Ancoră - Anchor
O ancoră este un dispozitiv, realizat în mod normal din metal, folosit pentru a fixa o navă pe patul unui corp de apă pentru a preveni nava în derivă din cauza vântului sau a curentului . Cuvântul derivă din latina ancora , care însăși provine din greaca ἄγκυρα (ankȳra).
Ancorele pot fi temporare sau permanente. Ancorele permanente sunt utilizate la crearea unei ancorări și sunt rareori mutate; în mod normal este necesar un serviciu de specialitate pentru a le muta sau întreține. Navele poartă una sau mai multe ancore temporare, care pot avea diferite modele și greutăți.
O ancoră maritimă este un dispozitiv de tragere, care nu este în contact cu fundul mării, utilizat pentru a minimiza derivația unei nave în raport cu apa. Un drogue este un dispozitiv de tragere folosit pentru a încetini sau a ajuta la direcționarea unei nave care aleargă înainte de furtună într-o mare care urmează sau care depășește sau când traversează un bar într-o mare care se sparge.
Prezentare generală
Ancorele realizează puterea de menținere fie prin „agățarea” de fundul mării , fie prin masă, fie printr-o combinație a celor două. Acostările permanente utilizează mase mari (de obicei un bloc sau o placă de beton) care se așează pe fundul mării. Ancorele de ancorare semipermanente (cum ar fi ancorele de ciuperci ) și ancorele mari ale navei obțin o parte semnificativă din puterea lor de reținere din masa lor, în timp ce se agață sau se încastrează în fund. Ancorele moderne pentru vasele mai mici au șanțuri metalice care se agață de rocile de pe fund sau se îngropă în fundul mării moi.
Nava este atașată la ancoră de călărie (numită și cablu sau urzeală ) Poate fi realizată din frânghie, lanț sau o combinație de frânghie și lanț. Raportul dintre lungimea călătoriei și adâncimea apei este cunoscut sub numele de scop (a se vedea mai jos).
Păstrarea terenului
Terenul de susținere este zona fundului mării care deține o ancoră și, prin urmare, nava sau barca atașată. Diferite tipuri de ancore sunt proiectate pentru a se menține în diferite tipuri de teren de susținere. Unele materiale de fund sunt mai bune decât altele; de exemplu, nisipul dur rezista bine, coaja foarte slab. Terenul de susținere poate fi murdar cu obstacole. Poate fi aleasă o locație de ancorare pentru terenul de reținere. În terenul de exploatare sărac, contează doar greutatea unei ancore; într-un teren de reținere bun, este capabil să sapă, iar puterea de reținere poate fi semnificativ mai mare.
Istorie
Evoluția ancorei
Cele mai vechi ancore au fost probabil roci și s-au găsit multe ancore de rocă datând cel puțin din epoca bronzului . Waka (canoe) maeuropene pre-europene foloseau una sau mai multe pietre golite, legate cu frânghii de in, ca ancore. Multe ancorări moderne se bazează încă pe o piatră mare ca element principal al designului lor. Cu toate acestea, utilizarea masei pure pentru a rezista forțelor unei furtuni funcționează numai bine ca o ancorare permanentă; o piatră suficient de mare ar fi aproape imposibilă mutarea într-o nouă locație.
Vechii greci foloseau coșuri de pietre, saci mari plini de nisip și bușteni de lemn plini cu plumb. Potrivit lui Apollonius Rhodius și Ștefan al Bizanțului , ancorele erau formate din piatră, iar Ateneul afirmă că erau uneori din lemn. Astfel de ancore țineau vasul doar prin greutatea lor și prin frecare de-a lungul fundului.
Ancore fluked
Fierul a fost introdus ulterior pentru construcția ancorelor și s-a făcut o îmbunătățire prin formarea lor cu dinți, sau „fluturi”, pentru a se fixa în fund. Aceasta este forma iconică a ancorei cea mai familiară pentru non-marinari.
Această formă a fost folosită încă din antichitate. Navele romane Nemi din secolul I d.Hr. au folosit această formă. Nava Viking Ladby (probabil secolul al X-lea) a folosit o ancoră de acest tip, făcută în întregime din fier.
Ancoră de amiralitate
Ancora modelului Admiralty, sau pur și simplu „Amiralitatea”, cunoscută și sub numele de „Pescar”, constă dintr-o coadă centrală cu un inel sau o cătușă pentru atașarea rodei (frânghia, lanțul sau cablul care leagă nava și ancora). La celălalt capăt al tijei există două brațe, care poartă șanțurile, în timp ce butucul este montat la capătul cătușei, la nouăzeci de grade față de brațe. Când ancora aterizează pe fund, va cădea în general cu brațele paralele cu fundul mării. Pe măsură ce o tulpină intră pe rode, stocul va săpa în partea de jos, înclinând ancora până când unul dintre flucuri se prinde și sapă în fund.
Ancora Admiralty este o reinvenție complet independentă a unui design clasic, așa cum se vede într-una din ancorele navei Nemi. Acest design de bază a rămas neschimbat timp de secole, cele mai semnificative modificări fiind proporțiile generale și trecerea de la stocurile de lemn la stocurile de fier la sfârșitul anilor 1830 și începutul anilor 1840.
Întrucât o lovitură de casă iese întotdeauna în sus din ancora stabilită, există o mare tendință a călăriei de a murdări ancora în timp ce nava se leagănă din cauza vântului sau a schimbărilor de curent. Când se întâmplă acest lucru, ancora poate fi trasă din fund și, în unele cazuri, poate fi necesară ridicarea pentru a fi reajustată. La mijlocul secolului al XIX-lea, au fost încercate numeroase modificări pentru a atenua aceste probleme, precum și pentru a îmbunătăți puterea de reținere, inclusiv ancore de ancorare cu un singur braț. Cea mai reușită dintre aceste ancore brevetate , Ancora Trotman, a introdus un pivot în centrul coroanei în care brațele se unesc cu tija, permițând brațului superior „inactiv” să se plieze pe tijă. Când este desfășurat, brațul inferior se poate plia împotriva tijei înclinând vârful fluke-ului în sus, astfel încât fiecare fluke are o palmă de declanșare la baza sa, pentru a se agăța de partea inferioară în timp ce brațul pliat trage de-a lungul fundului mării, care desfășoară brațul orientat în jos până când vârful fluke-ului se poate cupla în partea de jos.
Manipularea și depozitarea acestor ancore necesită echipamente și proceduri speciale. Odată ce ancora este ridicată până la țeavă , capătul inelului este ridicat până la capătul unei cherestele care iese din arcul cunoscut sub numele de catead . Coroana ancorei este apoi ridicată cu un instrument greu până când o lovitură poate fi prinsă peste șină. Acest lucru este cunoscut sub numele de „captură și pescuit” ancora. Înainte de a arunca ancora, procesul de pescuit este inversat, iar ancora este aruncată de la capătul catead.
Ancora fără stoc
Ancora fără stoc, brevetată în Anglia în 1821, a reprezentat prima plecare semnificativă în designul ancorelor din secole. Deși raportul lor deținere-putere-greutate este semnificativ mai mic decât ancorele modelului de amiralitate, ușurința lor de manipulare și depozitare la bordul navelor mari a dus la adoptarea aproape universală. Spre deosebire de procedurile elaborate de depozitare pentru ancorele anterioare, ancorele fără stoc sunt pur și simplu ridicate până când se odihnesc cu coada în interiorul țevilor de hawse și cu fluierele împotriva corpului (sau în interiorul unei adâncituri din corp).
În timp ce există numeroase variații, ancorele fără stoc constau dintr-un set de lovituri grele conectate printr-un pivot sau o articulație cu bilă și priză la o tijă. Aruncate în coroana ancorei se află un set de palme de declanșare, proiecții care se trag pe fund, forțând principalele lovituri de săpat.
Ancore pentru bărci mici
Până la mijlocul secolului al XX-lea, ancorele pentru nave mai mici erau fie versiuni reduse ale ancorelor de amiralitate, fie simple grapneluri . Pe măsură ce au fost căutate noi modele cu raporturi mai mari de menținere-putere-greutate, a apărut o mare varietate de modele de ancorare. Multe dintre aceste modele sunt încă sub brevet, iar alte tipuri sunt cunoscute mai ales prin denumirile lor originale.
Ancoră grapnel
Un design tradițional, grapnelul este doar o coadă cu patru sau mai multe colți. Are un avantaj prin faptul că, indiferent de modul în care ajunge în partea de jos, se vor stabili unul sau mai multe colți. În corali sau roci, este adesea capabil să se fixeze rapid prin prinderea în structură, dar poate fi mai dificil de recuperat. Un grapnel este adesea destul de ușor și poate avea utilizări suplimentare ca instrument de recuperare a echipamentului pierdut peste bord. Greutatea sa îl face, de asemenea, relativ ușor de mișcat și transportat, totuși forma sa nu este în general foarte compactă și poate fi dificil de depozitat dacă nu se folosește un model care se prăbușește.
Grapnel-urile rareori au suficientă zonă de lovitură pentru a dezvolta multă aderență în nisip, lut sau noroi. Nu este necunoscut pentru ancoră să murdărească pe propria călărie sau să murdărească colțurile cu deșeuri de jos, împiedicându-l să se scufunde. Pe de altă parte, este foarte posibil ca această ancoră să găsească un cârlig atât de bun încât , fără o linie de declanșare de la coroană, este imposibil de recuperat.
Ancora Herreshoff
Proiectat de designerul de iahturi L. Francis Herreshoff , acesta este în esență același model ca o ancoră de amiralitate, deși cu mici fluturi sau palme în formă de diamant. Noutatea designului constă în mijloacele prin care acesta putea fi împărțit în trei bucăți pentru depozitare. În uz, prezintă în continuare toate problemele ancorei tiparului de amiralitate.
Ancora Northill
Conceput inițial ca o ancoră ușoară pentru hidroavioane, acest design constă din două lame asemănătoare plugului montate pe o coadă, cu un material pliabil care traversează coroana ancorei.
Ancora plugului CQR
Mulți producători produc o ancoră de tip plug, așa numită după asemănarea cu un plug agricol . Toate aceste ancore sunt copiate din originalul CQR ( Coastal Quick Release sau Clyde Quick Release , ulterior rebrandizat ca „sigur” de Lewmar), un design din 1933 brevetat în Marea Britanie de matematicianul Geoffrey Ingram Taylor .
Ancorele plugurilor se depozitează convenabil într-o rolă la prova și au fost populare printre marinarii de croazieră și navigatorii privați. Plugurile pot fi moderat bune în toate tipurile de fund de mare, deși nu sunt excepționale în niciunul. Contrar credinței populare, tija articulată a CQR nu este să permită ancorei să se întoarcă mai degrabă cu schimbări de direcție decât să izbucnească, ci, de fapt, să împiedice greutatea tijei să perturbe orientarea loviturii în timpul setării. Balamaua se poate uza și poate prinde degetele unui marinar. Unele ancore de pluguri ulterioare au o coadă rigidă, cum ar fi „Delta” Lewmar.
O ancoră de plug are un defect fundamental: la fel ca omonimul său, plugul agricol, va săpa, dar tinde apoi să iasă la suprafață. Ancorele pentru pluguri au uneori dificultăți de setare și, în schimb, sări peste fundul mării. În schimb, ancorele moderne și eficiente tind să fie tipuri „scoop” care sapă din ce în ce mai adânc.
Ancora Delta
Ancora Delta a fost derivată din CQR. A fost patentat de Philip McCarron, James Stewart și Gordon Lyall de la producătorul britanic de marină Simpson-Lawrence Ltd în 1992. A fost conceput ca un avans față de ancorele utilizate pentru sistemele plutitoare, cum ar fi platformele petroliere. Păstrează vârful ponderat al CQR, dar are un raport de suprafață la greutate mult mai mare decât predecesorul său. De asemenea, designerii au eliminat balama uneori supărătoare. Este o ancoră de plug cu o coadă rigidă, arcuită. Este descris ca auto-lansare, deoarece poate fi aruncat dintr-o rolă de arc pur și simplu plătind călătoria, fără asistență manuală. Acesta este un design copiat adesea, European Brake și Australian Sarca Excel fiind două dintre cele mai notabile. Deși este o ancoră de tip plug, se fixează și se menține în mod rezonabil în fundurile dure.
Ancora Danforth
Americanul Richard Danforth a inventat Danforth Anchor în anii 1940 pentru a fi folosit la bordul ambarcațiunilor de aterizare . Folosește un stoc la coroană de care sunt atașate două șanțuri triunghiulare plate. Stocul este articulat astfel încât șanțurile să se poată orienta spre partea inferioară (iar pe unele modele pot fi ajustate pentru un unghi optim în funcție de tipul de fund). Palmele împiedicate de coroană acționează pentru a înclina șocurile în fundul mării. Designul este un soi de îngropare și, odată bine stabilit, poate dezvolta o rezistență ridicată. Designul plat ușor și compact îl face ușor de recuperat și relativ ușor de depozitat; unele role de ancorare și țevi de hawsep pot găzdui o ancora de tip fluke.
Un Danforth nu va pătrunde sau ține de obicei în pietriș sau buruieni. În bolovani și corali se poate ține acționând ca un cârlig. Dacă există mult curent sau dacă nava se mișcă în timp ce aruncă ancora, aceasta poate „zbura” sau „patina” deasupra fundului, datorită zonei mari de acțiune care acționează ca o velă sau aripă.
Ancora FOB HP proiectată în Bretania în anii 1970 este o variantă Danforth concepută pentru a oferi o susținere sporită prin utilizarea de șanțuri rotunjite la un unghi de 30 °.
Fortress este o variantă americană Danforth din aliaj de aluminiu, care poate fi dezasamblat pentru depozitare și are un unghi reglabil de 32 ° și 45 ° pentru a îmbunătăți capacitatea de menținere în fundurile comune ale mării, cum ar fi nisipul dur și noroiul moale. Această ancoră a funcționat bine într-un test de comandă a sistemelor navale maritime din SUA din 1989 (NAVSEA) și într-un test de putere deținută în august 2014, care a fost efectuat în fundurile moi de noroi din Golful Chesapeake.
Bruce sau ancora cu gheare
Această ancoră în formă de gheare a fost proiectată de Peter Bruce din Insula Man în anii 1970. Bruce și-a câștigat reputația timpurie din producția de ancore comerciale pe scară largă pentru nave și instalații fixe, cum ar fi platformele petroliere. Ulterior a fost redus pentru bărci mici, iar copii ale acestui design foarte popular abundă. Bruce și copiile sale, cunoscute generic ca „ancore tip gheare”, au fost adoptate pe bărci mai mici (parțial pentru că se stochează ușor pe o rolă de prova), dar sunt cele mai eficiente la dimensiuni mai mari. Ancorele cu gheare sunt destul de populare pe flotele charter, deoarece procentajul lor stabilit la prima încercare în multe tipuri de fund este foarte mare. Ei au reputația de a nu izbucni cu schimbările de maree sau vânt, în schimb, se întorc încet în partea de jos pentru a se alinia cu forța.
Ancorele Bruce pot avea dificultăți în pătrunderea în fundul buruienilor și în iarbă. Acestea oferă un raport deținere-putere-greutate destul de scăzut și, în general, trebuie să fie supradimensionate pentru a concura cu tipurile mai noi.
Ancore tip scoop
Rolf Kaczirek a inventat Bügel Anker în anii 1980. Kaczirek dorea o ancoră care să se autodreptăscă, fără a fi nevoie de un vârf cu balast. În schimb, a adăugat o bară de rulare. În loc de o cotă de plug, el a folosit un design cu lame plate. Deoarece niciuna dintre inovațiile acestei ancore nu a fost brevetată, copii ale acesteia abundă.
Alain Poiraud, din Franța, a introdus ancora de tip scoop în 1996. Similar designului ancorei Bügel, designul lui Poiraud prezintă o lovitură concavă în formă de lama unei lopate, cu o tijă atașată paralel cu șaua și sarcina aplicată spre săpare. Sfârșit. Este conceput pentru a săpa în fund ca o lopată și pentru a săpa mai adânc pe măsură ce se aplică mai multă presiune. Provocarea obișnuită a tuturor ancorelor de tip scoop este că acestea sunt așezate atât de bine încât pot fi greu de cântărit.
- Bügelanker sau Wasi : Această ancoră de arc concepută în germană are un vârf ascuțit pentru pătrunderea buruienilor și are o bară de rulare care permite atitudinea corectă de reglare, fără a fi necesară introducerea unei greutăți suplimentare în vârf.
- Spade : Acesta este un design francez care s-a dovedit a fi de succes din 1996. Are o coadă demontabilă (gol în unele cazuri) și alegerea construcției din oțel zincat, oțel inoxidabil sau aluminiu, ceea ce înseamnă o ancoră mai ușoară și mai ușor de depozitat. Geometria face, de asemenea, ca această ancoră să se depună pe o singură rolă.
- Rocna : Acest design de pică din Noua Zeelandă, disponibil în oțel galvanizat sau inoxidabil, a fost produs din 2004. Are un roll-bar (similar cu cel al lui Bügel), o zonă mare de tip pică, și un vârf ascuțit pentru penetrare buruiana si iarba. Rocna se instalează repede și ține bine.
- Mantus : Se pretinde că este o ancoră de fixare rapidă, cu o putere de susținere ridicată. Este proiectat ca o ancoră rotundă capabilă să se fixeze chiar și în funduri dificile, cum ar fi fundul de nisip dur / argilă și iarbă. Tija este realizată dintr-un oțel cu înaltă rezistență capabil să reziste la sarcini mari. Are un design similar cu Rocna, dar are o bară de rulare mai mare și mai largă, care reduce riscul de murdărire și mărește unghiul loviturii, ceea ce duce la o penetrare îmbunătățită în unele funduri.
- Ultra : Acesta este un design inovator de pică care renunță la un roll-bar. Fabricat în principal din oțel inoxidabil, brațul său principal este gol, în timp ce vârful fluke are plumb în interiorul acestuia. Este foarte asemănător ca aspect cu ancora Spade.
- Vulcan : Un frate recent al Rocna, această ancoră funcționează în mod similar, dar nu are un roll-bar. În schimb, Vulcan are caracteristici de design brevetate, cum ar fi „becul în V” și „Roll Palm”, care îi permit să sapă adânc. Vulcanul a fost conceput în primul rând pentru marinari care au avut dificultăți în a adăuga roll-barul Rocna pe prova lor. Peter Smith (inițiatorul Rocna) a proiectat-o special pentru bărci cu motor mai mari. Atât Vulcanii, cât și Rocna sunt disponibile în oțel zincat sau în oțel inoxidabil. Vulcanul este foarte asemănător ca aspect cu ancora Spade.
- Ancora Knox : Aceasta este produsă în Scoția și a fost inventată de profesorul John Knox . Are un aranjament divizat concav cu suprafață mare și o coadă din oțel cu înaltă rezistență. O bară de rulare similară cu Rocna oferă o setare rapidă și o putere de menținere de aproximativ 40 de ori greutatea ancorei.
Alte ancore temporare
- Greutatea noroiului : constă dintr-o greutate puternică, de obicei din fontă sau plumb turnat, care se va scufunda în noroi și va rezista mișcării laterale. Potrivit numai pentru fundul de nămol foarte moale și în condiții ușoare. Dimensiunile variază între 5 și 20 kg pentru ambarcațiunile mici. Există diferite modele și multe sunt produse acasă din plumb sau improvizate cu obiecte grele. Aceasta este o metodă foarte utilizată pe Norfolk Broads din Anglia.
- Bulwagga : Acesta este un design unic, care prezintă trei lovituri în locul celor două obișnuite. A avut rezultate bune la testele unor surse independente, precum revista americană de navigație Practical Sailor .
Ancore permanente
Acestea sunt utilizate în cazul în care nava este amplasată permanent sau semi-permanent, de exemplu în cazul vaselor luminoase sau a geamandurilor de marcare a canalelor . Ancora trebuie să țină nava în toate condițiile meteorologice, inclusiv în cea mai severă furtună , dar trebuie ridicată doar ocazional, cel mult - de exemplu, numai dacă nava trebuie remorcată în port pentru întreținere. O alternativă la utilizarea unei ancore în aceste circumstanțe, mai ales dacă ancora nu trebuie ridicată deloc, poate fi utilizarea unei grămezi care este condusă în fundul mării.
Ancorele permanente sunt disponibile într-o gamă largă de tipuri și nu au o formă standard. O placă de piatră cu o capsă de fier în ea pentru a atașa un lanț ar servi scopului, la fel ca orice obiect dens cu greutate adecvată (de exemplu, un bloc de motor ). Acostările moderne pot fi ancorate de melci , care arată și acționează foarte mult ca șuruburile supradimensionate găurite în fundul mării, sau prin grinzi metalice ghimpate bătute (sau chiar introduse cu explozivi), cum ar fi piloți, sau printr-o varietate de alte mijloace fără masă de a obține o aderență pe partea de jos. O metodă de construire a unei ancorări este utilizarea a trei sau mai multe ancore convenționale așezate cu lungimi scurte de lanț atașate la o pivotare, astfel încât, indiferent de direcția în care se mișcă vasul, una sau mai multe ancore vor fi aliniate pentru a rezista forței.
Ciupercă
Ancora de ciuperci este potrivită acolo unde fundul mării este compus din nămol sau nisip fin. A fost inventat de Robert Stevenson , pentru a fi folosit de o barcă de pescuit convertită de 82 de tone, Pharos , care a fost folosită ca vază lumină între 1807 și 1810 în apropiere de Bell Rock în timp ce se construia farul . A fost echipat cu un exemplu de 1,5 tone.
Are forma unei ciuperci inversate, capul devenind îngropat în nămol. O contragreutate este adesea prevăzută la celălalt capăt al tijei pentru a o așeza înainte de a fi îngropată.
O ancoră de ciuperci se va scufunda în mod normal în nămol până în punctul în care și-a deplasat propria greutate în materialul de fund, crescând astfel foarte mult puterea de reținere. Aceste ancore sunt potrivite numai pentru fundul de nămol sau noroi, deoarece se bazează pe aspirația și coeziunea materialului de fund, care nu are funduri de nisip stâncoase sau grosiere. Puterea de reținere a acestei ancore este în cel mai bun caz de aproximativ dublul greutății sale până când devine îngropată, când poate fi de zece ori mai mare decât greutatea sa. Sunt disponibile în dimensiuni de la aproximativ 5 kg până la câteva tone.
Greutate
Aceasta este o ancoră care se bazează doar pe a fi o greutate mare. De obicei, este doar un bloc mare de beton sau piatră la capătul lanțului. Puterea sa de reținere este definită de greutatea sa subacvatică (adică ținând cont de flotabilitatea sa), indiferent de tipul fundului mării, deși aspirația poate crește acest lucru dacă devine îngropat. În consecință, ancorele în greutate sunt utilizate în cazul în care ancorele de ciuperci sunt inadecvate, de exemplu în roci, pietriș sau nisip grosier. Un avantaj al unei ancore în greutate peste o ciupercă este că, dacă aceasta este târâtă, atunci continuă să-și asigure forța de reținere inițială. Dezavantajul utilizării ancorelor în greutate în condițiile în care ar putea fi utilizată o ancoră de ciuperci este că trebuie să fie de aproximativ zece ori greutatea ancorei echivalente a ciupercilor.
Auger
Ancorele cu melc pot fi utilizate pentru a ancora ancorări permanente, docuri plutitoare, ferme piscicole etc. Aceste ancore, care au unul sau mai multe fire autoforante ușor înclinate, trebuie înșurubate în fundul mării cu ajutorul unui instrument, deci necesită acces la partea de jos, fie la mareea joasă, fie prin utilizarea unui scafandru. Prin urmare, pot fi dificil de instalat în apă adâncă fără echipamente speciale.
Greutate în greutate, melcele au o capacitate mai mare decât alte modele permanente și, prin urmare, pot fi ieftine și relativ ușor de instalat, deși dificil de instalat în noroi extrem de moale.
Tipuri de deținere ridicată
În industria petrolului și a gazelor este necesar să se reziste forțelor mari de ancorare la punerea conductelor și la forarea navelor. Aceste ancore sunt instalate și îndepărtate folosind un remorcher de susținere și sârmă fanion / pandantiv. Câteva exemple sunt gama Stevin furnizată de Vrijhof Ankers. Ancorajele mari, precum Stevmanta, sunt utilizate pentru ancorări permanente.
Unelte de ancorare
Elementele echipamentului de ancorare includ ancora, cablul (numit și călăreț ), metoda de atașare a celor două, metoda de atașare a cablului la navă, diagrame și o metodă de învățare a adâncimii apei.
Navele pot transporta o serie de ancore: ancorele de prindere (cunoscute anterior ca ancore de foi ) sunt ancorele principale utilizate de o navă și transportate în mod normal la prova navei. O ancoră de ancorare este o ancoră ușoară utilizată pentru deformarea unei ancore , cunoscută și sub numele de ancorare , sau mai frecvent pe iahturi pentru ancorarea rapidă sau în condiții benigne. O ancoră de râu , care este de obicei mai grea decât o ancoră de bordură , poate fi utilizată pentru tăiere sau deformare, în plus față de ancorarea temporară și restrângerea mișcării pupa în condiții de maree sau în apele în care mișcarea navei trebuie restricționată, cum ar fi râurile și canalele.
Diagramele sunt vitale pentru o bună ancorare. Cunoașterea localizării pericolelor potențiale, precum și utilizarea în estimarea efectelor vremii și a mareei în ancorare, este esențială în alegerea unui loc bun pentru a arunca cârligul. Se poate trece fără a face referire la diagrame, dar acestea sunt un instrument important și o parte a uneltei de ancorare bune, iar un navigator priceput nu ar alege să ancoreze fără ele.
Anchor a călărit
Ancora de călărie (sau „cablu” sau „urzeală”) care leagă ancora de navă va fi de obicei alcătuită din lanț, frânghie sau o combinație a acestora. Navele mari vor folosi doar călărie. Nava mai mică ar putea folosi o combinație de frânghie / lanț sau o plimbare cu tot lanțul. Toate rode-urile ar trebui să aibă un lanț; lanțul este greu, dar rezistă la abraziune din corali, roci ascuțite sau paturi de crustacee, în timp ce o urzeală de frânghie este susceptibilă la abraziune și poate eșua în scurt timp când este întinsă pe o suprafață abrazivă. Greutatea lanțului ajută, de asemenea, la menținerea direcției de tragere a ancorei mai aproape de orizontală, ceea ce îmbunătățește menținerea și absoarbe o parte din încărcăturile de înfundare. În cazul în care greutatea nu este o problemă, un lanț mai greu asigură o mai bună menținere, formând o curbă catenară prin apă și sprijinind cât mai mult din lungimea sa pe fund, cât nu va fi ridicată de tensiunea sarcinii de ancorare. Orice modificare a tensiunii este adaptată prin bingul suplimentar al lanțului ridicat sau așezat pe fund, iar acesta absoarbe sarcinile de șoc până când lanțul este drept, moment în care sarcina completă este preluată de ancoră. O disipare suplimentară a sarcinilor de șoc poate fi realizată prin montarea unui snubber între lanț și un bolard sau clemă pe punte. Acest lucru reduce, de asemenea, sarcinile de șoc pe armătura punții, iar nava se va întinde de obicei mai confortabil și mai liniștit.
Fiind puternică și elastică, frânghia de nailon este cea mai potrivită ca ancoră. Poliesterul (terilena) este mai puternic, dar mai puțin elastic decât nylonul. Ambele materiale se scufundă, astfel încât evită să încurce alte ambarcațiuni în ancoraje aglomerate și să nu absoarbă multă apă. Nici unul nu se descompune rapid în lumina soarelui. Elasticitatea ajută la absorbția încărcării șocurilor, dar provoacă o uzură mai rapidă a abrazivului atunci când frânghia se întinde pe o suprafață abrazivă, cum ar fi un fund de corali sau o choc slab proiectată. Polipropilena („poliprop”) nu este potrivită pentru roți deoarece pluteste și este mult mai slabă decât nylonul, fiind abia mai puternică decât fibrele naturale. Unele clase de polipropilenă se descompun în lumina soarelui și devin greu, slab și neplăcut de manipulat. Fibrele naturale, cum ar fi manila sau cânepa, sunt încă utilizate în țările în curs de dezvoltare, dar absorb multă apă, sunt relativ slabe și putrezesc, deși oferă o bună aderență la manipulare și sunt adesea relativ ieftine. Frânghiile care au o elasticitate mică sau deloc nu sunt adecvate ca ancore. Elasticitatea este parțial o funcție a materialului din fibră și parțial a structurii cablului.
Toate ancorele trebuie să aibă lanț cel puțin egal cu lungimea bărcii. Unii patroni preferă o urzeală în întregul lanț pentru o mai mare siguranță pe fundul de corali sau de piatră ascuțită. Lanțul ar trebui să fie legat la urzeală printr-un ochi de oțel sau legat la lanț folosind o îmbinare de lanț. Știftul cu cătușe trebuie să fie cablat sau fixat în siguranță. Fie din oțel zincat, fie din oțel inoxidabil este potrivit pentru ochi și cătușe, oțelul galvanizat fiind cel mai puternic dintre cele două. Unii navigatori preferă să adauge o pivotare la călărie. Există o școală de gândire care spune că acestea nu ar trebui să fie conectate la ancora în sine, ci ar trebui să fie undeva în lanț. Cu toate acestea, majoritatea skipperilor vor conecta pivotul direct la ancoră.
Domeniul de aplicare
Domeniul de aplicare este raportul dintre adâncimea apei măsurată de la punctul cel mai înalt (de obicei, rola de ancorare sau fundul arcului) la fundul mării, luând în considerare cea mai mare maree așteptată. Funcția acestui raport este de a se asigura că este puțin probabil ca tracțiunea ancorei să o rupă din fund dacă este încorporată sau să o ridice de pe un fund dur, oricare dintre acestea ar putea duce la tragerea ancorei. Un scop mare induce o sarcină aproape orizontală.
În condiții moderate, raportul dintre călărie și adâncimea apei ar trebui să fie de 4: 1 - acolo unde există suficientă cameră de oscilație, o întindere mai mare este întotdeauna mai bună. În condiții mai aspre, ar trebui să fie de până la două ori mai mare, lungimea suplimentară oferind mai multă întindere și un unghi mai mic față de fund pentru a rezista la ancorarea ancorei. De exemplu, dacă apa are o adâncime de 8 metri și rola de ancorare este la 1 m deasupra apei, atunci „adâncimea” este de 9 metri (~ 30 de picioare). Cantitatea de călărie pentru a ne lăsa în condiții moderate este, așadar, de 36 de metri (120 de picioare). (Din acest motiv este important să aveți o metodă fiabilă și precisă de măsurare a adâncimii apei.)
Atunci când se utilizează o frânghie, există o modalitate simplă de a estima scopul: Raportul dintre înălțimea arcului rodei și lungimea rodei deasupra apei în timp ce stai întins pe ancoră este același sau mai mic decât raportul de scop. Baza pentru aceasta este geometria simplă ( teorema de interceptare ): Raportul dintre două laturi ale unui triunghi rămâne același, indiferent de dimensiunea triunghiului, atât timp cât unghiurile nu se schimbă.
În general, mersul ar trebui să fie între 5 și 10 ori adâncimea până la fundul mării, oferind un domeniu de aplicare de 5: 1 sau 10: 1; cu cât numărul este mai mare, cu atât unghiul este mai mic între cablu și fundul mării și cu atât mai puțină forță ascendentă acționează asupra ancorei. O lunetă 10: 1 oferă cea mai mare putere de reținere, dar permite, de asemenea, mult mai multe derive datorită cantității mai mari de cabluri plătite. Ancorarea cu amploare suficientă și / sau cu lanț greu conduce direcția de deformare aproape de paralel cu fundul mării. Acest lucru este deosebit de important pentru ancorele ușoare și moderne concepute pentru a îngropa în partea de jos, unde scopurile de la 5: 1 la 7: 1 sunt comune, în timp ce ancorele și ancorările grele pot folosi un scop de 3: 1 sau mai puțin. Unele ancore moderne, cum ar fi Ultra, vor avea un scop de 3: 1; dar, cu excepția cazului în care ancorajul este aglomerat, un scop mai lung va reduce întotdeauna solicitările de șoc.
Tehnici de ancorare
Ancorarea de bază constă în determinarea locației, aruncarea ancorei, stabilirea lunetei, stabilirea cârligului și evaluarea unde ajunge nava. Nava va căuta o locație suficient de protejată; are un teren de susținere adecvat, suficientă adâncime la mareea joasă și suficient spațiu pentru ca barca să se balanseze.
Locația de fixare a ancorei trebuie abordată de la vântul sau curentul în jos, oricare dintre acestea este mai puternic. Pe măsură ce punctul ales este abordat, nava ar trebui să fie oprită sau chiar să înceapă să se deplaseze înapoi. Ancora ar trebui să fie coborâtă inițial rapid, dar sub control, până când se află pe partea inferioară (a se vedea vântul de ancorare ). Nava ar trebui să continue să se deplaseze înapoi și cablul ar trebui să fie deviat sub control (încet), astfel încât să fie relativ drept.
Odată stabilită scopul dorit, nava ar trebui să fie forțată ușor la pupa, de obicei folosind motorul auxiliar, dar posibil, sprijinind o pânză. O mână pe linia de ancoră poate telegrafa o serie de scuturări și zguduituri, indicând faptul că ancora trage, sau o tensiune lină indicativă a săparii. Pe măsură ce ancora începe să se scufunde și să reziste forței înapoi, motorul poate fi strâns în sus pentru a obține un set temeinic. Dacă ancora continuă să tragă sau se fixează după ce a tras prea mult, ar trebui recuperată și mutată înapoi în poziția dorită (sau în altă locație aleasă).
Există tehnici de ancorare pentru a limita oscilația unei nave dacă ancorajul are spațiu limitat:
Folosind o greutate de ancoră, kellet sau santinelă
Coborârea unei greutăți concentrate și grele pe linia de ancorare - frânghie sau lanț - direct în fața arcului până la fundul mării se comportă ca un lant greu și scade unghiul de tragere al ancorei. Dacă greutatea este suspendată de pe fundul mării, acționează ca un arc sau amortizor pentru a atenua acțiunile bruște care sunt transmise în mod normal la ancoră și care pot determina deplasarea și tragerea acesteia. În condiții de lumină, un telet va reduce considerabil oscilația navei. În condiții mai grele, aceste efecte dispar pe măsură ce călăria se îndreaptă și greutatea este ineficientă. Cunoscut ca „greutate de ancorare” sau „înger” în Marea Britanie.
Moor furcat
Folosind două ancore la o distanță de aproximativ 45 ° sau unghiuri mai largi de până la 90 °, de la prova este o ancorare puternică pentru a se confrunta cu vânturi puternice. Pentru a seta ancorele în acest fel, mai întâi o ancoră este setată în mod normal. Apoi, luând primul cablu pe măsură ce barca este direcționată în vânt și lăsând-o slăbită în timp ce se deplasează înapoi, o a doua ancoră este fixată la aproximativ o jumătate de distanță de prima pe o linie perpendiculară pe vânt. După ce această a doua ancoră este setată, scopul de pe prima este preluat până când vasul se află între cele două ancore și sarcina este luată în mod egal pe fiecare cablu. De asemenea, acest litoral limitează într-o oarecare măsură intervalul oscilației navei la un oval mai îngust. Ar trebui să se aibă grijă ca alte nave să nu se balanseze pe barcă din cauza razei de rulare limitate.
Arcul și pupa
(A nu se confunda cu mașina bahamiană , de mai jos.) În tehnica arcului și a pupei , o ancoră este setată la fiecare arc și la pupa, care poate limita grav domeniul de oscilare al unei nave și, de asemenea, o poate alinia la vântul constant, curentul sau condițiile valurilor. O metodă de realizare a acestei acostări este de a seta o ancoră de arc în mod normal, apoi de a coborî înapoi la limita cablului de arc (sau de a dubla obiectivul dorit, de ex. 8: 1 dacă eventualul scop ar trebui să fie 4: 1, 10: 1 dacă scopul final ar trebui să fie de 5: 1 etc.) pentru a coborî o ancoră de pupa. Prin preluarea cablului de arc se poate regla ancora de la pupa. După ce ambele ancore sunt setate, tensiunea este preluată pe ambele cabluri pentru a limita oscilația sau pentru a alinia vasul.
Moor Bahamian
Similar cu cele de mai sus, o mașină Bahamiană este utilizată pentru a limita brusc raza de oscilare a unei nave, dar îi permite să se balanseze la un curent. Una dintre caracteristicile principale ale acestei tehnici este utilizarea unui pivot, după cum urmează: prima ancoră este setată normal, iar vasul cade înapoi la limita cablului de ancorare. O a doua ancoră este atașată la capătul cablului de ancorare și este aruncată și fixată. La mijlocul cablului de ancorare este atașat un pivot, iar vasul este conectat la acesta.
Nava se va balansa acum în mijlocul a două ancore, ceea ce este acceptabil în curenții puternici de inversare, dar un vânt perpendicular pe curent poate sparge ancorele, deoarece acestea nu sunt aliniate pentru această sarcină.
Susținerea unei ancore
De asemenea, cunoscută sub numele de ancorare în tandem , în această tehnică două ancore sunt desfășurate în linie una cu alta, pe aceeași călărie. Cu cea mai mare ancoră care reduce sarcina pe cea din spate, această tehnică poate dezvolta o mare putere de reținere și poate fi adecvată în circumstanțe de „furtună finală”. Nu limitează intervalul de oscilare și este posibil să nu fie adecvat în anumite circumstanțe. Există complicații, iar tehnica necesită o pregătire atentă și un nivel de abilitate și experiență peste cel necesar unei singure ancore.
Kedging
Kedging-ul sau deformarea este o tehnică pentru deplasarea sau răsucirea unei nave folosind o ancoră relativ ușoară.
În iahturi, o ancoră de bordură este o ancoră transportată în plus față de ancorele principale sau de ancoră și, de obicei, aranjată la pupa. Fiecare iaht ar trebui să efectueze cel puțin două ancore - principalul sau umbrar de ancorare și o a doua brichetă Kedge de ancorare. Se folosește ocazional când este necesar să se limiteze cercul de cotitură pe măsură ce iahtul se leagănă când este ancorat, cum ar fi într-un râu foarte îngust sau într-o piscină adâncă într-o zonă altfel superficială. Ancorele Kedge sunt uneori folosite pentru recuperarea vaselor care au încetat .
Pentru nave, o margine poate fi aruncată în timp ce o navă este în curs de desfășurare sau poate fi efectuată într-o direcție adecvată de o ofertă sau de o barcă a navei pentru a permite navei să fie trinciată dacă este împiedicată sau legată într-o anumită direcție sau chiar să fie menținută stabilă. împotriva unui flux de maree sau alt flux.
Din punct de vedere istoric, era de o relevanță deosebită pentru navele de război care navigau, care le foloseau pentru a depăși adversarii când vântul căzuse, dar ar putea fi folosit de orice navă aflată într-o apă limitată, pentru a o pune într-o poziție mai dorită, cu condiția să aibă suficientă forță de muncă.
Transport de club
Transportul în club este o tehnică arhaică. Atunci când o navă se află într-un canal îngust sau pe un țărm de lee, astfel încât să nu existe spațiu pentru a lipi nava într-un mod convențional, o ancoră atașată la cartierul de lee poate fi aruncată de la arcul de lee. Aceasta se desfășoară atunci când nava se îndreaptă spre vânt și a pierdut progresul. Pe măsură ce nava se adună pe sternway, tensiunea de pe cablu pivotează nava în jurul a ceea ce este acum cartierul meteo care întoarce nava pe cealaltă tachetă. Ancora este apoi tăiată în mod normal, deoarece nu poate fi recuperată.
Ancora de cântărire
Deoarece toate ancorele care se încorporează în fund necesită ca tensiunea să fie de-a lungul fundului mării, ancorele pot fi rupte din fund prin scurtarea corzii până când vasul este direct deasupra ancorei; în acest moment, lanțul de ancorare este „sus și jos”, în limbajul naval. Dacă este necesar, deplasarea lentă în jurul locației ancorei ajută și la dislocarea acesteia. Ancorele sunt uneori prevăzute cu o linie de declanșare atașată la coroană, prin care pot fi decuplate de roci, corali, lanț sau alte pericole subacvatice.
Termenul aweigh descrie o ancoră atunci când este atârnată de frânghie și nu se sprijină pe fund. Aceasta este legată de termenul de cântărire a ancorei , adică ridicarea ancorei de pe fundul mării, permițând navei sau bărcii să se deplaseze. O ancoră este descrisă ca aweigh când a fost ruptă din fund și este ridicată pentru a fi depozitată . Aweigh nu trebuie confundat cu în curs , care descrie o navă care nu este ancorată pe un doc sau ancorată , indiferent dacă nava se mișcă sau nu prin apă. Aweigh este, de asemenea, adesea confundat cu away , ceea ce este incorect.
Ancora ca simbol
O ancoră apare frecvent pe steagurile și stemele instituțiilor implicate în mare, atât navale, cât și comerciale, precum și ale orașelor portuare și ale regiunilor și provinciilor de coastă din diferite țări. Există, de asemenea, în heraldică „ Crucea ancorată ”, sau Crucea lui Mariner , o cruce stilizată în formă de ancoră. Simbolul poate fi folosit pentru a semnifica „început nou” sau „speranță”. Noul Testament se referă la speranța creștinului ca „o ancoră a sufletului”. Crucea Marinarului este denumită și Crucea Sfântului Clement , în legătură cu felul în care a fost ucis acest sfânt (fiind legat de o ancoră și aruncat de pe o barcă în Marea Neagră în 102). Cruci sunt uneori ancorate o caracteristică a steme context în care acestea sunt menționate de către heraldice termenii anchry sau Ancre .
În 1887, Delta Gamma Fraternity a adoptat ancora ca insignă pentru a semnifica speranța.
Ancora Unicode ( Simboluri Diverse ) este reprezentată de: ⚓.
Vezi si
- Ancorarea monedei
- Ancoră digitală - Utilizarea unui sistem de localizare și a unui control dinamic de poziționare pentru a menține poziția
- Ancora lovită
- Ancoră mare - Dispozitiv de tragere folosit pentru stabilizarea unei bărci pe vreme grea și reducerea derivei
-
Portalul oceanelor
Referințe
Bibliografie
- Blackwell, Alex și Daria; Happy Hooking - Art of Anchoring, 2008, 2011, 2019 White Seahorse; ISBN 978-1795717410
- Edwards, Fred; Sailing as a Second Language: An illustrated dictionary, 1988 Highmark Publishing; ISBN 0-87742-965-0
- Hinz, Earl R .; The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d ed., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1
- Hiscock, Eric C .; Cruising Under Sail, ediția a doua, 1965 Oxford University Press; ISBN 0-19-217522-X
- Pardey, Lin și Larry; Capabilul Cruiser ; 1995 Pardey Books / Publicatii Paradise Cay; ISBN 0-9646036-2-4
- Rousmaniere, John; Cartea Annapolis of Seamanship, 1983, 1989 Simon și Schuster; ISBN 0-671-67447-1
- Smith, Everrett; Cruising World's Guide to Seamanship: Hold me tight, 1992 New York Times Sports / Leisure Magazines
Lecturi suplimentare
- William N. Brady (1864). Ancora Kedge; Sau, Asistentul Tinerilor Marinari .
- Publicat pentru prima dată ca The Naval Apprentice's Kedge Anchor . New York, Taylor și Clement, 1841. - The Kedge-anchor ; Ed. A 3-a New York, 1848. - ediția a 6-a. New York, 1852. - ediția a IX-a. New York, 1857.
linkuri externe
-
Medii legate de Ancore la Wikimedia Commons -
Definiția dicționarului anchor la Wikționar - Teste de ancorare: nisip moale peste nisip dur Practical-Sailor
- Proiectul Marea Ancoră
- Compararea ancorelor
