” Secțiunea nr. 3 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 4 Ferry Pool ATA Prestwick, Ayrshire

Anterior: Nr. 4 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 5 Ferry Pool ATA Thame, Oxfordshire (Unitatea de instruire)

Anterior: Nr. 5 Ferry Pilot Pool ATA <- Secțiunea „D” a Nr. 3 Ferry Pilot Pool ATA <- Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 6 Ferry Pool ATA Ratcliffe, Leicester

Anterior: Nr. 6 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 7 Ferry Pool ATA Sherburn-in-Elmet, Leeds

Anterior: Nr. 7 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 8 Ferry Pool ATA Sydenham, Belfast

Anterior: Nr. 8 Ferry Pilot Pool ATA

Nr 9 Ferry Pool ATA Aston Down, Gloucestershire

Anterior: Nr. 9 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 10 Ferry Pool ATA Lossiemouth, Moray

Anterior: Nr. 10 Ferry Pilot Pool ATA <- Nr. 4 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 12 Ferry Pool ATA Cosford, Shropshire

Anterior: Nr. 12 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 15 Ferry Pool ATA Hamble, Southampton

Anterior: Nr. 15 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 16 Ferry Pool ATA Kirkbride, Carlisle

Anterior: Nr. 16 Ferry Pilot Pool ATA <- Nr. 4 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 14 Ferry Pilot Pool ATA Ringway, Manchester

Anterior: Nr. 14 Ferry Pilot Pool ATA

Nr. 5 (T) Ferry Pool ATA

Anterior: (Training) Ferry Pool ATA

Școala inițială de pregătire a zborului ATA

Anterior: Școala elementară de formare în zbor ATA <- Școala ATA

Zborul ATA al mișcărilor aeriene (1942-1945)
Școală avansată de formare în zbor ATA (1942-1945)

Anterior: Școala ATA

Vezi si

Referințe

Citații

Bibliografie

Lake, A (1999). Unități zburătoare ale RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.

Cărți

Non-ficțiune

Transport aerian auxiliar, Transport aerian auxiliar . (Manual) White Waltham: Carte de reamintire, 1945.
Barnato Walker, Diana. Răspândirea aripilor mele . Patrick Stephens, 1994 ISBN 1-85260-473-5
Bergel, Hugh. Zburați și livrați: jurnalul unui pilot de feribot . Shrewsbury: Editura Airlife, 1982.
Cheesman, EC Brief Glory: The Story of ATA . Leicester: Editura Harborough, 1946.
Curtis, Lettice. Lettice Curtis: Autobiografia ei . Walton on Thames: Red Zmeu, 2004.
Curtis, Lettice. Pilotii uitați: o poveste a auxiliarului de transport aerian, 1939-45 . Olney, Bucks: Nelson & Saunders, 1985 ISBN 0-947750-02-9
De Bunsen, Mary. Montează-te cu aripi . Londra: Hutchinson, 1960.
Du Cros, rozmarin. ATA Girl: Memoriile unui pilot de feribot în timpul războiului . Londra: Muller, 1983.
Ellis, Mary. O Spitfire Girl . Barnsley: Frontline Books, 2016.
Fahie, Michael. O recoltă de amintiri: viața lui Pauline Gower MBE . Peterborough: GMS Enterprises, 1995.
Genovese, J. Gen. Am zburat fără arme . Philadelphia: Compania John C. Winston, 1945.
Marea Britanie și Hugh Bergel. Avioane în timpul războiului; ATA Ferry Pilots * Note de manipulare pentru șapte aeronave din cel de-al doilea război mondial . Newton Abbot: David și Charles, 1972.
Hathaway, Warren. Urmărirea unui vis: Povestea pilotului Vera (Strodl) Dowling . Edmonton, Canada: Editura PageMaster, 2012.
Hawkins, Regina Trice. Hazel Jane Raines, doamna pionieră a zborului . Macon, GA: Mercer University Press, 1996.
Hyams, Jacky. Femeile puține: Eroinele Spitfire ale transportului aerian auxiliar . Gloucester: History Press, 2012. ISBN 978-0752480961
Rege, Alison. Aripile de Aur . Londra: C. Arthur Pearson Ltd, 1956.
Lucas, YM WAAF cu Aripi . Peterborough: GMS Enterprises, 1992. ISBN 9781870384162
Miller Livingston Stratford, Nancy și Wilde, Ann Contact! Marea Britanie! . Createspace, 2011. ISBN 978-1453787830
Moggridge, Dolores Theresa. Femeie Pilot . Londra: Michael Joseph, 1957. Republicat ca: Moggridge, Jackie. Spitfire Girl. Viața mea pe cer . Londra: Capul lui Zeus, 2014. ISBN 978-1781859896
Narracott, Arthur Henson. Unsung Heroes of the Air . Londra: F. Muller, 1943.
Phelps, Anthony. „Nu mi-ar putea păsa mai puțin”. . Leicester: Harbourough Pub. Co .; distribuitori unici în comerț: H. Marshall, 1945.
Schrader, Helena. Surorile în brațe . Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2006. ISBN 9781473845633
Taylor, Leonard. Munca femeilor aeriene . Londra: Sir Isaac Pitman & Sons, 1943.
Thomas, Nick. Naomi Aviatrix . Createspace, 2011. ISBN 9781453883853
Volkersz, Veronica. Cerul și cu mine . Londra: WH Allen, 1956.
Walters, Anthony Jack. Auxiliar pentru transportul aerian (Copilul pierdut) . Wallingford: Publicații Berbec, 2006. ISBN 9780954181567
Welch, Ann Courtenay Edmonds. Happy to Fly: An Autobiography . Londra: John Murray, 1983. ISBN 978-0719540332
Wheeler, Jo. Fetele uraganului: Povestea adevărată inspirațională a femeilor care au îndrăznit să zboare . Londra: Penguin Books, 2018. ISBN 978-0-241-35463-6
Whittell, Giles. Spitfire Women of World War II . Londra: Harper Press, 2007. ISBN 9780007235360

Fictiune

Dewar, Isla. Războiul lui Izzy . Ebury Press, 2010.
Gould, Carol . Spitfire Girls: A Tale of the Lives and Loves Realizări și eroismul femeilor pilot ATA în al doilea război mondial . Forfar: Black Ace Books, 1998.
Lord Brown, Kate The Beauty Chorus . Londra: Corvus Atlantic, 2011
Matthews, Beryl. Un zbor de aripi de aur . Sutton: Severn House, 2007.
Morrison, Margaret și Pamela Tulk-Hart, plătite pentru a fi în siguranță . Londra: Hutchinson, 1948.
Ryan, Garry , Blackbirds (2012) și Two Blackbirds (2014). Calgary, AB: NeWest Press.
Schrader, Helena. Lady in the Spitfire . Lincoln, Nebraska: iUniverse, Inc, 2006.
Cântăreață, EM Mother Flies Hurricanes . Bend, OR: Avidia Cascade Press, 1999.
Terrell, George. Nu te voi părăsi niciodată . San Jose: Vitrina scriitorului, 2001.
Wein, Elizabeth . Numele codului Verity (Electric Monkey, 2012) și Rose Under Fire (2013)
Lester, Natasha. Secretul Parisului. New York: Forever (Hachette Book Group), 2020.

Alte cărți care menționează femeile-pilot ale ATA

Bell, Elizabeth S. Surorile Vântului: Vocile Primelor Femei Aviator . Pasadena, CA: Cărți de trilogie, 1994.
Jaros, Dean. Heroes Without Legacy: American Airwomen, 1912-1944 . Niwot, CO: University Press din Colorado, 1993.
Keil, Sally Van Wagenen. Acele femei minunate în mașinile lor zburătoare: eroinele necunoscute ale celui de-al doilea război mondial . New York: Rawson, Wade Publishers, 1979.
Lomax, Judy. Femeile din aer . New York: Dodd, Mead, 1987.

Languages

In other projects