Podul Arthur Ravenel Jr. - Arthur Ravenel Jr. Bridge
Podul Arthur Ravenel Jr. | |
|---|---|
 După cum se vede de pe Muntele Plăcut
| |
| Coordonatele | 32 ° 48′10 ″ N 79 ° 54′54 ″ W / 32,80278 ° N 79,91500 ° V Coordonate: 32 ° 48′10 ″ N 79 ° 54′54 ″ V / 32,80278 ° N 79,91500 ° V |
| Poartă | Biciclete, pietoni 8 benzi din  SUA 17
|
| Cruci | Râul Cooper |
| Locale |
De la: Charleston, SC Către: Mt. Pleasant, SC |
| Nume oficial | Podul Arthur Ravenel Jr. |
| Alte nume) | Podul Ravenel Podul Cooper River |
| Întreținută de | SCDOT |
| Caracteristici | |
| Proiecta | Podul cu cablu |
| Lungime totală | 13.200 picioare (4,0 km) |
| Lăţime | Opt benzi de 12 metri (3,7 m) |
| Înălţime | 575 picioare (175 m) |
| Cea mai lungă durată | 1.546 picioare (471 m) |
| Clearance mai jos | 57 m picioare |
| Istorie | |
| Deschis | 16 iulie 2005 |
| Înlocuiește |
Podul Memorial John P. Grace Silas N. Podul Pearman |
| Statistici | |
| Trafic zilnic | 96.300 |
| Locație | |
 | |
Arthur Ravenel Jr. Podul ( de asemenea , cunoscut sub numele de Podul Ravenel și Podul Cooper River ) este un pod hobanat peste râul Cooper din Carolina de Sud , SUA, care leagă centrul orașului Charleston la Mount Pleasant . Podul are o lungime principală de 1.546 picioare (471 m), al treilea cel mai lung dintre podurile cu cablu din emisfera vestică . A fost construit folosind metoda design-build și a fost proiectat de Parsons Brinckerhoff .
Istorie
Primul pod care a traversat râul Cooper inferior a fost deschis în 1929, numit în cele din urmă Podul Memorial John P. Grace pentru fostul primar din Charleston, John P. Grace , care a condus proiectul. Întinderea principală a podului cu fermă dublă în consolă a fost a cincea ca lungime din lume, la 320 m și s-a ridicat la 46 m deasupra râului. Domeniul principal al celui de-al doilea consolă a fost cel mai lung al doisprezecelea din lume. Lungimea totală a structurii a fost de aproximativ 4,3 km. După o construcție de 17 luni, la un cost de 6 milioane de dolari, s-a deschis cu o sărbătoare de 3 zile care a atras vizitatori din întreaga lume. Inginerii și criticii au proclamat descrieri colorate ale structurii unice, considerând-o „primul pod de roller-coaster” și citând că „abordările abrupte, înălțimea uimitoare, lățimea extrem de îngustă și o curbă ascuțită la scufundare conspiră pentru a excita și a alarma șoferul. " Proprietate privată inițial, a fost percepută o taxă de 1,00 USD pentru trecerea mașinii și a șoferului. În 1943, statul Carolina de Sud a cumpărat podul, iar taxele au fost ridicate în 1946.
În anii 1960, podul Memorial Grace devenise insuficient, cu cele două benzi înguste de 3 metri construite pentru Ford Model As și cu pante abrupte de până la 6%. Modificările ulterioare ale șinei laterale și bordurii au redus lățimea benzii. Un nou pod a fost construit alături și paralel cu acesta. Numit pentru comisarul pentru autostradă din Carolina de Sud, podul Silas N. Pearman a fost deschis în 1966 la un cost de 15 milioane de dolari. Cele trei benzi ale sale, la o lățime modernă de 3,7 m, s-au deschis traficului spre nord, în timp ce omologul său mai vechi transporta traficul spre sud în centrul orașului Charleston. O bandă a fost reversibilă pe podul Pearman, ceea ce a condus la semne de avertizare „Utilizați benzi cu săgeată verde” și „Nu utilizați banda X roșie” pe pod.
Cele două poduri de fermă au devenit învechite din punct de vedere funcțional până în 1979. Deteriorarea extinsă a metalului cauzată de lipsa de întreținere la scurt timp după ce au fost eliminate taxele Grace Bridge a limitat capacitatea vechiului pod Grace la vehicule de zece tone (ulterior cinci tone), iar banda reversibilă de pe Pearman a fost eliminat (fusese capabil să treacă pe trei benzi spre nord pentru traficul de vârf), făcând acea bandă permanentă spre sud, redirecționând toate camioanele grele, autobuzele și vehiculele de agrement către acea bandă de pe podul Pearman. Niciunul dintre poduri nu avea benzi de urgență, iar podul Pearman nu avea nicio mediană între benzile nordice și sudice din cauza benzii sale reversibile și abia în 2002 au fost adăugate bariere flexibile la podul Pearman pentru a preveni coliziunile frontale.
Mai mult, degajarea verticală de deasupra râului - odată printre cele mai înalte din lume - nu mai putea găzdui navele maritime moderne. Trei dintre cele patru terminale de transport maritim din Charleston sunt situate pe râurile Cooper și Wando , iar clearance-ul limitat al podului a exclus accesul navelor care altfel ar fi benefice pentru economia Carolinei de Sud. Acum că vechile poduri sunt dezasamblate, cele mai mari nave de containere moderne din lume pot accesa toate terminalele celui de-al patrulea port de containere din țară.
Constructie
Finanțarea
Creșterea sprijinului financiar pentru un nou pod cu opt benzi peste râul Cooper a fost o luptă de 20 de ani, prelungită de insistența statului că nu-și poate permite un astfel de pod și de reticența lui Charleston de a furniza fonduri pentru proiect. Au fost făcute mai multe propuneri pentru un pod cu taxă, dar primarii din Charleston și Mount Pleasant s-au opus. Când oficialii au dezvăluit în 1995 că Grace Bridge a obținut 4 din 100 pentru siguranță și integritate, congresmanul american în retragere, Arthur Ravenel Jr., a candidat pentru Senatul din Carolina de Sud, cu scopul de a rezolva problema finanțării. El a ajutat la înființarea SC Infrastructure Bank și a colaborat cu oficiali locali, de stat și federali pentru a crea parteneriate care au contribuit la materializarea finanțării finale.
Banca de Infrastructură de Stat (SIB) a bugetat 325 milioane de dolari pentru a însoți 96,6 milioane de dolari de la Administrația Federală a Autostrăzilor . Cu toate acestea, proiectul nu a devenit o realitate până când SIB nu a fost de acord să se angajeze la un împrumut federal de 215 milioane de dolari, cu condiția ca județul Charleston să contribuie cu 3 milioane de dolari pe an timp de 25 de ani, inclusiv o creștere a impozitului pe vânzări de 8,33%, la împrumutul federal, precum și plăți anuale de la SCDOT și Autoritatea Porturilor de Stat. Prețul total al podului a totalizat în jur de 700 de milioane de dolari.
Datorită eforturilor sale de a adopta legi pentru finanțarea noului pod, colegii parlamentari au votat numirea podului podul Arthur Ravenel Jr. Unii au considerat că podul nu ar trebui să poarte numele lui Ravenel, șeful băncii de infrastructură din Carolina de Sud spunând în 1999: „Cu siguranță, Arthur Ravenel este o persoană bună, decentă, dar acel pod este mai mare decât orice persoană și ar trebui să reflecte toate calitățile statului și nu ale unui senator de stat care se întâmplă să fie în Legislativ în momentul în care structura este construită. "
.jpg)
Proiecta
Podul Ravenel este un design fixat cu cablu , cu două turnuri în formă de diamant, fiecare având o înălțime de 175 m (575 picioare). Lungimea totală a structurii este de 13 200 de picioare (4,0 km), lungimea principală se întinde pe 471 m între turnuri. 128 de cabluri individuale ancorate în interiorul turnurilor diamantate suspendă puntea la 186 picioare (57 m) deasupra râului. Șoseaua este formată din opt benzi de 3,7 m, patru în fiecare direcție plus o cale de 3,7 m pentru biciclete și pietoni, care se întinde de-a lungul marginii de sud a podului cu vedere la portul Charleston și Oceanul Atlantic.
Structura podului este concepută pentru a rezista accidentelor de transport maritim și dezastrelor naturale care au afectat istoria Charleston. Intervalul este conceput pentru a suporta rafale de vânt de peste 480 km / h, mult mai puternice decât cele din cea mai gravă furtună din istoria Charleston, uraganul Hugo din 1989. Inginerii au considerat, de asemenea, cutremurul din 1886 care aproape a nivelat Charleston. Podul Ravenel este proiectat pentru a rezista la un cutremur de aproximativ 7,4 pe scara magnitudinii Richter fără eșec total. Pentru a proteja podul de corăbii, turnurile sunt flancate de insule stâncoase de un acru. Navele vor înceta pe insule înainte de a se ciocni cu turnurile.
Podul a fost proiectat pentru traficul de 100.000 de vehicule pe zi și se estimează că va atinge acest număr în 2030. Începând din 2018, podul transporta în medie 96.300 de vehicule pe zi. Podul include o cale comună pentru biciclete-pietoni, numită Wonders 'Way, în memoria lui Garrett Wonders. Wonders a fost un steag al marinei americane staționat la Charleston și se pregătea pentru Jocurile Olimpice din 2004 înainte de a muri într-o coliziune de biciclete-vehicule. Calea a fost inclusă în proiectarea noului pod, datorită eforturilor de la nivel local realizate de grupuri, cum ar fi clasa a cincea, la o școală elementară locală.
Constructie
Revoluția pe pod a avut loc în 2001 în Mount Pleasant. Podul a fost construit ca un proiect de proiectare-construire , ceea ce înseamnă că a fost semnat un contract atât pentru proiectarea, cât și pentru construirea podului. Aceasta a însemnat că construcția ar putea începe chiar dacă proiectul nu era încă finalizat. Podul a fost construit de o societate mixtă a două mari companii de construcții care operează sub numele Palmetto Bridge Constructors . Partenerii de joint-venture au fost Tidewater Skanska din Norfolk, Virginia și Flatiron Constructors din Longmont, Colorado . Compania mixtă de construcții a angajat-o pe Parsons Brinckerhoff pentru a finaliza proiectarea. TY Lin International a furnizat servicii de revizuire a proiectelor, construcții și inspecție pe teren. Pentru simplificarea resurselor de forță de muncă și echipamente, Palmetto Bridge Constructors a gestionat de fapt construirea podului ca cinci proiecte separate (cele două interschimbări de autostrăzi de la fiecare capăt al podului, cele două întinderi de apropiere și lungimea cablului) simultan.
Până în vara anului 2002, fundațiile turnurilor și majoritatea digurilor erau la locul lor și insulele de stâncă au fost finalizate. Turnurile de oțel și beton au început să urce de pe insule la scurt timp după aceea. Inițial, fiecare dintre turnuri urma să fie acoperit cu un „far” LED multicolor de 15 metri, dar opinia publică a făcut ca acest plan să fie abandonat.
Programul de construcție cu ritm rapid a condus contractanții să folosească un sistem de formă auto-urcătoare pentru a construi turnurile. Cofrajul, furnizat de PERI , a furnizat o soluție pentru a îndeplini toleranțele strânse de construcție și pentru a oferi acces sigur lucrătorilor care lucrează sute de metri în aer. Sistemul de auto-urcare a însemnat că macaralele turn nu trebuiau să petreacă timp ridicând formele după fiecare segment de beton întărit și, în schimb, puteau fi folosite mai bine pentru a trage materialul de pe barje de dedesubt.
Primele cabluri au fost agățate de turnuri în 2004 - ca măsură de economisire a timpului, acest lucru a fost făcut înainte ca turnurile să fie finalizate în totalitate. Secțiuni ale punții au fost construite spre exterior din fiecare dintre turnuri pe măsură ce erau agățate mai multe cabluri.
Punțile abordărilor prindeau contur și ele. Construcția unei părți a carosabilului a avut loc de fapt peste vârful vechilor poduri în consolă, care au rămas deschise circulației fără întrerupere.
O ceremonie a avut loc în martie 2005, când s-a adăugat ultima placă a punții, făcând astfel podul „complet”. Dar pavarea, instalarea de lumini și indicatoare și curățarea au însemnat că podul nu se va deschide încă patru luni.
După o sărbătoare de o săptămână care a inclus o plimbare publică pe pod, concerte, cine și focuri de artificii, podul a fost dedicat și deschis pe 16 iulie 2005 - cu un an înainte de termen și sub buget. Podul a fost prezentat în emisiunea TV Extreme Engineering .
Comparație cu Podul Memorial Talmadge și Podul Sidney Lanier
Apropierea și rivalitatea dintre Charleston, Carolina de Sud și Savannah și Brunswick duc adesea la comparații între podul Arthur Ravenel Jr., podul Sidney Lanier și podul memorial Talmadge , toate care poartă SUA 17. Finalizat în 2005, autorizația de la Podul Arthur Ravenel Jr. este de fapt cu doar 0,30 m mai înalt decât podul Sidney Lanier și Podul Memorial Talmadge. Spre deosebire de Podul Sidney Lanier și Podul Memorial Talmadge, totuși, Podul Ravenel are opt benzi de circulație; Talmadge și Sidney Lanier au ambele doar patru benzi. Ravenel are, de asemenea, o bandă dedicată pentru biciclete / pietoni. Podul Memorial Talmadge are, de asemenea, un design similar cu Podul Alex Fraser din Vancouver , Canada.
În ceea ce privește întinderea celor trei poduri, Podul Arthur Ravenel Jr. are 471 m. Podul Sidney Lanier are 380 m. Podul Memorial Talmadge are o înălțime de 340 m.
| Nume | An | Span | Lungime | Clearance verticală | Benzi | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Podul Arthur Ravenel Jr. | 2005 | 1.546 ft 471 m |
13.200 ft 4.000 m |
186 ft 57 m |
8 | Include banda pentru pietoni / biciclete |
| Podul Sidney Lanier | 2003 | 1.250 ft 380 m |
7.779 ft 2.371 m |
185 ft 56 m |
4 | |
| Podul Memorial Talmadge | 1991 | 1.100 ft 340 m |
10.032 ft 3.058 m |
185 ft 56 m |
4 |
Bridge Run
Podul găzduiește cursa anuală SUA Track & Field de 10.000 de metri (6,2 mi) Cooper River Bridge Run în primul weekend din aprilie. Acest eveniment atrage până la 50.000 de persoane. Traseul începe în Mount Pleasant și se termină în centrul orașului Charleston, la Marion Square.
Apariții media
Podul original în consolă poate fi văzut pe larg în filmul lui John Carpenter din 1984 The Philadelphia Experiment (film) .
Coperta albumului din 2010 al lui Darius Rucker Charleston, SC 1966 prezintă o imagine a lui Rucker, un nativ din Charleston, cu Podul Ravenel în fundal.
Seria de televiziune Reckless din 2014 prezintă podul în secvența sa de titlu .
În jocul video Need for Speed Undercover a fost prezentat un pod similar cu Podul Ravenel, dar numai pe versiunile PlayStation 3 , Xbox și PC . A fost prezentat și în versiunea din 2012 a Need for Speed Most Wanted (dar traversează doar jumătate din apă)
Filmul din 2009 The New Daughter , cu Kevin Costner în rol principal , prezintă Podul Ravenel în mai multe scene, deoarece filmul se bazează în și în jurul Charleston, Carolina de Sud .
Vezi si
Referințe
- ^ "TY Lin International Group | Projects | Arthur Ravenel Jr. (Cooper River) Bridge" . Tylin.com . Adus pe 5 mai 2013 .
- ^ a b SCDOT Traffic Counts , accesat la 10 octombrie 2019.
- ^ https://ravenelbridge.net/
- ^ "Bridge controversele acum istorie" . Charleston Post and Courier . Arhivat din original la 12 august 2007 . Adus la 27 iunie 2007 .
- ^ Conover, Daniel (10 iulie 2005). "Lowcountry va depăși noul pod?" . Charleston, SC: The Post and Courier . Arhivat din original la 6 mai 2006 . Adus pe 10 octombrie 2019 .
- ^ Adunarea Generală din Carolina de Sud , Rezoluție concurentă , 1 iunie 2004.
- ^ National Highway Transportation Safety Administration, Campaign Safe & Sober Arhivat 2000-09-15 la Wayback Machine , decembrie 1999.
- ^ "Înaltă misiune" . Proiectare și inginerie a podurilor . Londra: Grupul Hemming (32). 10 decembrie 2003. ISSN 1359-7493 . Arhivat din original la 17 mai 2008 . Adus la 26 iulie 2008 .
- Annan, Jason; & Gabriel, Pamela (2002). Podul Marelui Râu Cooper. Columbia: University of South Carolina Press. ISBN 1-57003-470-2
- Podul Cooper River Arhivat la 13 noiembrie 2020, la Wayback Machine (2004). Departamentul de transport din Carolina de Sud Accesat la 23 iulie 2005.
- Porter, Arlie: „ State finalizează finanțarea podului Cooper River ”, The Post and Courier , 2 iulie 2001. Arhivă .
- Roko, Ellyde: „ Podul nou își încheie„ lunga călătorie ” .” Statul , 17 iulie 2005.
linkuri externe
- Podul Ravenel | South Carolina Picture Project
- Site-ul oficial pentru Cooper River Bridge Arhivat 13 noiembrie 2020, la Wayback Machine , de la SCDOT
- Podul Arthur Ravenel Jr. la Structurae
- The Bridge Builders , supliment special de la Post & Courier
- Povestea clădirii podului Arthur Ravenel , locul lui Frank Starmer
- Desconstruirea (demolarea) podurilor Grace și Pearman , site-ul lui Frank Starmer
- Cooper River Bridge Run